DE19717806A1

DE19717806A1 - Mitnehmer für einen Seilzugfensterheber

Info

Publication number: DE19717806A1
Application number: DE19717806A
Authority: DE
Inventors: Manuel Stotz; Klaus Marscholl
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: Kuester and Co GmbH
Priority date: 1996-05-07
Filing date: 1997-04-26
Publication date: 1997-11-20
Anticipated expiration: 2017-04-27
Also published as: DE19717806B4

Description

Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer für einen Seilzugfensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Seilzugfensterheber, wie sie beispielsweise in der DE 38 29 680 C2 beschrieben sind, weisen wenigstens einen an einer Schiene geführten Mitnehmer auf, an welchem die Fensterscheibe fixiert ist. Dieser ist zur Auf- und Abbewegung der Scheibe mit einem Seilzug verbunden.

Ein solcher Mitnehmer ist aus der EP 382 135 B1 bekannt. Dieser Mitnehmer umfaßt dort ein Gleitstück und einen Scheibenhalter oder Schieber. Der Mitnehmer ist an einer Führungsschiene geführt. Der die Scheibe haltende Schieber ist am Gleitstück in mehreren Richtungen einstellbar befestigt. Diese Vorrichtung bildet den Oberbegriff des Anspruchs 1. Da eine unbestimmte Einstellbarkeit in mehreren Richtungen vorhanden ist, ist eine Fehleinstellung in bestimmten Dimensionen nicht immer vermeidbar. Außerdem erfordert die nachträgliche Verstellung einen Ausbau von Innen- oder Außenverkleidung.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Mitnehmer für Seilzugfensterheber dahingehend zu verbessern, daß die Justierung auch bei voll montierter Tür durchführbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einem Mitnehmer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungen der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß ist der Mitnehmer so ausgeführt, daß eine zur Justierung benötigte Verschiebung vom Türboden des Fahrzeugs aus durchführbar ist, insbesondere mittels Schraubbolzen, die von der Türunterseite her erreichbar sind. Es ist in vorteilhafter Weise erreicht, daß ohne Abnahme der Innenverkleidung oder Außenverkleidung eine Justierung der Scheibe möglich ist. Insbesondere zur Nachjustage oder im Werkzeugbereich kann daher eine Verstellung bei voll montierter Tür erfolgen. Bspw. kann dies mittels eines Schraubbolzens vom Boden der Fahrzeugtür aus erfolgen, so daß die Drehbewegung des Schraubbolzens in eine Längsverschiebung der Scheibe übergeführt wird. Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Verstellung ist, daß die Scheibe nachführbar ist, d. h. wenn der Werker am Band feststellt, die Scheibe muß 2 mm in Fahrzeuglängsrichtung verschoben werden, fährt er die Scheibe bzw. den Mitnehmer zum Türboden hin, nimmt eine entsprechende Anzahl von Umdrehungen am Schraubbolzen vor und erreicht damit die gewünschte Verschiebung der Scheibe. Im Gegensatz dazu lag beim Stand der Technik eine verlorene Einstellung vor, d. h. die in Öffnungsstellung abgefahrene Scheibe mußte nach Lösen von dem Mitnehmer nach Gefühl eingestellt werden, um in Schließstellung die gewünschte Position zu erreichen.

In einer Ausführungsform ist im Mitnehmer eine Führung für das die Scheibe haltende Gleitstück vorgesehen, wodurch der Schieber insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung oder in einer Richtung, die nicht wesentlich von dieser Richtung abweicht, verschiebbar und feststellbar ist.

In einer weiteren Ausführung kann in dem Gleitstück, das den Grundkörper des Mitnehmers bildet, und das an der Führungsschiene läuft, ein die Scheibe haltender Schieber vorgesehen sein, der direkt, d. h. z. B. mittels eines in dieser Richtung verlaufenden Schraubbolzens, längsverschiebbar ist.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist im Gleitstück ein Versteller vorgesehen, der in eine Richtung verschiebbar ist, die der Verstellrichtung der Führung nicht entspricht, der mit dem Schieber zusammenwirkt und diesen innerhalb der Führung verstellt. Dadurch ist eine sichere willkürliche Einstellung des Schiebers gegenüber dem Gleitstück und damit der Scheibe gegenüber der Führungsschiene auf einfache und zuverlässige Weise möglich.

Weiter kann vorgesehen sein, daß dieser Versteller den Schieber in einer beliebigen Stellung festklemmt. Dies kann z. B. dadurch erfolgen, daß der Versteller in einer Richtung, z. B. von oben nach unten, im Gleitstück verschieblich angeordnet ist und bei seiner Verstellung, z. B. durch Verdrehen eines Schraubbolzens, den Schieber, der in seiner Führung im wesentlichen waagrecht verschiebbar ist, festklemmt.

Diese Klemmung erfolgt bevorzugt zwischen geeignet vorgesehenen Anlageflächen an Schieber und Versteller. Die Anlageflächen sind bevorzugt so gegeneinander angeordnet, daß zum einen ausreichend große Flächen aneinander pressen und zum anderen die Flächen senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schiebers angeordnet sind, so daß die Preßkraft keine Komponente in Bewegungsrichtung des Schiebers hat.

In einer weiteren Ausführungsform weisen der Versteller und der Schieber einen Steg und eine Nut auf, die so ineinander greifen, daß der Schieber beim Verstellen des Verstellers eine Bewegungskomponente in Fahrzeuglängsrichtung erhält. Dadurch kann der Schieber - und damit die Scheibe - in eine beliebige Stellung gegenüber dem Gleitstück, und damit gegenüber der Führungsschiene - gebracht werden.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist ein Versteller vorgesehen, der zwei unterschiedliche Einbaulagen hat, wobei in einer der Lagen der Versteller den Schieber zwangsweise führt und in der anderen Lage der Versteller den Schieber festklemmt. Diese Ausführung ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Scheibe an zwei Schienen geführt wird. Dann wird an einer Schiene die Scheibe in gewünschter Position in Fahrzeuglängsrichtung eingestellt, nämlich mittels Verschieben des Verstellers, der über eine Nut in den Schieber eingreift, in die gewünschte Stellung. Dadurch ergibt sich an der anderen Schiene von selbst eine gewisse Stellung des dort die Scheibe haltenden Schiebers gegenüber dem dortigen Gleitstück. Deren Fixierung erfolgt durch ein Festklemmen des Schiebers mittels Versteller im Gleitstück in der jeweiligen Stellung.

Die beiden Einbaulagen des Verstellers werden insbesondere dadurch leicht erreicht, daß der Versteller auch in einer um 180° gedrehten Stellung in die gleiche Nut paßt und von dem gleichen Schraubbolzen geführt wird. Er wirkt dann in einer der Stellungen mit seiner Nut oder seinem Steg mit dem Schieber zusammen und in der anderen Stellung klemmt er nur über Anlageflächen den Schieber in seiner gewünschten Lage fest. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß der gleiche Versteller für beide Varianten verwendbar ist und der gleiche Schraubbolzen verwendet werden kann.

In einer weiteren Ausführungsform sind im Gleitstück zwei Führungen vorgesehen, in die der Schieber eingebracht werden kann. Der Mitnehmer ist dadurch für den Einbau an der vorderen oder an der hinteren Schiene ebenso geeignet wie für eine Verwendung auf der linken oder der rechten Seite des Fahrzeugs. Anpassungen an die gewünschte Führungsschiene erfolgen einfach durch Verdrehen des Mitnehmers um 180°.

Der Schieber ist insbesondere in beiden Führungen sowohl zwangsweise verstellbar (Nut und Steg) als auch festklemmbar (Anlageflächen). Dies erhöht die Variabilität des Einsatzes und erlaubt es, daß ein Mitnehmer für beide Fahrzeugseiten und für die vordere wie für die hintere Schiene einsetzbar ist.

Der erfindungsgemäße Mitnehmer kann entweder so ausgebildet sein, daß die Führung für den Schieber in einem 90° Winkel zur Bewegungsrichtung der Scheibe (Richtung der Scheibenführungs schiene) verläuft, oder daß die Führungsschiene für den Schieber einen Winkel < 90° zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers (und der Führungsschiene für die Scheibe) einschließt. Im letztgenannten Fall ist der Winkel zwischen Schieber und Führungsschiene so gewählt, daß bei Verschiebung des Schiebers eine Verstellung der Scheibe nur in Fahrzeuglängsrichtung resultiert. Dadurch bedingt, daß der Abzug der Scheibe (von der Schließ- in die Öffnungsstellung und umgekehrt) häufig nicht in vertikaler Richtung erfolgt, sondern gegenüber der Vertikalen geneigt ist, ergibt sich bei einer Ausrichtung der Führung des Schiebers in einem Winkel von 90° zur Bewegungsrichtung der Scheibe bei einem Verstellen des Schiebers nicht nur eine Komponente in Fahrzeuglängsrichtung sondern auch in einer Richtung senkrecht hierzu (auf und ab).

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Explosionszeichnung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mitnehmers,

Fig. 2 die Rückseite des Mitnehmers gemäß Fig. 1,

Fig. 3 den Mitnehmer gemäß Fig. 1 in zusammengebauter Stellung,

Fig. 4 den Mitnehmer gemäß Fig. 1 bis 3 in zusammengebauter Stellung von der Rückseite her gesehen,

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mitnehmers in Explosionsdarstellung und

Fig. 6 den Mitnehmer gemäß Fig. 5 in zusammengebauter Stellung.

Der Mitnehmer gemäß Fig. 1, welcher bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel zur Anordnung einer mittels eines Seilzugs auf- und abbewegbaren Scheibe eines Kraftfahrzeuges bestimmt ist, weist als Grundkörper ein Gleitstück 1 auf, das zwei Führungen 11, 12 aufweist, in denen der Schieber 2, der die hier nicht gezeigte Scheibe fixiert, verschieblich gelagert werden kann. Die Führung 12 verläuft bei dem hier gewählten Beispiel in Fahrzeuglängsrichtung. Bei spiegelbildlichem Einbau wäre die Führung 11 in Fahrzeuglängsrichtung gerichtet. Im Gleitstück 1 ist der Versteller 3 ebenfalls verschieblich gelagert. Zur Verbindung des Gleitstücks 1 mit dem Seilzug ist die Nippelkammer 4 vorgesehen. Mit 5 sind eine Bohrung bzw. ein Schraubbolzen bezeichnet, mittels dessen der Versteller 3 in der ihm zugeordneten Nut auf- und abbewegbar ist. Bohrung 6 bzw. Schraubbolzen 6 dienen zur Einstellung des Anschlags des Mitnehmers gegenüber dem Türrahmen der Fahrzeugtür. Hauptbohrung 7 bzw. Schraubbolzen 7 dienen zum Verstellen der Nippelkammer 4 im Gleitstück 1. Die Ausnehmung 8 nimmt die Nippelkammer 4 im Gleitstück 1 auf. Mit 9 ist eine Anlagefläche des Verstellers 3 bezeichnet, mit 10 die ihr zugeordnete Anlagefläche des Schiebers 2. Bezugszeichen 15 bezeichnet einen Steg im Versteller 3; Bezugszeichen 16 eine zugeordnete Nut im Schieber 2. Der Mitnehmer weist zwei im Querschnitt gebogen geformte Einstecknuten 14 auf, in denen er an der nicht gezeigten Scheibenführungsschiene auf- und abgleitet.

Die Funktion der Ausführungsformen der Fig. 1 bis 4 ist wie folgend:

Das Gleitstück 1 gleitet an der hier nicht gezeigten Scheibenführungsschiene auf und ab. Die Bewegung erfolgt mittels des hier ebenfalls nicht gezeigten Seilzuges des Fensterhebers. Der Seilzug weist in diesem Ausführungsbeispiel einen Nippel auf, mittels welchem er in der Nippelkammer 4 einsetzbar ist. Die Nippelkammer 4 sitzt, wie insbesondere aus den Fig. 2 und 4 zu ersehen ist, in der Ausnehmung 8 des Gleitstücks 1 und ist mittels des in Fig. 1 nicht dargestellten Schraubbolzen, welcher sich durch die Hauptbohrung 7 durch das Gleitstück 1 erstreckt, gehalten. Durch Verdrehen des Schraubbolzens ist eine Verstellung der Nippelkammer 4 in Richtung des Seilverlaufes des Seilzugfensterhebers, also in Richtung der Scheibenführungsschiene, an welchem der Mitnehmer geführt ist, ermöglicht. Hierdurch wird erreicht, daß die Lage der Fensterscheibe und die Lage des Scheibenschnittes an die Dachkontur bzw. die obere Führung der Scheibe angepaßt werden kann.

Der die Scheibe fixierende Schieber 2 tritt in Wirkstellung mit dem Versteller 3, wodurch eine Verstellung des Schiebers 2 in Fahrzeuglängsrichtung ermöglicht ist. Diese Verstellung erfolgt erfindungsgemäß längs der Führung 12 oder bei spiegelbildlichem Einbau bzw. in der gegenüberliegenden Fahrzeugtür oder beim Verlauf auf der zweiten Schiene eines Zweischienenfensterhebers, längs der Führung 11, also jeweils in Fahrzeuglängsrichtung. Der Versteller 3 ist in einer - hier von oben nach unten führenden - Nut 17 des Gleitstücks 1 geführt und weist einen schräg zur Bewegungsrichtung angeordneten Steg 15 auf, welcher in eine entsprechende Ausnehmung 16 auf der Rückseite des Schiebers 2 eingreift. Durch eine Verschiebung des Verstellers 3 nach oben oder unten erfolgt eine Verschiebung des Schiebers 2 in Längsrichtung des Fahrzeugs. Die Verstellung des Verstellers 3 erfolgt hier mittels des ebenfalls in das Gleitstück 1 einschraubbaren Schraubbolzens 5; insoweit ist in Fig. 1 nur die entsprechende Bohrung 5 gezeigt. Hierfür wird an dem Schraubbolzen 5 ein Werkzeug, z. B. ein Klingenwerkzeug oder ein Innensechskant oder dgl. angesetzt.

Wie weiterhin aus den Fig. 1 bis 4 zu entnehmen, kann im Grundkörper 1 ein weiterer Schraubbolzen in Bohrung 6 eingeschraubt werden, welcher an seinem gegenüber dem Gleitstück 1 vorstehenden Ende als Höhenanschlag für den Fensterheber bzw. den Mitnehmer dient und mit diesem Höhenanschlag gegen eine bezüglich des Mitnehmers ortsfesten Anschlag in der Fahrzeugtür oder am Fensterheber selbst anschlägt.

Die soeben beschriebene Wirkungsweise zwischen Versteller 3 und Schieber 2 wird vorzugsweise an der hinteren Schiene eines Zweischienen-Seilzug-Fensterhebers eingesetzt. Der Einsatz an der hinteren Schiene ist deshalb bevorzugt, weil dort eine empfindlichere Einstellung der Parameter für die Hubbewegung der Fensterscheibe erforderlich ist.

Der Mitnehmer dieser Ausführungsform läßt sich auch an der vorderen Schiene eines Zweischienen-Fensterhebers einbauen, wobei dann der Versteller 3 gemäß der gezeigten Ausführung um 180° gedreht wird und dann wieder in die ihn führende Nut 17 eingelegt wird. Statt mit seinem Steg 15 in eine Nut 16 des Schiebers 2 einzugreifen, wirkt nun seine Anschlagfläche 9 gegen die Gegenanschlagfläche 10 des Schiebers 2. Durch Anziehen des Schraubbolzens 5 drückt die Anschlagfläche 9 gegen die Gegenanschlagfläche 10 des Schiebers 2 und fixiert diesen in der gewünschten Stellung. In Einbaustellung wird der so beschriebene Mitnehmer an der vorderen Schiene bzw. der Schieber 2 fliegend im Gleitstück 1 gelagert. Durch Einstellung des Mitnehmers an der hinteren Schiene erfolgt eine zwangsläufige Einstellung des entsprechenden Schiebers 2 an der vorderen Schiene, so daß nachfolgend nur noch die Verpressung bzw. Fixierung des Schiebers 2 in der erreichten Position durch den Versteller 3 mittels der Anschlagkante 9 gegen die Anschlagkante 10 des Schiebers 2 nötig ist, um die Scheibe exakt zu fixieren. Hierdurch ist der bauliche Aufwand für den Mitnehmer eines Zweischienen-Fensterhebers wesentlich reduziert.

Der gleiche Mitnehmer eignet sich also für die willkürliche Verstellung genauso wie für die sich zwangsläufig ergebende Justierung der Scheibe an der zweiten Führungsschiene. Die Verstellungen des Schiebers 2 gemäß der Fig. 1 bis 4 sind also gegenseitig wechselwirkungsfrei, d. h. eine Verstellung des Schiebers 2 bzw. der Scheibe in Fahrzeuglängsrichtung ist damit wechselwirkungsfrei bezüglich weiterer Raumachsen. Die den Scheiben entsprechenden Nachstellungen können definiert eingestellt werden. Es bedarf keiner zusätzlichen Justierung, etwa der Scheibe an dem Mitnehmer. Ein weiterer Vorteil ist, daß alle Einstellungen vom Türboden aus zugänglich sind und bei aufgesetzter Verkleidung durchgeführt werden können. Alle relevanten Schraubbolzen sind von unten erreichbar und erlauben eine Feinjustierung der Fensterscheibe gegenüber dem Türrahmen.

Der in den Fig. 1 bis 4 gezeigte Mitnehmer ist als symmetrisches Bauteil ausgebildet, bei dem der Schieber 2 nicht nur in der Führung 12, wie in Fig. 1 gezeigt, sondern auch in der Führung 11 in dem Gleitstück 1 geführt sein kann. Hierdurch können die Mitnehmer sowohl für die rechte Fahrzeugseite als auch für die linke Fahrzeugseite - mit entsprechender Drehung - benutzt werden. Zu erkennen ist ebenfalls, daß die Führungen 11 und 12 hier nicht parallel zueinander verlaufen, sonder unter einem gewissen Winkel zueinander. Damit der Schieber 2 in beiden Führungen 11, 12 vom Versteller 3 zwangsweise führbar ist, hat er, wie insbesondere in Fig. 2 zu sehen ist, auf seiner Rückseite zwei Nuten 16, 18, in die der Steg 15 des Verstellers 3 eingreift, nämlich in die Nut 16, wenn Schieber 2 in der Nut 12 liegt und in die Nut 18, wenn Schieber 2 in der Nut 11 angeordnet ist. Vorteil dieser Bauweise ist die Verstellung jeweils nur in Fahrzeuglängsrichtung.

In den Fig. 5 und 6 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mitnehmers gezeigt, bei der gleiche Teile durch gleiche Bezugsziffern bezeichnet sind. Diese Ausführung unterscheidet sich von der Ausführung der Fig. 1 bis 4 dadurch, daß die Führungen 11 und 12 parallel zueinander verlaufen. Diese vereinfachte Ausführung hat bei der Längsverschiebung des Schiebers 2 nicht nur eine Verschiebung der Scheibe in Fahrzeuglängsrichtung, sondern zwangsweise auch eine Verschiebung in Fahrzeughochrichtung zur Folge. Weitere Vorteile sind, daß der Schieber 2 und der Versteller 3 nur jeweils eine Gleitkontur (Nut und Steg) brauchen, um den Schieber 2 in beiden Führungen 11 und 12 zwangsweise zu verschieben, sowie die mögliche niedrigere, kompaktere Bauausführung.

Bezugszeichenliste

1 Gleitstück
2 Schieber
3 Versteller
4 Nippelkammer
5 Bohrung, Schraubbolzen
6 Bohrung, Schraubbolzen
7 Hauptbohrung, Bolzen
8 Ausnehmung
9 Anlagefläche, Anlagekante
10 Anlagefläche
11 Führung
12 Führung
14 Einstecknut
15 Steg
16 Nut
17 Nut
18 Nut

Claims

1. An einer Führungsschiene geführter, ein Gleitstück (1) und einen Scheibenhalter (Schieber 2) umfassender Mitnehmer eines Seilzug-Fensterhebers zum Heben und Senken einer Fensterscheibe in einem Kraftfahrzeug oder dgl., wobei der Schieber (2) im Gleitstück (1) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung vom Türboden des Kraftfahrzeugs aus durchführbar ist.

2. Mitnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung längs einer Führung (11, 12) erfolgt.

3. Mitnehmer nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber direkt, z. B. mittels eines Schraubbolzens, im Gleitstück längsverschiebbar ist.

4. Mitnehmer nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Gleitstück (1) ein Versteller (3) vorgesehen ist, der in einer anderen Richtung als der Schieber (2) verstellbar ist und mittels dessen der Schieber (2) in der Führung (11, 12) zwangsweise verschoben werden kann.

5. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteller (3) den Schieber in einer beliebigen Stellung festklemmen (Anlageflächen 9, 10) kann.

6. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteller (3) im Gleitstück (1), bevorzugt mittels eines Schraubbolzens (5), bewegbar, insbesondere auf- und abbewegbar ist.

7. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteller (3) und der Schieber (2) einen Steg (15) und eine Nut (16) aufweisen, die ineinandergreifen, so daß der Schieber (2) beim Verstellen des Verstellers (3) eine Bewegungskomponente in Fahrzeuglängsrichtung erhält.

8. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteller (3) zwei Einbaulagen hat, wobei in einer der Lagen der Versteller (3) den Schieber (2) zwangsweise führt, und in der anderen Lage der Versteller (3) den Schieber (2) festklemmt.

9. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteller (3) in zwei um 180° verdrehten Stellungen in seiner Nut verschieblich bewegbar ist.

10. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Führungen (11, 12) für den Schieber (2) vorgesehen sind.

11. Mitnehmer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (2) in beiden Führungen (11, 12) zwangsweise verstellbar oder festklemmbar ist.

12. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder beide Führungen (11, 12) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen oder in einem bestimmten Winkel < 90°, bevorzugt zwischen 10° und 30°, zur
Fahrzeuglängsrichtung geneigt angeordnet sind.

13. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteller (3) parallel zur Scheibenführungsschiene verschiebbar und einstellbar ist.