DE202008006718U1

DE202008006718U1 - Fensterheber mit einem Schienengleiter

Info

Publication number: DE202008006718U1
Application number: DE200820006718
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2018-05-17

Abstract

Fensterheber für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Führungsschiene sowie einen entlang der Führungsschiene verschiebbaren Gleiter, wobei der Gleiter mit einer eine Fensterscheibe (1) tragenden Scheibenanbindung (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenanbindung (2) eine schachtförmige Aufnahmeanordnung mit einer ersten und einer zweiten Wandung (4, 10) umfasst, wobei die Wandungen (4, 10) einander gegenüberliegend angeordnet sind und zwischen ihnen die Fensterscheibe (1) durch Hineinschieben aufnehmbar ist, und dass die Fensterscheibe (1) und die Aufnahmeanordnung nach dem Hineinschieben der Fensterscheibe (1) in die Aufnahmeanordnung wenigstens eine Rastverbindung miteinander bilden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Führungsschiene sowie einen entlang der Führungsschiene verschiebbaren Gleiter, wobei der Gleiter mit einer eine Fensterscheibe tragenden Scheibenanbindung verbunden ist.
Ein zum Heben und Absenken von Fensterscheiben in der Tür eines Kraftfahrzeugs einsetzbarer elektromotorisch angetriebener Fensterheber ist aus der DE 20 2006 001 767 U1 bekannt. Der Fensterheber umfasst eine Führungsschiene sowie einen entlang der Führungsschiene verschiebbaren Schienengleiter, wobei der Gleiter mit einer die Fensterscheibe tragenden Scheibenanbindung verbunden ist. Der Fensterheber ist dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenanbindung gelenkig mit dem Gleiter verbunden ist, wodurch das Gelenk eine Beweglichkeit der Scheibenanbindung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs ermöglicht. Die Scheibe ist mittels eines Dübels und einer Schraube mit einer Platte verbunden, die ihrerseits von dem Gleitstein getragen wird.
Andererseits ist aus der EP 0 796 753 B1 ein Seilfensterheber mit zwei Führungsschienen sowie entlang der Führungsschienen beweglich gelagerten Gleitern bekannt. Die über das Seilsystem bewegten Gleiter weisen jeweils eine Befestigung zur Scheibenanbindung auf. Die Gleiter werden an der Fensterscheibe beispielsweise mittels Klemmplatten oder mittels einer Clipsverbindung verschraubt bzw. geclipst.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen einfach zusammenbaubaren Fensterheber zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Fensterheber der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Scheibenanbindung eine schachtförmige Aufnahmeanordnung mit einer ersten und einer zweiten Wandung umfasst, wobei die Wandungen einander gegenüberliegend angeordnet sind und zwischen ihnen die Fensterscheibe durch Hineinschieben aufnehmbar ist, und dass die Fensterscheibe und die Aufnahmeanordnung nach dem Hineinschieben der Fensterscheibe in die Aufnahmeanordnung wenigstens eine Rastverbindung miteinander bilden. Dabei ist der Rastvorsprung entweder in der Aufnahmeanordnung integriert, oder die Fensterscheibe trägt einen Rastvorsprung. In diesem Falle kann eine Nase oder ein Zapfen aus einem gummielastischen Material in einer Vertiefung innerhalb der Fensterscheibe eingesetzt sein, der dann mit einer entsprechenden Vertiefung in der Wandung der Scheibenanbindung zusammenwirkt.
Die Fensterscheibe lässt sich über eine einfach ausgestaltete Scheibenanbindung direkt mit der Hebeschiene verbinden. Das Material der Scheibenanbindung wird mit ausreichender Elastizität gewählt, so dass sich die Fensterscheibe leicht durch Einclipsen in die Scheibenanbindung des Gleitelements einbringen lässt. Die Scheibenanbindung gemäß der Erfindung eignet sich für die Blindmontage der Fensterscheibe. Dies bedeutet, dass sich die Scheibe von oben in die Scheibenanbindung hineinschieben und hineindrücken lässt und nach dem Zurückfedern des Rastvorsprungs oder der Mehrzahl der Rastvorsprünge eine dauerhafte und während des Betriebs nicht lösbare Verbindung zwischen der Fensterscheibe und der Scheibenanbindung entsteht. Durch den Einsatz der Erfindung lassen sich beim Scheibenabzug höhere Kräfte auf das System Fensterscheibe – Scheibenanbindung – Schienengleiter einbringen als dies nach dem Stand der Technik möglich ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fensterhebers ist vorgesehen, dass wenigstens an der ersten Wandung der Scheibenanbindung, die ihrerseits Teil des Schienengleiter ist, wenigstens ein erster Rastvorsprung angeordnet ist und dass die Fensterscheibe wenigstens eine Ausnehmung umfasst, in die der wenigstens eine erste Rastvorsprung während des Hineinschiebens der Fensterscheibe hineinrastet. Die Ausnehmung ist entweder eine durchgehende Bohrung oder eine Sacklochbohrung. Ebenso kann die Ausnehmung jedoch auch eine sich in etwa parallel zur unteren Kante der Scheibe erstreckende Sicke sein.
Vorzugsweise ist die Ausnehmung in der Fensterscheibe als durchgehende Bohrung ausgebildet, und die zweite Wandung weist eine dem ersten Rastvorsprung gegenüberliegende Ausnehmung auf, in die der erste Rastvorsprung durch die als durchgehende Bohrung ausgebildete Ausnehmung der Fensterscheibe hindurchragt oder hineinragt.
Die Haltekraft der Rastverbindung lässt sich dadurch erhöhen, dass ein, insbesondere dem ersten Rastvorsprung gegenüberliegend an der zweiten Wandung angeordneter, zweiter Rastvorsprung während des Hineinschiebens der Fensterscheibe ebenfalls in eine Ausnehmung in der Fensterscheibe hineinrastet und insbesondere wie der gegenüberliegende erste Rastvorsprung in dieselbe Bohrung wie dieser hineinrastet oder hineinragt. Durch diese Maßnahme wird die Rastverbindung weiter verstärkt, weil in diesem Fall die Scheibenanbindung die Fensterscheibe von beiden Seiten festhält.
Außerdem kann vorgesehen werden, dass die beiden Rastvorsprünge miteinander Wechselwirken, indem sie in der durchgehenden Bohrung wenigstens stellenweise formschlüssig aneinander anliegen.
Insbesondere lässt sich ein Zusammenwirken der beiden Rastvorsprünge dadurch erreichen, dass in dem ersten Rastvorsprung eine Kerbe angebracht ist, in die der zweite Rastvorsprung hineinragt.
Mit Vorteil sind wenigstens die Rastvorsprünge oder die Wandungen der Aufnahme, wenigstens im Bereich der Rastvorsprünge, aus einem elastischen Material gebildet. Dieses kann insbesondere Polyoxymethylen oder Polyamid sein.
Nachfolgend wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand der einzigen Figur näher erläutert. Diese zeigt im Längsschnitt eine Scheibenanbindung, in die eine Fensterscheibe durch eine Rastverbindung eingerastet ist.
Eine Fensterscheibe 1 (Figur) ragt mit ihrem unteren Ende in eine Scheibenanbindung 2 hinein, die Teil eines Schienengleiters ist, der in einer Führungsschiene geführt wird und zum Heben und Senken des Fensterhebers dient.
Die Fensterscheibe 1 weist eine durchgehende Bohrung 3 zwischen den beiden Scheibenoberflächen auf, durch die ein aus einem elastischen Material bestehender und aus einer Wandung 4 der Scheibenanbindung 2 hervorspringender Rastvorsprung 5 hindurchragt. Der Rastvorsprung 5 ist in der dargestellten Schnittansicht dreieckförmig ausgestaltet und hat eine obere Fläche 6, die sich unter dem Eigengewicht der Fensterscheibe 1 oder durch eine zusätzliche Kraft während der Herstellung der Verbindung zwischen der Fensterscheibe 1 und der Scheibenanbindung 2 aufgrund der Elastizität des Rastvorsprungs 5 leicht nach unten drücken lässt und die durch die Bohrung 3 hindurchragt, nachdem die Fensterscheibe 1 soweit in die Scheibenanbindung 2 hineingeschoben ist, bis sie entweder auf dem Boden der Scheibenanbindung 2 steht oder wenigstens nahe an den Boden heranreicht.
Die Biegsamkeit des Rastvorsprungs 5 kann noch dadurch erhöht werden, dass dieser auf seiner Unterseite eine Ausnehmung in Form einer etwa dreieckförmigen und in der Figur nur angedeuteten Hinterschneidung 7 aufweist.
Eine vordere Spitze 8 des Rastvorsprungs 5 ragt in eine Ausnehmung 9 einer gegenüberliegenden Wand 10 der Scheibenanbindung 2 hinein. Zusätzlich ragt auch aus der Wandung 10 ein Rastvorsprung 11 hervor, der oberhalb des Rastvorsprungs 5 in dieselbe Bohrung 3 hineinragt. Es kann vorgesehen werden, dass der Rastvorsprung 11 mit einer Spitze 12 in eine in die Fläche 6 des Rastvorsprungs 5 eingebrachte Kerbe oder Vertiefung 13 hineinragt. Auch der Rastvorsprung 11 kann auf seiner Unterseite eine Hinterschneidung aufweisen.
Eine Vielzahl von paarförmig zueinander angeordneten Rastvorsprüngen 5, 11 auf beiden Seiten der Fensterscheibe 1, die im Fall einer Seitenscheibe eines Fahrzeugs in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hintereinander in der Scheibenanbindung 2 angeordnet sind, sorgt zusammen mit den den Rastvorsprüngen 5, 11 zugeordneten Bohrungen 3 für eine feste Verbindung zwischen dem Schienengleiter und der Fensterscheibe 1.

1: Fensterscheibe
2: Scheibenanbindung
3: Bohrung
4: Wandung
5: Rastvorsprung
6: obere Fläche
7: Hinterschneidung
8: Spitze des Rastvorsprungs 5
9: Ausnehmung
10: Wandung
11: Rastvorsprung
12: Spitze des Rastvorsprungs 11
13: Kerbe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 202006001767 U1 [0002]
- EP 0796753 B1 [0003]

Claims

Fensterheber für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Führungsschiene sowie einen entlang der Führungsschiene verschiebbaren Gleiter, wobei der Gleiter mit einer eine Fensterscheibe (1) tragenden Scheibenanbindung (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenanbindung (2) eine schachtförmige Aufnahmeanordnung mit einer ersten und einer zweiten Wandung (4, 10) umfasst, wobei die Wandungen (4, 10) einander gegenüberliegend angeordnet sind und zwischen ihnen die Fensterscheibe (1) durch Hineinschieben aufnehmbar ist, und dass die Fensterscheibe (1) und die Aufnahmeanordnung nach dem Hineinschieben der Fensterscheibe (1) in die Aufnahmeanordnung wenigstens eine Rastverbindung miteinander bilden.
Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens an der ersten Wandung (4) wenigstens ein erster Rastvorsprung (5) vorgesehen ist und dass die Fensterscheibe (1) wenigstens eine Ausnehmung (3) umfasst, in die der wenigstens eine erste Rastvorsprung (5) während des Hineinschiebens der Fensterscheibe (1) hineinrastet.
Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung in der Fensterscheibe (1) als durchgehende Bohrung (3) ausgebildet ist und dass die zweite Wandung (10) eine dem ersten Rastvorsprung (5) gegenüberliegende Ausnehmung (9) aufweist, in die der erste Rastvorsprung (5) durch die als durchgehende Bohrung (3) ausgebildete Ausnehmung der Fensterscheibe (1) hindurch hindurchragt oder hineinragt.
Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein, insbesondere dem ersten Rastvorsprung (5) gegenüberliegend an der zweiten Wandung (10) angeordneter, zweiter Rastvorsprung (11) während des Hineinschiebens der Fensterscheibe (1) ebenfalls in eine Ausnehmung (3) in der Fensterscheibe (1) hineinrastet und insbesondere wie der gegenüberliegende erste Rastvorsprung (5) in die Bohrung (3) hineinrastet.
Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rastvorsprünge (5, 11) in der durchgehenden Bohrung (3) wenigstens stellenweise formschlüssig aneinander anliegen.
Fensterheber nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Rastvorsprung (5) eine Kerbe (12) angebracht ist, in die der zweite Rastvorsprung (11) hineinragt.
Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Rastvorsprünge (5, 11) oder die Wandungen (4, 10) der Aufnahme, wenigstens im Bereich der Rastvorsprünge (5, 11), aus einem elastischen Material gebildet sind.
Fensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material Polyoxymethylen oder Polyamid ist.