DE1913808A1 - UEberdrehsicherung fuer Einspritzpumpen - Google Patents
UEberdrehsicherung fuer EinspritzpumpenInfo
- Publication number
- DE1913808A1 DE1913808A1 DE19691913808 DE1913808A DE1913808A1 DE 1913808 A1 DE1913808 A1 DE 1913808A1 DE 19691913808 DE19691913808 DE 19691913808 DE 1913808 A DE1913808 A DE 1913808A DE 1913808 A1 DE1913808 A1 DE 1913808A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- safety valve
- pressure part
- control circuit
- overturn protection
- protection according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
- F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
R. 9408
13.3.1969 Cl/Sz
13.3.1969 Cl/Sz
Anlage zur
Patent- «bä .„.,,,,__
nmeldung
R ORERO? BOSCH GMBH, Stuttgart W, Breitscheidstr. 4
Uberdrehsicherung für Einspritzpumpen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Überdrehsicherung für Einspritzpumpen,
die einen Hochdruckteil und einen Niederdruckteil aufweisen.
Dieselmotoren dürfen nicht über eine zulässige Höchstdrehzahl hinaus betrieben werden. Diese höchste Drehzahl ist durch die
konstruktive Auslegung des Motores festgelegt. Wird dem Motor bei Erreichen dieses Grenzarbeitspunktes weiterer Kraftstoff
zugeführt, so kann sich zwar seine Drehzahl weiter erhöhen, die bewegten Teile des Motores sind dann jedoch gefährdet. Bei
Benzinmotoren tritt diese Schwierigkeit nicht in vergleichbarem Ausmaß auf, da .sich infolge des Strömungswiderstandes
der Ansaugwege eine höchste Drehzahl zwangsläufig ergibt.
009841/0582
Robert Bosch GmbH R· 9408 Cl/Sz
Stuttgart
Zur Drehzahlbegrenzung bei Dieselmotoren ist es bekannt, mechanische
Fliehkraftregler in Verbindung mit Einspritzpumpen zu
verwenden, überschreitet das Regelelement eines derartigen
Fliehkraftreglers eine vorbestimmte Auslenkung, so* wird dadurch die Fördermenge der Einspritzpumpe beeinflußt·
Zusammen mit der elektronischen Regelung eines Dieselmotores tritt ebenfalls das Problem der Überdrehsicherung auf. Es müssen
entweder die bereits bekannten mechanischen Überdrehsicherungen zusammen mit den elektronischen Geräten verwendet werden,
oder es müssen spezielle elektronische Überdrehsicherungen geschaffen werden, die gesauso sicher und zuverlässig wie die
seither verwendeten mechanischen Geräte arbeiten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektronische Überdrehsicherung
für den Betrieb von Dieselmotoren zu schaffen, bei der der Motor auch nicht bei Ausfallen eines elektronischen Bauelements eine
vorgegebene, höchstzulässige Drehzahl überschreiten kann.
Die Lösung der Aufgabe besteht bei einer Anordnung der eingangs genannten Art darin, daß der Hochdruckteil über ein elektromagnetisch
betätigbares Sicherheitsventil mit dem Niederdruckteil verbunden ist und daß elektrische Drehzahlmesser vorhanden sind,
mit deren elektrischer Drehzahlgröße das Sicherheitsventil steuerbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Überdrehsicherung ist das Sicherheitsventil in die Zulaufbohrung zum Hochdruckteil angeordnet. Bei einer anderen
Ausführungsform hat es sich bewährt, das Sicherheitsventil in eine vom Hochdruckteil zum Niederdruckteil führende Verbindung
anzuordnen. ,
Die Betriebssicherheit der elektronischen Überdrehsicherung kann dadurch wesentlich erhöht werden, daß das Absperrventil in einen
I .
009841/0582
,' - — O ■"
Stuttgart
' Steuerkreis eingeschaltet ist, der ausschließlich zur Überdrehsicherung dient und der mit einem eigenen galvanisch getrennten
Teil des elektrischen Drehzahlmessers verbunden ist. Auf diese Weise bleiben von außerhalb des Steuerkreises einwirkende Stör-• größen weitgehend ohne Wirkung auf den Steuerkreis.
Bei einer bevorzugten Ausführung enthält dieser Steuerkreis einen Verstärker, der eingangssei tig mit dem Drehsahlmesser
und auagangaeeitig mit eine» das Sicherheitsventil einschaltenden Hilfeschalter verbunden ist, wobei sich eingangsseitig
und/oder ausgangsseltlg dee Veretärkere Grenzwerts icherungen
befinden. Im einfachsten fall sind diese Grenzwerts icherungen
als Schmelzsicherungen ausgebildet. In diesem Fall 1st der im Xingangekreis oder Ausgangekreie Ues Verstärkers fließende
Strom die dreht ahlproportionale GrBBe, deren Grenzwert nicht
überschritten werden soll. Darüber hinaus können diese Grenz-Wertsicherungen als auch elektronische Strom- oder Spannungseicherungen ausgebildet sein. In vorteilhafter Weise werden
jeweils mehr als eine Sicherung verwendet werden, so daß auch bei Ausfall einer Sicherung der Motor nicht gefährdet werden
kann» ■
Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen in Verbindung mit dem nachstehend beachriebenen und der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
0-
Bs zeigen:
im Zulauf sum Hochdruckteil der Pumpe angeordnet ist, und
QQ9841/0SI2
«t Λ^λ «·
Robert Bosch GmbH R. 9408 Cl/Sz
Stuttgart
Pig. 2 eine Ausführungsform, bei der das Sicherheitsventil
in einem Rücklauf vom Hochdruckraum der Pumpe zum Saugraura angeordnet ist.
In der Fig. 1 ist schematised, ein Teil einer Yerteilereinspritzpumpe
gezeigt, bei der mit Hilfe eines Ringschieber^ 10 Förderbeginn oder Förderende der Hochdruckpumpe und somit die Fördermenge
veränderbar ist. Der Ringschieber 10 ist mit- einem elektromagnetischen
Mengenstellwerk 11 verbunden, dem bei dem Pfeil 12 eine elektrische Größe zugeführt wird. Der Hochdruckteil 14 der Einspritzpumpe enthält den Pumpenkolben 13, der in
bekannter Weise Hubdrehbewegungen ausführt. Mit der Antriebswelle der Einspritzpumpe, die auch den Pumpenkolben IJ antreibt,
ist eine aus ferromagnetischen Material bestehende Zahnscheibe
verbunden. An die Zahnscheibe 34 grenzt ein Joch 15» dessen der
Zahnscheibe gegenüberliegende Enden eine entsprechende, nicht in der Figur sichtbare Zahnung aufweisen. Das Joch 15 trägt
zwei Induktionswicklungen 16 und 1?» Die von der Induktionswicklung 16 erzeugte elektrische Drehzahlgröße wird bei dem
Pfeil 18 einem nicht näher beschriebenen elektronischen Gerät
sur Regelung des mit der Einspritzpumpe zusammenarbeitenden Dieselmotores zugeführt. Das von der Induktionswicklung 17 erzeugte
elektrische Drehsahlsignal wird einem Steuerkreis 19 zugeführt, dessen Ausgang mit einem elektromagnetisch betätigbaren
Sicherheitsventil 20 verbunden ist. Das Sicherheitsventil 20 weist einen Χχι seinem Innderen einen axial beweglichen
ferromagnetischen Kern 21 auf, der von einer Feder 22 aus dem
Inneren des Absperrventiles herausgedrückt wird. An dem freien Ende des ferromagnetischen Kernes 21 befindet sich ein Schließkörper
23, der in der Ruhestellung des Sicherheitsventiles 20 mit Hilfe der Feder 22 den Zulauf 24 zum Hochdruckteil 14 der
Pumpe verschließt. Der Innenraum des Sicherheitsventiles steht
. - 5 -009841/0582
Robert Bosch GmbH R. 9408 Cl/Sz
: Stuttgart
über Ausgleichbohrungen 25 mit dem Niederdrückten der Pompe in
Verbindung, so daß die Bewegung des Kernes 21 "bei Betätigung des
Ventiles nicht behindert werden kann» Der Steuerkreis 19 enthält
einen Verstärker 26, der eingangsseitig mit der Induktionswicklung
17 des elektrischen Drehzahlmessers verbunden ist. In der
Zuleitung zu dem Verstärker 26 befindet sich außerdem eine erste
Sicherung 27. Der Ausgang des Verstärkers 26 ist mit der Reihenschaltung
eines Relais 28 und einer zweiten Sicherung 29 verbunden. Das Sicherheitsventil 20 ist über einen Irbeitskontakt des
Relais 28 an eine Hilfsspannungsquelle 31 angeschlossen. Bern
Arbeitskontakt 30 ist außerdem ein Bilfskontakt 52 parallel ge~
schaltet, der mit einem in der Figur nicht dargestellten Anlasserschalter verbunden ist und nur kurzzeitig während des Anlassens
betätigt wird. Aus dem Hochdruckteil 14 der Pumpe gelangt
der einzuspritzende Kraftstoff unter dem dort herrschenden
Druck zu den nicht in der Zeichnung dargestellten Einspritzdüsen, wie es bei 33 mit einem Pfeil angedeutet ist.
Das betrachtete Ausführungsbeispi©! arbeitet folgendermaßen:
Solange sich die ferromagnetische Zahnscheibe 34· nicht bewegt,
wird in die Induktionswicklung 17 keine Spannung induziert; das Relais 28 bleibt unerregt und sein Arbeitskontrakt 30 ist
geöffnet. Bei geöffneten Kontakten 50 und 32 befindet sich das
Sicherheitsventil 20 in seiner Ruhestellung; die Feder 22 preßt dann den Schließkörper 23 in die gezeichnete Lage, so daß der
Zulauf zum Hochdruckteil der Einspritzpumpe abgesperrt ist. Soll nun der Dieselmotor angelassen werden, so wird in Verbindung
mit dem Anlasserschalter der Kontakt 32 vorübergehend geschlossen. Dadurch wird das Sicherheitsventil 20 mit der
Hilfsspannungsquelle 31 verbunden, sein ferromagnetische!'
Kern 21 wird in das Innere des Ventilkörpers gezogen und die Zulauf bohrung 24· zum Hochdruckteil der Pumpe ist freigegeben.
- 6 009841/0S82
19131
am Q α» χ
Robert Bosch GmbH Re 9408 01/Ss
Stuttgart
Sobald der- Motor angesprungea ist, wird, in der
lung 17 eine »Spannung induziert 9 so daB über üen Verstärker 26
das Relais 28 erregt und dadurch sein Arbeitskontakt JO geschlossen wird. Nun bleibt das Sicherheitsventil 20 unabhängig
von der Stellung des Hilf skontaktes 52 mit der Hilf sspanmsigsquelle
31 verbunden, so daß der Zulauf über die £nlaufb©hrun 24
zum Hochdruckteil der Pumpe geöffnet bleibt«. Der Verstärker 26 ist so ausgelegt, daß er einen genau vorherbestimmten konstanten Eingangs widerstand aufweist, der eich auch während längeren
Betriebes nicht verändert, so daß der in «einem Biügangskreis
fließende Strom genau proportional der in der Induktionswieklung 1? entstehenden Spannung ist. Sobald durch Überschreiten
einer höchstzulässigen Drehzahl diese Spannung eines höehstsulässigen
Wert überschreitet, steigt damit auch der Strom soweit
an, daß die erste Sicherung 27 anspricht und der Eingangskreis des Verstärkers 26 aufgetrennt wird. Sobald jedoeä dem Eingang
des Verstärkers kein Spannungssignal mehr zugefufert wird, fällt
das Relais 28 ab, sein Arbeitskontakt 30 öffnet sich, und dass
Sicherheitsventil 20 bewirkt, daß der Zulauf 24 znm Hochdruekteil
der Pomps abgesperrt wird« Der Anepreelistroia der ersten
Sicherung 27 satspricht dabei der höchstsuiässigeii Drehzahl der
mit d-sr Antriebswelle ."verbundenen. Seheibe 34· und damit der
hochstzulässiges. Mütoräreimahl« Es ist nuß, jeäodk .denkbar, daß
durcii Ausfall eines elektronischen Bauelements, beispielsweise
durch ZeriStSx'tfäg ei?ie& 'Traiisistors, der· Verstärker 26 an eeiaem
Ausg£:.ig stladig eine hohe Spannung aufweist, ofewofel di® ®rmt®
Sicherung 27 bereits seinen Eingangskreis aufgeteennft hat«
Damit wxm. in diesem PaLl ein sicheres Abgehalten des aur I®
I unerrsgi'-sr*. Zustand absperrend&n Ventiles 2Ö erfolgen kann, ist ■
auch die zweite Sicherung 29 auf einen Angprechstro® eingestellt9
der wiederum der höchstzulässigei«, Drehzahl eatspE-iefeto Sobald
Robert Bosch GmbH R. 94-08 öl/Sz
Stuttgart
dieser Wert überschritten ifirds spricht auch diese zweite Sicherung
©n» md der Arbeitskontakt 30 des Relais 28 wird infolge
dee Überschreitens der hochstzulässiges, Brehzehl geöffnet
: u.
in flg. 2 geseigts Aus fiihffuagsfee !spiel unterscheidet sich
vea tei iß flg. 1 g&sctlgten AusfUhrungsfeeispiel durch die Andes
Sicfeerhettsveatiles, das in einer vom Koehdruck-&©r
Step® atias Kie&srdruckteil führenden Verbindung an-
; ist. UoiaitfeelRr^ s.m d«;ri Hcchdiiicktei.l 14 schließt ein
^ ^S-O ea9 d©r- ubts? Bohr^mgea 41 sowie über den ver-Öf£mm^q,n©rnchn.itt
dcss Sicherheitsventilen 20
sine s\m Nic-dsrdracktsii fiaSirenden ?erbind\ing 42 den
mit ä.©3£ l$ie&srdruekteil verbiadet.
Baus! 1-3"S; ier vos d®a feTrcmagaeti^chexi Kern 21 bewegte Schließ-
25 ^es Sicfeerls,©itaT83itiles 20 kegelig sum Hochdruckteil
iE v@r4iskt5 so daS aick susamifieri, mit des VentilkBrper ^K) ein
t;ell@xv@ntilartiger ¥ersaSiluß bildet.
Bas A^sfütoningsbeispl®! nach Figo 2 arbeitet folgendermaßen:
feder 22 drückt dem ffsrromagnetisciieri lern 20 aus dem Innedes
Ventiles 20. Badursb. ist der öffimiigsquerschnitt swiecliess.
üsm. Ventilkörper ^O und dem Schließkörper 23 freigegeben,
so daE der Hochdruckteil 14 der Pusip© ständig mit dem Kiederdr^cScteil
verbunden ist nmd kein Kraftstoff eingespritzt werden
kesa. Wird nun, wi© bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben,
das Sicherfeeitstentil 20 erregt, so wird sein
Kern 21 in das Innere des Yentiles gezogen und dadurch der
OffnuBgSQuerschnitt verschlossen. Nun kann sich der zum Einspritzen
erforderliche Druck in dem Hochdruckteil 14 aufbauen.
Der .im Raum 14 herrschende Druck wirkt dabei im Sinne eines
Schließen^ des öffnungsquerschnittes. Sobald das Sicherheits-
- 8 0098*1/0582
— ο —
Robert Bosch GmbH R. 9408 01/Sz
Stuttgart
ventil 20 stromlos wird und im Hochdruckteil 14 kein zum Einspritzen
erforderlicher Druck herrscht, kann die Feder 22 den SchließkSrper 23 wieder so bewegen, daß das Sicherheitsventil
20 geöffnet wird. Nach dem Unterbrechen des Erregerstromkreises vergeht demnach längstens ein Hub des Pumpenkolben® 13,
bis das Sicherheitsventil sich öffnet und damit kein Kraftstoff mehr eingespritzt werden kann.
In Ausgestaltung dieser Ausführungsbeispiele ist es möglich, eine der Sicherungen als elektronische Grenzwertsicherug auszubilden. Die Sicherungen können in jedem Fall so ausgebildet
sein, daß sie zumindest teilweise wiedereinschaltbar sind. Als einfachste Ausführung ist es ausreichend, Schmelzsicherungen
vorzusehen.
Im Zusammenhang 'mit einer vollelektronischen Regelung aller Betriebsdaten
eines Dieselmotores wird der Mehraufwand eines erfindungsgemäßen elektronischen Steuerkreises nicht so erheblich
ins Gewicht fallen, da mitverwendbare Versorgungsspannungen und
Befestigungsmöglichkeiten für die übrige Steuerelektronik bereits vorhanden sind. Besonders in diesem Fall werden durch die
beschriebene überdrehsicherung keine wesentlichen zusätzlichen
Kosten verursacht, sondern im Gegenteil aufwendige mechanische Fliehkraftregler durch wesentlich einfacher herzustellende elektronische
Einrichtungen ersetzt, von denen auch nur ein einziger Bautyp erforderlich ist, da er sehr einfach auf die verschieden-
sten Drehzahlen angepaßt werden kann. Ein weiterer Vorteil der
erfindungsgemäßen überdrehsicherung besteht darin, daß der Hochdruckteil
der Pumpe nur dann den Einspritzdüsen Kraftstoff zuführt, wenn das Sicherheitsventil 20 an die Hilfsspannungßquelle
31 geschaltet ist. Alle Störungen, die eine Leitungsunterbrechung des Steuerkreises 19 verursachen, haben lediglich
einen Förderstop der Hochdruckpumpe und keine Gefährdung der
Funktion der überdrehsicherung zur Folge.
009841/0582
Claims (8)
- ..Robert Bosch GmbH E. 94-08 Cl/SzStuttgartAiispjnlchj?.^Viberdrehsicherung für Einspritzpumpen, die einen Hochdruck- ^-^teil und einen Niederdruckteil aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckteil (14) über ein elektroasagnetisch betätigbares Sicherheitsventil (20) mit dem Niederdruckteil verbunden ist, und daß elektrische Drehzahlmesser (34-, 15T 16, 1?) vorhanden sind, mit deren elektrische^ Drehzahlgröße das Sicherheitsventil steuerbar ist.
- 2. Überdrehsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (20) in ZuI auf bohrungen (24) zum Hochdruckteil (14) angeordnet ist.
- 3. Überdrehsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (20) in vom Hoehdruckteal (14) zum Niederdruckteil führende Verbindungen angeordnet ist.
- 4. Überdrehsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil in einen Steuerkreis (19) eingeschaltet ist, der ausschließlich zur Überdrehsicherung dient und der mit einem eigenen galvanisch getrennten Teil des
elektrischen Drehzahlmessers (1?) verbunden ist.- 10 -009841/0582.Robert Bosch GmbH E. 9408 01/SzStuttgart - 5* Überdrehsicheruns nach Anspruch 1 oäer 2, wobei d©3? messer eine mit der angetriebenen Meile verbia£d@n@ ferromagnetische Zahnscheibe und ein Joch enthält, aesses Enden ent· sprechend der Zahnscheibe gezahnt sind» dadurch gekgßaselehnet, daß das Joch (15) zwei Wicklungen (16, 1?) trägt, wovon eine Wicklung (17) dem Steuerkreis angehörte
- 6. überdrehe icherung nach einem der Ansprüche 1 bis ^5 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkreis (19) einen Verstärker (26) enthält, der eingangsseitig mit dem Drehzahlmesser und ausgangsseitig mit einem das Sicherheitsventil einschaltenden Hilfsschalter (28) verbunden ist, und daß sich eingangsseitig und/oder ausgangsseitig des Verstärkers Grenzwertsieherungen (27, 23) befinden*
- 7. Überdrehsicherung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Grenzwertsicherungen, (27 * 28) zumindest teilweise als alektr-oaiscii wirkende Sisliemmges, ausgebildet sind«,
- 8. überdrehsicherung nach den Ansprüchen 6 oder 7» dadurch gekennzeichnet, daß sieh im gesamten Steuerkreis mindestens zwei G-renawertsicherungeii befinden* CSL·009d41/C>S§2Le ti ί s e i te
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1913808A DE1913808C3 (de) | 1969-03-19 | 1969-03-19 | Überdrehsicherung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
FR6944955A FR2030969A5 (de) | 1969-03-19 | 1969-12-24 | |
US20276A US3661130A (en) | 1969-03-19 | 1970-03-17 | Safety device for limiting the rotational speed of internal combustion engines |
GB03312/70A GB1249262A (en) | 1969-03-19 | 1970-03-19 | Improvements in and relating to over speed safety devices for diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1913808A DE1913808C3 (de) | 1969-03-19 | 1969-03-19 | Überdrehsicherung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1913808A1 true DE1913808A1 (de) | 1970-10-08 |
DE1913808B2 DE1913808B2 (de) | 1975-05-28 |
DE1913808C3 DE1913808C3 (de) | 1976-01-08 |
Family
ID=5728543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1913808A Expired DE1913808C3 (de) | 1969-03-19 | 1969-03-19 | Überdrehsicherung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3661130A (de) |
DE (1) | DE1913808C3 (de) |
FR (1) | FR2030969A5 (de) |
GB (1) | GB1249262A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3004035A1 (de) * | 1980-02-05 | 1981-08-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3019343A1 (de) * | 1980-05-21 | 1981-11-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3516456A1 (de) * | 1985-05-08 | 1986-11-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US5277156A (en) * | 1991-02-27 | 1994-01-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Common-rail fuel injection system for an engine |
Families Citing this family (51)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2137832C2 (de) * | 1970-08-10 | 1986-04-17 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi | Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine |
DE2138994C3 (de) * | 1971-08-04 | 1980-01-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffverteilereinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit elektrischer Regelung der Fördermenge |
US3880131A (en) * | 1973-06-28 | 1975-04-29 | Bendix Corp | Fuel injection system for an internal combustion engine |
US3859972A (en) * | 1973-06-28 | 1975-01-14 | Bendix Corp | Fuel injection system for an internal combustion engine |
IT1020703B (it) * | 1974-09-02 | 1977-12-30 | Fiat Spa | Perfezionamenti nelle pompe di inie zione per motori diesel con regola zione elettronica della portata |
DE2503346C2 (de) * | 1975-01-28 | 1986-04-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffverteilereinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE2503300C2 (de) * | 1975-01-28 | 1986-04-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE2503355A1 (de) * | 1975-01-28 | 1976-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE2503345C2 (de) * | 1975-01-28 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE2503324C2 (de) * | 1975-01-28 | 1985-10-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE2845139A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE2845095A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE2845096A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe |
US4385614A (en) * | 1979-04-06 | 1983-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
DE2913909A1 (de) * | 1979-04-06 | 1980-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3008070A1 (de) * | 1980-03-03 | 1981-09-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US4245598A (en) * | 1979-04-27 | 1981-01-20 | Hermann Ruhl | Speed control device |
US4294204A (en) * | 1979-06-18 | 1981-10-13 | Hurner Erwin E | Vehicle speed limiting device |
DE2929176C2 (de) * | 1979-07-19 | 1986-08-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
US4377139A (en) * | 1979-09-18 | 1983-03-22 | Lucas Industries Limited | Pumping systems |
DE2942010A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-05-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE2945484A1 (de) * | 1979-11-10 | 1981-05-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzumpe |
DE3030240C2 (de) * | 1980-08-09 | 1983-09-01 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid | Elektrische Schaltungsanordnung zur drehzahlabhängigen Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine |
DE3035605A1 (de) * | 1980-09-20 | 1982-05-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Abstellvorrichtung fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
US4379442A (en) * | 1980-10-06 | 1983-04-12 | Ford Motor Company | Electromagnetically controlled fuel injection pump |
DE3049367A1 (de) * | 1980-12-29 | 1982-07-29 | Spica S.p.A., Livorno | Verteiler-einspritzpumpe zur kraftstoffversorgung eines verbrennungsmotors |
US4367714A (en) * | 1981-01-19 | 1983-01-11 | Ambac Industries Incorporated | Fuel injection pump |
JPS57193729A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel shutoff device of fuel injection pump |
DE3123325A1 (de) * | 1981-06-12 | 1982-12-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
DE3136689A1 (de) * | 1981-09-16 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3138640A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
JPS58183826A (ja) * | 1982-04-19 | 1983-10-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用燃料噴射装置 |
DE3375596D1 (en) * | 1982-11-25 | 1988-03-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Fuel injection timing control system |
DE3327157A1 (de) * | 1983-07-28 | 1985-02-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine |
US4643155A (en) * | 1984-10-05 | 1987-02-17 | Olin Corporation | Variable stroke, electronically controlled fuel injection control system |
DE3442750A1 (de) * | 1984-11-23 | 1986-05-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Magnetventil zur fluidsteuerung |
FR2586456B1 (fr) * | 1985-08-21 | 1989-07-07 | Lucas France | Pompe d'injection de combustible a distributeur rotatif pour l'alimentation de moteurs a combustion interne |
DE3720695A1 (de) * | 1987-06-23 | 1989-01-12 | Audi Ag | Sicherheitsvorrichtung fuer eine diesel-brennkraftmaschine |
US5188077A (en) * | 1987-06-23 | 1993-02-23 | Audi A.G. | Apparatus for a diesel engine |
DE4112808A1 (de) * | 1990-12-11 | 1992-06-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen von kraftfahrzeugen |
DE4133558A1 (de) * | 1991-10-10 | 1993-04-15 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem fuer die elektrische kraftstoffpumpe einer brennkraftmaschine |
US5421521A (en) * | 1993-12-23 | 1995-06-06 | Caterpillar Inc. | Fuel injection nozzle having a force-balanced check |
GB2289313B (en) * | 1994-05-13 | 1998-09-30 | Caterpillar Inc | Fluid injector system |
US6575137B2 (en) | 1994-07-29 | 2003-06-10 | Caterpillar Inc | Piston and barrel assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same |
US5463996A (en) * | 1994-07-29 | 1995-11-07 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fluid injector having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and direct-operated check |
US5826562A (en) * | 1994-07-29 | 1998-10-27 | Caterpillar Inc. | Piston and barrell assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same |
US6082332A (en) * | 1994-07-29 | 2000-07-04 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
US5697342A (en) * | 1994-07-29 | 1997-12-16 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
US5687693A (en) * | 1994-07-29 | 1997-11-18 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
WO2000034646A1 (en) | 1998-12-11 | 2000-06-15 | Caterpillar Inc. | Piston and barrel assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same |
US9291107B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-03-22 | Paccar Inc | Engine overspeed shutdown systems and methods |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3099254A (en) * | 1960-04-11 | 1963-07-30 | Holley Carburetor Co | Engine speed governor |
US3182648A (en) * | 1962-04-02 | 1965-05-11 | Holley Carburetor Co | Speed responsive switching apparatus |
GB996032A (en) * | 1962-10-08 | 1965-06-23 | Cav Ltd | Liquid fuel pumps for internal combustion engines |
US3326199A (en) * | 1964-08-10 | 1967-06-20 | Bosch Arma Corp | Magneto ignition system for internal combustion engines and the like |
GB1111716A (en) * | 1964-12-02 | 1968-05-01 | Lucas Industries Ltd | Spark ignition circuits |
-
1969
- 1969-03-19 DE DE1913808A patent/DE1913808C3/de not_active Expired
- 1969-12-24 FR FR6944955A patent/FR2030969A5/fr not_active Expired
-
1970
- 1970-03-17 US US20276A patent/US3661130A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-03-19 GB GB03312/70A patent/GB1249262A/en not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3004035A1 (de) * | 1980-02-05 | 1981-08-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3019343A1 (de) * | 1980-05-21 | 1981-11-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3516456A1 (de) * | 1985-05-08 | 1986-11-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US5277156A (en) * | 1991-02-27 | 1994-01-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Common-rail fuel injection system for an engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2030969A5 (de) | 1970-11-13 |
DE1913808B2 (de) | 1975-05-28 |
DE1913808C3 (de) | 1976-01-08 |
US3661130A (en) | 1972-05-09 |
GB1249262A (en) | 1971-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1913808A1 (de) | UEberdrehsicherung fuer Einspritzpumpen | |
DE3605293C2 (de) | ||
DE69109799T2 (de) | Brennstoffregeleinrichtung für Gasturbine. | |
DE3718607A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung | |
DE3214195C2 (de) | ||
DE1226829B (de) | Drehzahlregeleinrichtung fuer mit fluessigem Brennstoff betriebene Gasturbinenanlagen | |
DE3007325A1 (de) | Absperrventilanordnung fuer das treibstoffsystem eines gasturbinentriebwerks | |
DE1136538B (de) | Brennstoffregelanlage fuer Gasturbinentriebwerke | |
DE2248706C2 (de) | Ventil mit Antrieb durch einen Elektromotor | |
DE1071715B (de) | ||
DE3334617C2 (de) | ||
DE3716661A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung mindestens eines drosselquerschnittes an mindestens einer steueroeffnung | |
DE3233596C2 (de) | ||
DE1917486C3 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE951602C (de) | Einrichtung zum selbsttaetigen Abstellen von Brennkraftmaschinen bei UEberdrehzahl | |
DE2354747A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung einer schubumkehrvorrichtung | |
DE953394C (de) | Abstellvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen | |
EP3620716B1 (de) | Heizkessel zur verbrennung von brennstoff | |
DE2411342C2 (de) | Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl einer Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Schmieröldruck | |
DE3718628A1 (de) | Restkraftstoff-entlastungsmechanismus bei einer einspritzpumpe | |
DE3524809A1 (de) | Kraftstoffpumpeinrichtung | |
DE2429583C2 (de) | Sicherheitsvorrichtung | |
DE102016106066A1 (de) | Elektrische Drehstellvorrichtung für ein Stellorgan | |
DE1265491B (de) | Sicherheitseinrichtung zum selbsttaetigen Abschalten von Brennkraftmaschinen | |
DE471216C (de) | Steuerventil, insbesondere zum Anlassen von Pumpen, Kompressoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |