DE3516456A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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kolbens vermindert wird und dadurch die Kraftstoffver- dung zur Fig. 1 mit steuerbarem Querschnitt in der sorgung der zur Kraftstoffeinspritzpumpe gehörenden Saugleitung bzw. der Bypassleitung zur Überströmdros-Brennkraftmaschine ebenfalls reduziert wird. Dies ge- sei.
schieht unabhängig von einer sonstigen für die Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge vorgesehenen 5 Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Steuereinrichtung. Es läßt sich auf diese Weise einerseits eine Begrenzung der maximalen Fahrzeugge- Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel schwindigkeit oder der maximalen Drehzahl der Brenn- ist in einem Pumpengehäuse 1 eine Kraftstoffeinspritzkraftmaschine, die das Fahrzeug betreibt, erreichen und pumpe, eine Zylinderbohrung 2 vorgesehen, in der ein andererseits auch einen Notbetrieb der Brennkraftma- io Pumpenkolben 3 einen Pumpenarbeitsraum 4 einschine erzielen, wenn die zugehörige Steuereinrichtung schließt. Der Pumpenkolben wird über eine Nockenfür die Kraftstoffeinspritzmengensteuerung versagen scheibe 5, die auf einem Rollenring 6 läuft (in der Zeichsollte. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn als nung um 90 Grad in die Zeichenebene geklappt darge-Steuereinrichtung eine elektronische Steuereinrichtung stellt), durch nicht weiter dargestellte Mittel rotierend vorgesehen ist. Der erstgenannte Zweck wird in vorteil- 15 angetrieben und führt dabei bei seiner Drehbewegung hafter Weise durch die Ausgestaltung nach Anspruch 4 eine hin- und hergehende Pumpbewegung mit einem erreicht, während der letztgenannte Zweck, nämlich der Ansaughub und einem Förderhub aus. Die Kraftstoff-Notbetrieb der Brennkraftmaschine bei ausgefallener Versorgung des Pumpenarbeitsraumes erfolgt über eielektronischen Steuereinrichtung in vorteilhafter Weise nen Kraftstoffversorgungskanal 8, der von einem Kraftgemäß Gegenstand von Anspruch 2 verwirklicht wird. 20 Stoffversorgungsraum 9 in den Zylinder 2 führt, wobei Dabei kann von der die Brennkraftmaschine bedienen- sein Eintritt über von der Stirnfläche des Pumpenkolden Person das Ventil willkürlich betätigt werden. Die bens ausgehende Längsnuten 10 gesteuert wird. Der Brennkraftmaschine kann mit kleiner Last betrieben Kraftstoffversorgungsraum befindet sich innerhalb des werden, wenn die Saugleitung bzw. die Bypassleitung Pumpengehäuses und wird mittels einer Kraftstofförgedrosselt auf- bzw. zugesteuert wird. Bei voller Öff- 25 derpumpe 12, die synchron zum Pumpenkolben angenung der Saugleitung stellt sich dann eine Einspritzmen- trieben wird mit Kraftstoff versorgt. Dazu ist die Kraftgeneinstellung ein, die einer definierten Stellung des stofförderpumpe über eine Saugleitung 14 mit einem durch die Steuereinrichtung gesteuerten Mengenstell- Kraftstoffvorratsbehälter 15 verbunden. Parallel zur Werkes entspricht. Kraftstofförderpumpe ist ein Drucksteuerventil 16 ge-

Eine weitere Auswirkung des Drosseins der Sauglei- 30 schaltet, durch das über die drehzahlabhängige Förde-

tung bzw. der Bypassleitung besteht darin, daß aufgrund rung der Kraftstofförderpumpe hinaus der Druck im

des sich dabei absenkenden Druckes in dem Kraftstoff- Kraftstoffversorgungsraum 9 gesteuert wird. Um eine

Versorgungsraum auch die für die Kraftstoffeinspritz- Spritzzeitpunktsteuerung vorzunehmen, ist dieser

pumpe vorgesehene Spritzzeitsteuerung beeinflußt Druck vorzugsweise abhängig von der Drehzahl, mit

wird, wobei bei drehzahlabhängiger Drucksteuerung im 35 der die Kraftstoffeinspritzpumpe betrieben wird.

Kraftstoffversorgungsraum z. B. der Spritzbeginn auf Der Pumpenkolben ragt nockenscheibenseitig in den

spät gestellt wird. Dies hat dann wiederum die Auswir- Kraftstoffversorgungsraum und trägt auf diesem Teil

kung, daß der Wirkungsgrad der Kraftstoffeinspritzung des Pumpenkolbens einen Ringschieber 18, mit dessen

weiterhin im Sinne einer Drehzahlabsenkung oder Lei- Oberkante beispielsweise der Austritt einer Querboh-

stungsabsenkung der Brennkraftmaschine reduziert 40 rung 19 am Pumpenkolben in den Kraftstoffversor-

wird und eine Gefährdung der Brennkraftmaschine gungsraum 9 steuerbar ist. Von der Querbohrung 19

durch Überhitzung gegeben ist. geht eine Längsbohrung 20 ab, die als Entlastungskanal

Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht in der Ausge- mit dem Pumpenarbeitsraum 4 in ständiger Verbindung

staltung nach Anspruch 5, womit erreicht wird, daß trotz ist. Vom Entlastungskanal zweigt eine Radialbohrung 21

vermindertem Kraftstoffdruck im Kraftstoffversor- 45 ab, die in eine Verteilernut 22 mündet. Diese wird bei

gungsraum, die Spritzzeitsteuerung auf eine übliche der Drehung des Pumpenkolbens nacheinander mit je-

Mittelwertstellung gebracht werden kann. weils einer Kraftstoffeinspritzleitung 24 in Verbindung

In vorteilhafter Weise wird die Steuerung eines abge- gebracht. Die Kraftstoffeinspritzleitungen sind entspre-

senkten Druckes durch Verstellung des Ventils dadurch chend der Zahl der zu versorgenden Zylindern der

erleichtert, daß der Kraftstoffversorgungsraum statt 50 Brennkraftmaschine am Umfang der Zylinderbohrung 2

über eine offene Drosselverbindung über ein Druckhai- im Arbeitsbereich der Verteilernut 22 angeordnet,

teventil entlastbar ist. Der Ringschieber 18 dient der Mengensteuerung und

wird durch ein elektromagnetisches Stellwerk 25 axial

Zeichnung auf dem Pumpenkolben verschoben, wobei die pro

55 Pumphub des Pumpenkolbens in eine der Einspritzlei-Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der tungen geförderte Kraftstoff um so größer ist, je mehr Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden der Ringschieber 18 zum oberen Totpunkt des Pumpen-Beschreibung näher erläutert. Es zeigen kolbens hin verschoben ist. Das elektromagnetische

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in schemati- Stellwerk 25 wird dabei von einer Steuereinrichtung 23

scher Anordnung mit einem bei Überschreiten einer 60 gesteuert, die entsprechend Betriebsparametern ein

gesetzten Höchstdrehzahl oder zum Abstellen schaltba- Steuersignal an das elektromagnetische Stellwerk 25

ren Ventil in der Saugleitung bzw. in der Bypassleitung abgibt. Als Betriebsparameter werden die Drehzahl der

zur Überströmdrossel, Brennkraftmaschine über einen Drehzahlgeber 26 er-

Fig. 2 eine ergänzende Ausgestaltung zum Ausfüh- faßt, der mit einer mit der Antriebswelle 27 der Kraft-

rungsbeispiel nach Fig. 1 mit einer zusätzlichen Förder- 65 Stoffeinspritzpumpe gekoppelten Zahnscheibe 28 zu-

pumpe zur Versorgung einer Spritzverstellers mit sammenarbeitet. Weiterhin wird die eingestellte Posi-

Druckmittel und tion des elektromagnetischen Stellwerks 25 durch ein

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel in Weiterbil- Rückmeldegeber 29 erfaßt und es wird weiterhin die

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Lage des Spritzzeitpunkts der Steuerung mit einem haft funktionierender Steuereinrichtung beibehalten Spritzzeitpunktgeber 30 erfaßt. Im ausgeführten Bei- werden, ohne daß die höchste Drehzahl überschritten spiel kann dies ein Geber sein, der die Stellung des wird. In Ergänzung zu dieser Einrichtung ist ein Schalter Rollenringes erfaßt, es können aber auch andere Spritz- 44 vorgesehen, in dessen Schließstellung die Steuerleizeitpunktgeber wie z. B. Nadelhubgeber und ähnliche 5 tung 42 mit einer festgelegten Spannung beaufschlagt vorgesehen werden. Über ein Gaspedal 32 wird ein wird, durch die ebenfalls das Ventil 41 geschlossen wird. Drehmomentwunsch des die Brennkraftmaschine be- Dabei kann die Steuereinrichtung 23 durch eine in die treibenden Fahrers in die Steuereinrichtung 23 eingege- Steuerleitung 42 eingesetzte Abkoppeldiode 45 geben. Weiterhin können noch andere Parameter wie die schützt sein. Mit diesem Schalter 44 ist in einfacher Wei-Temperatur T oder die Dichte der den Brennräumen io se die Brennkraftmaschine zum Stillstand zu bringen, der Brennkraftmaschine zugeführten Luft bei der Kraft- Der Schalter kann in Unterstützung einer sonstigen Abstoffmengensignalbildung berücksichtigt werden. Sol- Stellmaßnahme geschaltet werden, wobei die mit dem ehe Steuerungen sind allgemein bekannt und brauchen Schalter 44 bewirkte schnelle Absenkung des Krafthier deshalb nicht näher beschrieben zu werden. Stoffdruckes im Kraftstoffversorgungsraum 9 das Ab-

Für die Einstellung des Spritzzeitpunktes ist ferner 15 stellen beschleunigt.

ein Spritzverstellkolben 34 vorgesehen, der in einem Ähnlich arbeitet eine Alternativlösung 47 zur oben Arbeitszylinder 35 verschiebbar ist und mit dem Rollen- beschriebenen Beeinflussungsmöglichkeit des Kraftring 6 gekuppelt ist, auf der einen Seite durch eine Rück- Stoffdruckes im Kraftstoffversorgungsraum 9. Die Einstellfeder 37 belastet ist und auf der anderen Seite einen richtung 47 besteht aus einem Elektromagnetventil 49, Arbeitsraum 38 im Arbeitszylinder einschließt, der über 20 das in einer Bypassleitung 49 zu einer Überströmdrossel eine Drossel 39 mit dem Kraftstoffversorgungsraum 9 50 liegt, die in bekannter Weise einen Teil des in den verbunden ist. Mit dem mit der Drehzahl ansteigenden Kraftstoffversorgungsraum 9 geförderten Kraftstoff Druck im Kraftstoffversorgungsraum wird der Spritz- wieder ableitet, um den Kraftstoffversorgungsraum zu verstellerkolben 34 gegen die Kraft der Feder 37 ver- spülen und frei von Dampfblasen zu halten. Der hierbei schoben und verdreht dabei den Rollenring 6 so, daß die 25 geschaltete Querschnitt des Ventils 48 muß jedoch, um Kolbenhubbewegung zu einem früheren Drehwinkel die gleich gute Wirkung der oben beschriebenen Löder Einspritzpumpenantriebswelle 27 erfolgt. sung zu haben, relativ groß sein, da die Kraftstofförder-Soweit oben beschrieben, handelt es sich um eine pumpe 12 weiterhin die volle Fördermenge in den bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerpum- Kraftstoffversorgungsraum einbringt, penbauart mit elektrischer Steuerung. Solche elektri- 30 Wird die Kraftstoffeinspritzpumpe mit der in Fig. 1 sehen Steuerungen können aus unterschiedlichen Grün- vorgesehenen Spritzzeitpunktsteuereinrichtung betrieden ausfallen oder eine Fehlfunktion aufweisen, so daß ben, so bewirkt die Absenkung des Kraftstoffdruckes im es von Vorteil ist Zusatzmaßnahmen zu treffen, durch Kraftstoffversorgungsraum 9 eine Spätverstellung des die sichergestellt ist, daß eine Höchstdrehzahl der von Spritzzeitpunktes. Damit wird aber zugleich auch der der Kraftstoffeinspritzpumpe versorgten Brennkraft- 35 Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine gesenkt und es maschine nicht überschritten werden kann, daß ferner steigt der Schadstoffanteil der Abgase der Brennkraftein sicheres Abstellen der Brennkraftmaschine möglich maschine wegen der hierdurch erfolgenden unvollstänist und daß im Falle eines Versagens der elektrischen digen Verbrennung. Insbesondere zum Zwecke der Steuereinrichtung ein Notbetrieb der Brennkraftma- Höchstdrehzahlbegrenzung ist es daher vorteilhaft geschine aufrechterhalten werden kann. Bei diesem Not- 40 maß Fig. 2, eine Zusatzmaßnahme zu treffen, bei der, bei betrieb soll sichergestellt werden, daß die Brennkraft- geschaltetem Ventil 41 in der Saugleitung 14 ein Minmaschine wenigstens mit kleiner Last so lange betrieben destdruck im Arbeitsraum 38 vor dem Spritzverstellkolwerden kann, bis das Fahrzeug aus einer Gefahrensitua- ben 34 aufrechterhalten wird. Fig. 2 zeigt schematisch tion oder in eine Reparaturwerkstatt mit eigener Kraft die Kraftstoffeinspritzpumpe 1 mit der Spritzverstellgefahren werden kann. Zu diesem Zweck ist in der 45 einrichtung, deren Arbeitsraum 38 über die Drossel 39 Saugleitung 14 ein Ventil 41 vorgesehen, das stromauf- mit dem Kraftstoffversorgungsraum 9 verbunden ist. Es wärts der Einmündung der vom Drucksteuerventil korn- ist ferner außer der Kraftstofförderpumpe 12 eine zürnenden Entlastungsleitung in die Saugleitung liegt. Das sätzliche Kraftstofförderpumpe 52 vorgesehen, die aus Ventil 41 ist im ausgeführten Beispiel nach Fig. 1 als dem Kraftstoffvorratsbehälter 15 Kraftstoff ansaugt elektromagnetisch betätigbares Schaltventil ausgebil- 50 und über eine ein Rückschlagventil 53 enthaltene det, das von der Steuereinrichtung 23 angesteuert wird. Druckleitung 54 dem Arbeitsraum 38 zuführt. Zwischen Diese Steuereinrichtung hat eine ergänzende Elektro- Kraftstofförderpumpe 52 und Rückschlagventil 53 nik, bei der bei Überschreiten einer maximal zulässigen zweigt eine Entlastungsleitung 55 ab, die zum Kraft-Drehzahl ein Steuersignal über eine Steuerleitung 42 an stoffvorratsbehälter 15 zurückführt und ein Druckbedie Magnetspule 43 des Magnetventils 41 gegeben wird. 55 grenzungsventil 56 enthält, mittels dem beispielsweise Bei Überschreiten der zulässigen Drehzahl wird dabei der Kraftstoffdruck im Arbeitsraum 38 auf den Wert das Magnetventil 41 geschlossen, so daß die Kraftstoff- von 7 bar begrenzbar ist. Die zusätzliche Kraftstofförörderpumpe 12 keinen Kraftstoff mehr in den Kraft- derpumpe 52 wird von der Steuereinrichtung 23 zustoffversorgungsraum fördern kann. Dabei sinkt der In- gleich mit dem Ventil 41 angesteuert und in Betrieb nenraumdruck und es wird bei den einzelnen Saughü- 60 genommen, sobald das Ventil 41 in Schließstellung geben des Pumpenkolbens 3 der Pumpenarbeitsraum bracht wird. Damit ist gewährleistet, daß zumindest ein nicht mehr vollständig bzw. unter verminderten Druck annähernd richtiger Spritzzeitpunkt eingestellt wird, gefüllt. Dementsprechend sinkt die Einspritzförderlei- während der Kraftstoffdruck im Kraftstoffversorgungsstung des Pumpenkolbens, die Kraftstoffeinspritzmenge raum 9 mehr oder weniger stark abgesenkt werden wird reduziert. Das hat zur Folge, daß die Drehzahl, die 65 kann. Damit wird auch ein besseres Verhalten beim zuvor überschritten wurde, wieder abgesenkt wird und Wiedereinsetzen der Brennkraftmaschine in den Nordas Ventil 41 geöffnet werden kann. Auf diese Weise malbetrieb ermöglicht kann der Betrieb der Brennkraftmaschine trotz fehler- Diese Einrichtung ist vorteilhaft auch bei der Ausfüh-

rungsform nach Fig. 3 verwendbar. Diese enthält im wesentlichen die gleichen baulichen Bestandteile wie Fig. 1, nur ist das Ventil 41, das bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen als Schaltventil ausgeführt war, als Ventil mit variablem Durchlaßquerschnitt ausgebildet. Es ist also in der Saugleitung 14 eine verstellbare Drossel 58 anstelle des Ventiles 41 von Fig. 1 vorgesehen, die mit einem Betätigungsglied 59 versehen ist. Das Betätigungsglied ist durch einen Stellhebel 60, der vom Betreiber der Brennkraftmaschine betätigbar ist, verstellbar. Weiterhin ist ein Schalter 62 vorgesehen, der durch den Betreiber der Brennkraftmaschine oder automatisch aus einer ersten, in Fig. 3 dargestellten Schaltstellung I in eine zweite Schaltstellung II gebracht werden kann, wenn die elektrische Steuereinrichtung nicht einwandfrei arbeitet In der Schaltstellung I versorgt der Schalter 62 die Steuereinrichtung 23 mit der Betriebsspannung, die in der Schaltungstellung II so in die Steuereinrichtung 23 eingegeben wird, daß diese das elektromagnetische Stellwerk 25 in eine Vorzugsstellung im Teillastgebiet bringt.

Die bisher beschriebene Einrichtung gemäß Fig. 3 arbeitet dabei so, daß in dem Fall, wo die elektrische Steuereinrichtung nicht mehr einwandfrei arbeitet, der die Einspritzmenge bestimmender Ringschieber 18 durch das Stellwerk 25 in eine Vorzugsstellung gebracht wird. Die in dieser Stellung eingespritzte Kraftstoffmenge kann nun mehr zusätzlich durch mehr oder weniger starkes Drosseln der Saugleitung 14 modifiziert werden. Mit dem Hebel 60 kann der Betreiber der Brennkraftmaschine die Drossel 58 verstellen und somit den Kraftstoffdruck im Kraftstoffversorgungsraum 9 beispielsweise absenken. Dadurch wird die Förderleistung der Kraftstoffeinspritzmenge gegenüber der, die durch die Stellung des Ringschiebers 18 bestimmt ist, reduziert. Je nach Stärke der Drosselung kann somit auch im engen Rahmen eine Leistungsregelung für einen Notbetrieb durchgeführt werden. In vorteilhafter Weise ist dazu in der die Überströmdrossel 50 enthaltenen Entlastungsleitung 63 ein Rückschlagventil 64 vorgesehen, das ein Mindestdruck im Kraftstoffversorgungsraum 9 einstellt.

In Abwandlung zu dieser Ausführungsform ist auch hier, wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, eine Alternativlösung 47' möglich, bei der eine verstellbare Drossel 66 parallel zur Überströmdrossel 50 geschaltet ist. Auch diese Drossel 66 würde dann analog zur Drossel 58 vom Stellhebel 60 über einen Betätigungshebel 67 verstellt werden. Statt einer mechanischen Kopplung zwischen dem Stellhebel 60 und dem Betätigungshebel 59 bzw. 67 ist es auch möglich, eine elektrische Kopplung zu verwirklichen, bei dem die Stellbewegung des Stellhebels 60 auf eine Steuerschaltung 68 übertragen wird, die in der Stellung II des Schalters 62 aktiviert ist und die entsprechend der Winkellage des Stellhebels 60 einen Stellmotor 69 steuert, der entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 70 das Betätigungsglied 59 einstellt. Insbesondere auch hier ist es von Vorteil, wenn der Arbeitsraum 38 durch eine zusätzliche Steuerdruckquelle beaufschlagbar ist, die über die Dauer eines Notbetriebes ein angenäherter richtigen Spritzzeitpunkt gewährleistet. Zusätzlich zu dieser Einrichtung kann die Steuerschaltung 68 bzw. der Stellmotor 69 auch in ähnlicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 von einem Überdrehzahlschutz angesteuert werden.

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Claims (5)

1 ' 2 - Patentansprüche dererseits einen Arbeitsraum (38) begrenzt, der mit dem Kraftstoffversorgungsraum (9) in Verbindung

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschi- steht, dadurch gekennzeichnet, daß zugleich mit

nen mit einem Kraftstoffversorgungsraum (9), aus dem Schließen bzw. Öffnen des Ventils (41,48) eine

dem ein von einem Pumpenkolben (3) der Kraft- 5 zusätzliche Kraftstofförderpumpe (52) in Betrieb

Stoffeinspritzpumpe (1) eingeschlossener Pumpen- genommen wird, durch die der Arbeitsraum (38)

arbeitsraum (4) mit Kraftstoff versorgt wird und über ein Rückschlagventil (53) mit Kraftstoff mit

der seinerseits von einer Kraftstoffförderpumpe durch einen Drucksteuerventil (56) gesteuertem

(12), die über eine Saugleitung (14) mit einem Kraft- Druck versorgt wird und mit einer Drossel (39) in

Stoffvorratsbehälter (15) verbunden ist, mit Kraft- io der Verbindung zwischen Arbeitsraum (38) des

stoff versorgt wird, dessen Druck in Abhängigkeit Spritzverstellers und den Kraftstoffversorgungs-

von wenigstens einem Betriebsparameter der raum (9).

Brennkraftmaschine steuerbar ist und mit einem 6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4 oder

bei Eintreten eines Sonderbetriebszustandes steu- 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffver-

erbaren Ventil (43; 48; 58; 66), durch das die Kraft- 15 sorgungsraum (9) nur über ein Druckhalteventil

Stoffversorgung des Pumpenarbeitsraumes (4) aus (64) entlastbar ist.

dem Kraftstoffversorgungsraum (9) beeinflußbar 7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4 bis 6, ist, ferner mit einer elektrischen Steuereinrichtung dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich ein Schal-(23), durch die ein die Kraftstoffeinspritzmenge pro ter (62) vorgesehen ist, durch den bei Versagen der Pumpenkolbenförderhub bestimmendes Glied (18) 20 elektrischen Steuereinrichtung (23) ein Teil der steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuereinrichtung an die Spannungsversorgung Ventil (41; 58) in der Saugleitung (14) der Kraft- legbar ist, durch den das kraftstoffeinspritzmengenstoffeinspritzpumpe angeordnet ist, für die Dauer bestimmende Glied (18) der Kraftstoffeinspritzeines Sonderbetriebszustandes in veränderliche pumpe auf eine vorbestimmte, konstante Stellung Ventilstellungen steuerbar ist und dabei für eine die 25 bringbar ist. Kraftstoffeinspritzmenge steuernde Druckabsenkung im Kraftstoffversorgungsraum (9) in Schließ- Beschreibung richtung betätigt wird.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffversorgungsraum (9), aus 30 Stand der Technik dem ein von einem Pumpenkolben (3) der Kraftstoffeinspritzpumpe (1) eingeschlossener Pumpen- Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumarbeitsraum (4) mit Kraftstoff versorgt wird und pe nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Bei einer der seinerseits von einer Kraftstoffförderpumpe solchen durch die DE-PS 19 13 808 bekannte Kraftstoff-(12), die über eine Saugleitung (14) mit einem Kraft- 35 einspritzpumpe ist das Ventil als elektrisch steuerbares stoffvorratsbehälter (15) verbunden ist, mit Kraft- Ventil in der vom Kraftstoffversorgungsraum der Kraftstoff versorgt wird, dessen Druck in Abhängigkeit stoff einspritzpumpe zum Pumpenarbeitsraum führenvon wenigstens einem Betriebsparameter der den Kraftstoffversorgungsleitung angeordnet. Es han-Brennkraftmaschine steuerbar ist und mit einem delt sich dabei um ein Magnetventil, dessen Schließglied bei Eintritt eines Sonderbetriebszustandes Steuer- 40 sich bei nicht erregter Spule in Schließstellung befindet, baren Ventil (43; 48; 58; 66), durch das die Kraft- Bei betriebener Kraftstoffeinspritzpumpe wird das Mastoffversorgung des Pumpenarbeitsraumes (4) aus gnetventil durch ein Drehzahlsignal in Öffnungsstellung dem Kraftstoffversorgungsraum (9) beeinflußbar gebracht und dort so lange in Offenstellung gehalten, bis ist, ferner mit einer elektrischen Steuereinrichtung die Drehzahl einen vorgegebenen Wert überschreitet. (23), durch die ein die Kraftstoffeinspritzmenge pro 45 Das Überschreiten dieses Wertes hat eine Unterbre-Pumpenkolbenförderhub bestimmendes Glied (18) chung der Stromversorgung des Magnetventils zur FoI-steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das ge, so daß die Kraftstoffversorgungsleitung durch das Ventil (48) in einer Bypassleitung (49) zu einer den Schließglied des Magnetventils geschlossen wird. Die Kraftstoffversorgungsraum (9) entlastenden Über- Drehzahlgrenzwerterfassung erfolgt über Sicherungen, Strömdrossel (50) angeordnet ist, für die Dauer ei- 50 die im Stromversorgungskreis des Magnetventils liegen nes Sonderbetriebszustandes in veränderliche Ven- und mit ihrem Ansprechwert die drehzahlabhängige tilsteUungen steuerbar ist und dabei für eine die Strombeaufschlagung des Magnetventils begrenzen. Kraftstoffeinspritzmenge steuernde Drucksenkung Die bei der bekannten Einrichtung vorgesehene Steuedes Kraftstoffs im Kraftstoffversorgungsraum (9) rung dient der Abschaltung der Brennkraftmaschine bei in Öffnungsrichtung betätigt wird. 55 Überschreiten der höchsten Drehzahl.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorteile der Erfindung wirksame Durchgangsquerschnitt des Ventils (48,

66) willkürlich änderbar ist (Fig. 3). Die erfindungsgemäße Kraftstoff einspritzpumpe mit

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 bis 3, 60 den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil elektrisch und des Nebenanspruchs hatte demgegenüber den Vorgesteuert ist und bei Überschreiten eines einstell- teil, daß die Brennkraftmaschine bei Eintritt eines Sonbaren Drehzahlwertes der Brennkraftmaschine ge- derbetriebszustandes weiter betrieben werden kann, schlossen bzw. geöffnet wird. Durch die mit dem steuerbaren Ventil in der Sauglei-

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, mit 65 tung oder in der Bypassleitung erzeugte Druckabseneiner Spritzzeitverstelleinrichtung bestehend aus kung im Kraftstoffversorgungsraum wird in vorteilhafeinem Spritzverstellerkolben (34), der einerseits ter Weise erreicht, daß der Füllungsgrad des Pumpenarvon Rückstellkräften (37) beaufschlagt ist und an- beitsraumes bei den einzelnen Saughüben des Pumpen-