JP2525362B2 - 内燃機関の燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関の燃料噴射ポンプInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
-
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- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
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- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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-
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の燃料噴射ポンプであって、燃料
供給室から燃料噴射ポンプのポンプピストンによって取
り囲まれたポンプ作業室が燃料を供給され、燃料供給室
が吸込導管を介して燃料タンクに接続された燃料フイー
ドポンプによって燃料を供給され、燃料の圧力が内燃機
関の少なくとも１つの運転パラメータに関連して制御可
能であり、非常運転状態の生じる際に制御可能な弁が設
けられており、この弁によって燃料供給室からのポンプ
作業室への燃料供給が制御可能であり、電気的な制御装
置が設けられており、この制御装置によってポンプピス
トン吐出行程毎の燃料噴射量を規定する部材が制御可能
である形式のものに関する。
供給室から燃料噴射ポンプのポンプピストンによって取
り囲まれたポンプ作業室が燃料を供給され、燃料供給室
が吸込導管を介して燃料タンクに接続された燃料フイー
ドポンプによって燃料を供給され、燃料の圧力が内燃機
関の少なくとも１つの運転パラメータに関連して制御可
能であり、非常運転状態の生じる際に制御可能な弁が設
けられており、この弁によって燃料供給室からのポンプ
作業室への燃料供給が制御可能であり、電気的な制御装
置が設けられており、この制御装置によってポンプピス
トン吐出行程毎の燃料噴射量を規定する部材が制御可能
である形式のものに関する。
従来の技術 西独国特許第1913808号明細書によって公知の前記形
式の燃料噴射ポンプにおいては、弁が電気的に制御可能
な弁としてポンプ作業室に通じる燃料供給室に配置され
ている。この場合電気的に制御される弁、すなわち電磁
弁の閉鎖部材はコイルの励磁されていないとき閉鎖位置
を占める。燃料噴射ポンプの運転時には電磁弁は回転数
信号によって開放位置へもたらされ、そこで回転数が所
定の値を越えるまでの間、開放位置に維持される。回転
数の所定の値を越えることによって電磁弁への電流供給
が遮断され、燃料供給導管が電磁弁の閉鎖部材によって
閉じられる。回転数限界値の検出は電磁弁の電流供給回
路内に配置された安全装置によって行われ、安全装置は
応働値で以て電磁弁の回転数に関連した電流負荷を制限
する。公知の燃料噴射ポンプに設けられた制御装置は最
大回転数を越える際に内燃機関を停止させるために用い
られる。
式の燃料噴射ポンプにおいては、弁が電気的に制御可能
な弁としてポンプ作業室に通じる燃料供給室に配置され
ている。この場合電気的に制御される弁、すなわち電磁
弁の閉鎖部材はコイルの励磁されていないとき閉鎖位置
を占める。燃料噴射ポンプの運転時には電磁弁は回転数
信号によって開放位置へもたらされ、そこで回転数が所
定の値を越えるまでの間、開放位置に維持される。回転
数の所定の値を越えることによって電磁弁への電流供給
が遮断され、燃料供給導管が電磁弁の閉鎖部材によって
閉じられる。回転数限界値の検出は電磁弁の電流供給回
路内に配置された安全装置によって行われ、安全装置は
応働値で以て電磁弁の回転数に関連した電流負荷を制限
する。公知の燃料噴射ポンプに設けられた制御装置は最
大回転数を越える際に内燃機関を停止させるために用い
られる。
さらに、特開昭57−146046号公報により公知の燃料調
整装置においては、非常運転時に非常用スイッチの切換
によって燃料逃し通路内のソレノイド弁を完全に開いた
ままにして、ポンプ室（燃料供給室）内の圧力を低く保
って、燃料噴射量を抑制するようになっている。然り乍
らこの場合には、内燃機関を停止させることなく、内燃
機関の暴走を防止することができるものの、燃料噴射量
の制御、ひいては内燃機関の回転数の制御は不可能であ
る。
整装置においては、非常運転時に非常用スイッチの切換
によって燃料逃し通路内のソレノイド弁を完全に開いた
ままにして、ポンプ室（燃料供給室）内の圧力を低く保
って、燃料噴射量を抑制するようになっている。然り乍
らこの場合には、内燃機関を停止させることなく、内燃
機関の暴走を防止することができるものの、燃料噴射量
の制御、ひいては内燃機関の回転数の制御は不可能であ
る。
発明の効果 本発明に基づく燃料噴射ポンプにおいては内燃機関は
非常運転状態の生じた場合にも燃料噴射量、ひいては内
燃機関の回転数を制御して引き続き運転される。吸込導
管若しくはバイパス導管内の制御可能な弁を用いて燃料
供給室内の圧力を降下させることによって有利な形式
で、ポンプピストンの個々の吸込行程の際のポンプ作業
室の充填量が減少させられ、これによって燃料噴射ポン
プへの燃料供給量が同様に減少させられる。これは、燃
料噴射量の制御のために設けられたその他の制御装置に
無関係に行われる。従って、一方では最大の車両速度及
び内燃機関の最大の回転数が制限され、かつ他方では燃
料噴射量制御のため所属の制御装置の故障した場合でも
内燃機関の非常運転が行われる。この利点は特に制御装
置として電子的な制御装置を設けた場合に顕著に現われ
る。電子的な制御装置の故障した場合の内燃機関の非常
運転は特許請求の範囲第２項記載の本発明により有利に
行われる。この場合、弁は内燃機関の操作員によって任
意に操作される。内燃機関は吸込導管若しくはバイパス
導管を絞った状態で開放制御若しくは閉鎖制御した場
合、小さな負荷で駆動される。吸込導管を完全に開いた
場合、制御装置によって制御された量調節機構の規定さ
れた位置に対応した噴射量調節が生じる。
非常運転状態の生じた場合にも燃料噴射量、ひいては内
燃機関の回転数を制御して引き続き運転される。吸込導
管若しくはバイパス導管内の制御可能な弁を用いて燃料
供給室内の圧力を降下させることによって有利な形式
で、ポンプピストンの個々の吸込行程の際のポンプ作業
室の充填量が減少させられ、これによって燃料噴射ポン
プへの燃料供給量が同様に減少させられる。これは、燃
料噴射量の制御のために設けられたその他の制御装置に
無関係に行われる。従って、一方では最大の車両速度及
び内燃機関の最大の回転数が制限され、かつ他方では燃
料噴射量制御のため所属の制御装置の故障した場合でも
内燃機関の非常運転が行われる。この利点は特に制御装
置として電子的な制御装置を設けた場合に顕著に現われ
る。電子的な制御装置の故障した場合の内燃機関の非常
運転は特許請求の範囲第２項記載の本発明により有利に
行われる。この場合、弁は内燃機関の操作員によって任
意に操作される。内燃機関は吸込導管若しくはバイパス
導管を絞った状態で開放制御若しくは閉鎖制御した場
合、小さな負荷で駆動される。吸込導管を完全に開いた
場合、制御装置によって制御された量調節機構の規定さ
れた位置に対応した噴射量調節が生じる。
吸込導管若しくはバイパス導管の絞りの作用によっ
て、燃料供給室の圧力の降下に基づき燃料噴射ポンプの
ために設けられた噴射時点制御装置も調節され、この場
合燃料供給室内の回転数に関連した圧力制御に際し例え
ば噴射開始が遅めに調節される。従って、燃料噴射量が
内燃機関の回転数若しくは出力を低下するように減少さ
れ、内燃機関の過熱の恐れが避けられる。
て、燃料供給室の圧力の降下に基づき燃料噴射ポンプの
ために設けられた噴射時点制御装置も調節され、この場
合燃料供給室内の回転数に関連した圧力制御に際し例え
ば噴射開始が遅めに調節される。従って、燃料噴射量が
内燃機関の回転数若しくは出力を低下するように減少さ
れ、内燃機関の過熱の恐れが避けられる。
特に有利な実施態様が特許請求の範囲第５項に記載し
てあり、これによって燃料供給室内の低下させられた燃
料圧力にもかかわらず噴射時点が通常の平均値位置に制
御される。
てあり、これによって燃料供給室内の低下させられた燃
料圧力にもかかわらず噴射時点が通常の平均値位置に制
御される。
有利には、降下した圧力の弁調節に基づく制御は燃料
供給室を開いた絞りの代わりに圧力保持弁によって減圧
可能にすることによって容易になる。
供給室を開いた絞りの代わりに圧力保持弁によって減圧
可能にすることによって容易になる。
実 施 例 第１図の実施例においてはポンプケーシング１内に燃
料噴射ポンプ、シリンダ孔２が設けられており、シリン
ダ孔内でポンプピストン３がポンプ作業室４を閉鎖して
いる。ポンプピストン３は、ローラリング６（図平面内
へ90度回動させて示してある）上を走行するカムプレー
ト５を介して公知の手段（図示せず）によって回転駆動
され、回転運動しながら往復ポンプ運動（吸込行程及び
吐出行程）を行う。ポンプ作業室４内への燃料供給は、
燃料供給室９からシリンダ孔２内に通じる燃料供給通路
８を介して行われ、この場合燃料供給通路の出口はポン
プピストンの端面から延びる縦溝10によって制御され
る。燃料供給室はポンプケーシング１内に配置されてい
て、燃料フイードポンプ（ポンプピストンに対して同期
的に駆動される）12によって燃料を供給される。このた
めに、燃料フイードポンプ12は吸込導管14を介して燃料
タンク15に接続されている。燃料フイードポンプに対し
て並列的に圧力制御弁16が接続されており、この圧力制
御弁によって燃料供給室９内の燃料圧力が制御される。
噴射時点の制御を行うために、燃料圧力は有利には燃料
噴射ポンプの駆動回転数に関連している。
料噴射ポンプ、シリンダ孔２が設けられており、シリン
ダ孔内でポンプピストン３がポンプ作業室４を閉鎖して
いる。ポンプピストン３は、ローラリング６（図平面内
へ90度回動させて示してある）上を走行するカムプレー
ト５を介して公知の手段（図示せず）によって回転駆動
され、回転運動しながら往復ポンプ運動（吸込行程及び
吐出行程）を行う。ポンプ作業室４内への燃料供給は、
燃料供給室９からシリンダ孔２内に通じる燃料供給通路
８を介して行われ、この場合燃料供給通路の出口はポン
プピストンの端面から延びる縦溝10によって制御され
る。燃料供給室はポンプケーシング１内に配置されてい
て、燃料フイードポンプ（ポンプピストンに対して同期
的に駆動される）12によって燃料を供給される。このた
めに、燃料フイードポンプ12は吸込導管14を介して燃料
タンク15に接続されている。燃料フイードポンプに対し
て並列的に圧力制御弁16が接続されており、この圧力制
御弁によって燃料供給室９内の燃料圧力が制御される。
噴射時点の制御を行うために、燃料圧力は有利には燃料
噴射ポンプの駆動回転数に関連している。
ポンプピストンはカムプレート側で燃料供給室内に突
出し、ポンプピストンの一部分でリングスライダ18を保
持しており、このリングスライダの上縁でポンプピスト
ンの横孔19の燃料供給室９内への出口が制御される。横
孔19から縦孔20が延びている。縦孔20は減圧通路として
ポンプ作業室４に常に接続している。減圧通路（縦孔2
0）から半径孔21が分岐している。半径孔21は分配溝に
向かって開口していて、ポンプピストンの回転に際して
順次そのつど１つの燃料噴射管路24に接続される。燃料
噴射管路は内燃機関のシリンダの数に相応して分配溝22
の作業区分でシリンダ孔２の周囲に配置されている。
出し、ポンプピストンの一部分でリングスライダ18を保
持しており、このリングスライダの上縁でポンプピスト
ンの横孔19の燃料供給室９内への出口が制御される。横
孔19から縦孔20が延びている。縦孔20は減圧通路として
ポンプ作業室４に常に接続している。減圧通路（縦孔2
0）から半径孔21が分岐している。半径孔21は分配溝に
向かって開口していて、ポンプピストンの回転に際して
順次そのつど１つの燃料噴射管路24に接続される。燃料
噴射管路は内燃機関のシリンダの数に相応して分配溝22
の作業区分でシリンダ孔２の周囲に配置されている。
リングスライダ18は量制御に役立ち、電磁式の調節機
構25によってポンプピストンに沿って軸方向に移動させ
られ、この場合ポンプピストンのポンプ行程毎に燃料噴
射管路内に吐出される燃料量はリングスライダ18をポン
プピストンの上死点に向けて移動させる程に大きくな
る。電磁式の調節機構25は、運転パラメータに相応して
制御信号を調節機構25に供給する制御装置23によって制
御される。運転パラメータとして内燃機関の回転数が回
転数発信装置26を介して検出され、回転数発信装置は燃
料噴射ポンプの駆動軸27に連結された歯車プレート28と
協働する。電磁式の調節機構25によって調節された位置
は応答発信装置29によって検出され、かつさらに噴射時
点の位置が噴射時点発信装置30によって検出される。図
示の実施例では噴射時点発信装置は、ローラリングの位
置を検出する発信装置であるが、例えばニードル行程発
信装置及び類似のもののような発信装置であってよい。
アクセルペダル32を介して、運転者のトルク目標値が制
御装置23内に供給される。さらに、温度Ｔ若しくは内燃
機関の燃焼室に供給される空気の密度のような別のパラ
メータも燃料信号形成に際して考慮される。このような
制御は一般に公知であり、説明を省略する。
構25によってポンプピストンに沿って軸方向に移動させ
られ、この場合ポンプピストンのポンプ行程毎に燃料噴
射管路内に吐出される燃料量はリングスライダ18をポン
プピストンの上死点に向けて移動させる程に大きくな
る。電磁式の調節機構25は、運転パラメータに相応して
制御信号を調節機構25に供給する制御装置23によって制
御される。運転パラメータとして内燃機関の回転数が回
転数発信装置26を介して検出され、回転数発信装置は燃
料噴射ポンプの駆動軸27に連結された歯車プレート28と
協働する。電磁式の調節機構25によって調節された位置
は応答発信装置29によって検出され、かつさらに噴射時
点の位置が噴射時点発信装置30によって検出される。図
示の実施例では噴射時点発信装置は、ローラリングの位
置を検出する発信装置であるが、例えばニードル行程発
信装置及び類似のもののような発信装置であってよい。
アクセルペダル32を介して、運転者のトルク目標値が制
御装置23内に供給される。さらに、温度Ｔ若しくは内燃
機関の燃焼室に供給される空気の密度のような別のパラ
メータも燃料信号形成に際して考慮される。このような
制御は一般に公知であり、説明を省略する。
噴射時点を調節するために噴射調節ピストン34が設け
られている。噴射調節ピストン34は作業シリンダ35内を
移動可能であって、ローラリング６に結合されており、
噴射調節ピストンの一方の側は戻しばね37によって負荷
され、かつ他方の側は作業シリンダの作業室38に接続し
ており、この作業室は絞り39を介して燃料供給室９に接
続されている。燃料供給室内の回転数に関連して上昇す
る圧力によって噴射調節ピストン34は戻しばね37の力に
抗して移動させられ、その際にローラリング６を回動さ
せ、その結果ピストン行程運動が駆動軸27の早めの回動
角で行われる。
られている。噴射調節ピストン34は作業シリンダ35内を
移動可能であって、ローラリング６に結合されており、
噴射調節ピストンの一方の側は戻しばね37によって負荷
され、かつ他方の側は作業シリンダの作業室38に接続し
ており、この作業室は絞り39を介して燃料供給室９に接
続されている。燃料供給室内の回転数に関連して上昇す
る圧力によって噴射調節ピストン34は戻しばね37の力に
抗して移動させられ、その際にローラリング６を回動さ
せ、その結果ピストン行程運動が駆動軸27の早めの回動
角で行われる。
これまで述べた電気的な制御は公知の分配型の燃料噴
射ポンプで行われていることである。このような制御装
置は種々の理由で故障しやすく、あるいは誤って機能し
てしまう。従って、付加的な手段によって内燃機関の最
大回転数を上回らないようにし、さらに内燃機関の確実
な停止を可能にし、かつ電気的な制御装置の故障の場合
に内燃機関の非常運転を行えるようにしてある。非常運
転に際しては、内燃機関が車両を自力で危険位置から走
出させる若しくは修理工場まで走行させる間、少なくと
も小さな負荷で駆動されるようにしたい。このために、
吸込導管14内に弁41が設けられている。この弁は、圧力
制御弁から延びる減圧導管の吸込導管への開口の上流側
に位置している。弁41は第１図の実施例では電磁操作可
能な切り替え弁として構成され、制御装置23によって制
御される。制御装置は補足的な電子装置を有しており、
この電子装置は最大の許容回転数を越える際に制御信号
を制御導線42を介して弁41のマグネットコイル43に送
る。この場合、許容回転数を越える際に弁41が閉じら
れ、その結果燃料フイードポンプ12によっては燃料はも
はや燃料供給室内へ吐出されない。従って、内室圧力は
降下し、ポンプピストン３の個々の吸込行程に際してポ
ンプ作業室はもはや完全には満たされないか、若しくは
低下した圧力で満たされる。これに応じてポンプピスト
ンの燃料噴射管路内の圧力も降下し、燃料噴射量が減少
せしめられる。その結果、越えられた回転数が再び低下
せしめられ、弁41が開かれる。このようにして、内燃機
関の運転が制御装置の誤動作にもかかわらず最大の許容
回転数を越えることなく維持される。さらに、制御導線
42にスイッチ44が接続されており、スイッチの閉鎖位置
では制御導線42が規定された電圧で負荷され、弁41が閉
じられる。この場合制御装置23は制御導線42内に接続さ
れた連接解除ダイオード45によって保護されている。ス
イッチ44を用いて簡単に内燃機関が停止させられる。ス
イッチはほかの中断手段の支持で切り替えられ、この場
合スイッチ44を用いて行われる燃料供給室９の燃料圧力
の迅速な降下が中断を加速する。
射ポンプで行われていることである。このような制御装
置は種々の理由で故障しやすく、あるいは誤って機能し
てしまう。従って、付加的な手段によって内燃機関の最
大回転数を上回らないようにし、さらに内燃機関の確実
な停止を可能にし、かつ電気的な制御装置の故障の場合
に内燃機関の非常運転を行えるようにしてある。非常運
転に際しては、内燃機関が車両を自力で危険位置から走
出させる若しくは修理工場まで走行させる間、少なくと
も小さな負荷で駆動されるようにしたい。このために、
吸込導管14内に弁41が設けられている。この弁は、圧力
制御弁から延びる減圧導管の吸込導管への開口の上流側
に位置している。弁41は第１図の実施例では電磁操作可
能な切り替え弁として構成され、制御装置23によって制
御される。制御装置は補足的な電子装置を有しており、
この電子装置は最大の許容回転数を越える際に制御信号
を制御導線42を介して弁41のマグネットコイル43に送
る。この場合、許容回転数を越える際に弁41が閉じら
れ、その結果燃料フイードポンプ12によっては燃料はも
はや燃料供給室内へ吐出されない。従って、内室圧力は
降下し、ポンプピストン３の個々の吸込行程に際してポ
ンプ作業室はもはや完全には満たされないか、若しくは
低下した圧力で満たされる。これに応じてポンプピスト
ンの燃料噴射管路内の圧力も降下し、燃料噴射量が減少
せしめられる。その結果、越えられた回転数が再び低下
せしめられ、弁41が開かれる。このようにして、内燃機
関の運転が制御装置の誤動作にもかかわらず最大の許容
回転数を越えることなく維持される。さらに、制御導線
42にスイッチ44が接続されており、スイッチの閉鎖位置
では制御導線42が規定された電圧で負荷され、弁41が閉
じられる。この場合制御装置23は制御導線42内に接続さ
れた連接解除ダイオード45によって保護されている。ス
イッチ44を用いて簡単に内燃機関が停止させられる。ス
イッチはほかの中断手段の支持で切り替えられ、この場
合スイッチ44を用いて行われる燃料供給室９の燃料圧力
の迅速な降下が中断を加速する。
燃料供給室９内の燃料圧力の前述の制御に類似して装
置47が作動する。この装置47は電磁弁48を有しており、
電磁弁はオーバフロー絞り50に対するバイパス導管49内
に配置されており、オーバフロウ絞りは公知の形式で燃
料供給室９内に吐出される燃料の一部分を導出して、燃
料供給室を洗浄しかつ気泡を排除する。この場合電磁弁
48の接続された横断面は前述の手段と同じ良好な効果を
得るために比較的大きくなっていなければならない。そ
れというのは、燃料フイードポンプ12はさらに全吐出量
を燃料供給室へ供給するからである。
置47が作動する。この装置47は電磁弁48を有しており、
電磁弁はオーバフロー絞り50に対するバイパス導管49内
に配置されており、オーバフロウ絞りは公知の形式で燃
料供給室９内に吐出される燃料の一部分を導出して、燃
料供給室を洗浄しかつ気泡を排除する。この場合電磁弁
48の接続された横断面は前述の手段と同じ良好な効果を
得るために比較的大きくなっていなければならない。そ
れというのは、燃料フイードポンプ12はさらに全吐出量
を燃料供給室へ供給するからである。
第１図に示した噴射時点制御装置を備えた燃料噴射ポ
ンプが駆動されると、燃料供給室９内の燃料圧力の降下
が噴射時点を遅めに調節する。これによて同時に内燃機
関の効率も低下し、内燃機関の排気ガスの有害物質の割
合が不完全燃焼のために増大する。特に、最大回転数を
制限するために第２図に示すように有利な形式で付加手
段が設けられており、この場合吸込導管14内の弁41の接
続によって噴射調節ピストン34の作業室38内の最小圧力
が維持される。作業室38は絞り39を介して燃焼供給室９
に接続されている。燃料フイードポンプ12の他に付加的
な燃料フイードポンプ52が設けられている。この付加的
な燃料フイードポンプ52は燃料タンク15から燃料を吸込
み、逆止弁53を備えた圧力導管を介して作業室38に供給
する。燃料フイードポンプ52と逆止弁53との間で減圧導
管55が分岐して圧力制限弁56を備え燃料タンク15に通じ
ている。圧力制限弁56を用いて作業室38内の燃料圧力が
例えば７バールの値に制限される。付加的な燃料フイー
ドポンプ52は制御装置23によって弁41と一緒に制御さ
れ、弁41を閉鎖位置にもたらすと直ちに運転される。こ
れによって、確実に少なくともほぼ正確な１つの噴射時
点が生ぜしめられるのに対して、燃料供給室９内の燃料
圧力は強く降下させられる。従って、内燃機関を非常運
転する際の比較的良好な特性が可能である。
ンプが駆動されると、燃料供給室９内の燃料圧力の降下
が噴射時点を遅めに調節する。これによて同時に内燃機
関の効率も低下し、内燃機関の排気ガスの有害物質の割
合が不完全燃焼のために増大する。特に、最大回転数を
制限するために第２図に示すように有利な形式で付加手
段が設けられており、この場合吸込導管14内の弁41の接
続によって噴射調節ピストン34の作業室38内の最小圧力
が維持される。作業室38は絞り39を介して燃焼供給室９
に接続されている。燃料フイードポンプ12の他に付加的
な燃料フイードポンプ52が設けられている。この付加的
な燃料フイードポンプ52は燃料タンク15から燃料を吸込
み、逆止弁53を備えた圧力導管を介して作業室38に供給
する。燃料フイードポンプ52と逆止弁53との間で減圧導
管55が分岐して圧力制限弁56を備え燃料タンク15に通じ
ている。圧力制限弁56を用いて作業室38内の燃料圧力が
例えば７バールの値に制限される。付加的な燃料フイー
ドポンプ52は制御装置23によって弁41と一緒に制御さ
れ、弁41を閉鎖位置にもたらすと直ちに運転される。こ
れによって、確実に少なくともほぼ正確な１つの噴射時
点が生ぜしめられるのに対して、燃料供給室９内の燃料
圧力は強く降下させられる。従って、内燃機関を非常運
転する際の比較的良好な特性が可能である。
第３図の実施例においては、第１図の実施例で切り換
え弁として構成された弁が通過横断面の変化可能な弁と
して構成されている。すなわち第１図の弁41の代わりに
吸込導管14に調節可能な絞り58が設けられている。この
絞りは操作部材59を備えている。操作部材は調節レバー
60によって調節可能であり、調節レバーは内燃機関の運
転者によって作動される。さらにスイッチ62が設けられ
ており、このスイッチは運転者によって若しくは電気的
な制御装置の故障した場合に自動的に第３図に示す第１
の位置Ｉから第２の位置IIへ切り換えられる。スイッチ
62は切り換え位置Ｉで制御装置23に運転電圧を供給し、
運転電圧は切り換え位置IIでは制御装置23が電磁式の調
節機構25を部分負荷範囲の優先位置へもたらすように制
御装置23内に導入される。
え弁として構成された弁が通過横断面の変化可能な弁と
して構成されている。すなわち第１図の弁41の代わりに
吸込導管14に調節可能な絞り58が設けられている。この
絞りは操作部材59を備えている。操作部材は調節レバー
60によって調節可能であり、調節レバーは内燃機関の運
転者によって作動される。さらにスイッチ62が設けられ
ており、このスイッチは運転者によって若しくは電気的
な制御装置の故障した場合に自動的に第３図に示す第１
の位置Ｉから第２の位置IIへ切り換えられる。スイッチ
62は切り換え位置Ｉで制御装置23に運転電圧を供給し、
運転電圧は切り換え位置IIでは制御装置23が電磁式の調
節機構25を部分負荷範囲の優先位置へもたらすように制
御装置23内に導入される。
第３図のこれまで述べた装置は、電気的な制御装置が
もはや申し分なく機能しない場合噴射量を規定するリン
グスライダ18が調節機構25によって優先位置へ移される
ように作動する。この位置で噴射される燃料量は付加的
に吸込導管14内の絞りによって修正される。調節レバー
60を用いて内燃機関の運転者は絞り58を調節でき、これ
によって燃料供給室９内の燃料圧力を例えば降下させ
る。従って、燃料噴射量がリングスライダ18の位置によ
って規定された値に対して減少される。絞りの強さに応
じて、狭い範囲で非常運転のための出力調整が行われ
る。このために有利にはオーバフロー絞り50を備えた減
圧導管63内に逆止弁64が設けられており、この逆止弁は
燃料供給室９内の最小圧力を決める。
もはや申し分なく機能しない場合噴射量を規定するリン
グスライダ18が調節機構25によって優先位置へ移される
ように作動する。この位置で噴射される燃料量は付加的
に吸込導管14内の絞りによって修正される。調節レバー
60を用いて内燃機関の運転者は絞り58を調節でき、これ
によって燃料供給室９内の燃料圧力を例えば降下させ
る。従って、燃料噴射量がリングスライダ18の位置によ
って規定された値に対して減少される。絞りの強さに応
じて、狭い範囲で非常運転のための出力調整が行われ
る。このために有利にはオーバフロー絞り50を備えた減
圧導管63内に逆止弁64が設けられており、この逆止弁は
燃料供給室９内の最小圧力を決める。
さらに、第３図にはオーバフロー絞り50に対して並列
に接続された調節可能な絞り66から成る別の手段47′が
設けられている。絞り66は絞り58と類似して調節レバー
60によって操作レバー67を介して調整される。調節レバ
ー60と操作レバー59若しくは67との間の機械的な連結の
代わりに電気的な連結も可能であり、この場合調節レバ
ー60の調節運動が制御回路68に伝達され、制御回路はス
イッチ62の位置IIで機能し、調節レバー60の角度に相応
して調節モータ69を制御するようになっており、調節モ
ータは戻しばね70の力に抗して操作レバー59を調節す
る。この場合にも作業室38が、非常運転の間ほぼ正確な
噴射時点を保証する付加的な制御圧力源によって負荷可
能であると有利である。このような装置に加えて制御回
路68若しくは調節モータ69が第１図の実施例と同様に過
回転数防止装置によって制御されてよい。
に接続された調節可能な絞り66から成る別の手段47′が
設けられている。絞り66は絞り58と類似して調節レバー
60によって操作レバー67を介して調整される。調節レバ
ー60と操作レバー59若しくは67との間の機械的な連結の
代わりに電気的な連結も可能であり、この場合調節レバ
ー60の調節運動が制御回路68に伝達され、制御回路はス
イッチ62の位置IIで機能し、調節レバー60の角度に相応
して調節モータ69を制御するようになっており、調節モ
ータは戻しばね70の力に抗して操作レバー59を調節す
る。この場合にも作業室38が、非常運転の間ほぼ正確な
噴射時点を保証する付加的な制御圧力源によって負荷可
能であると有利である。このような装置に加えて制御回
路68若しくは調節モータ69が第１図の実施例と同様に過
回転数防止装置によって制御されてよい。
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は第
１実施例の回路図、第２図は第２実施例の回路図、第３
図は第３実施例の回路図である。 １……ポンプケーシング、２……シリンダ孔、３……ポ
ンプピストン、４……ポンプ作業室、５……カムプレー
ト、６……ローラリング、８……燃料供給通路、９……
燃料供給室、10……縦溝、12……燃料フイードポンプ、
14……吸込導管、15……燃料タンク、16……圧力制御
弁、18……リングスライダ、19……横孔、20……縦孔、
21……半径孔、22……分配溝、23……制御装置、24……
燃料噴射管路、25……調節機構、26……回転数発信装
置、27……駆動軸、28……歯車プレート、29……応答発
信装置、30……噴射時点発信装置、32……アクセルペダ
ル、34……噴射調節ピストン、35……作業シリンダ、37
……戻しばね、38……作業室、39……絞り、41……弁、
42……制御導線、43……マグネットコイル、44……スイ
ッチ、48……電磁弁、49……バイパス導管、50……絞
り、52……燃料フイードポンプ、53……逆止弁、55……
減圧導管、56……圧力制限弁、58……絞り、59……操作
部材、60……調節レバー、62……スイッチ、63……減圧
導管、64……逆止弁、66……絞り、68……制御回路、69
……調節モータ、70……戻しばね
１実施例の回路図、第２図は第２実施例の回路図、第３
図は第３実施例の回路図である。 １……ポンプケーシング、２……シリンダ孔、３……ポ
ンプピストン、４……ポンプ作業室、５……カムプレー
ト、６……ローラリング、８……燃料供給通路、９……
燃料供給室、10……縦溝、12……燃料フイードポンプ、
14……吸込導管、15……燃料タンク、16……圧力制御
弁、18……リングスライダ、19……横孔、20……縦孔、
21……半径孔、22……分配溝、23……制御装置、24……
燃料噴射管路、25……調節機構、26……回転数発信装
置、27……駆動軸、28……歯車プレート、29……応答発
信装置、30……噴射時点発信装置、32……アクセルペダ
ル、34……噴射調節ピストン、35……作業シリンダ、37
……戻しばね、38……作業室、39……絞り、41……弁、
42……制御導線、43……マグネットコイル、44……スイ
ッチ、48……電磁弁、49……バイパス導管、50……絞
り、52……燃料フイードポンプ、53……逆止弁、55……
減圧導管、56……圧力制限弁、58……絞り、59……操作
部材、60……調節レバー、62……スイッチ、63……減圧
導管、64……逆止弁、66……絞り、68……制御回路、69
……調節モータ、70……戻しばね
Claims (7)
- 【請求項１】内燃機関の燃料噴射ポンプであって、燃料
供給室（９）から燃料噴射ポンプ（１）のポンプピスト
ン（３）によって取り囲まれたポンプ作業室（４）が燃
料を供給され、燃料供給室が吸込導管（14）を介して燃
料タンク（15）に接続された燃料フィードポンプ（12）
によって燃料を供給され、燃料の圧力が内燃機関の少な
くとも１つの運転パラメータに関連して制御可能であ
り、非常運転状態の生じる際に制御可能な弁（43,48,5
8,66）が設けられており、この弁によって燃料供給室
（９）からのポンプ作業室（４）への燃料供給が制御可
能であり、電気的な制御装置（23）が設けられており、
この制御装置によってポンプピストン吐出行程毎の燃料
噴射量を規定する部材（18）が制御可能である形式のも
のにおいて、弁（41,58）が燃料噴射ポンプの吸込導管
（14）内に配置されていて、非常運転状態の継続のため
に変動する弁位置に制御可能でありかつこの場合燃料供
給室（９）内の燃料噴射量を制御する圧力降下のために
閉鎖方向に作動されるようになっていることを特徴とす
る、内燃機関の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】内燃機関の燃料噴射ポンプであって、燃料
供給室（９）から燃料噴射ポンプ（１）のポンプピスト
ン（３）によって取り囲まれたポンプ作業室（４）が燃
料を供給され、燃料供給室が吸込導管（14）を介して燃
料タンク（15）に接続された燃料フィードポンプ（12）
によって燃料を供給され、燃料の圧力が内燃機関の少な
くとも１つの運転パラメータに関連して制御可能であ
り、非常運転状態の生じる際に制御可能な弁（43,48,5
8,66）が設けられており、この弁によって燃料供給室
（９）からのポンプ作業室（４）への燃料供給が制御可
能であり、電気的な制御装置（23）が設けられており、
この制御装置によってポンプピストン吐出行程毎の燃料
噴射量を規定する部材（18）が制御可能である形式のも
のにおいて、弁（48,66）が燃料供給室（９）を減圧す
るオーバフロー絞り（50）に対するバイパス導管（49）
内に配置されていて、非常運転状態の継続ために変動す
る弁位置に制御可能でありかつこの場合燃料供給室
（９）内の燃料噴射量を制御する圧力降下のために開放
方向に作動されるようになっていることを特徴とする、
内燃機関の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】弁（48,66）の有効な通過横断面が任意に
変化可能である特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 - 【請求項４】弁が電気的に制御されるようになっていて
かつ、内燃機関の調節可能な回転数値の越えられる際に
閉じられ若しくは開かれるようになっている特許請求の
範囲第２項又は第３項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】噴射調節ピストン（34）から成る噴射時点
調節装置を有しており、噴射調節ピストン（34）が一方
では戻し力によって負荷されかつ他方では作業室（38）
を制限しており、作業室が絞り（39）を介して燃料供給
室（９）に接続されており、弁（41,48）の閉鎖若しく
は開放と同時に付加的な燃料フィードポンプ（52）が運
転させられ、この燃料フィードポンプによって作業室
（38）が逆止弁（53）を介して圧力制御弁（56）で制御
された圧力の燃料を供給されるようになっている特許請
求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項６】燃料供給室（９）がもっぱら圧力保持弁
（64）を介して減圧されるようになっている特許請求の
範囲第４項又は第５項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項７】スイッチ（62）を有しており、このスイッ
チによって電気的な制御装置（23）の故障に際して制御
装置の一部分が電圧供給装置に接続されるようになって
おり、この制御装置の一部分によって燃料噴射ポンプの
燃料噴射量を規定する部材（18）が所定のコンスタント
な位置に移されるようになっている特許請求の範囲第４
項から第６項までのいずれか１項記載の燃料噴射ポン
プ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3516456.5 | 1985-05-08 | ||
| DE19853516456 DE3516456A1 (de) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255227A JPS61255227A (ja) | 1986-11-12 |
| JP2525362B2 true JP2525362B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=6270084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61103997A Expired - Lifetime JP2525362B2 (ja) | 1985-05-08 | 1986-05-08 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733640A (ja) |
| JP (1) | JP2525362B2 (ja) |
| DE (1) | DE3516456A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007500817A (ja) * | 2003-05-22 | 2007-01-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射系 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3033214B2 (ja) * | 1991-02-27 | 2000-04-17 | 株式会社デンソー | 複数の燃料圧送手段による蓄圧式燃料供給方法及び装置と、複数の流体圧送手段を有する機器における異常判断装置 |
| JP3173663B2 (ja) * | 1991-08-14 | 2001-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE4241374A1 (de) * | 1992-12-09 | 1994-06-16 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
| US5503127A (en) * | 1994-12-13 | 1996-04-02 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel injection pump with auxiliary control system |
| GB9703121D0 (en) * | 1997-02-14 | 1997-04-02 | Lucas Ind Plc | Advance arrangement |
| JP4909973B2 (ja) * | 2008-11-14 | 2012-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102013212302A1 (de) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe und Kraftstoffeinspritzanlage mit einer Hochdruckpumpe |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1913808C3 (de) * | 1969-03-19 | 1976-01-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Überdrehsicherung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
| DE2804038A1 (de) * | 1978-01-31 | 1979-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzpumpe mit elektronisch gesteuertem vollastanschlag |
| JPS55151152A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Nippon Denso Co Ltd | Engine stopping apparatus |
| JPS5688954A (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-18 | Nippon Denso Co Ltd | Engine stopping apparatus |
| JPS57146046A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel pressure regulating device for fuel injection pump |
| JPS58172437A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
| DE3304335A1 (de) * | 1983-02-09 | 1984-08-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-05-08 DE DE19853516456 patent/DE3516456A1/de active Granted
-
1986
- 1986-04-30 US US06/857,665 patent/US4733640A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-08 JP JP61103997A patent/JP2525362B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007500817A (ja) * | 2003-05-22 | 2007-01-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射系 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61255227A (ja) | 1986-11-12 |
| DE3516456A1 (de) | 1986-11-13 |
| US4733640A (en) | 1988-03-29 |
| DE3516456C2 (ja) | 1991-06-13 |
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