JPS61255227A - 内燃機関の燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関の燃料噴射ポンプInfo
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- JPS61255227A JPS61255227A JP61103997A JP10399786A JPS61255227A JP S61255227 A JPS61255227 A JP S61255227A JP 61103997 A JP61103997 A JP 61103997A JP 10399786 A JP10399786 A JP 10399786A JP S61255227 A JPS61255227 A JP S61255227A
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- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/124—Throttling of fuel passages to or from the pumping chamber
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業−１−の利用分野
本発明（Ｊ、内燃機関の燃１ニー１噴射ポンプであって
、燃１−１供給室から燃１′：ｌ噴射ポンプのポンプピ
ストンによって取り囲まれたポンプ作業室が燃料を供給
され、燃１”ｌ供給室が吸込導管を介して燃Ｉｔタンク
に接続された燃料フィードポンプによって燃ｔ１を供給
され、燃事゛１の圧力が内燃機関の少なくとも１つの運
転パラメータに関連して制御可能であり、非常運転状態
の生じる際に制御可能な弁が設（Ｊられており、この弁
によって燃料供給室からのポンプ作業室への燃料供給が
制御可能であり、電気的な制御装置が設けられており、
この制御装置によってポンプピストン吐出行程毎の燃１
′１噴ｆｌ・ｔ Ｈｋを規定−４−ろ部（１が制御可能
である形式のものに関オろ３、 従来の技術 西独国特許第１９１３８０８号明細書によ−、て公知の
前記形式の燃１：゛１噴射ポンプにおいて（」、弁が電
気的に制御可能な弁としてポンプ作業室に通じろ燃料供
給室に配置されている。この場合電気的に制御される弁
、すなわち電磁弁の閉鎖部＋Ａ（Ｊコイルの励磁されて
いないとき閉鎖位置を占めろ。燃料噴射ポンプの運転時
には電磁弁は回転数信号によって開放位置へもたらされ
、そこで回転数が所定の値を越えるまでの間、開放位置
に！ｌ； Ｈｊされろ。回転数の所定の値を越えること
によって電磁弁への電流供給が遮断され、燃料供給導管
が電磁弁の閉鎖部（２によ−）て閉じられる。回転数限
界値の検出（Ｊ電磁弁の電流供給回路内に配置された安
全装置によって行われ、安全装置は応働値で以て電磁弁
の回転数に関連した電流負荷を制限する３、公知の燃Ｈ
噴０・］ポンプに設（ｊられた制御装置（」最大回転数
をＪｌえろ際に内燃）実間を停市させろノ゛二めに用い
・〕）わろ。
、燃１−１供給室から燃１′：ｌ噴射ポンプのポンプピ
ストンによって取り囲まれたポンプ作業室が燃料を供給
され、燃１”ｌ供給室が吸込導管を介して燃Ｉｔタンク
に接続された燃料フィードポンプによって燃ｔ１を供給
され、燃事゛１の圧力が内燃機関の少なくとも１つの運
転パラメータに関連して制御可能であり、非常運転状態
の生じる際に制御可能な弁が設（Ｊられており、この弁
によって燃料供給室からのポンプ作業室への燃料供給が
制御可能であり、電気的な制御装置が設けられており、
この制御装置によってポンプピストン吐出行程毎の燃１
′１噴ｆｌ・ｔ Ｈｋを規定−４−ろ部（１が制御可能
である形式のものに関オろ３、 従来の技術 西独国特許第１９１３８０８号明細書によ−、て公知の
前記形式の燃１：゛１噴射ポンプにおいて（」、弁が電
気的に制御可能な弁としてポンプ作業室に通じろ燃料供
給室に配置されている。この場合電気的に制御される弁
、すなわち電磁弁の閉鎖部＋Ａ（Ｊコイルの励磁されて
いないとき閉鎖位置を占めろ。燃料噴射ポンプの運転時
には電磁弁は回転数信号によって開放位置へもたらされ
、そこで回転数が所定の値を越えるまでの間、開放位置
に！ｌ； Ｈｊされろ。回転数の所定の値を越えること
によって電磁弁への電流供給が遮断され、燃料供給導管
が電磁弁の閉鎖部（２によ−）て閉じられる。回転数限
界値の検出（Ｊ電磁弁の電流供給回路内に配置された安
全装置によって行われ、安全装置は応働値で以て電磁弁
の回転数に関連した電流負荷を制限する３、公知の燃Ｈ
噴０・］ポンプに設（ｊられた制御装置（」最大回転数
をＪｌえろ際に内燃）実間を停市させろノ゛二めに用い
・〕）わろ。
発明の効果
本発明に括づく燃１−）噴射ポンプにおいて（ｊ内燃機
関＋ＪニーＪｌ＋常運転状態の生した場合にも引き続き
運転されろ。吸込導管若しくはバイパス導管内の制御可
能な弁を用いて燃料（Ｊ（拾室内の圧力を降下さＵるこ
とによって（ｊ゛利な形式で、ポンプビス）・ンの（ｌ
＾１々の吸込行程の際のポンプ作業室の充填量か減少さ
且られ、これによって燃料噴射ポンプへの燃料供給１：
ＨＨが同様に減少させられる。
関＋ＪニーＪｌ＋常運転状態の生した場合にも引き続き
運転されろ。吸込導管若しくはバイパス導管内の制御可
能な弁を用いて燃料（Ｊ（拾室内の圧力を降下さＵるこ
とによって（ｊ゛利な形式で、ポンプビス）・ンの（ｌ
＾１々の吸込行程の際のポンプ作業室の充填量か減少さ
且られ、これによって燃料噴射ポンプへの燃料供給１：
ＨＨが同様に減少させられる。
これは、燃料噴射ｊｉの制御のために設（ｊられたその
池の制御装置に無関係に行われる。
池の制御装置に無関係に行われる。
従−て、一方では最大の車両速度及び内燃機関の最〕（
の回転数か制限され、かつ他方で（」燃料噴射１７に制
御のための所属の制御装置の故障した場合でも内燃機関
の非常運転が行イっれろ。この１１１点は特に制御装置
として７１ｉ子的な制御装置を設けた場合に顕著に現わ
れろ。電子的な制御装置の故障しノー場合の内燃機関の
非常運転（］特許請求の範囲第２項記載の本発明により
白゛刊に１１われろ。ごの場合、弁は内燃機関の操作Ｌ
１に上って（トヘに操作されろ。内燃機関（」吸込導管
若しく（」バイパス導管を絞った状聾で開放制御若しく
（」閉鎖制御した場合、小さな負荷で駆動されろ。吸込
導管を完全に開いた場合、制御装置によって制御された
量調節機構の規定された位置に対応した噴射量調節が生
じる。
の回転数か制限され、かつ他方で（」燃料噴射１７に制
御のための所属の制御装置の故障した場合でも内燃機関
の非常運転が行イっれろ。この１１１点は特に制御装置
として７１ｉ子的な制御装置を設けた場合に顕著に現わ
れろ。電子的な制御装置の故障しノー場合の内燃機関の
非常運転（］特許請求の範囲第２項記載の本発明により
白゛刊に１１われろ。ごの場合、弁は内燃機関の操作Ｌ
１に上って（トヘに操作されろ。内燃機関（」吸込導管
若しく（」バイパス導管を絞った状聾で開放制御若しく
（」閉鎖制御した場合、小さな負荷で駆動されろ。吸込
導管を完全に開いた場合、制御装置によって制御された
量調節機構の規定された位置に対応した噴射量調節が生
じる。
吸込導管若しくはバイパス導管の絞りの作用によって、
燃１”ｌ供給室の圧力の降ｌ・に括づき燃］：１噴射ポ
ンプのために設（Ｊられた噴射時点制御装置も調節され
、この場合燃１’−１供給室内の回転数に関連した圧力
制御に際し例えば噴射開始が遅めに調節されろ。従って
、燃１′・１噴射１ｒｔが内燃機関の回転数若１． ＜
ｔ、Ｊ出力を低下するように減少され、内燃機関の過
熱の恐れか避（ｊらイする。
燃１”ｌ供給室の圧力の降ｌ・に括づき燃］：１噴射ポ
ンプのために設（Ｊられた噴射時点制御装置も調節され
、この場合燃１’−１供給室内の回転数に関連した圧力
制御に際し例えば噴射開始が遅めに調節されろ。従って
、燃１′・１噴射１ｒｔが内燃機関の回転数若１． ＜
ｔ、Ｊ出力を低下するように減少され、内燃機関の過
熱の恐れか避（ｊらイする。
特に有利な実施態様が特許請求の範囲第５項に記載しで
あり、これに、］二って燃１′」供給室内の低下さＵ”
られた燃］：゛１圧力に乙かかわらす噴射時−７＝ 点が通常の甲均値位置に制御されろ。
あり、これに、］二って燃１′」供給室内の低下さＵ”
られた燃］：゛１圧力に乙かかわらす噴射時−７＝ 点が通常の甲均値位置に制御されろ。
Ｆｒ刊には、降ドした圧力の弁調節に基づく制御は燃料
供給室を開いた絞りの代わりに圧力保持弁によって減圧
可能にすることによって容易になる。
供給室を開いた絞りの代わりに圧力保持弁によって減圧
可能にすることによって容易になる。
実 施 例
第１図の実施例においてはポンプケーシング１内に燃１
〜１噴射ポンプ、シリンダ孔２が設υられており、ンリ
ンダ孔内でポンプピストン３がポンプ作業室４を閉鎖し
ている。ポンプピストン３は、ローラリング６ （図平
面内へ９０度回動させて示しである）上を走行オろカム
プレート５を介して公知の手段（図示せず）によって回
転駆動され、回転運動しなから住復ポンプ運動（吸込行
程及び吐出行程）を行う。ポンプ作業室４内への燃料供
給は、名月供給室９からシリンダ孔２内に通じる燃料供
給通路８を介して行われ、この場合燃１ｉ４． （Ｊｌ
、ｌ給通路の出口はポンプピストンの端面から延びる縦
４４１０によって制御されろ。燃Ｆｌ供給室はポンプケ
ーシング１内に配置されていて、燃料フィードポツプ（
ポンプビス１〜ンに対して同１υＩ的に駆動されろ）＋
２によって燃（；−１を供給される。このために、燃料
フィードポンプ１２（」吸込導管１４を介して燃料タン
ク１５に接続されている３、燃１：・１フイードポンプ
に対して並列的に圧力制御弁１ （ｉが接続されており
、この圧力制御弁によって燃１；１供給室９内の燃料圧
力が制御されろ。噴射時点の制御を行うために、燃１ｉ
４圧力は有利に（」燃ネー１噴射ポンプの駆動回転数に
関連している。
〜１噴射ポンプ、シリンダ孔２が設υられており、ンリ
ンダ孔内でポンプピストン３がポンプ作業室４を閉鎖し
ている。ポンプピストン３は、ローラリング６ （図平
面内へ９０度回動させて示しである）上を走行オろカム
プレート５を介して公知の手段（図示せず）によって回
転駆動され、回転運動しなから住復ポンプ運動（吸込行
程及び吐出行程）を行う。ポンプ作業室４内への燃料供
給は、名月供給室９からシリンダ孔２内に通じる燃料供
給通路８を介して行われ、この場合燃１ｉ４． （Ｊｌ
、ｌ給通路の出口はポンプピストンの端面から延びる縦
４４１０によって制御されろ。燃Ｆｌ供給室はポンプケ
ーシング１内に配置されていて、燃料フィードポツプ（
ポンプビス１〜ンに対して同１υＩ的に駆動されろ）＋
２によって燃（；−１を供給される。このために、燃料
フィードポンプ１２（」吸込導管１４を介して燃料タン
ク１５に接続されている３、燃１：・１フイードポンプ
に対して並列的に圧力制御弁１ （ｉが接続されており
、この圧力制御弁によって燃１；１供給室９内の燃料圧
力が制御されろ。噴射時点の制御を行うために、燃１ｉ
４圧力は有利に（」燃ネー１噴射ポンプの駆動回転数に
関連している。
ポンプピストンはカムプレート側で燃Ｉｔ、 ｆＪ’、
拾室内に突出し、ポンプピストンの一部分てリンクスラ
イダ１８を保持しており、このリングスライダの一］−
縁てポンプピストンの横孔Ｉ９の名月供給室９内への出
「］か制御される。横孔１９から縦孔２０が延びている
。縦孔２０は減圧通路としてポンプ作業室４に常に接続
１．ている。
拾室内に突出し、ポンプピストンの一部分てリンクスラ
イダ１８を保持しており、このリングスライダの一］−
縁てポンプピストンの横孔Ｉ９の名月供給室９内への出
「］か制御される。横孔１９から縦孔２０が延びている
。縦孔２０は減圧通路としてポンプ作業室４に常に接続
１．ている。
減圧通路（縦孔２０）から１（径孔２１か分岐している
。半径孔２１は分配溝に向かって開［１していて、ポン
プピストンの回転に際して順次そのつと１つの燃イ、１
噴射管路２４に接続されろ。
。半径孔２１は分配溝に向かって開［１していて、ポン
プピストンの回転に際して順次そのつと１つの燃イ、１
噴射管路２４に接続されろ。
燃１−１噴射管路（」内（ｙ、機関のプリンタの数に相
応して分配溝２２の作業区分でシリンダ孔２の周囲に配
置されている。
応して分配溝２２の作業区分でシリンダ孔２の周囲に配
置されている。
リンクスライダ］ ８ （Ｊ量制御に役立ｉ５、電磁式
の調節機構２５によってポンプピストンに沿って軸方向
に移動させられ、この場合ポンプピストンのポンプ行程
毎に燃料噴射管路内に吐出されろ燃１”ｌ量ＩＪリンゲ
スライタＩ８をポンプピストンの上死点に向（Ｊて移動
さ且る程に大きくなる。
の調節機構２５によってポンプピストンに沿って軸方向
に移動させられ、この場合ポンプピストンのポンプ行程
毎に燃料噴射管路内に吐出されろ燃１”ｌ量ＩＪリンゲ
スライタＩ８をポンプピストンの上死点に向（Ｊて移動
さ且る程に大きくなる。
電磁式の調節機構２５は、運転パラメータに（目応して
制御信号を調節機構２５に（Ｊ＋、給する制御装置２３
によって制御される。運転パラメータとして内３！Ａ＋
ｉ関の回転数が回転数発信装置２６を介して検出され、
回転数発信装置は燃料噴射ポンプの駆動軸２７に連結さ
れた１“４１車プレーＩ・２８と協働する。電磁式の調
節機構２５？こよって調節された位置は応答発信装置２
つによって検出され、かつさらに噴射時点の位置が噴射
時点発信装置３０によって検出される。図示の実施例で
（」噴射時点発信装置（」、しノーラリングの位置を検
出する発侶装置であるか、例えばニードル行稈発信装置
１′″゛１１ノンび類（りのらのの５Ｊ、うム゛発信装
置であってよい３、アクセルペダル３２を介（２て、運
転省のトルク「１標値が制御装置２３内に供給さイ１ろ
。さらに、温度′■゛若ｔ、 ＜ １１内燃機関の燃焼
室に供給されろ空気の密度のような別のパラメータも燃
１′１信号形成に際１．て考慮されろ。このような制御
（」一般に公知であり、説明を省略オろ。
制御信号を調節機構２５に（Ｊ＋、給する制御装置２３
によって制御される。運転パラメータとして内３！Ａ＋
ｉ関の回転数が回転数発信装置２６を介して検出され、
回転数発信装置は燃料噴射ポンプの駆動軸２７に連結さ
れた１“４１車プレーＩ・２８と協働する。電磁式の調
節機構２５？こよって調節された位置は応答発信装置２
つによって検出され、かつさらに噴射時点の位置が噴射
時点発信装置３０によって検出される。図示の実施例で
（」噴射時点発信装置（」、しノーラリングの位置を検
出する発侶装置であるか、例えばニードル行稈発信装置
１′″゛１１ノンび類（りのらのの５Ｊ、うム゛発信装
置であってよい３、アクセルペダル３２を介（２て、運
転省のトルク「１標値が制御装置２３内に供給さイ１ろ
。さらに、温度′■゛若ｔ、 ＜ １１内燃機関の燃焼
室に供給されろ空気の密度のような別のパラメータも燃
１′１信号形成に際１．て考慮されろ。このような制御
（」一般に公知であり、説明を省略オろ。
噴射時点を調節するため７こ噴射調節ピストン３４が設
（ｊられている３、噴射調部ビスＩ・ン３４（」作業ノ
リシタ３５内を（３動可能てあ２・て、ローラリング６
に結合されて、１５す、噴射調節ピストンの一方の側（
」戻しばわ３７によ−１て負荷され、かつ他方の側（」
作業プリンタの作業室３８に接続１．ており、この作業
室（Ｊ絞り３９を介して燃料供給室９に接続されている
。炒；１”１併給室内の回転数に関連ｊ７てにη１する
圧力によ。て噴射調節ピストン３４（Ｊ戻しはね３７の
力に抗し＝１１− て移動さ且られ、その際にローラリング６を回動させ、
その結果ピストン行程運動が駆動軸２７の早めの回動ｆ
Ｑて行われる。
（ｊられている３、噴射調部ビスＩ・ン３４（」作業ノ
リシタ３５内を（３動可能てあ２・て、ローラリング６
に結合されて、１５す、噴射調節ピストンの一方の側（
」戻しばわ３７によ−１て負荷され、かつ他方の側（」
作業プリンタの作業室３８に接続１．ており、この作業
室（Ｊ絞り３９を介して燃料供給室９に接続されている
。炒；１”１併給室内の回転数に関連ｊ７てにη１する
圧力によ。て噴射調節ピストン３４（Ｊ戻しはね３７の
力に抗し＝１１− て移動さ且られ、その際にローラリング６を回動させ、
その結果ピストン行程運動が駆動軸２７の早めの回動ｆ
Ｑて行われる。
これまで述べた電気的な制御は公知の分配型の燃１ｉ−
１噴射ポンプで行われていることである。
１噴射ポンプで行われていることである。
このような制御装置は種々の理由て故障しゃすく、ある
い（ｊ誤って機能してしまう。従って、例加的な手段に
よって内燃機関の最大回転数を」二回らないようにし、
さらに内燃機関の確実な停止を可能にし、かつ電気的な
制御装置の故障の場合に内燃機関の非常運転を行えるよ
うにしである。非常運転に際しては、内燃機関が車両を
自刃で危険位置から走出させる若１．＜は修理工場まで
走行させろ間、少なくとも小さな負荷で駆動されるよう
にしたい。このために、吸込導管１４内に弁４１が設け
られている。この弁は、圧力制御弁から延びろ減圧導管
の吸込導管への開口の」−流側に位置している。弁４１
は第１図の実施例では電磁操作可能な切り替え弁として
構成され、制御装置２３によって制御されろ。制御装置
（Ｊ捕足的な電子装置を有しており、この電子装置は最
大の許容回転数を越えろ際に制御信号を制御導線４２を
介１〜で弁４１のマクネッ）・コイル４３に送ろ。この
場合、許容回転数を越えろ際に弁４１が閉じられ、その
結果燃］１−１フィートポンプ や塩１：：ｌ供給室内へ吐出されない。従って、内室圧
力（」降下し、ポンプピストン３の個々の吸込行程に際
してポンプ作業室（」ち（Ｊや完全には満たされないか
、若しく（」低下した圧力でｌ：ａたされる。これに応
じてポンプピストンの燃１：゛１噴射管路内の圧力も降
下し、燃石噴ＩＪ＝１量が４．＆少什しめられる。その
結果、越えられた回転数が再び低下せしめられ、弁４１
が開かれろ。このようにして、内燃機関の運転が制御装
置の誤動作にもかかわらず最大の許容回転数を越えろこ
となく維持されろ。ざらに、制御導線４２にスイッチ４
４が接続されており、スイッチの閉鎖位置では制御導線
４２が規定さ３１だ電圧で負荷され、弁４１が閉じられ
る。この場合制御装置２３は制御呼線１２内に接続され
た連接解除ダイオード４５によ−１で保護されている。
い（ｊ誤って機能してしまう。従って、例加的な手段に
よって内燃機関の最大回転数を」二回らないようにし、
さらに内燃機関の確実な停止を可能にし、かつ電気的な
制御装置の故障の場合に内燃機関の非常運転を行えるよ
うにしである。非常運転に際しては、内燃機関が車両を
自刃で危険位置から走出させる若１．＜は修理工場まで
走行させろ間、少なくとも小さな負荷で駆動されるよう
にしたい。このために、吸込導管１４内に弁４１が設け
られている。この弁は、圧力制御弁から延びろ減圧導管
の吸込導管への開口の」−流側に位置している。弁４１
は第１図の実施例では電磁操作可能な切り替え弁として
構成され、制御装置２３によって制御されろ。制御装置
（Ｊ捕足的な電子装置を有しており、この電子装置は最
大の許容回転数を越えろ際に制御信号を制御導線４２を
介１〜で弁４１のマクネッ）・コイル４３に送ろ。この
場合、許容回転数を越えろ際に弁４１が閉じられ、その
結果燃］１−１フィートポンプ や塩１：：ｌ供給室内へ吐出されない。従って、内室圧
力（」降下し、ポンプピストン３の個々の吸込行程に際
してポンプ作業室（」ち（Ｊや完全には満たされないか
、若しく（」低下した圧力でｌ：ａたされる。これに応
じてポンプピストンの燃１：゛１噴射管路内の圧力も降
下し、燃石噴ＩＪ＝１量が４．＆少什しめられる。その
結果、越えられた回転数が再び低下せしめられ、弁４１
が開かれろ。このようにして、内燃機関の運転が制御装
置の誤動作にもかかわらず最大の許容回転数を越えろこ
となく維持されろ。ざらに、制御導線４２にスイッチ４
４が接続されており、スイッチの閉鎖位置では制御導線
４２が規定さ３１だ電圧で負荷され、弁４１が閉じられ
る。この場合制御装置２３は制御呼線１２内に接続され
た連接解除ダイオード４５によ−１で保護されている。
スイツチ４４を用いて筒中に内燃機関が停止りさＵられ
ろ。
ろ。
スイ、Ｉチ（」ほかの中断手段の支持て切り＋）・えら
ミ１、ごの場合スイ・ソチ４４を用いて行われろ燃１′
１供給室９の燃ＦＩ Ｌｒ力の迅速な降トか中断を加速
４−ろ。
ミ１、ごの場合スイ・ソチ４４を用いて行われろ燃１′
１供給室９の燃ＦＩ Ｌｒ力の迅速な降トか中断を加速
４−ろ。
燃＋’ｌ （１（給電９内の燃料圧力のｒｉｉｒ述の制
御に類イｒ〕して装置４７が作動オろ。この装置４７は
電磁弁４８を（ｒ Ｌでおり、電磁弁（」オーパフ〔ｌ
つ絞０５０に対するバイパス導管４９内に配置されて、
）ｊす、オーパフ［ｌつ絞りは公知の形式で燃Ｆｌ ｆ
ＪＩＧ給室９内室９内さイ１ろ燃Ｆｌの一部分を導出し
て、燃１：ＩｆＪ（袷室を洗浄しかつ気泡を排除する。
御に類イｒ〕して装置４７が作動オろ。この装置４７は
電磁弁４８を（ｒ Ｌでおり、電磁弁（」オーパフ〔ｌ
つ絞０５０に対するバイパス導管４９内に配置されて、
）ｊす、オーパフ［ｌつ絞りは公知の形式で燃Ｆｌ ｆ
ＪＩＧ給室９内室９内さイ１ろ燃Ｆｌの一部分を導出し
て、燃１：ＩｆＪ（袷室を洗浄しかつ気泡を排除する。
この場合電磁弁４８の接続されノコ描断面（Ｊ前述の手
段と同し良好な効果を得ろために比較的大きくなってい
ム゛＋−Ｊイ］ぽならない。そ、１１という１７′ｌ＋
ｊ：ｉ然１：゛１フィートポンプ１２（ｊさらに全吐出
量を燃１４ ＬＪＩ、）ｆ１室へ供給するからである。
段と同し良好な効果を得ろために比較的大きくなってい
ム゛＋−Ｊイ］ぽならない。そ、１１という１７′ｌ＋
ｊ：ｉ然１：゛１フィートポンプ１２（ｊさらに全吐出
量を燃１４ ＬＪＩ、）ｆ１室へ供給するからである。
第１図に示した噴射時点制御装置を備えた燃ネー１噴射
ポンプか駆動されると、塩オニ、１供給室９内の燃］′
１圧力の降下が哨ａ、１時点を遅めに調節７１−ろ。こ
れによで同時に内燃機関の効率も低下し、内燃機関の１
′、ｌ［気カスの有害物質の割合が不完全燃焼のノコめ
に増大する。特に、最大回転数を制限するために第２図
に示すように有ｆｌｌな形式で（＝１加手段が設（］ら
れており、ごの場合吸込導管１４内の弁４１の接続によ
−）で噴射調節ビスｌ−ン３４の作業室３８内の最小圧
力が維持されろ。作業室３８（」絞り３つを介して燃焼
供給室９に接続されている。燃料フィードポンプ１２の
他に（＝１加的な燃１：］フィードポンプ５２が設（Ｊ
られている。この（＝１加的な燃ネー１フィートポンプ
５２（」燃１′ｉタンク１５から燃料を吸込み、逆止弁
５３を備えた圧力導管を介ｊ、て作業室３８にイノ（給
する。燃料フィードポンプ５２と逆ｌｌ−１弁５３との
間でｉＪ ＋−ｔ、導管５５が分岐して■」＞力制限弁
５６を備え！＆４ ＋”ｌタンク１５に通じている３、
圧力制限弁５６を用いて作業室３８内の燃＃ニー１圧力
が例えば７バールの値に制限されろ。（１加的な燃１′
１フィー）・ポンプ５２（Ｊ制御装置２３によって弁４
１と−・緒に制御され、弁４１を閉鎖位置にもたらすと
直ｔ３に運転されろ。ごれによって、確実に少なくとら
１１ ｔＪ正確な１つの噴射時点か生ぜしめられるのに
対して、燃料供給室９内の燃料圧力は強く降下させられ
ろ。従って、内燃機関を非常運転−ｄ′ろ際の比較的良
好な特性が可能である３、 第３図の実施例においては、第１図の実施例で切り換え
弁として構成された弁が通過横断面の変化可能な弁とし
て構成されている。すなわら第１図の弁４１の代わりに
吸込導管１４に調節可能な絞り５８が設けられている。
ポンプか駆動されると、塩オニ、１供給室９内の燃］′
１圧力の降下が哨ａ、１時点を遅めに調節７１−ろ。こ
れによで同時に内燃機関の効率も低下し、内燃機関の１
′、ｌ［気カスの有害物質の割合が不完全燃焼のノコめ
に増大する。特に、最大回転数を制限するために第２図
に示すように有ｆｌｌな形式で（＝１加手段が設（］ら
れており、ごの場合吸込導管１４内の弁４１の接続によ
−）で噴射調節ビスｌ−ン３４の作業室３８内の最小圧
力が維持されろ。作業室３８（」絞り３つを介して燃焼
供給室９に接続されている。燃料フィードポンプ１２の
他に（＝１加的な燃１：］フィードポンプ５２が設（Ｊ
られている。この（＝１加的な燃ネー１フィートポンプ
５２（」燃１′ｉタンク１５から燃料を吸込み、逆止弁
５３を備えた圧力導管を介ｊ、て作業室３８にイノ（給
する。燃料フィードポンプ５２と逆ｌｌ−１弁５３との
間でｉＪ ＋−ｔ、導管５５が分岐して■」＞力制限弁
５６を備え！＆４ ＋”ｌタンク１５に通じている３、
圧力制限弁５６を用いて作業室３８内の燃＃ニー１圧力
が例えば７バールの値に制限されろ。（１加的な燃１′
１フィー）・ポンプ５２（Ｊ制御装置２３によって弁４
１と−・緒に制御され、弁４１を閉鎖位置にもたらすと
直ｔ３に運転されろ。ごれによって、確実に少なくとら
１１ ｔＪ正確な１つの噴射時点か生ぜしめられるのに
対して、燃料供給室９内の燃料圧力は強く降下させられ
ろ。従って、内燃機関を非常運転−ｄ′ろ際の比較的良
好な特性が可能である３、 第３図の実施例においては、第１図の実施例で切り換え
弁として構成された弁が通過横断面の変化可能な弁とし
て構成されている。すなわら第１図の弁４１の代わりに
吸込導管１４に調節可能な絞り５８が設けられている。
この絞り（Ｊ操作部材５９を備えている。操作部＋１’
ｉＪ調節レバー６０によって調節可能であり、訳］節
レノ＼−（」内燃機関の運転者によって作動される。ざ
らにスイッチ６２が設けられており、このスイツチは運
転者によ−て若しくは電気的な制御装置の故障した場合
に自動的に第３図に示す第１の位置Ｉから第２の位置■
・＼切り換えられろ。
ｉＪ調節レバー６０によって調節可能であり、訳］節
レノ＼−（」内燃機関の運転者によって作動される。ざ
らにスイッチ６２が設けられており、このスイツチは運
転者によ−て若しくは電気的な制御装置の故障した場合
に自動的に第３図に示す第１の位置Ｉから第２の位置■
・＼切り換えられろ。
スイッチ６２は切り換え位置Ｉで制御装置２３に運転電
圧を供給し、運転電圧（」切り換え位置■て（」制御装
置２３が電磁式の規１１ｉｉｉ機構２５を部分負荷範囲
の優先位置へちたら４〜ように制御装置２３内に導入さ
れろ。
圧を供給し、運転電圧（」切り換え位置■て（」制御装
置２３が電磁式の規１１ｉｉｉ機構２５を部分負荷範囲
の優先位置へちたら４〜ように制御装置２３内に導入さ
れろ。
第３図のこれまで述べた装置は、電気的な制御装置がも
（Ｊや中し分なく機能しない場合噴射量を規定するリン
グスライダＩ８が調節機構２５によって優先位置へ移さ
れるように作動する。この位置で噴射されるｌ！！！＋
利量（ｊ（＾ｌ’ ＋１目的に吸込導管１４内の絞りに
よって修正される。調節レバー６０を用いて内燃機関の
運転者（Ｊ絞０５８を調節でき、これによって燃ｔ−１
供給室９内の燃料圧力を例えば降下させる。従って、燃
料噴射量がリンクスライダ１８の位置によって規定され
た値に対して減少される。絞りの強さに応じて、狭い範
囲で非常運転のための出力Ｍ！、］整か行われる。この
ために有利にはオーパフし１絞り５０を備えた減圧導管
６３内に逆止弁６４が設！ｊられでおり、この逆止弁は
燃オ；１供給室９内の最小圧力を決める。
（Ｊや中し分なく機能しない場合噴射量を規定するリン
グスライダＩ８が調節機構２５によって優先位置へ移さ
れるように作動する。この位置で噴射されるｌ！！！＋
利量（ｊ（＾ｌ’ ＋１目的に吸込導管１４内の絞りに
よって修正される。調節レバー６０を用いて内燃機関の
運転者（Ｊ絞０５８を調節でき、これによって燃ｔ−１
供給室９内の燃料圧力を例えば降下させる。従って、燃
料噴射量がリンクスライダ１８の位置によって規定され
た値に対して減少される。絞りの強さに応じて、狭い範
囲で非常運転のための出力Ｍ！、］整か行われる。この
ために有利にはオーパフし１絞り５０を備えた減圧導管
６３内に逆止弁６４が設！ｊられでおり、この逆止弁は
燃オ；１供給室９内の最小圧力を決める。
さらに、第３図にはオーバフロ絞り５０に対して並列に
接続された調節可能な絞り６６から成る別の手段４７′
が設（づられでいろ。絞り６６は絞り５８と類似して調
節レバー６０に３にって操作レバー６７を介して調整さ
れる。調節レバー６０と操作レバー５９若しくは６７と
の間の機械的な連結の代わりに電気的な連結も可能であ
り、この場合調節レバー６０の調節運動か制御回路６８
に伝達され、制御回路（ｊスイッチ６２の位置■て機能
１２、調節レバー６０の角度に相応して調節モータ６９
を制御するようになっており、調節モータは戻しばね７
０の力に抗して操作レバー５９を調節ずろ。この場合に
も作業室３８が、非常運転の間はぼ正確な噴射時点を保
証するイχｊ加的な制御圧力源によ〜て負７ｉｉｊ可能
であると有利である。このような装置に加えて制御回路
６８若しく！Ｊ凋節モータ６９か第１図の実施例と同様
に過回転数防１１−装置によって制御されてよい。
接続された調節可能な絞り６６から成る別の手段４７′
が設（づられでいろ。絞り６６は絞り５８と類似して調
節レバー６０に３にって操作レバー６７を介して調整さ
れる。調節レバー６０と操作レバー５９若しくは６７と
の間の機械的な連結の代わりに電気的な連結も可能であ
り、この場合調節レバー６０の調節運動か制御回路６８
に伝達され、制御回路（ｊスイッチ６２の位置■て機能
１２、調節レバー６０の角度に相応して調節モータ６９
を制御するようになっており、調節モータは戻しばね７
０の力に抗して操作レバー５９を調節ずろ。この場合に
も作業室３８が、非常運転の間はぼ正確な噴射時点を保
証するイχｊ加的な制御圧力源によ〜て負７ｉｉｊ可能
であると有利である。このような装置に加えて制御回路
６８若しく！Ｊ凋節モータ６９か第１図の実施例と同様
に過回転数防１１−装置によって制御されてよい。
図面（」本発明の実施例を示すらのであって、第１図は
第１実施例の回路図、第２図（Ｊ第２実施例の回路図、
第３図（ｊ第３実施例の回路図である。 １・・・ボンプケーノング、２ ノリフグ孔、３・ポン
プピストン、４ ポンプ作業室、５ カムプレーＩ・、
６ ローラリンク、８・・燃料供給通路、９ 燃料供給
室、１０ 縦溝、１２ ・燃料フィードポンプ、１４
吸込導管、１５・・燃料タンク、１６ 圧力制御弁、Ｉ
８ リングスライグ、１９・・横孔、２０ 縦孔、２１
・・半径孔、２２ 分配溝、２３ 制御装置、２４・燃
１）」噴射管路、２５ 調節機構、２６・・回転数発信
装置、２７−駆動軸、２８・歯車プレート、２つ 応答
発信装置、３０ ・噴射時点発信装置、３２−アクセル
ペタル、３４・噴射調節ピストン、３５・作業ンリンダ
、３７ 戻しばね、３８ ・作業室、３９ 絞り、４１
・弁、４２・制御導線、４３ ・マグネットコイル、
４４ ・スイ＝１９−
第１実施例の回路図、第２図（Ｊ第２実施例の回路図、
第３図（ｊ第３実施例の回路図である。 １・・・ボンプケーノング、２ ノリフグ孔、３・ポン
プピストン、４ ポンプ作業室、５ カムプレーＩ・、
６ ローラリンク、８・・燃料供給通路、９ 燃料供給
室、１０ 縦溝、１２ ・燃料フィードポンプ、１４
吸込導管、１５・・燃料タンク、１６ 圧力制御弁、Ｉ
８ リングスライグ、１９・・横孔、２０ 縦孔、２１
・・半径孔、２２ 分配溝、２３ 制御装置、２４・燃
１）」噴射管路、２５ 調節機構、２６・・回転数発信
装置、２７−駆動軸、２８・歯車プレート、２つ 応答
発信装置、３０ ・噴射時点発信装置、３２−アクセル
ペタル、３４・噴射調節ピストン、３５・作業ンリンダ
、３７ 戻しばね、３８ ・作業室、３９ 絞り、４１
・弁、４２・制御導線、４３ ・マグネットコイル、
４４ ・スイ＝１９−
Claims (7)
- １．内燃機関の燃料噴射ポンプであって、燃料供給室（
９）から燃料噴射ポンプ（１）のポンプピストン（３）
によって取り囲まれたポンプ作業室（４）が燃料を供給
され、燃料供給室が吸込導管（１４）を介して燃料タン
ク（１５）に接続された燃料フイードポンプ（１２）に
よって燃料を供給され、燃料の圧力が内燃機関の少なく
とも１つの運転パラメータに関連して制御可能であり、
非常運転状態の生じる際に制御可能な弁（４３，４８，
５８，６６）が設けられており、この弁によって燃料供
給室（９）からのポンプ作業室（４）への燃料供給が制
御可能であり、電気的な制御装置（２３）が設けられて
おり、この制御装置によってポンプピストン吐出行程毎
の燃料噴射量を規定する部材（１８）が制御可能である
形式のものにおいて、弁（４１，５８）が燃料噴射ポン
プの吸込導管（１４）内に配置されていて、非常運転状
態の継続のために変動する弁位置に制御可能でありかつ
この場合燃料供給室（９）内の燃料噴射量を制御する圧
力降下のために閉鎖方向に作動されるようになっている
ことを特徴とする、内燃機関の燃料噴射ポンプ。 - ２．内燃機関の燃料噴射ポンプであって、燃料供給室（
９）から燃料噴射ポンプ（１）のポンプピストン（３）
によって取り囲まれたポンプ作業室（４）が燃料を供給
され、燃料供給室が吸込導管（１４）を介して燃料タン
ク（１５）に接続された燃料フイードポンプ（１２）に
よって燃料を供給され、燃料の圧力が内燃機関の少なく
とも１つの運転パラメータに関連して制御可能であり、
非常運転状態の生じる際に制御可能な弁（４３，４８，
５８，６６）が設けられており、この弁によって燃料供
給室（９）からのポンプ作業室（４）への燃料供給が制
御可能であり、電気的な制御装置（２３）が設けられて
おり、この制御装置によってポンプピストン吐出行程毎
の燃料噴射量を規定する部材（１８）が制御可能である
形式のものにおいて、弁（４８）が燃料供給室（９）を
減圧するオーバフロウ絞り（５０）に対するバイパス導
管（５９）内に配置されていて、非常運転状態の継続の
ために変動する弁位置に制御可能でありかつこの場合燃
料供給室（９）内の燃料噴射量を制御する圧力降下のた
めに開放方向に作動されるようになっていることを特徴
とする、内燃機関の燃料噴射ポンプ。 - ３．弁（４８，６６）の有効な通過横断面が任意に変化
可能である特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポンプ
。 - ４．弁が電気的に制御されるようになっていてかつ、内
燃機関の調節可能な回転数値の越えられる際に閉じられ
若しくは開かれるようになっている特許請求の範囲第２
項又は第３項記載の燃料噴射ポンプ。 - ５．噴射調節ピストン（３４）から成る噴射時点調節装
置を有しており、噴射調節ピストン（３４）が一方では
戻し力によって負荷されかつ他方では作業室（３８）を
制限しており、作業室が絞り（３９）を介して燃料供給
室（９）に接続されており、弁（４１，４８）の閉鎖若
しくは開放と同時に付加的な燃料フイードポンプ（５２
）が運転させられ、この燃料フイードポンプによって作
業室（３８）が逆止弁（５３）を介して圧力制御弁（５
６）で制御された圧力の燃料を供給されるようになって
いる特許請求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプ。 - ６．燃料供給室（９）がもっぱら圧力保持弁（６４）を
介して減圧されるようになっている特許請求の範囲第４
項又は第５項記載の燃料噴射ポンプ。 - ７．スイッチ（６２）を有しており、このスイッチによ
って電気的な制御装置（２３）の故障に際して制御装置
の一部分が電圧供給装置に接続されるようになており、
この制御装置の一部分によって燃料噴射ポンプの燃料噴
射量を規定する部材（１８）が所定のコンスタントな位
置に移されるようになっている特許請求の範囲第４項か
ら第６項までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853516456 DE3516456A1 (de) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3516456.5 | 1985-05-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255227A true JPS61255227A (ja) | 1986-11-12 |
| JP2525362B2 JP2525362B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=6270084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61103997A Expired - Lifetime JP2525362B2 (ja) | 1985-05-08 | 1986-05-08 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733640A (ja) |
| JP (1) | JP2525362B2 (ja) |
| DE (1) | DE3516456A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3033214B2 (ja) * | 1991-02-27 | 2000-04-17 | 株式会社デンソー | 複数の燃料圧送手段による蓄圧式燃料供給方法及び装置と、複数の流体圧送手段を有する機器における異常判断装置 |
| JP3173663B2 (ja) * | 1991-08-14 | 2001-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE4241374A1 (de) * | 1992-12-09 | 1994-06-16 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
| US5503127A (en) * | 1994-12-13 | 1996-04-02 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel injection pump with auxiliary control system |
| GB9703121D0 (en) | 1997-02-14 | 1997-04-02 | Lucas Ind Plc | Advance arrangement |
| DE10323177A1 (de) * | 2003-05-22 | 2004-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
| JP4909973B2 (ja) * | 2008-11-14 | 2012-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102013212302A1 (de) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe und Kraftstoffeinspritzanlage mit einer Hochdruckpumpe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146046A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel pressure regulating device for fuel injection pump |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1913808C3 (de) * | 1969-03-19 | 1976-01-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Überdrehsicherung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen |
| DE2804038A1 (de) * | 1978-01-31 | 1979-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzpumpe mit elektronisch gesteuertem vollastanschlag |
| JPS55151152A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Nippon Denso Co Ltd | Engine stopping apparatus |
| JPS5688954A (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-18 | Nippon Denso Co Ltd | Engine stopping apparatus |
| JPS58172437A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
| DE3304335A1 (de) * | 1983-02-09 | 1984-08-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-05-08 DE DE19853516456 patent/DE3516456A1/de active Granted
-
1986
- 1986-04-30 US US06/857,665 patent/US4733640A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-08 JP JP61103997A patent/JP2525362B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146046A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel pressure regulating device for fuel injection pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3516456A1 (de) | 1986-11-13 |
| JP2525362B2 (ja) | 1996-08-21 |
| DE3516456C2 (ja) | 1991-06-13 |
| US4733640A (en) | 1988-03-29 |
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