DE3304335A1 - Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine - Google Patents

Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine

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DE3304335A1 DE19833304335 DE3304335A DE3304335A1 DE 3304335 A1 DE3304335 A1 DE 3304335A1 DE 19833304335 DE19833304335 DE 19833304335 DE 3304335 A DE3304335 A DE 3304335A DE 3304335 A1 DE3304335 A1 DE 3304335A1
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Description

S'
R.
18.1.1983
18356
ROBERT BOSCH GPIBH, 7000 Stuttgart 1
Steuereinrichtung zum Stillsetzen einsr Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine,insbesondere einer Dieselbrennkieaftmaschine, nach dem gattungsbildenden Obarbegriff des Hauptanspruchs.Durch die DE-OS 30 14 712 ist eine solche Steuereinrichtung e-ekannt,bei der zum Stillsetzender Brennkraftmaschine die mechanisch angetriebene Förderpumpe,die in der Praxis in Nockenwellenhöhe an der Einspritzpumpe
angebaut ist, mittels eines elektromagnetisch betätigen
baren Umsteuerventiles umsteuerbar ist und der Saugraum der Einspritzpumpe mit der Saugseite der Förderpumpe und die Druckseite der Förderpumpe mit dem Kraftstofftank verbunden wird. Dadurch wird dem Saugraum der Einspritzpumpe in dieser umgestellten Stoppstellung des Umsteuerventiles schlagartig Kraftstoff entzogen, so daß die Einspritzpumpe keinen Kraftstoff mehr fördern kann und der zugehörige Motor, insbesondere Dieselmotor, stehen bleibt. Es hat sich gezeigt, daS bei dieser
18356
bekannten Steuereinrichtung die Saugwirkung der
beschriebenen Förderpumpe nicht irrmer ausreicht, um möglichst schnell und schlagartig einen genügend hohen Unterdruck im Saugraum der Einspritzpumpe zu erzeugen. Dadurch ist ein einwandfreies Abstellen der Brennkraftmaschine nicht gewährleistet, so daß die Gefahr von Motorschäden aufgrund von Überdrehzahl und Kraftstoffübermenge sowie von Unfällen durch nicht mögliche "Gaswegnahme" nicht hinreichend zuverlässig vermieden ist. 10
Vorteile der Erfindung
Durch die erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs ausgestaltete Steuersinrichtung ist eine ausreichend schnelle Not-Abschaltung der Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselbrennkraftmaschine, gewährleistet. Die zusätzliche Absaugvorrichtung garantiert ein schnellstmögliches Leersaugen des Saugraumes dep Einspritzpumpe. Vorteilhaft ist ferner, daß die zusätzliche Absaugvorrichtung so dimensioniert werden kann, daß sie auf jeden Fall ein ausreichend starkes Absaugen garantiert,und dies auch in ungünstigsn Betriebslagen der Brennkraftmaschine, so daß auch dann genügend Kraftstoff in kürzester Zeit aus dem Saugraum abgesaugt wird und die Brennkraftmaschine sofort stehenbleibt .
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Steuereinrichtung erreichbar. So wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 2 das Steuerventil besonders einfach, funktionssicher und kostengünstig. Dies gilt auch für übrige Anschlußteile der Steuereinrichtung, da das elektromagnetische' Abstellventil lediglich in einem als Förderleitung dienenden Abschnitt der Versorgungsleitung sitzt und nicht, wie bei der eingangs
. J8356 erläuterten bekannten Steuereinrichtung das dortige Umsteuerventil, in beiden Leitungsabschnitten, nämlich der Saug- und der Förderleitung, Die in.Anspruch 3 und 4 enthaltenen Merkmale führen zu einer besonders zweckmäßigen, kostengünstigen und hochwirksamen Einrichtung. Derartige elektrische Kraftstoffpumpen können klein, leicht und kostengünstig sein und haben zugleich den Vorteil-, daB sie einfacher und günstiger steuerungstechnisch einzubinden und zu beherrschen sind. Die Trennung der Förderung des Kraftstoffes auf die Förderpumpe und der Absaugung bei Notabschaltung auf die zusätzliche elektrische Kraftstoffpumpe führt zu dem Vorteil, daß jede Pumpe möglichst optimal an die jeweils zu stellenden Anforderungen angepaßt und danach bemessen werden kann.
Eine andere, vorteilhafte Weiterbildung enthält Anspruch 5, wobei weitere, vorteilhafte Merkmale dazu sich aus den Ansprüchen 6-11 ergeben. Diese Ausführungsform ist dann von besonderem Vorteil, wenn die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe als Start-Kraftstoffpumpe bereits/vorhanden ist, um während der Anlasserbetätigungsdauer für die erforderliche hohe Kraftstoff-Förderrate zu sorgen. Derartige Start-Kraftstoffpumpen sind normalerweise nur beim Start in Betrieb. Bei der erfindungsgemäßen Gestaltung werden sie dann auch zum Leersaugen bei Notabschaltung herangezogen, so daß diese Kraftstoffpumpen dann einen doppelten Nutzen haben. Ein besonderer Vorteil ergibt sich auch dann, wenn z.B.
eine elektrische Kraftstoffpumpe oder zwei parallelen
ΰ geschaltete elektrische Kraftstoffpumpen die sonst vorhandene, mechanisch angetriebene Förderpumpe gänzlich ersetzen und zugleich dann für die Notabschaltung durch Leersaugen in umgekehrter Drehrichtung betrieben werden. Dann übernehmen diese elektrischen Kraftstoffpumpen ebenfalls zwei Aufgaben.
Zeichnung
18356
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen: Figur 1 eine mittels genormter Schaltbilder vereinfachte Darstellung der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und Figur 2 eine Figur 1 entsprechende Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles.
10
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in Figur 1 vereinfacht dargestellte erste Ausführungsbeispiel zeigt eine in den Kraftstoffkreislauf einer Einspritzpumpe 10 eingefügte Steuereinrichtung 11, die zum Stillsetzen insbesondere einer nicht gezeigten Dieselbrennkraftmaschine dient, der die Einspritzpumpe zugeordnet ist. Die Steuereinrichtung 11 weist eine in eine Versorgungsleitung 12 geschaltete Förderpumpe 13 auf, die im Normalbetrieb Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 14 ansaugt und zum gestrichelt eingezeichneten Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 fördert. Die vorzugsweise mechanisch angetriebene Förderpumpe 13 ist eine an sich bekannte, mit einem Saug- und einem Druckventil ausgestattete Kolbenförderpumpe, die, wie in Figur 1 strichpunktiert angedeutet ist, in der Praxis in Nockenwellenhöhe an der Einspritzpumpe 10 angebaut ist. Der Teil der Versorgungsleitung 12, der der Förderpumpe 13 vorgeschaltet ist, stellt eine Saugleitung 16 dar, die sich zwischen der mit S gekennzeichneten Saugseite der Förderpumpe und dem Kraftstofftank 14 erstreckt und in die ein Rückschlagventil 17 eingesetzt ist. Ein Abschnitt 12a der Versorgungsleitung 12 dient als Förderleitung, die sich zwischen der mit D gekennzeichneten Druckseite der Förderpumpe 13 und dem Saugraum 15 erstreckt und mit einem Kraftstoffilter 18, einem Kraftstoffspeicher 37 sowie
1835 6 einem Steuerventil 19 versehen ist, das als elektromagnetisches Abstellventil ausgebildet ist. Das Steuerventil befindet sich augenblicklich in seiner mit I bezeichneten Betriebsstellung, in der das Ventilglied mittels eines unter Betriebsstrom stehenden Elektromagneten 20 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 21 gehalten ist. In dieser Betriebsstellung I läßt das Steuerventil 19 den Kraftstoff in Normalrichtung entsprechend den mit durchgezogenen Linien eingezeichneten Pfeilen durch, so -daß der Kraftstoff in den Saugraum 15 gelangt.
Der Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 ist über eine Überströmleitung 22, in der sich am Saugraumausgang ein Überströmventil 23 befindet, an den Kraftstofftank 14 angeschlossen.
Innerhalb der Saugleitung 16 und parallel zum Rückschlagventil 17 ist, lediglich gestrichelt dargestellt, da nicht zwingend notwendig, ferner eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 24 mit Elektromotor 25 angeordnet, der, wie der Förderpumpe 13, ein Kraftstoffvorfilter 26 vorgeschaltet ist. Die elektrische Kraftstoffpumpe 24 stellt hier eine im System vorhandene Start-Kraftstoffpumpe dar, die nur beim Start eingeschaltet wird und während der Anlasserbetätigungsdauar für die erforderliche hohe Kraftstoffförderrate sorgt und die vor allem bei Verwendung eines elektrohydraulischen Reglerstellwerkes erforderlich ist. Sie kann entfallen, sofern dieser Kraftstoffbedarf von der
Förderpumpe 13 allein gedeckt werden kann. 30
Die Steuereinrichtung 11 weist eine zusätzliche Absaugvorrichtung 30 auf, die im Absaugbetrieb bei gleichzeitig in Stoppstellung II befindlichem Steuerventil 19 mit ihrer Saugseite mit dem Saugraum 15 der Einspritzpumpe in Verbindung steht und diesen leersaugt. Die zusätzliche Absaugvorrichtung besteht hier aus mindestens einer
330433b
18356 elektrischen Kraftstoffpumpe 31 mit Elektromotor 32, die hier auch kurz als Absaug-Kraftstoffpumpe bezeichnet ist. Diese ist in eine Absaugleitung 33 eingefügt, die an den Ausgang des Saugraumes 15 der Einspritzpumps 10 angeschlossen ist und druckseitig der Absaug-Kraftstoffpumpe 31 über ein Rückschlagventil 34 an die zum Kraftstofftank 14 zurückführende Überströmleitung 22 angeschlossen ist.
Die Wirkungsweise der Steuereinrichtung 11 ist wie folgt.
In der in Figur 1 mit I gekennzeichneten Betriebsstellung des Steuerventiles 19 saugt die Förderpumpe 13 oder, bei Wegfall dieser, die elektrische Kraftstoff-> pumpe 24 oder, bei Anordnung beider, beide gemeinsam über die Saugleitung 16 Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 14 an. Der Kraftstoff wird druckseitig über den Kraftstoffilter 18 und den Kraftstoffspeicher 37 durch die Förderleitung 12a und durch das Steuerventil 19 in den Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 gedrückt. Aus dem Saugraum 15 strömt überschüssiger, nicht zu den Düsen geförderter Kraftstoff über das Überströmventil 23
und die Überströmleitung 22 zum Kraftstofftank 14 zurück. 25
Zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine wird die elektrische Kraftstoffpumpe 31 eingeschaltet und gleichzeitig das Steuerventil 19 in seine Stoppstellung II verschoben, die das Steuerventil 19 unter der Kraft der
^ Rückstellfeder 21 einnimmt, sobald der Elektromagnet 20 stromlos wird. Zur Ansteuerung einerseits der elektrischen Kraftstoffpumpe 31 und andererseits des Steuerventiles 19 dient ein nur schematisch angedeutetes elektrisches Steuergerät 35 eines elektrohydraulisch als Einspritzpumpenregler arbeitenden Regelgliedes 27. Das Steuergerät 35 ist über eine Steuerleitung 28 mit dem
18356 Elektromagneten 20 und über eine Steuerleitung 29 mit dem Elektromotor 32 und über eine Steuerleitung 36 mit dem Regelglied 27 verbunden. Das Steuergerät 35 spricht in Abhängigkeit eines Steuersignales oder einer bleibenden Regelabweichung des Einspritzpumpenreglers 27 an. Diese bleibende Regelabweichung ergibt sich im Stellregelkreis der Einspritzpumpe 10 als Differenz zwischen der Sollstellung der Regelstange entsprechend den Gebersignalen und der Iststellung entsprechend dem Regelweggebersignal.
Ergibt sich im Regelglied 27 eine derartige bleibende Regelabweichung, erfolgt die Einschaltung des Elektromotors 32 und gleichzeitig die Entregung des Elektromagneten 20. Das Steuerventil 19 geht in seine Stoppstellung II, in der die Förderleitung 12 a zum Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 gesperrt ist. Aufgrund der eingeschalteten elektrischen Kraftstoffpumpe 31 wird der Saugraum 15 über die Absaugleitung 33 abgesaugt, so daß also dem Saugraum 15 Kraftstoff entzogen wird, der über das aufgedrückte Rückschlagventil 34 und den restlichen Abschnitt der Überströmleitung 22 zum Kraftstofftank 14 zurückgelangt. Die Absaugung ist in Fig. 1 mit gestrichelten Pfeilen markiert.
Bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel kann das Steuerventil 19 auch in der in Fig. 1 gezeigten Betriebsstellung I stromlos sein und in dieser mittels der Rückstellfeder 21 gehalten sein, wohingegen der Elektromagnet 20 zum Umschalten in die Stoppstellung II erregt wird und den Ventilkörper gegen die Wirkung der Rückstellfeder 21 in die Stoppstellung II verschiebt und in dieser hält.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel sind für die Teile, die dem ersten Ausführungsbeispiel gg entsprechen, um 100 größere Bezugszeichen verwendet, so daß dadurch zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispieles Bezug genommen ist.
18356
-JS-
- Jl.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel entfällt eine besondere Absaug-Kraftstoffpumpe. Statt dessen ist zusätzlich zur mechanisch angetriebenen Förderpumpe 113 mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe 124 mit Elektromotor 125 vorgesehen, die in eine mit zWei Rückschlagventilen 143 und 144 versehene Umgehungsleitung 148 eingeschaltet ist. Die Umgehungsleitung 148 ist an die Saugleitung 116 angeschlossen .
Der Elektromotor 125 ist polumschaltbar. Die Kraftstoffpumpe 124 ist umsteuerbar. Sie kann in beiden Drehrichtungen fördern, wobei der Normalbetrieb mit durchgezogenen Linien und der gegensinnige Förderbetrieb mit gestrichtelten Linien angedeutet ist. Die elektrische Kraftstoffpumpe 124 ist bei dem in Fig. 2 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel eine bereits vorhandene Start-Kraftstoffpumpe, die nur beim Start in Betrieb ist und während der Anlasserbetätigungsdauer für die erforderliche hohe Kraftstoff-Förderrate sorgt.
Insoweit entspricht die elektrische Kraftstoffpumpe 124 also derjenigen, die beim ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 mit 24 gestrichelt angedeutet ist. Bei einem nicht gezeigten, abgewandelten Ausführungsbeispiel von Fig. 2 entfällt die mechanisch angetriebene Förderpumpe 113 völlig. Statt dessen wird die gesamte Kraftstoffversorgung von der gezeigten elektrischen Kraftstoffpumpe 124 oder von zwei parallelgeschalteten elektrischen Kraftstoffpumpen dieser Art übernommen.
Vom Saugraum 115 der Einspritzpumpe 110 führt eine Absaugleitung 133 bis in den zwischen der Kraftstoffpumpe 124 und dem Rückschlagventil 144 befindlichen Abschnitt der Umgehungsleitung 148, so daß die Absaugleitung 133
auf der Druckseite D der elektrischen Kraftstoffpumpe 35
in die Umgehungsleitung 148 mündet. Die Absaugleitung enthält ein im Normalzustand sperrendes, zum Absaugen
18356 dagegen offenbares Sperrventil 140, das hier als Magnetventil mit Elektromagnet 141 ausgebildet ist. Zwischen dem Kraftstofftank 114 und der elektrischen Kraftstoffpumpe 124 verläuft eine Rückströmleitung 142, die auf der Saugseite S der Kraftstoffpumpe 124 an die Umgehungsleitung 148 angeschlossen ist und zum Kraftstofftank zurück führt. Die Bezeichnungen Druckseite D und Saugseite S der Kraftstoffpumpe 124 sind für deren normale Förderrichtung gewählt.
Sowohl auf der Druckseite D als auch auf der Saugseite S der elektrischen Kraftstoffpumpe 124 enthält die Umgehungsleitung 148 jeweils eines der in Förderrichtung, die mit durchgezogenen Pfeilen markiert ist, öffnenden, als Saug- und Druckventile wirkenden Rückschlagventile 144, 143. Die Rückströmleitung 142 ist ebenfalls mit einem Rückschlagventil 145 versehen, das in Rückströmrichtung zum Kraftstofftank 114 hin öffnet.
Vom Steuergerät 135 führt eine Steuerleitung 128 zum Steuerventil 119 und eine Steuerleitung 136 zum Regelglied 127, ferner eine Steuerleitung 146 zum Elektromagneten 141 des Sperrventiles 140 und ferner eine Steuerleitung 147 zum Elektromotor 125 der elektrischen Kraftstoffpumpe 124. Die Steuerleitungen 128, 136, 146 und sind gestrichelt angelegt.
Zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine wird über die Steuerleitung 147 der Elektromotor 125 umgepolt, so daß er nun gegensinnig zur bisherigen Richtung umläuft und damit die elektrische Kraftstoffpumpe 124 gegensinnig zur bisherigen Betriebsweise fördert, also sozusagen im Rückwärtslauf betrieben wird. Gleichzeitig wird über die Steuerleitung 128 das Steuerventil 119 beaufschlagt und von der gezeigten Betriebsstellung in seine Stoppstellung geschaltet. Gleichzeitig wird ferner über die
-vcr-
18356
Steuerleitung 146 das Sperrventil 140 so beaufschlagt, daB es öffnet und den Durchlaß in der Absaugleitung 133 freigibt. Sodann erfolgt über die elektrische Kraftstoffpumpe 124, die nun gegensinnig umläuft, durch die Absaugleitung 133 hindurch eine Absaugung von Kraftstoff aus dem Saugraum 115 der Einspritzpumpe 110. Der abgesaugte Kraftstoff gelangt von der Kraftstoffpumpe 124 durch das Rückschlagventil 145 und die Rückströmleitung 142 in Richtung der gestrichelt markierten Pfeile zum Kraftstofftank 114 zurück. Da die Rückschlagventile 143 und 144 sowie das Überströmventil 123 in dieser Strömungs richtung sperren, ist dieser Absaugfluß allein durch die Rückströmleitung 142 gesichert.
Beide beschriebenen Steuereinrichtungen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 gewährleisten eine ausreichende,schnelle Not-Abschaltung einer mittels der Einspritzpumpe 10 bzw. 110 versorgten Brennkraftmaschine. Evtl. Motorschäden aufgrund von Überdrehzahl und Kraftstoffübermenge
sowie Unfälle durch nicht mögliche "Gaswegnahme" werden vermieden. Dies ist vor allem dann wichtig, wenn bei Verwendung des elektrohydraulisch oder auch nur elektrisch arbeitenden Regelglisdes bzw. Einspritzpumpenreglers 27 bzw. 127 dieses Regelglied durch mechanische oder elektrische Fehler ausfällt und die Brennkraftmaschine nicht auf dem üblichen Wege über die Regelstange der Einspritzpumpe 10 bzw. 110 abgestellt werden kann .
- 4S-
- Leerseite -

Claims (1)

  1. ,1
    4 l··*
    1B-1.-1983
    ROBERT BOSCH GWBH, 7000 Stuttgart 1
    Ansprüche
    15
    M .J Steuereinrichtung, zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine,mit einer im Norma!betrieb Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (14*114) ansaugenden und über eine als ein Abschnitt einer Versorgungsleitung (12) ausgebildete Förderleitung (12a) zum Saugraum (15j 115) einer Einspritzpumpe (10* 110) fördernden Förderpumpe (13 und/oder 24j113 und/oder 124) und mit einem in die Förderleitung (12a)eingefügten Steuerventil" C19j 119), das von einer Kraftstoff in Förderrichtung durchlassenden Betriebsstellung (I) in eine sperrende Stoppstellung (II) umschaltbar ist, in der der Förderstrom von der Druckseite (D) der Förderpumpe (13*113) zum Saugraum (15j115) der Einspritzpumpe C10;110) gesperrt ist, gekennzeichnet durch
    eine zusätzliche Absaugvorrichtung (31 j 124), die im Absaugbetrieb bei gleichzeitig in Stoppstellung (II) befindlichem Steuerventil (19;119) mit ihrer Saugseite mit dem Saugraum (15*115) der Einspritzpumpe (10*110) in Verbindung steht und diesen leer-,
    saugt.
    18356
    2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dad urch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (19j119) als elektromagnetisches Abstellventil ausgebildet und auf der Druckseite der Förderpumpe (13 und/ oder 24jt13 und/oder 124) in die von dort zum Saugraum (15j115) der Einspritzpumpe C1Oj 110) führende Förderleitung (12a) eingefügt ist.
    3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a durch gekennzeichnet, daß die Absaugvorrichtung mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe C31j 124] aufweist.
    4. Steuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Kraftstoffpumpe (31) in eine Absaugleitung (33) eingefügt und mit ihrer Saugseite an den Saugraum (15) der Einspritzpumpe (10) angeschlossen und mit ihrer Druckseite über ein Überströmventil (34) an eine zum Kraftstofftank (14) zurückführende Überströmleitung (22) angeschlossen ist.
    5. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) in eine parallel zu der an den Kraftstofftank (114) angeschlossenen Saugleitung (116) angeordnete Umgehungsleitung (148) eingesetzt ist und als umsteuerbare Pumpe, die in beiden Drehrichtungen fördern kann, ausgebildet ist.
    Steuereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) einen polumschaltbaren Motor (125) aufweist.
    33OA335
    18356
    7. Steuereinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, d a durch gekennzeichnet, daß die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) aus einer Start-Kraftstoffpumpe besteht. 5
    8. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 5-7, gekennzeichnet durch eine vom Saugraum C115D der Einspritzpumpe (110) zur Saugleitung (116) führende Absaugleitung (133), die auf der Druckseite der mindestens einen elektrischen : Kraftstoffpumpe (124) in die Umgehungsleitung (148) mündet und ein zum Absaugen offenbares Sperrventil (140) enthält.
    IS g, Steuereinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (140) als Magnetventil ausgebildet ist.
    10. Steuereinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, g e k e η η zeichnet durch eine zwischen dem Kraftstofftank (114) und der elektrischen Kraftstoffpumpe (124) auf deren Saugseite an die Umgehungsleitung (148) angeschlossene Rückströmleitung (142).
    11. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 8 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Umgehungsleitung (148) auf der Saugseite und auf der Druckseite der elektrischen Kraftstoffpumpe (1.24) jeweils ein in Förderrichtung öffnendes Rückschlag-
    ventil (143,144) aufweist und daß die Rückströmleitung C142) ein in Rückströmrichtung zum Kraftstofftank (114) öffnendes Rückschlagventil (145) aufweist.
    JJU4JJD
    18356
    12. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 11, gekennzeichnet durch ein das Steuerventil (19) und die elektrische Absaug-Kraftstoffpumpe C 31) bzw. das Steuerventil (119), die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) und das Sperrventil (140) für den Absaugbetrieb in Abhängigkeit von einem Steuersignal oder einer bleibenden Regelabweichung des Einspritzpumpenreglers (27i 127) beaufschlagendes elektrisches Steuergerät (35, 135).
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