DE3304335C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselbrennkraft­ maschine, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Durch die DE-OS 30 14 712 ist eine solche Steuereinrichtung bekannt, bei der zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine die mechanisch angetriebene Förderpumpe, die in der Praxis in Nockenwellenhöhe an der Einspritzpumpe angebaut ist, mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Umsteuerventiles umsteuerbar ist und der Saugraum der Einspritzpumpe mit der Saugseite der Förderpumpe und die Druckseite der Förderpumpe mit dem Kraftstofftank verbunden wird. Dadurch wird dem Saugraum der Einspritzpumpe in dieser umgestellten Stoppstellung des Umsteuerventiles schlagartig Kraftstoff entzogen, so daß die Einspritzpumpe keinen Kraftstoff mehr fördern kann und die zuge­ hörige Brennkraftmaschine, insbesondere die Dieselbrennkraftmaschine, stehenbleibt. Es hat sich gezeigt, daß bei dieser bekannten Steuer­ einrichtung die Saugwirkung der beschriebenen Förderpumpe nicht immer ausreicht, um möglichst schnell und schlagartig einen genügend hohen Unterdruck im Saugraum der Einspritzpumpe zu erzeugen. Dadurch ist ein einwandfreies Abstellen der Brennkraftmaschine nicht gewähr­ leistet, so daß die Gefahr von Motorschäden aufgrund von Überdreh­ zahl und Kraftstoffübermenge sowie von Unfällen durch nicht mögliche "Gaswegnahme" nicht hinreichend zuverlässig vermieden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerein­ richtung zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine zu schaffen, mittels der eine ausreichend schnelle Notabschaltung auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen und Ausfall des zugehörigen Dreh­ zahlreglers sichergestellt ist.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäß ausgestaltete Steuereinrichtung gewährleistet eine ausreichend schnelle Notabschaltung der Brennkraftmaschine, insbesondere der Dieselbrennkraftmaschine, wobei die zusätzliche Absaug­ vorrichtung ein schnellstmögliches Leersaugen des Saugraumes der Einspritzpumpe garantiert. Vorteilhaft ist ferner, daß die zusätz­ liche Absaugvorrichtung so dimensioniert werden kann, daß sie auf jeden Fall ein ausreichend starkes Absaugen garantiert, und dies auch in ungünstigen Betriebslagen der Brennkraftmaschine, so daß auch dann genügend Kraftstoff in kürzester Zeit aus dem Saugraum abgesaugt wird und die Brennkraftmaschine sofort stehenbleibt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Steuereinrichtung erreichbar. So wird durch die kenn­ zeichnenden Merkmale des Anspruchs 2 das Steuerventil besonders ein­ fach, funktionssicher und kostengünstig. Dies gilt auch für übrige Anschlußteile der Steuereinrichtung, da das elektromagnetische Ab­ stellventil lediglich in einem als Förderleitung dienenden Abschnitt der Versorgungsleitung sitzt und nicht, wie bei der eingangs erläuterten bekannten Steuereinrichtung das dortige Umsteuerventil, in beiden Leitungsabschnitten, nämlich der Saug- und der Förderlei­ tung. Die in Anspruch 3 und 4 enthaltenen Merkmale führen zu einer besonders zweckmäßigen, kostengünstigen und hochwirksamen Einrichtung. Derartige elektrische Kraftstoffpumpen können klein, leicht und kostengünstig sein und haben zugleich den Vorteil, daß sie einfacher und günstiger steuerungstechnisch einzubinden und zu beherrschen sind. Die Trennung der Förderung des Kraftstoffes auf die Förderpumpe und der Absaugung bei Notabschaltung auf die zusätzliche elektrische Kraftstoffpumpe führt zu dem Vorteil, daß jede Pumpe möglichst optimal an die jeweils zu stellenden Anforderungen angepaßt und danach be­ messen werden kann.

Eine andere, vorteilhafte Weiterbildung enthält Anspruch 5, wobei weitere vorteilhafte Merkmale dazu sich aus den Ansprüchen 6 bis 11 ergeben. Diese Ausführungsform ist dann von besonderem Vorteil, wenn die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe als Start-Kraftstoffpumpe bereits vorhanden ist, um während der Anlasserbetätigungs­ dauer für die erforderliche hohe Kraftstoff-Förderrate zu sorgen. Derartige Start-Kraftstoffpumpen sind nor­ malerweise nur beim Start in Betrieb. Bei der er­ findungsgemäßen Gestaltung werden sie dann auch zum Leersaugen bei Notabschaltung herangezogen, so daß diese Kraftstoffpumpen dann einen doppelten Nutzen haben. Ein besonderer Vorteil ergibt sich auch dann, wenn z. B. zwei parallel­ geschaltete elektrische Kraftstoffpumpen die sonst vor­ handene, mechanisch angetriebene Förderpumpe gänzlich ersetzen und zugleich dann für die Notabschaltung durch Leersaugen in umgekehrter Drehrichtung betrieben werden. Dann übernehmen diese elektrischen Kraftstoffpumpen ebenfalls zwei Aufgaben.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine mittels genormter Schaltbilder vereinfachte Dar­ stellung der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel und

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung des zweiten Aus­ führungsbeispieles.

Das in Fig. 1 vereinfacht dargestellte erste Ausführungs­ beispiel zeigt eine in den Kraftstoffkreislauf einer Einspritzpumpe 10 eingefügte Steuereinrichtung 11, die zum Stillsetzen insbesondere einer nicht gezeigten Dieselbrennkraftmaschine dient, der die Einspritzpumpe 10 zugeordnet ist. Die Steuereinrichtung 11 weist eine in eine Versorgungsleitung 12 geschaltete Förderpumpe 13 auf, die im Normalbetrieb Kraftstoff aus einem Kraftstoff­ tank 14 ansaugt und zum gestrichelt eingezeichneten Saug­ raum 15 der Einspritzpumpe 10 fördert. Die vorzugsweise mechanisch angetriebene Förderpumpe 13 ist eine an sich bekannte, mit einem Saug- und einem Druckventil ausge­ stattete Kolbenförderpumpe, die, wie in Fig. 1 strich­ punktiert angedeutet ist, in der Praxis in Nockenwellen­ höhe an der Einspritzpumpe 10 angebaut ist. Der Teil der Versorgungsleitung 12, der der Förderpumpe 13 vorgeschal­ tet ist, stellt eine Saugleitung 16 dar, die sich zwischen der mit S gekennzeichneten Saugseite der Förderpumpe 13 und dem Kraftstofftank 14 erstreckt und in die ein Rück­ schlagventil 17 eingesetzt ist. Ein Abschnitt 12 a der Ver­ sorgungsleitung 12 dient als Förderleitung, die sich zwi­ schen der mit D gekennzeichneten Druckseite der Förder­ pumpe 13 und dem Saugraum 15 erstreckt und mit einem Kraftstoffilter 18, einem Kraftstoffspeicher 37 sowie einem Steuerventil 19 versehen ist, das als elektromagne­ tisches Abstellventil ausgebildet ist. Das Steuerventil 19 befindet sich augenblicklich in seiner mit I bezeichneten Betriebsstellung, in der das Ventilglied mittels eines unter Betriebsstrom stehenden Elektromagneten 20 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 21 gehalten ist. In dieser Betriebsstellung I läßt das Steuerventil 19 den Kraftstoff in Normalrichtung entsprechend den mit durchgezogenen Linien eingezeichneten Pfeilen durch, so daß der Kraft­ stoff in den Saugraum 15 gelangt.

Der Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 ist über eine Über­ strömleitung 22, in der sich am Saugraumausgang ein Überströmventil 23 befindet, an den Kraftstofftank 14 angeschlossen.

Innerhalb der Saugleitung 16 und parallel zum Rückschlag­ ventil 17 ist, lediglich gestrichelt dargestellt, da nicht zwingend notwendig, ferner eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 24 mit Elektromotor 25 angeordnet, der, wie der Förderpumpe 13, ein Kraftstoffvorfilter 26 vorgeschal­ tet ist. Die elektrische Kraftstoffpumpe 24 stellt hier eine im System vorhandene Start-Kraftstoffpumpe dar, die nur beim Start eingeschaltet wird und während der Anlasser­ betätigungsdauer für die erforderliche hohe Kraftstoff­ förderrate sorgt und die vor allem bei Verwendung eines elektrohydraulischen Reglerstellwerkes erforderlich ist. Sie kann entfallen, sofern dieser Kraftstoffbedarf von der Förderpumpe 13 allein gedeckt werden kann.

Die Steuereinrichtung 11 weist eine zusätzliche Absaug­ vorrichtung 30 auf, die im Absaugbetrieb bei gleichzeitig in Stoppstellung II befindlichem Steuerventil 19 mit ihrer Saugseite mit dem Saugraum 15 der Einspritzpumpe in Verbindung steht und diesen leersaugt. Die zusätzliche Absaugvorrichtung besteht hier aus mindestens einer elektrischen Kraftstoffpumpe 31 mit Elektromotor 32, die hier auch kurz als Absaug-Kraftstoffpumpe bezeichnet ist. Diese ist in eine Absaugleitung 33 eingefügt, die an den Ausgang des Saugraumes 15 der Einspritzpumpe 10 angeschlossen ist und druckseitig der Absaug-Kraftstoff­ pumpe 31 über ein Rückschlagventil 34 an die zum Kraftstoff­ tank 14 zurückführende Überströmleitung 22 angeschlossen ist.

Die Wirkungsweise der Steuereinrichtung 11 ist wie folgt:
In der in Fig. 1 mit I gekennzeichneten Betriebs­ stellung des Steuerventiles 19 saugt die Förderpumpe 13 oder, bei Wegfall dieser, die elektrische Kraftstoff­ pumpe 24 oder, bei Anordnung beider, beide gemeinsam über die Saugleitung 16 Kraftstoff aus dem Kraftstoff­ tank 14 an. Der Kraftstoff wird druckseitig über den Kraft­ stoffilter 18 und den Kraftstoffspeicher 37 durch die Förderleitung 12 a und durch das Steuerventil 19 in den Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 gedrückt. Aus dem Saugraum 15 strömt überschüssiger, nicht zu den Düsen geförderter Kraftstoff über das Überströmventil 23 und die Überströmleitung 22 zum Kraftstofftank 14 zurück.

Zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine wird die elek­ trische Kraftstoffpumpe 31 eingeschaltet und gleich­ zeitig das Steuerventil 19 in seine Stoppstellung II verschoben, die das Steuerventil 19 unter der Kraft der Rückstellfeder 21 einnimmt, sobald der Elektromagnet 20 stromlos wird. Zur Ansteuerung einerseits der elek­ trischen Kraftstoffpumpe 31 und andererseits des Steuer­ ventiles 19 dient ein nur schematisch angedeutetes elektrisches Steuergerät 35 eines elektrohydraulisch als Einspritzpumpenregler arbeitenden Reglergliedes 27. Das Steuergerät 35 ist über eine Steuerleitung 28 mit dem Elektromagneten 20 und über eine Steuerleitung 29 mit dem Elektromotor 32 und über eine Steuerleitung 36 mit dem Regelglied 27 verbunden. Das Steuergerät 35 spricht in Ab­ hängigkeit eines Steuersignales oder einer bleibenden Regelabweichung des Einspritzpumpenreglers 27 an. Diese bleibende Regelabweichung ergibt sich im Stellregelkreis der Einspritzpumpe 10 als Differenz zwischen der Soll­ stellung der Regelstange entsprechend den Gebersignalen und der Iststellung entsprechend dem Regelweggebersignal. Ergibt sich im Regelglied 27 eine derartige bleibende Regelabweichung, erfolgt die Einschaltung des Elektro­ motors 32 und gleichzeitig die Entregung des Elektro­ magneten 20. Das Steuerventil 19 geht in seine Stopp­ stellung II, in der die Förderleitung 12 a zum Saugraum 15 der Einspritzpumpe 10 gesperrt ist. Aufgrund der ein­ geschalteten elektrischen Kraftstoffpumpe 31 wird der Saugraum 15 über die Absaugleitung 33 abgesaugt, so daß also dem Saugraum 15 Kraftstoff entzogen wird, der über das aufgedrückte Rückschlagventil 34 und den restlichen Abschnitt der Überströmleitung 22 zum Kraftstofftank 14 zurückgelangt. Die Absaugung ist in Fig. 1 mit ge­ strichelten Pfeilen markiert.

Bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel kann das Steuerventil 19 auch in der in Fig. 1 gezeigten Betriebs­ stellung I stromlos sein und in dieser mittels der Rück­ stellfeder 21 gehalten sein, wohingegen der Elektromagnet 20 zum Umschalten in die Stoppstellung II er­ regt wird und den Ventilkörper gegen die Wirkung der Rückstellfeder 21 in die Stoppstellung II verschiebt und in dieser hält.

Bei dem in Fig. 2 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel sind für die Teile, die dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechen um 100 größere Bezugszeichen verwendet, so daß dadurch zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispieles Bezug ge­ nommen ist.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel entfällt eine besondere Absaug-Kraftstoffpumpe. Statt dessen ist zusätzlich zur mechanisch angetriebenen Förderpumpe 113 mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe 124 mit Elektromotor 125 vor­ gesehen, die in eine mit zwei Rückschlagventilen 143 und 144 versehene Umgebungsleitung 148 eingeschaltet ist. Die Umgehungsleitung 148 ist an die Saugleitung 116 ange­ schlossen.

Der Elektromotor 125 ist polumschaltbar. Die Kraft­ stoffpumpe 124 ist umsteuerbar. Sie kann in beiden Drehrichtungen fördern, wobei der Normalbetrieb mit durchgezogenen Linien und der gegensinnige Förderbetrieb mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Die elektrische Kraftstoffpumpe 124 ist bei dem in Fig. 2 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel eine bereits vorhandene Start-Kraftstoffpumpe, die ansonsten nur beim Start in Betrieb war und während der Anlasserbetätigungsdauer für die erforderliche hohe Kraftstoff-Förderrate sorgt. Insoweit entspricht die elektrische Kraftstoffpumpe 124 also derjenigen, die beim ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 mit 24 gestrichelt angedeutet ist. Bei einem nicht gezeigten, abgewandelten Ausführungsbeispiel von Fig. 2 entfällt die mechanisch angetriebene Förderpumpe 113 völlig. Statt dessen wird die gesamte Kraftstoff­ versorgung von zwei parallelgeschalteten elektrischen Kraftstoff­ pumpen dieser Art übernommen.

Vom Saugraum 115 der Einspritzpumpe 110 führt eine Ab­ saugleitung 133 bis in den zwischen der Kraftstoffpumpe 124 und dem Rückschlagventil 144 befindliche Abschnitt der Umgehungsleitung 148, so daß die Absaugleitung 133 auf der Druckseite D der elektrischen Kraftstoffpumpe 124 in die Umgehungsleitung 148 mündet. Die Absaugleitung 133 enthält ein im Normalzustand sperrendes, zum Absaugen dagegen öffenbares Sperrventil 140, das hier als Magnet­ ventil mit Elektromagnet 141 ausgebildet ist. Zwischen dem Kraftstofftank 114 und der elektrischen Kraftstoff­ pumpe 124 verläuft eine Rückströmleitung 142, die auf der Saugseite S der Kraftstoffpumpe 124 an die Umgehungs­ leitung 148 angeschlossen ist und zum Kraftstofftank 114 zurück führt. Die Bezeichnungen Druckseite D und Saug­ seite S der Kraftstoffpumpe 124 sind für deren normale Förderrichtung gewählt.

Sowohl auf der Druckseite D als auch auf der Saugseite S der elektrischen Kraftstoffpumpe 124 enthält die Umgehungs­ leitung 148 jeweils eines der in Förderrichtung, die mit durchgezogenen Pfeilen markiert ist, öffnenden, als Saug- und Druckventile wirkenden Rückschlagventile 144, 143. Die Rückströmleitung 142 ist ebenfalls mit einem Rück­ schlagventil 145 versehen, das in Rückströmrichtung zum Kraftstofftank 114 hin öffnet.

Vom Steuergerät 135 führt eine Steuerleitung 128 zum Steuerventil 119 und eine Steuerleitung 136 zum Regel­ glied 127, ferner eine Steuerleitung 146 zum Elektro­ magneten 141 des Sperrventiles 140 und ferner eine Steuer­ leitung 147 zum Elektromotor 125 der elektrischen Kraft­ stoffpumpe 124. Die Steuerleitungen 128, 136, 146 und 147 sind gestrichelt angelegt.

Zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine wird über die Steuerleitung 147 der Elektromotor 125 umgepolt, so daß er nun gegensinnig zur bisherigen Richtung umläuft und damit die elektrische Kraftstoffpumpe 124 gegensinnig zur bisherigen Betriebsweise fördert, also sozusagen im Rückwärtslauf betrieben wird. Gleichzeitig wird über die Steuerleitung 128 das Steuerventil 119 beaufschlagt und von der gezeigten Betriebsstellung in seine Stopp­ stellung geschaltet. Gleichzeitig wird ferner über die Steuerleitung 146 das Sperrventil 140 so beaufschlagt, daß es öffnet und den Durchlaß in der Absaugleitung 133 freigibt. Sodann erfolgt über die elektrische Kraft­ stoffpumpe 124, die nun gegensinnig umläuft, durch die Absaugleitung 133 hindurch eine Absaugung von Kraftstoff aus dem Saugraum 115 der Einspritzpumpe 110. Der abge­ saugte Kraftstoff gelangt von der Kraftstoffpumpe 124 durch das Rückschlagventil 145 und die Rückströmleitung 142 in Richtung der gestrichelt markierten Pfeile zum Kraftstofftank 114 zurück. Da die Rückschlagventile 143 und 144 sowie das Überströmventil 123 in dieser Strömungs­ richtung sperren, ist dieser Absaugfluß allein durch die Rückströmleitung 142 gesichert.

Beide beschriebenen Steuereinrichtungen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 gewährleisten eine ausreichende, schnelle Not-Abschaltung einer mittels der Einspritzpumpe 10 bzw. 110 versorgten Brennkraftmaschine. Evtl. Motor­ schäden aufgrund von Überdrehzahl und Kraftstoffübermenge sowie Unfälle durch nicht mögliche "Gaswegnahme" werden vermieden. Dies ist vor allem dann wichtig, wenn bei Verwendung des elektrohydraulisch oder auch nur elek­ trisch arbeitenden Regelgliedes bzw. Einspritzpumpen­ reglers 27 bzw. 127 dieses Regelglied durch mechanische oder elektrische Fehler ausfällt und die Brennkraft­ maschine nicht auf dem üblichen Wege über die Regel­ stange der Einspritzpumpe 10 bzw. 110 abgestellt werden kann.

Claims (13)

1. Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine, ins­ besondere einer Dieselbrennkraftmaschine, mit einer im Normalbetrieb Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (14; 114) ansaugenden und über eine als ein Abschnitt einer Versorgungsleitung (12) ausgebildete Förderleitung (12 a) zum Saugraum (15; 115) einer Einspritzpumpe (10; 110) fördernden Förderpumpe (13 und/oder 24; 113 und/oder 124), mit einem in die Förderleitung (12 a) eingefügten, elektromagnetisch betätigbaren Steuerventil (19; 119), das von einer Kraftstoff in Förderrichtung durchlassenden Betriebsstellung (I) in eine sperrende Stoppstellung (II) umschaltbar ist, in der der Förderstrom von der Druckseite (D) der Förderpumpe (13; 113) zum Saugraum (15; 115) der Einspritzpumpe (10; 110) gesperrt ist, und mit einer überschüssigen Kraftstoff über ein Umströmventil (23; 123) zum Kraftstofftank (14; 114) zurückführenden Überströmleitung (22; 122), gekennzeichnet durch eine zusätzliche Absaugvorrichtung (31; 124), die im Absaug­ betrieb bei gleichzeitig in Stoppstellung (II) befindlichem Steuer­ ventil (19; 119) mit ihrer Saugseite mit dem Saugraum (15; 115) der Einspritzpumpe (10; 110) in Verbindung steht und diesen leersaugt.

2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetisch betätigbare Steuerventil (19; 119) als Abstellventil ausgebildet und auf der Druckseite der Förderpumpe (13 und/oder 24; 113) und/oder 124) in die von dort zum Saugraum (15; 115) der Einspritzpumpe (10; 110) führende Förderleitung (12 a) eingefügt ist.

3. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Absaugvorrichtung mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (31; 124) aufweist.

4. Steuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche elektrische Kraftstoffpumpe (31) in eine Absaug­ leitung (33) eingefügt und mit ihrer Saugseite an den Saugraum (15) der Einspritzpumpe (10) angeschlossen und mit ihrer Druckseite über das Überströmventil (34) an die zum Kraftstofftank (14) zurück­ führende Überströmleitung (22) angeschlossen ist.

5. Steuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche, mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) in eine parallel zu der an den Kraftstofftank (114) angeschlossenen Saugleitung (116) angeordnete Umgehungsleitung (148) eingesetzt ist und als umsteuerbare Pumpe, die in beiden Drehrichtungen fördern kann, ausgebildet ist.

6. Steuereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche, mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) einen polumschaltbaren Motor (125) aufweist.

7. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die zusätzliche, mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) aus einer Start-Kraftstoffpumpe besteht.

8. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch eine vom Saugraum (115) der Einspritzpumpe (110) zur Saug­ leitung (116) führende Absaugleitung (133), die auf der Druckseite der mindestens einen elektrischen Kraftstoffpumpe (124) in die Umgehungsleitung (148) mündet und ein zum Absaugen öffenbares Sperrventil (140) enthält.

9. Steuereinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (140) als Magnetventil ausgebildet ist.

10. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, gekenn­ zeichnet durch eine zwischen dem Kraft­ stofftank (114) und der elektrischen Kraftstoffpumpe (124) auf deren Saugseite an die Umgehungsleitung (148) angeschlossene Rückströmleitung (142).

11. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Umgehungsleitung (148) auf der Saugseite und auf der Druckseite der elektrischen Kraftstoffpumpe (124) jeweils ein in Förderrichtung öffnendes Rückschlag­ ventil (143, 144) aufweist und daß die Rückström­ leitung (142) ein in Rückströmrichtung zum Kraftstoff­ tank (114) öffnendes Rückschlagventil (145) aufweist.

12. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, gekenn­ zeichnet durch ein das elektromagnetisch betätigbare Steuerventil (19) und die elektrische Absaug-Kraftstoffpumpe (31) für den Absaugbetrieb in Abhängigkeit von einem Steuersignal oder einer bleibenden Regelabweichung des Einspritzpumpenreglers (27) beaufschlagendes elektrisches Steuergerät (35).

13. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, gekenn­ zeichnet durch ein das elektromagnetisch betätigbare Steuerventil (119), die mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (124) und das Sperrventil (140) für den Absaugbetrieb in Abhängigkeit von einem Steuersignal oder einer bleibenden Regelabweichung des Einspritz­ pumpenreglers (127) beaufschlagendes elektrisches Steuergerät (135).