JPS59147839A - 内燃機関を停止させるための制御装置 - Google Patents

内燃機関を停止させるための制御装置

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JPS59147839A
JPS59147839A JP59020930A JP2093084A JPS59147839A JP S59147839 A JPS59147839 A JP S59147839A JP 59020930 A JP59020930 A JP 59020930A JP 2093084 A JP2093084 A JP 2093084A JP S59147839 A JPS59147839 A JP S59147839A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関、特にディーゼル機関を停止させるた
めの制御装置に関する。ドイツ連邦共和国特許出願公開
第３０１４７１２号明細書によって公知であるこのよう
な制御装置においては内燃機関を停止させるために、実
際にはカム軸の高さで噴射ポンプに組付けらｇている、
機械式に駆動さ扛るフィードポンプが電磁式に操作可能
な切換え弁によって切換えら扛て、噴射ポンプの吸込み
室がフィードポンプの吸込み側にかつフィー１ポンプの
吐出側が燃料タンクに接続さ扛る。こｎによって切換え
弁のこの切換えらｎた停止位置で燃料が噴射ポンプの吸
込み室から急激に取去らｎるので、噴射ポンプが燃料を
送出しないで所属の機関、例えばディーゼル機関が停止
されるようになっている。このような公知制御装置にお
いては上述したフィードポンプの吸込み作用は必ずしも
充分ではないので、噴射ポンプの吸込み室内に充分に高
い負圧を可能な限り迅速かつ急激に生せしめるこ占がで
きない。従って内燃機関の申分のない停止が保証さｔな
いので、超過回転数及び燃料超過開に基づく機関損傷の
危険並びにガスを排出できないことによる事故の危険を
充分に確実に阻止することができない。
こ′ｔ′Ｌに対して特許請求の範囲第１項に記載した％
徴を有する本発明の制御装置によっては内燃機関、特に
ディーゼル機関の充分に迅速な非常時遮断が保証さｎて
いる。つまり、本発明において設けらｎた付加的な掃気
装置によっては噴射ポンプの吸込み室の燃料を可能な限
り迅速に吸込んでこれを空にすることができる。さらに
この付加的な掃気装置はどのような場合にも、つまり内
燃機関の運転状態が不都合な場合にも充分に強い掃気が
保証さ扛るように設計さ【ている。この結果、燃料を極
めて短時間で吸込み室から掃気して内燃機関を直ぢに停
止させることができる。
特許請求の範囲第２項以下に記載の構成によっては特許
請求の範囲第１項に記載した本発明の制御装置の有利な
実施態様が得らｎる。特許請求の範囲第２項に記載の実
施態様によっては制御弁だけでなく制餌ｌ装置のその他
の接続部分も機能的に確実でしかも簡単かつ安価となる
。
なぜならば電磁式の遮断弁は供給導管の、送出導管とし
て役立てら扛る部分だげに設けら扛るのであって、冒頭
に述べた公知制御装置のように訓導管部分、つまり吸込
み導管と送出導管とに配置さｔ′１．た切換え弁ではな
いからである。特許請求の範囲第３項と第牛項に記載の
実施態様によっては特に有利で安価な、効力の大きい制
御装置が得らｎる。従ってこのような電気式の燃料フィ
ードポンプを小型軽量化して費用を安くすることができ
ると共に、制御技術的に簡単にかつ申分なく組込んでこ
ｎ−を制御することができるようになった。しかも燃料
フィー１−′ポンプによる燃料搬送と非常時遮断におけ
る付加的な電気式の燃料フィーｌ−′７Ｊセンプによる
掃気とを分けることによって、各ポンプを所期の要求に
申分なく適合させかっこ肛らを要求に合わせて設ｄ１す
ることができるという利点が得らｎる。
特許請求の範囲第５項に記載さ扛た実施態様ｄ特許請求
の範囲第６項から第１１項に記載さ料フィー１２ポンプ
が始動運転持続時間中必要とされる高い燃料量を送出す
るために始動用燃料ポンプとして予め設けられている場
合には極めて有利になる。この種の始動用燃料フィード
ポンプは通常は始動時にのみ運転さｎるが本発明の構造
においては非常時遮断の際に燃料を吸込んで空ニするた
めにも利用さｎるので、この燃料フィードポンプは二重
に役立てらｆる。また、例えば１つの電気式の燃料フィ
ードポンプ又は２つの平列接続された電気式の燃料フィ
ードポンプが、通常設けら扛る機械式に駆動さｎる燃料
フィードポンプとして役立てら扛ると共にこの電気式の
燃料フィードポンプが燃料を逆回転方向で吸込んで空に
することによる非常時遮断の＠ｆ非運転扛るので極めて
有利である。この場合にもこ扛ら電気式の燃料フィード
ポンプ例には燃料噴射ポンプの循環系統内に組込！扛た
制御装置１１が示さｎている。この制御装置１１は特に
、図示さｎていないディーゼル機関に用いらし、かつ噴
射ポンプ１０に所属している。この制御装置１１は供給
導管１２に接続さｆ’Ｌ＊フィードポンゾ１３を有して
おり、このフィー１−′ポンプ１３は通常運転では燃料
を燃料タンク１４から吸込んで噴射ポンプ１０の、波線
で示さｎた吸込み室１５に送出する。有利には機械式に
駆動さ扛るこのフィードポンプ１３はそｊ、自体公知で
あるように吸込み弁と吐出弁とを有するピストンフィー
ドポンプであって、第１図に一点鎖線で示さｎているよ
うに実地においてはカム軸の高さで噴射ポンプ１０に粗
細けられている。供給導管１２の、フィーｖ　７１？ン
ブ１３ＶＣ前ｉｔさｔた部分はフィー　ｒポンプ１３の
、Ｓで示さｎた吸込み側と燃料タンク１４との間で延び
る吸込み導管１６として示さｎており、この吸込み導管
１６には逆止弁１７が取付けら扛ている。この供給導管
１２の送出導管１２ａにフィードポンプ１３の、Ｄで示
さｎた吐出側と吸込み室１５との間で延びていてかつ燃
料フィルタ１８、燃料貯蔵器３７並びに制御弁１９を有
１−ており、この制御弁１９は電磁式の遮断弁として構
成さ扛ている。この制御弁１９は図示さｎ、た状態では
Ｉで示さ扛た運転位置にあり、この位置で、可動電流下
にある電磁石２０によって戻しばね２１のばね力に抗し
て保持さ扛ている。この運転位置Ｉでは制御弁１９は燃
料を実線の矢印で示さ扛た通常方向に流過させるので、
燃料は吸込み室１５に達する。
噴射ポンプ１０のこの吸込み室１５は吸込み家出１１に
戻し弁２３の設けら扛た戻し導管２２を介して燃料タン
ク１午に接続されている。
さらに吸込み導管１６には逆止弁１７と平行して電気式
に駆動さ扛る燃料ポンプ２＋が電気モータ２５と共に１
置さｔており、この燃料ポンプ２４にはフィー１−′ポ
ンプ１３と同様に燃料予備フィルタ２６が前置さｎてい
る。この電気式の燃料ポンプ２＋は図示の実施例におい
てはこの装置に設けら′ｎた始動用燃料ポンプであって
、始動時にのみ接続さ扛かつ始動運転持続時間中、力に
よりも電気液圧式な調整機が使用された場合に必要とさ
れる高い燃料量を送出するために役立てらｎる。燃料ポ
ンプ２４−はこの所要燃料量をフィードポンプ１３がカ
バーできる場合には省略することができる。
制御装置１１（Ｉ′ｉ、付加的な掃気装置３０を有して
おり、この掃気装置５０は掃気運転時、それと同時ｆ制
御弁１９が停止位置Ｈにある状態では出口側で噴射ポン
プ１０の吸込み室１５に接続されてこｎ、を空にする。
この付加的々掃気装置３０は図示の実施例においては電
気モータ３２を備えた少なくとも１つの電気式の燃ｆＡ
ポンプ３１を有している。この燃料ポンプ３１はこの実
施例では掃気用燃料ポンプとも呼ばｎる。
この燃料ポンプ３１は掃気導管３３に挿入さｎており、
この掃気導管３３は噴射ポンプ１０の吸込み室１５の出
１］［接続さｔていてかつ燃料Ｊ？ポンプ］の吐出側で
逆止弁３４を介して、燃料タンク１４に案内さ扛る戻し
導管２２に接続さ−ｒ！、ている。
υ（にこの制御装置１１の作用形式について述べる。
制御弁１９が第１図に示さ扛た運転位置Ｉにあると、フ
ィー１ポンプ１３、又はこのフィード、ｔ９ンプ１３が
省かｎている場合には電気式の燃料ポンプ２４、又は両
方共役けら扛ている場合には両者が一緒に、吸込み導管
１６を介して燃料を燃ｔ１タンク１４から吸込む。燃料
はポンプの吐出側で燃料フィルタ１８と燃料貯蔵器３７
を介して送出導管１２ａと制御弁１９を通って噴射ポン
プ１０の吸込み室１５に送出さする。吸込み室１５から
は、ノズルに搬送さｎなかった余りの燃料が戻し弁２３
と戻し導管２２とを介して燃料タンクＩＩＣ戻さ扛る。
内燃機関を停止させるためには電磁石２０への電流が遮
断さｎて電気式の燃料ポンプ３１が接続さ扛ると同時に
制御弁１９が、戻しばね２１のばねカニにおかれる停止
位置Ｈにもたらされる。この電気式の燃料ポンプ３１及
び制御弁１９を制御するためには噴射ポンプ調整機２７
として働く電気液圧式の調整部材の、概略的にしか示さ
扛ていない制御器３５が用いら扛る。
この制御器３５は制御導線２８を介して電磁石２０に、
制御導線２９を介して電気モータ３２に、制御導線３６
を介して噴射ポンプ調整機２７に接続さ扛ている。この
制御器３５は噴射ポンプ調整機２７の制御信号又はこの
噴射ポンプ調整機２７の持続調整偏差に関連して応動す
る。この持続調整偏差は噴射ポンプ１ｏの調整回路内で
この噴射ポンプ１０の調整捧の、発生器信号に相応する
目標位置と調整量発生器信号に相応する実際位置との差
として生ぜしめらｎる０噴射ポンプ調整機２７でこのよ
うな持続調整偏差が生ぜしめら扛ると、電気モータ３２
が接続さｎると同時に電磁石２ｏが消磁さ扛る。こうし
て制御弁］−９は送出導管１２ａが噴射ポンプｌ○の吸
込み室１５に対して遮断さ扛る停止位置■にもたらさ扛
る。また、電気式の燃料ポンプ３１が接続されることに
基づいて、吸込み室１５は掃気導管３３を介して掃気さ
扛て吸込み室１５から燃料が取去ら扛るので、燃料は逆
ＩＪ二弁３４を開いて戻し導管２２の残余区分を介して
燃料タンク１４に戻さ扛る。掃気は第１図において波線
の矢印で示され、ている。
制御弁１９はノーマルオープン弁であってもよく、第１
図に示さ扛た運転位置Ｉで戻しばね２１によって保持す
ることもできる。この場合には電磁石２０は停止位置■
に切換えら扛るために励磁さ扛て弁体を戻しばね２１の
作用に抗して停止位置■に移動させかつこの位置で保持
することになる。
第２図に示さｎた本発明の第２実施例においては第１実
施例と同じ部材［は１００だけ大きい数の符号が付けら
牡ているので、第１実施例との重複が避けら牡る。
この第２実施例においては特別な掃気用の燃料ポンプは
省か扛ており、その代わり、機械式に駆動さするフィー
１−′ポンプ１１３に加えて電気モータ１２５を有する
電気式の燃料ポンプ１２４が少なくとも１つ設けら扛て
いる。この燃料ポンプ１２４−は２つの逆止弁１牛３，
１牛牛を有する迂回導管１４８ＶＣ接続さ扛ており、こ
の迂回導管１４δは吸込み導管１１６に接続さ扛ている
。
電気モータ１２５は磁性切換え可能であり、燃料ポンプ
１２牛は切換え可能である。この燃料ポンプ１２４−は
どちらの回転方向でも燃料を送出することかでき、通常
運転は実線で、逆方向の送出運転は波線で示さｎている
。電気式の燃料ポンプ１２４はこの実施例においては予
め設けら扛た始動用燃料前ンプであって、始動時にのみ
運転さ扛、始動運転持続時間中、必要とさ扛る高い燃料
量を送出するために役立てら扛る。その限りではこの電
気式の燃料ポンプ１２４は第１実施例の、波線で示さ扛
た燃料ポンプ２４に相当する。また、機械式に駆動さす
るフィートポシブ１１３を完全に省いて、その代わり全
体の燃料供給を図示さ′ｔ′した電気式の燃料ポンプ１
２４又は２つの平列接続さｎたこの種の電気式の燃料ポ
ンプに委ねてもよい。
噴射７Ｉｑンプ１１０の吸込み室１１５からは掃気導管
１３３が迂回導管１Φ８の、燃料ポンプ１２牛と逆止弁
１４４との間にある区分にまで案内さ扛ているので、掃
気導管１３３は電気式の燃料ポンプ］２４の吐出側りの
、ゞ−ごろでこの迂回導管］、牛８に開口している。こ
の掃気導管１３３は、通常状態では遮断さｎるが掃気の
ためには開放可能である遮断弁１４−０を有しており、
この遮断弁１４−０は図示の実施例では電磁石１４１を
有する電磁弁として構成さｎている。燃料タンク１１４
と電気式の燃料ポンプ１２牛との間では戻し導管１牛２
が延びている。この戻し導管１４２は燃料ポンプ１２牛
の吸込み側Ｓで迂回導管１４已に接続さ牡ていて燃料を
燃料タンク１１４−に帰流させる。燃料ポンプ１２４の
吐出側の記号りと吸込み側の記号Ｓは通常の搬送方向で
与えらｎている。
迂回導管１４８は燃料ポンプ１２４の吐出側りにも吸込
み側Ｓにも実線の矢印で示さｎた搬送力向で見て開く、
吸込み兼吐出弁として働く逆止弁１４−４−．１４３を
そ：ｎ−Ｆｔ’Ｌ　１　ツずつ有している。戻し導管１
４−２にも同様に逆止弁１４５が設けらｎており、との
逆止弁１４５は燃料の戻し方向で燃料タンク１１４に向
かって開くようになっている。
制御器１３５からは制御導線１２８が制御弁１１ＣＩに
向かって、制御導線１３６が噴射ポンプ調整機１２７に
向かって、さらに制御導線１４−６が遮断弁１４０の電
磁石１４１に向かって、かつ制御導線１４７が電気モー
タ１２５に向かって延びている。これら制御導線ｉ２８
，１３６．１４６及び１４７は図面に波線で示されてい
る。
内燃機関を停止させるためには、制御導線１４７を介し
て電気モータ１２５の磁性が切換えら扛て今までの方向
とは逆向きに回転させられるので、電気式の燃料ポンプ
１２４は今までの運転形式とは逆方向で送出を行なう。
つまり、燃料、１？シブ１２４はいわゆる逆転運転させ
らｎる。同時に制御導線１２８を介して制御弁１１９が
負荷さ扛て、図示さ扛た運転位置から停止位置に切換え
ら牡る。′！！：た、制御導線１４６を介しては遮断弁
１４０が開いて掃気導管１３３での流過が解放さ扛るよ
うに、この遮断弁１４０が臼荷さ扛る。次いで今や逆転
する電気式の燃オ」ポンプ１２４を介しては掃気導管１
３３を通って噴射ポンプ１１０の吸込み室１１５からの
燃料の掃気が行なわれる。掃気さ扛た燃料は燃ｆ４ポン
プ１２４から逆止弁１４５と戻し導管１４２とを通って
波線で示された矢印の向きで燃料タンク１１４［戻さｎ
る。逆止弁１＋３゜１４４並びに戻し弁１２３はこの流
し方向で遮断さ扛るので、戻し導管１４２を通るとの掃
気だけが確実に行なわｎることになる。
第１図と第２図に示さ扛た上記両制御装置によっては噴
射ポンプ１０若しくは１１０によって燃料を供給さ扛る
内燃機関の、非常時にお【づる充分かつ迅速な遮断が保
証さ扛る。こｎによって、超過回転数及び燃料超過量に
基づいて場合によって生じる機関損傷、並びにガスを排
出できないことによる事故が阻止さ扛るように々つた。
このことは電気液圧式に、又は電気式のみでも働く調整
部材若しくは噴射ポンプ調整様２７若しくは１２７を使
用した場合にこの調整部材に機械的又は電気的々故障が
生じがっ内燃機関を通常の手段で噴射ポンプ１０若シく
ハ１１０の調整捧を介して停止させることができない場
合に特に重要である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例による制御装置の回路図を
概略的に示した図、第２図は本発明の第２実施例による
制御装置の、第１図に相当する図である。 １０・・・噴射ポンプ、１１・・・制御装置、１２・・
・供給導管、１２ａ・・・送出導管、１３・・・フィー
ドポンプ、■４・・・燃料タンク、１５・・・吸込み室
、１６・・何汲込み導管、１７・・・逆止弁、１８・・
・燃料フィルタ、１９・・・制御弁、２０・・・電磁石
、２１・・・電磁石、２２・・・戻し導管、２３・・・
戻し弁、２牛・・・燃料ポンプ、２５・・・電気モータ
、２６・・・燃料予備フィルタ、２７・・・噴射ポンプ
調整機、２８．２９・・・制御導線、３０・・・掃気装
置、３１・・・燃料ポンプ、３２・・・電気モータ、３
３・・・掃気導管、３４・・・逆止弁、３５・・・制御
器、３６・・・制御導線、３７・・・燃料貯蔵器、１１
０・・・噴射ポンプ、１１１・・・制御装置、１１３・
・・フィードポンプ、１１４・・・燃料タンク、１１５
・・・吸込み室、１１６・・・吸込み導管、１１７・・
・逆止弁、１１９・・・制御弁、１２２・・・戻し導管
、１２３・・・戻し弁、１２４・・・燃料ポンプ、１２
５・・・電気モータ、１２７・・・噴射ポンプ調整機、
１２８・・・制御導線、１３３・・・掃気導管、１３５
・・・制御器、１３６・・・制御導線、１４０・・・遮
断弁、■４１・・・電磁石、１４２・・・戻し導管、１
４３．１４４．１４−５・・・逆ｄ二弁、１４−６，１
４７・・・制御導線、１牛８・・・迂回導管

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■　内燃機関を停止させるための制御装置であって、通
    常運転では燃料を燃料タンク（１４；１１４）から吸込
    みかつこｎを供給導管（１２）の一部分を成す送出導管
    （１２ａ）を介して噴射ポンプ（１０；１１０）の吸込
    み室（１５；１１５）に搬送する燃料フィードポンプ（
    １３及び／又は２４；１１３及び／又ｉｊ：　１２４　
    ）と、送出導管（１２ａ　’）　Ｋ挿入さ扛た制御弁（
    １９；１１９）とを有しており、この制御弁（１９；１
    １９）が燃料を搬送方向で流過させる運転位置（１）か
    ら燃料１３；１１３）の吐出側ＣＤ）からの送出流ｆが
    噴射ポンプ（１０；１１０）の吸込み室（１５；１１５
    ）に対して遮断さ扛ている形式のものにおいて、 該制御装置に付加的な掃気装置が設けら扛ており、この
    掃気装置が掃気運転時に、そ扛と同時に制御弁（１９；
    １１９）が停止位置（ＩＩ）［する状態テ、噴射ポンプ
    （１０；１１０〕の吸込み室（１６；１１５）に接続さ
    扛てこの吸込み室（１５；１１５）を空にするようにな
    っていることを特徴とする、内燃機関を停止させるため
    の制御装置。 ２、　前記制御弁（，１９；ｌｌ９）が電磁式の遮断弁
    として構成されていてかつ燃料フィードポンプ（１３及
    び／又は２４；１１３及び／又は１２４）の吐出側でこ
    の燃料フィー−ポンプから噴射ポンプ（１０；１１０）
    の吸込み室（１５；１１５）に延びる送出導管（１２＆
    ）に挿入さ扛ている、特許請求の範囲第１項に記載の制
    御装置。 ３、　前記掃気装置が少なくとも１つの電気式のｆｆ１
    Ｒフイードポンプ（３１；１２牛）を有している、特許
    請求の範囲第１項又は第２項に記載の制御装置。 毛　前記電気式の燃料フィー１ポンプ（３１）が掃気導
    管（３３）に挿入さ扛ており、吸込み側では噴射ポンプ
    （１０）の吸込み室（１５）＆で接続さ扛かつ吐出側で
    は燃料タンク（１４）に延びる戻し導管（２２）［戻し
    弁（３４）を介して接続されている、特許請求の範囲第
    ３項に記載の制御装置。 、５　少なくとも１つの前記電気式の燃料フィードポン
    プ（１２４−）が燃料タンク（１１牛）に接続さｆした
    吸込み導管（１１６）に対して平行に配置さ扛た迂回導
    管（１４８）に挿入さｎ、ていてかつ両回転方向で送出
    を行なうことのできる切換え可能なポンプとして構成さ
    ｎている、特許請求の範囲第１項から第３項までのいす
    扛か１つの項に記載の制御装置。 ６、　少なくとも１つの前記電気式の燃料フィー１ポン
    プ（１２４）が磁性切換え可能なモータ（１２５）を有
    している、特許請求の範囲第５項に記載の制御装置。 ７　少なくとも１つの前記燃料フィードポンプ（１２４
    −）が始動用燃料ポンプを有している、特許請求の範囲
    第５項又は第６項に記載の制御装置。 ８、　前記噴射ポンプ（１１０）の吸込み室（１１５）
    から掃気導管（１３３）が吸込み導管（１１６）［延び
    ており、との掃気導管（１３３）が少なくとも１つの電
    気式の燃料フィードポンプ（１２４）の吐出側で迂回導
    管（１４８〕に開口していてかつ掃気を目的として開放
    可能な遮断弁（１４０）を有している、特許請求の範囲
    第５項から第７項寸でのいず汎か１つの項に記載の制御
    装置。 ９　前記遮断弁（１牛Ｏ）が電磁弁として構成さ扛てい
    る、特許請求の範囲第８項に記載の制御装置。 １０、前記燃料タンク（１１４）と電気式の燃料フィー
    ドポンプ（１２４−）との間で迂回導管（１４８）の吸
    込み側に戻し導管（１４−２）が接続さ扛ている、特許
    請求の範囲第８項又は第９項に記載の制御装置。 １１　　前記迂回導管（１４８）が電気式の燃料フィー
    ドポンプ（１２４，）の吸込み側と出口側に燃料の搬送
    方向に開く逆上弁（１４３，１４４〕をそｔぞｎｌつず
    つ有しており、前記戻し導管（１牛２）が燃料タンク（
    １１４）に向かう戻り方向で開く逆止弁（１４−５）を
    １つ有している、特許請求の範囲第８項から第１０項筐
    でのいず扛か１つの項に記載の制御装置。 １２、前記制御弁（１９）と電気式の燃料フィー１ポン
    プ（３１）、若しくは制御弁（１１９）と少なくとも１
    つの電気式の燃料フィードポンプ（１２４）と遮断弁（
    １４，０）とを、掃気運転時に噴射ポンプ調整機（２７
    ；１２７）の制御信号又は持続調整偏差に関連して制御
    する電気式の制御装置（３５；１３５）が設けら扛てい
    る、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいず扛か
    １つの項に記載の制御装置。
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