JPH01503160A - 内燃機関用の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関用の燃料噴射装置 技術分野 本発明は、請求の範囲第１項に記載した上位概念に基づく形式の、内燃機関特に ディーゼル後間用の燃料噴射装置を出発点としている。

背景技術 このような形式の燃料噴射装置では遮断装置は、トラブル又は誤動作の発生時に 燃料噴射をできるだけ急激に終了させるために役立つ。このためには、燃料噴射 ポンプの吸込み室へのフィードポンプの燃料圧送を阻止するだけでなく、吸込２ 呈から更に吹射ノズルへの燃料圧送も防止することが必要である。噴射ノズルへ の燃料圧送は、吸込み室圧が絶対圧０．２バール以下に低下すると、もはや生じ ない。それというのは、０．２パールを下回ると燃料噴射ポンプのポンプエレメ ントには燃料がもはや充分に充填されないからである。

西独国特許第２１４５９８３号明細薔最明づいて公知になっている、冒頭で述べ た形式の燃料噴射装置では遮断装置は、皿形弁として＊ｇされた遮断弁とサクシ ョンポンプとを有し、該遮断弁とサクションポンプは１つの構成ユニットに纏め られている。サクションポンプは、蓄圧室内で指ｌｌｌ１可詑にがイド亘れるピ ストンと、該ピストンを負荷する押圧ばねとから成っている。該ピストンは常態 では機械的なロック機構によって、押圧ばねを緊縮させた状態で押出し位置に保 たれ、この位置でけ蓄圧室の蓄圧容量はほぼ零である。この位置では皿形弁は前 記ピストンによシ弁棒を介して閉弁ばねの力に抗して開弁位置に保たれる。皿形 弁の開弁時には、フィードポンプによって圧送された燃料はピストンによって規 制された室、つまシピストン用押圧ばねの配置された室内へ達し、かつここから 吸込み室へ流入する。遮断時には前記ロック機構は解除される。ぎストンはぎス トン用押圧ばねによってシフトさね、かつ蓄圧室を次第に解放する。これによっ て遮断装置と吸込み室との間の導管内には負圧が発生し、該負圧によって、燃料 が更に燃料噴射ポンプの吸込み室内へ達することが阻止される。蓄圧室内で戻Ｄ ＃ｉｍするピストンによって皿形弁も解放され、該皿形弁は、閉弁ばねの作用を 受けて閉弁位置へ移行する。フィードポンプは吸込み呈から閉止され、かつ安全 弁を介して燃料を燃料タンクへ戻す。

発明の開示 本発明の燃料装置は、逅ｗＴ装置が、フィードポンプから吸込み室への流入路内 に組込まれていて該吸込み定の方に向って開く流入弁及び、前記フィードポンプ の出口に連通し７’（蓄圧室と燃料吹射ポンプの前記吸込み箆に直接接続され７ ？、はｎ箆とから成っていて酌配）イードポンプの吐出圧によってセット（コツ キング）されるばね蓄圧器並ひに、前記フィードポンプの出口を燃料タンクに接 続するバイパス内に配置されていて常態では該バイパスを閉止しかつ遮断装置の 制御時には解放する電磁作動式の切換弁を備えていることを特徴としている。

本発明の前記構成手段を有する燃料噴射ｇａは、ばね蓄圧器、簡単な油圧弁及び １ｉ磁弁のような市販の樽反エレメントを用いて、構造の単純なかつ表作コスト の手頃な急速遮断装置を提供するという利点を有している。安全弁によって吸込 み室圧は例えば１バール過圧の規定圧に設定される。吸込み室圧を上回る吐出圧 （この場合例えば２バール過圧）がばね蓄圧器をセット（コツキング）するので 、該ばね蓄圧器のばね隻は最小限の容積を有している。遮断時にはバイパスが開 かれるので、これによって、ばね蓄圧器の蓄圧室内で吐出圧によって主じた過圧 は崩解する。っまシばね蓄圧器は放圧し、かっばね室容積の増大によって吸込み 屋内の圧力に０．２バールよシも低い絶対圧に低減でれ、ひいてはＩ！ｘ射ノズ ルへの燃料圧送は衝撃的に”Ｐ断でれる。従って内燃機関は燃料をもにや受収ら ず直ちに停止する。

請求の範囲の従ａ項に記載した手段により、独立請求項に記載した燃料噴射装置 の有利な実施態様と改良が得られる。

その場合本発明の１つの有利な実施態様は請求の範囲第２項から明らかである。

電臼式切換弁をこのようる。この場合に蚤する力は、ｘｉ可動子の押出し時に閉 弁ばねの力に抗して弁の最大作動力を発生させねばならない場合よシも遥かに小 さい。これによって切換弁の電礁石、特にその巻線室はよシ小でく構成すること ができ、これに伴なって切換弁の体積も小ざ〈保たれる。更に、不慮の電流中断 時には切換弁は開弁じ、これによって燃料噴射を停止させる。

また請求の範囲第４項に記載した不発明の有利な実施態様によれば、ばね蓄圧器 の蓄圧室に対して作用的に並列に配置でれた流入弁をプリセットすることによっ て、吐出開始時にフィードポンプの吐出圧によるにね蓄圧器のセット（コツキン グ）が保証される一方、フィードポンプに対する燃料Ｉ！ｘ射ポンプの吸込み室 の接続側閉止が得られる。

請求の範囲第６項に記載した本発明の有利な実施態様の構成手段は燃料噴射装置 の組立を簡便にする。

請求の範［Ｋ８項特許請求の範囲第９項に記載した不発明の有利な実施態様では 、流入弁をこのように構成したことによって該流入弁は、ＪＰはシ流入弁として 使用される逆止弁の場合のように正確に規定でれた開弁圧を有する必貴かなくな る。流入弁によりＮ笑に動作し、かつ機関停止時の１なシのゆえに、逆止弁の場 合に頻発する漏れの問題が生じることもない。

請求の範囲第１０項に記載した有利な実施態様の構成手段によって、切換弁から 燃料タンクへの付加的な燃料導管を省くことができる。燃料の戻し機能は、元元 存在している戻し導管によって果たされる。請求の範囲第１１項に記載したよう にばね蓄圧器のばね室を吸込み室の流出側区域に接続することによって、吸込み 室の流入側区域に流量制限手段又は流れ案内手段が設けられていて機関停止を遅 延させることになシかねないような燃料噴射ポンプの場合でも、吸込み室内で必 要な圧力低減比が申し分なく迅速に行われる。

次に、部分的に概略的に図示した本発明の実施例を詳説する。

図面の簡単な説明 第１図、第２図、第３図及び第４図は急速遮断装置を備えた燃料噴射装置の４つ の実施例の構成図である。

発明を実施するための最良の形態 内燃機関例としてのディーゼル世間のための、第１図に示した、それ自体公知の 燃料ｒ９ｃｉ！′ｇ装置は、概略的に示したにすぎない燃料噴射ポンプ１［Ｊｔ 有している。

該燃料噴射ポンプ１０は、図示を省いたポンプエレメントによって燃料を燃料９ ｔＪＭボン７°１０の収込み呈１１から吸込み、該燃料を吹射圧に圧縮し、かつ 、噴射圧下にある燃料量を１デイーゼル恢関の谷シリンダに配設された噴射ノズ ルに分配する。但し第１図では図面を判シ易くするために１つの機関シリンダの ためのただ１つの横射ノズル４３が図示されているにすぎない。

前記吸込み室１１には燃料タンク１３からフィードポンプ１２によって燃料が充 填される。このために該フィードポンプ１２は、燃料濾過器４４を有する吸込み 接続管１４を介して燃料タンク１３に、また別の燃料濾過器４５を有する圧送導 管１５を介して吸込み室１１０入口に接続されている。吸込み室１１の出口は戻 し導管１６を介して再び燃料タンク１３に接＠されている。圧送導管１５Ｆｆｉ には流入弁１７が、また戻し導管１６内には安全弁１８が配設されておシ、この 場　″合間弁圧は夫々１バールを超えｆｃ時と規定されている。

流入弁１７０通流方向がフィードポンプ１２から収込み室１１へ向う方向である のに対して、安全弁１８０通流方向は吸込み呈１１から燃料タンク１３へ向う方 向である。本冥施例では単純な逆上弁として構成された両弁１７．１８は、燃料 タンク１３から吸込み室１１への燃料圧送金絶対圧２バ一ル以上の執定吐出圧で 始めて開始させかつ吸込み室１１内の過圧を１バールにコンスタントに保つ役目 を有している。

前記の両弁１７，１８は、緊急時又にトラブル発生時における燃料噴射の逅断装 に１９の構成部分である。

該逅断装ｋ１９に、フィードポンプ１２と奴込２呈１１との間に、要するに流入 弁１Ｔに並列に、配置されたばね蓄圧器２０を有し、該げね蓄圧器はダイヤフラ ム２１１Ｃよって公知のように蓄圧室２２とばね室２３とに分けられている。ば ね室２３内には押圧ばね２４と、ダイヤフラム２１のシフト運動を制限するため のストッパ２５とが配置されておシ、前記押圧ばね２４の一端はダイヤフラム２ １に、他端は蓄圧器ケーシング壁に支えらねている。ばね室２３は吸込２呈１１ の入口もしくは流入弁１γの出口と連通し、また蓄圧室２２はフィードポンプ１ ２の出口もしくは流入弁１７の入口と連通している。押圧ばね２４は、ばね室２ ３が無圧であれば蓄圧器２２内の圧力が０．８バール過圧で充分に、ダイヤフラ ム２１をストッパ２５に当接させるほど押圧ばね２４を圧縮するようにＭｓ髪さ °　れている。ダイヤフラム２１のこの位置でははね蓄圧器２０はセット（コツ キング）されている。

遮断装置１９の別のｉＩ＃成部分に、フィードポンプ１２の出口を燃料タンク１ ３と接続するバイパス２＆内に配置された切換弁２１である。２ボ一ト２位置式 電磁弁として構成された切換弁２１は常態では、つまりディーゼル＆ｌＴｈの運 転中にはバイパス２６ｔ−閉止しまた遮断時つ１り遮断装ｋ１９の応動時には該 バイパスを解放する。第１図に略示したように切換弁２７は弁部材２８ｔ−有し 、該弁部材は、弁入口ボート２９を喉りむ弁座３０と協働する。削紀升す羽２８ は亀す石３２の磁石可動子３１と固定的に結合されており、かつ、電磁石３２が 励磁さねない場合には開弁ばね３３によって開弁位置に保たれる。電磁石３２は 電子制御器４２によって切−見られ、該電子制御器は、燃料噴射ポンプ１０にフ ランジ締結された電気的な調整器と制御作用はここでは重要ではない。

前記遮断装置１１９の作用態様は次の通りである。

ディーゼル機関の始動に伴々つて切換弁２７の電磁石３２は給電される。磁石可 動子３１は吸引され、かつ弁部材２８は開弁ばね３３を緊縮させつつ弁座３０に 圧着される。切換弁２７はバイパス２６を閉止する。

フィードポンプ１２の吐出側にはなお圧力が生じないので、切換弁２７を閉弁す るのに要する圧力は比較的僅かである。次いでフィードポンプ１２による燃料圧 送が始まると、磁石可動子３１の吸引によって切換弁２７を閉弁状態に保つため に最大ａ力が発生されねばならない。

フィードポンプ１２によシ燃料圧送が始まって吐出圧が、押圧ばね２４によって Ｆｌｏ、ｓバール過圧にｒａｍされたばｒｌ蓄圧器２０の設定圧上上回ると直ち に、に−ルの地圧を超えると直ちに流入弁１１は開弁じて燃料が圧送導１ｔ１５ を弁して燃料吹射ポンプ１０の吸込み室１１内へ流入する。該吸込み室１１内の 圧力が１パール過圧を上回ると安全弁１８が開弁し、かつ過剰燃料は戻し導管１ ６を介して再び燃料タンク１３内へ流入する。従って吸込み室１１内の圧力はコ ンスタントに１バール過圧に保たれかつばね蓄圧器２０のばね室２４を負荷する 。フィードポンプ１２は今や２バールの過圧で圧送する。公知のように燃料噴射 ポンプｉｏａ、こうしてディーゼル＆関のシリンダの噴射ノズル４３に、噴射圧 下にある燃料を供給する。

ディーゼル機関の停止を必要とするようなトラブルがディーゼル＠関内で発生す る場合、当該トラブルは電子制御器４２によって検知される。該電子ｆ！ＩＩＪ 御器は切換弁２７の電磁石３２の励磁電圧を遮断する。開弁ばね３３は弁座３０ から弁部体２８を１１！ｒｒＩすせる。フィードポンプ１２の吐出側圧力は、開 弁した切換弁２７を介して減圧され、これによって吸込み室１１の燃料通流は中 断され、流入弁１１及び安全弁１８は閉弁して吸込み室１１を閉止する。はね蓄 圧器２０の蓄圧室２２の放圧によって押圧はね２４はダイヤフラム２１を押戻す 〆。ばね室２３の容積は増大し、かつ、吸込み室１１から吸出された燃料容積分 で満ｆｃｌれる。

これによって吸込み室１１内の圧力は絶対圧０．２バー燃料噴射ポンプ１０のポ ンプエレメントにはもはや充分には燃料が充積されず、従って給料は騰射ノズル にもはや圧送されない。従ってディーゼル機関は燃料を受取らず直ちに停止する 。

第２図に示した燃料噴射装置が、第１図の燃料噴射装置と異なっている点は、遮 断装置１９の諸構成群を構成ユニットに編めた点だけである。従って同等の徊成 部分には同一の対照符号を付した。

戻し導管１６内に位置している安全弁１８は切換弁２７と共に１つの構成ユニッ ト３４に纏められている。

切換弁２７の入口ボートはやはりフィードポンプ１２の出口と連通しているが、 切換弁２７の出口ボートは安全弁１８の出口に直接接続されている。この構成手 段によって、切換弁２７の出口ボートから燃料タンク１３への特別のバイパス導 管部分は必要でなくなる。

切換弁２７の出口ボートからの燃料の戻りは戻し導管１６を介して行われる。

圧送導管１５内に設けた流入弁１７はばね蓄圧器２０内に組込まれておシ、要す るに該げね蓄圧器と共に第２の何取ユニット３５として噛められている訳である 。やは９ばｎ蓄圧器２０を蓄圧室２２とはね呈２３とに仕切るダイヤフラム２１ は通流口３ビと、該通流口を囲む弁座３１とを有し、該弁座と、流入弁１７の弁 部材３８が９に働する。該流入弁１１はケーシングワエブ３９で以てダイヤフラ ム２１に固定されておシ、かつ閉弁ばね４０が一端をケーシングクエプ３９に、 また他＠に＊ｈｗｓｂに支えられている。前記ケーシングクエプ３９は同時に、 機能の点で諷１図のストッパ２５に相当するストッパ４１を形成しており、該ス トッパは、押圧げね２４の力に抗してのシフト行程を経たのち、ばね室２３の底 部に当接する。本実施例でも安全弁１８と流入弁１７は単純な逆上弁として構成 されている。

第２図に示した燃料噴射装置の機能態様は第１図の場合と合致しているので、そ の説明はここでは省く。

第３図に略示した燃料噴射装置が第２図の燃料噴射装置と異なっている点は、流 入弁１７′の構成が異なっている点だけであり、該流入弁もやはシばね蓄圧器２ ０内に組込まれており、要するに該ばね蓄圧器２０と共に構成ユニット３５に纒 められている。従って同等の構成部分には同一の対照符号を付した。流入弁１７ ′は、本実施例でも一方向弁として働くが、しかしこの場合は、制御スプール５ １と、該制御スゾール５１を軸方向に摺動可能に支承するがイドスリーブ５２と から成る直動スプール弁として構成すれている。

流入弁１７′はばね蓄圧器２０のはｎ室２３円に配置されており、この場合ガイ ドスリーブ５２ははね呈２３の底部に、また制御スプール５１はダイヤフラム２ １ヤフラム２１寄りの、がイドスリーブ５２の端面は、第２図のストッパ４１も しくは畠１図のストッパ２５に対比できるストッパ５３を形成している。ガイド スリーブ５２は、直径方向で向い合った２つの半径方向孔５４．５５を有し、該 半径方向孔は、制御スプール５１の局面に設けた環状の制御＃＃５６と協働する 。該制御＃１５６け横孔５７を介して、盲穴として構成した軸方向通路５８と連 通している。該軸方向通路５８はダイヤフラム２１に固定された制御スゾール５ １の端面で、しかもダイヤフラム２１内に設けた通流口５９５６とガイドスリー ブ５２０半径方向孔５４．５５とは、ストッパ５３にダイヤフラム２１が当接し た際に始めて互に連通して燃料を蓄圧室２２から軸方向通路５８、横孔５７、制 御ｍ５６及び半径方向孔５４゜５５を介してばね室２３内へ流入できるように、 空間的に互に対応配設されている。ダイヤフラム２１並ひにｆｌｔｉＪ御スプー シスプール５１すべての位置では制！ｉｌ１糎５６はがイドスリーブ５２の内周 壁によって＆密にカバーされている。

この燃料噴射装置の作用態様は前記の２つの燃料喫Ｊｔｇ装置と大体において合 致しているが、次の点が異なっている。すなわちディーゼル−関の始ｋＩＩｍに バイパス２６が切換弁２７によって閉止されると、蓄圧室２２円へ流入する燃料 が抑圧はね２４の力に抗してダイヤフラム２１をガイドスリーブ５２のストッパ に当接するまでシフトする。この補機位置では制御器５６は半径方向孔５４．５ ５の範囲にあシ、かつ燃料はフィードポンプ１２から吸込み室１１へ通流するこ とを許されている。扱込み室１１内に支配する圧力はもっばら安全弁１８によっ て規定されかつ任意に設定することができる。

電子制御器４２がトラブルを検知して切換弁２７の励磁を断つと、蓄圧室２２は 、解放されたバイパス２６に接続される。これによって蓄圧室２４内の圧力は衝 撃的に減圧される。押圧ばね２４はダイヤフラム２１を、ひいては又、該ダイヤ フラム２１に固定された制御スプール５１を押戻すので、これによって制御溝５ ｂは再びがイドスリーブ５２によって閉基され、かつばね室２３は蓄圧室２２か ら再び液智に隔離された状態になる。同様にばね室容積の増大によって、吸込み 室１１円の圧力は絶対圧０．２バールへ必然的に減圧される。

第４図に示した燃料噴射装置が第１図の燃料噴射装置と異なっている点は実質的 に、はρ蓄圧器２０のばね室２３を吸込２呈１１′に接続する形式が異なってい る点にすぎない。それに応じて流入弁１１と燃料ｍ過器４５の組付は位置が夫々 変化妊れたにすぎない。従って同等の構成部分には同一の符号を、また桑なった フィードポンプ１２の圧送導管１５には蓄圧器２２並びに吸込み呈１１′の入口 及び、切換弁２７に有゛するバイパス２６が接続されている。しかしながら、ば ね蓄圧器２０のばね室２３は第４図では圧送導管１５とは連通せず、吸出導管６ １を介して吸込み室１１′の流出側区域１１ａ′に接続されておシ、しかも前記 吸出導管６１は、戻し導管１６の、安全弁１８の上流側管区分１６ａに接続され ている。。

勿論この場合も、倹関を停止する場合に部分的に排気すべき呈をできるだけ小ざ くして迅速な停止を助成するためには、安全弁１８もばね室２３も吸込み室１１ ′にできるだけ近く組付けられねばならない。燃料濾過器４５は、燃料噴射装置 において一般に行われているように、フィードポンプ１２の直ぐ後方に接続され ているので、該燃料濾過器の燃料容量が４！ｉ！関の停止を遅延させることはあ り得ない。排気すべき室もしくは容積を減少させるための前記組付は手段は、第 １図〜第３図に示した前記実施例の場合にも有利であるので、この場合も適用さ れうるのは勿論である。

吸込み室１１′ヲ流出側区域１１ａ′と流入側区域１１ｂ′とに破線で仕切った ことによって、当該燃料吹射ボンダの吸込み室１１′が、流入側から流出物へ所 期のように燃料を通流させるために分１１Ｊされておりかつ流入側には、通流を 妨ける絞９部を有していることが示唆されている。このような燃料噴射ボンｆに 例えば西独国特許第３５０９５３６号明細書及び図面の第６図に基づいて公知で あり、従って本発明の河原ではない。

前記第４実施例の作用態様は、第１図について説明した第１実旅例の作用態様に 実質的に等しい。ただ、ばね蓄圧器２０の、停止動作時に拡大するばね室２３は 吸出導管６１と戻し導管１６の管区分１６ａとによって、安全弁１８の上流側で 吸込み室１１′の派出側区域１１ａ′に接続されている。この接続σ本実施例で も流入弁１７と安全弁１８との間で行われているので、前述の実施例の場合のよ うに、この場合も切換弁２７が開弁してばね室２３の容積が増大すると吸込み室 １１′は負圧下におかれ、従って燃料噴射ポンプ１０はもはや吐出せず、かつ所 属の内燃機関は「窒息」して停止する。

各実施例において構成され７’Ｃ遮断装置は、フィードポンプ１２を電磁式に駆 動しかつ遮断時に該フィードポンプも停止するようにすると、内燃機関をきわめ て迅速に停止きせることになる。しかし前述の諸実施例は、例えば燃料噴射ポン プ１０のカム軸によって麺株式に駆動てれるフィードポンプを設けた場合にも１ 利に採用することができる。それというのは切換弁２７によって圧送弁１５が短 絡妊れ、これに伴なって吸込み室ｉ　ｉ　、　ｉ　ｉ’への圧送が止まシ、かっ ばね呈２３の容積増大によって、翫関停正に必要な負圧が吸込み室に供給される ので、この伽械躯動式の場合でも機関の迅速な停止が行われる。

不発明が、４つの５ｉ！、ｍ例で説明した装置の組上・せも含むものであるのは 文論である。例えば特殊な例を挙げれば、ばね呈２３は吸込み室ｉ　ｉ　、　ｉ 　１’の入口にも出口にも接続することができ、これが必要になるのは相当の大 型ポンプの場合である。また吸込み室の中央に接続部を設けることも考えられ、 これは、この手段によって機関を一層迅速に停止させることになる場合である。

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Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関特にアイーゼル機関用の燃料噴射装置であつて、吸込み室から噴射 ノズルに噴射圧下の燃料を供給する燃料噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプの吸込 み室を燃料タンクから吐出圧下の燃料で充填するフイードポンプと、前記吸込み 室と前記燃料タンクに通じる戻し導管との間に配置されていて吸込み室圧を制限 するための安全弁と、前記フイードポンプと前記燃料噴射ポンプとの間に配置さ れ燃料噴射用の遮断装置とを備え、該遮断装置が、吸込み室圧の低減制御時に付 加的な蓄圧器容量部を前記吸込み室に接続する形式のものにおいて、遮断装置（ １９）が、フィードポンプ（１２）から吸込み室（１１；１１′）への流入路内 に組込まれていて該吸込み室（１１；１１′）の方に向って開く流入弁（１７； １７′）及び、前記フィードポンプ（１２）の出口に連通した蓄圧室（２２）と 前記燃料噴射ポンプ（１０）の吸込み室（１１；１１′）に直接接続されたはね 室（２３）とから成っていて前記フィードポンプの吐出圧によつてセツト（コツ キング）されるばわ蓄圧器（２０）並びに、前記フイードポンプ（１２）の出口 を燃料タンク（１３）に接続するバイパス（２６）内に配置されていて常態では 該バイパス（２６）を閉止しかつ遮断装置（１９）の制御時には解放する電磁作 動式の切換弁（２７）を備えていることを特徴とする、内燃料機関用の燃料噴射 装置。 ２．切換弁（２７）が、消勢状態で開弁する２ポート２位置切換式電磁弁として 構成されている、請求の範囲第１項記載の装置。 ３．ばわ蓄圧器（２０）が、押圧はね（２４）によつて負荷されたダイヤフラム （２１）を有し、該ダイヤフラムが蓄圧室（２２）をはわ室（２３）から液密に 仕切つている、請求の範囲第１項又は第２項記載の装置。 ４．フィードポンプ（１２）と吸込み室（１１；１１′′）との間に組込まれた 流入弁（１７；１７′）が、ばわ蓄圧器（２０）をセットするために、該ばわ蓄 圧器（２０）のセット圧に少なくとも等しく選定された開弁圧を有している、請 求の範囲第１項から第３項まてのいずれか１項記載の装置。 ５．ばね蓄圧器（２０）のばね室（２３）が流入弁（１７）の下流側て吸込み室 （１１）の入口と接続されており、かつ前記流入弁（１７）がはね蓄圧器（２０ ）の入口と出口に該ばね蓄圧器に並列に接続されている、請求の範囲第４項記載 の装置。 ６．ばね蓄圧器（２０）のばね室（２３）が流入弁（１７；１７′）の下流側で 吸込み室（１１）の入口と接続されており、かつ前記流入弁（１７；１７′）が 前記ばね蓄圧器（２０）内に組込まれている、請求の範囲第４項記載の装置。 ７．ダイヤフラム（２１）が通流口（３６）を有し、流入弁（１７）が逆止弁と して構成されていてばわ室（２３）内に配置されており、かつ前記流入弁（１７ ）の弁部材（３８）が、前記通流口（３６）を囲む弁座（３７）と協働する、請 求の範囲第６項記載の装置。 ８．流入弁（１７′）が直動スプール弁として構成されており、該直動スプール 弁の制御スプール（５１）がダイヤフラム（２１）と結合されておりかつばわ蓄 圧器（２０）のセツト後に該ばね蓄圧器（２０）の蓄圧室（２２）とはね室（２ ３）との連通路を解放する、請求の範囲第６項記載の装置。 ９．流入弁（１７′）が、ばね室（２３）内で固定的に配置されたクなくとも１ つの半径方向孔（５４，５５）を有するガイドスリーブ（５２）と、該がイドス リーブ（５２）内で軸方向に摺動可能な制御スプール（５１）とを備え、該制御 スプールがばね蓄圧器（２０）のダイヤフラム（２１）に固定されていて環状の 制御溝（５６）を有し、該制御溝が孔（５７，５８）とダイヤフラム（２１）内 の通流口（５９）とを介してばね蓄圧器（２０）の蓄圧室（２２）と連通してお り、かつ前記ガイドスリーブ（５２）の半径方向孔（５４，５５）と前記制御ス プール（５１）の制御溝（５６）とが、前記ダイヤフラム（２１）に結合された 前記制御スプール（５１）の所定の摺動距離を経たのちに互に連通するように配 設されている、請求の範囲第８項記載の装置。 ｌ０．戻し導管（１６）内に設けた安全弁（１８）と切換弁（２７）が１つの構 成ユニツト（３４）に繼められており、かつ前記切換弁（２７）の出口ポートが 前記安全弁（１８）の出口と接続されている、請求の範囲第１項から第９項まで のいずれか１項記載の装置。 １１．はね蓄圧器（２０）のばね室（２３）が安全弁（１８）の上流側で吸込み 室（１１′）の流出側区域（１１ａ′）に接続されている、請求の範囲第１項か ら第４項までのいずれか１項記載の装置。