JPS63195337A - 内燃機関のための燃料噴射ポンプ - Google Patents

内燃機関のための燃料噴射ポンプ

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JPS63195337A
JPS63195337A JP63024093A JP2409388A JPS63195337A JP S63195337 A JPS63195337 A JP S63195337A JP 63024093 A JP63024093 A JP 63024093A JP 2409388 A JP2409388 A JP 2409388A JP S63195337 A JPS63195337 A JP S63195337A
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fuel injection
valve
plunger
pump
injection pump
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は請求項１の上位概念に記載の燃料噴射ボンデに
関する。
〔従来の技術〕
この種の燃料噴射ポンプ（以下噴射ボンデ）はＤＥ　−
Ｏ８第２６４４６９８号明細書により公知であり、これ
によれば第１及び第２の負荷軽減通路が設けられており
、これらは共にプランジャ内で延びていて噴射ポンプの
吸込室の内部でプランジャ周面に開口している。両負荷
軽減通路のカットオフボートは行程に関してずれて配置
されているか又はコントロールスリーブの制御縁によっ
てプランジヤ行程中に行程に関してずれて開放制御され
る。その場合、第１の負荷軽減通路はポンプ作業室にじ
かに接続される。
第２の負荷軽減通路はプランジャの行程の最初の部分、
即ち前行程ｈｖ中に、プランジャ壁に設けられた環状溝
と第１の負荷軽減通路の第２の出口とによって形成され
た第１の弁を介してポンプ作業室に接続される。第２の
負荷軽減通路の他端は全運転範囲において機関の始動時
に吸込室に接続される。始動時に第２のカットオフボー
トは始動位置にもたらされたコントロールスリーブによ
って閉鎖される。このコントロールスリーブはそれゆえ
第２の弁を形成している。この装置は噴射ポンプで作動
する機関の始動のために、前行程ｈｖにわたって構造的
に与えられた一定の噴射を用意する。
〔本発明の構成〕
本発明の構成は特許請求の範囲に記載した通りである。
〔本発明の作用〕
本発明によれば、公知の機械的な燃料噴射量調整機によ
って制御される可変の基本燃料噴射量に対して付加的な
燃料量が電気的に制御される。これによって、噴射ポン
プによって効果的に送出された燃料噴射量は、全負荷噴
射量並びに機関の最終回転数到達時の減速制御に関連し
て機関の特別な運転特性に適合することができる。さら
に燃料噴射量は外部空気又は過給空気及び温度に依存し
て特別な運転特性に適合することができると共に、特別
には冷間始動及び暖機運転の要求にも適合することがで
きる。特に感度のよい量制御のために、燃料噴射量は衝
撃修正信号及び又は運転静粛修正信号に依存して制御す
ることができる。この種の信号の形成のための装置は公
知である。
〔本発明の効果〕
本発明によれば、わずかな費用でディーゼル噴射ポンプ
における燃料噴射量の正確な制御が得られると共に、電
気的な制御のすべての利点が得られ、さらに、電気的な
制御の故障時にはわずかな出力削減だけで機関の確実な
非常運転が可能である。％に、機械的な制御が、電気的
な制御の故障時の機関の損傷を阻止する。付加的な燃料
噴射量の前制御によって生じる噴射開始の早め調整は公
知の噴射開始時期調整装置によって、測定された付加量
に基づいて修正することができる。
請求項２に記載の構成では吐出終了制御によって作動す
る噴射ポンプにおいて本発明原理の有利な使用が得られ
る。
請求項乙に記載の構成によれば、プランジャの前行程長
さにわたる有効噴射の制御のための、圧力補償されない
若しくは高圧に対１て安全な電気的に制御される弁を使
用することもできる。
これに関して請求項５に記載の構成では、ポンプ作業室
と第１の弁の環状溝との接続のために吸込溝の有利な使
用が示される。
請求項乙に記載の構成では、高圧回路内の無駄容積が最
小に削減される。請求項１２及び１３に記載の構成では
、付加的に開放制御される燃料噴射量及び機械的な調整
機によって制御される基本燃料噴射量が正確に把握可能
であシ、かつ、実際噴射量の正確な制御が可能である。
このことのために、請求項５〜１７に記載のパラメータ
を考慮することができる。特に請求項１８に記載の構成
では、付加燃料噴射量によって生じる燃料噴射開始の早
めを公知の噴射開始調整装置によって修正することがで
きる。しかし冷間始動のためには噴射時点早め制御が望
まれるが、これは前行程にわたる噴射量増大によって自
動的に生じる。さらにこのことは、噴射調整装置が作動
すべき噴射調整範囲が小さく保たれるので有利である。
実施例 第１図に示す噴射ポンプのケーシング１内にブツシュ２
が配置されており、このブツシュ２内にはポンプシリン
ダ３を形成する内孔内にプランジャ４がカム駆動装置５
によって往復動可能かつ回転可能に案内されている。プ
ランジャはその一方の端面でポンプ作業室６を閉じてお
りかつ部分的にポンプシリンダから突出して、負荷軽減
室を形成しているポンプ吸込室７内へ突入しておシ、ポ
ンゾ吸込室は噴射ポンプのケーシング内に閉鎖されてい
る。
ポンプ作業室６には、プランジャの外周面に配置された
インテークスリット８として役立つ縦通路と、ブツシュ
を半径方向で貫通してケーシング１内で延びるインテー
クポート９とを介して燃料が供給される。この供給はプ
ランジヤの吸込行程時に行なわれる。ポンプ作業室への
燃料供給の中速のために、インテークポート９内に７ユ
ーエルカツトソレノイド弁１０が配置されており、これ
はその励磁のさいにインテークポート９を閉じる。ポン
プ吸込室７にはポンプ１１を介して燃料タンク１２から
燃料が供給される。その場合、ポンプ吸込室内の圧力は
公知形式通り圧力制御弁１３を介して回転数に依存して
制御され、従って例えば回転数に依存して制御されるこ
の液圧によって、回転数に依存した噴射開始調整が行な
われる。噴射開始調整装置は公知形式通りカム駆動装置
５に係合しており、ここには図示されていない。プラン
ジャの行程開始は回転数上昇に伴なってより早められる
。
ポンプ作業室６からはプランジャ内に縦通路として形成
された負荷軽減通路１４が延びており、これは袋孔とし
て形成されている。この負荷軽減通路１４から横孔１５
が分岐しており。
これはプランジャがポンプ吸込室７内へ突している領域
でプランジヤ４の外周部に設けた２つのカットオフボー
ト１６へ通じている。両カットオフポート１６は有利に
は直径方向で対向して位置しており、この配置はプラン
ジャの液圧的な負荷の補償に役立つ。この領域内にはプ
ランジャにコントロールスリーブ１８として形成された
量調整機構が配置されており、これはプランジャ上を密
着摺動し、その端面によって形成された制御縁１９によ
ってカットオフボート１６を制御する。
さらに負荷軽減通路１４からは半径方向孔２０が分岐し
ておシ、これはプランジャに設けた縦溝の形状のディス
トリビータスリット２１へ通じている。このディストリ
ビ−タスリット トの作用量域内に半径方向平面内でポンプシリンダ３に
圧力導管２２が設けられており、これは機関シリンダの
数に相応してポンプシリンダの周シに分配して配置され
ている。圧力導管２２はそれぞれ対応する機関シリンダ
の燃料噴射弁２３へ通じている。プランジャの吐出行程
の開始時にプランジャの相応の回動後、インテークポー
ト９がプランジャの外周面によって閉じられると、ポン
プ作業室６内の燃料は負荷軽減通路１４、半径方向孔２
０及びディス）　ＩＪピユータスリット２１を介して噴
射ノズルへ吐出される。この吐出は、プランジヤの行程
の途上でカットオフボート１６がコントロールスリーブ
１８から開放されてポンプ吸込室了と連通するさいに中
断される。この時点以後、プランジャによって吐出され
る残りの燃料はポンプ吸込室内へ戻される。コントロー
ルスリーブ１８がポンプ作業室へ向かってよシ高く移動
すると２プランジャによって吐出される燃料噴射量が増
大する。
コントロールスリーブ１８の調整のために設けられた燃
料噴射量調整機２５はテンションレバー２６を備えてお
り、テンションレバー２６は軸２７を中心に旋回可能で
あり、−腕状に形成されており、かつそのレバーアーム
端部で調整ばね機構２８に連結されている。調整はね機
構はアイドリングばね２９とガバナスプリング３１とか
ら成り、アイ−リングばね２９は連結部材３０のヘッド
とテンションレバーとの間に配置されており、連結部材
はテンションレバーに設けた孔を貫通して、連結部材３
０のヘッドとは逆の側の他端でガバナスプリング３１に
結合されている。ガバナスプリング３１はその他端で旋
回アーム３３に懸吊されており、旋回アームはポンプケ
ーシングを貫通した軸３４を介してコントロールレバー
３５によって調整可能である。コントロールレバーは、
調整可能なフルロードストッパ３６と、調整可能なア、
イドリングストッパ３７との間で任意に調整され１例え
ば所望トルクに応じて操作される。第１図に示した簡単
なコイルはねの代シにガバナスプリングとして別の多段
式及び又は予負荷されたばね機構を使用することも可能
である。
さらに軸２７を中心としてスタートレバー３９も旋回可
能であシ、これは二腕状に形成されかつその一方のアー
ムでポールヘッド４０を介してコントロールスリーブ１
８の溝４１内に係合してコントロールスリーブを調整ス
る。スタートレバーの他方のアームは板ばね４９を備え
ており、板はね４９はスタートはねとしてテンションレ
バー２６へ向かって拡張してテンションレバー２６に支
持されている。スタートレバー３９のこのレバーアーム
には遠心調整機構４３の形態の回転数発生器の調整スリ
ーブ４２も作用している。遠心調整機構４３はカム駆動
装置５を駆動する噴射ボンデの駆動軸４４に対して同期
してギヤ伝動装置４５を介して駆動される。要するに回
転数増大につれて調整スＩＪ−デ４２はスタートはね４
９０力に抗して移動して、スタートレバー３９がテンシ
ョンレバーに当接するまでスタートレバー３９及びコン
トロールスリーブ１８を調整する。そのさい、コントロ
ールスリーブ１８はスタート量調整に相応する、ポンプ
作業室に最も近い最も高い位置からプランジャ駆動側へ
向かって移動調整され、そのさいスタート時増量制御を
終わらせる。スタートレバーがテンションレバーに当接
すると。
両方のレバーはアイドリングばね２９の力に抗して旋回
させられ、アイＰリング調整範囲に続いてガバナスプリ
ング３１に当接する。調整のために軸２７はコレクタレ
バー４６に支承されており、コレクタレバー４６はケー
シングに固定された軸４７を中心に旋回可能であり、か
っばね４８によってフルロ−Ｐアジャストスクリュ５０
に当接している。
これまで説明した限シでは噴射ポンプは公知構造のもの
に相応する。本発明によれば、プランジャ４の外周面に
はインテークスリット８の領域に環状溝５２が設けられ
ており、これは、ポンプシリンダ３を起点とする接続通
路５３と協働する。環状溝５２と、ポンプシリンダ３に
設けられた接続通路５３の出口５４とは共に第１の弁を
形成しており、この弁を介して、プランジャ４の適当な
行程位置でポンプ作業室６と接続通路５３とが連通ずる
。この構成の代りに、第１の弁が環状溝・出口・対又は
環状溝・環状溝・対として形成され、環状溝がポンプシ
リンダ壁に設けられてもよい。接続通路５３は公知構造
のマグネット弁の形態の第２の弁５６へ通じている。接
続通路５３はその場所でマグネット弁の閉鎖部材５７に
よって制御され、マグネットの励磁時に閉じられる。ば
ね５８が第２の弁５６の開放方向で閉鎖部材５７に作用
しており、閉鎖部材５７は電磁石の無通電時の弁の開位
置で接続通路５３を導管５９を介してポンプ吸込室７又
は他の負荷軽減室に連通せしめる。
環状溝５２はインテークスリット８を介してポンプ作業
室６に接続されていると共に、インテ−クボート９にじ
かに接続されるように設けられている。接続通路５３の
出口５４との接続はプランジャの吐出開始以−後、所定
の固定の前行程ｈｖ　　　にわたって継続する。この行
程以後にａｘ はじめて、第２の弁５６が開放された状態でもポンプ作
業室内の燃料が高圧となシ、噴射が開始される。行程開
始後、所定の前行程ｈｖ　　　にａＸ わたって第２の弁５６が閉じると、この吐出量に対して
付加時に、噴射に有効でない部分吐出行程ｈｖａを過ぎ
た後、全前行程ｈｖｍａｘの残シの前行程ｈｖｏが噴射
に有効となる。それゆえ、第２の弁の閉鎖時点は、第１
の弁５４．５３の閉鎖後に機械的な燃料噴射量調整機２
５によって制御される噴射量に加えられる付加的な噴射
量の大きさを規定する。この関係が第２図の線図に示さ
れている。この線図で縦軸は噴射量を、横軸は回転数を
表わす。実線の特性曲線は機械的な燃料噴射量調整機２
５によって第２の弁５６の常時開放状態で得られた噴射
量を表わしている。符号ＶＬｏは全負荷特性曲線、ＴＬ
ｏは部分負荷特性曲線、ＬＬｏはアイ−リング特性曲線
、Ａｏは最終速度制御特性曲線を示す。一点＠線で示す
曲線■Ｌｍａ工及びＡｍａｘによって、第２の弁５６の
常時閉鎖状態での特性曲線が表わされている。これら両
極端値の間には、第２の弁５６を制御装置６６によって
制御することによる任意の特性曲線が得られる。このよ
うにすれば。
機関の実際の要求に可能な限り近づいた特性曲線が得ら
れる。第２図の破線はその１例を示し、符号ｖＬｈは全
負荷特性曲線、ＬＬａはアイドリング特性曲線、ＴＬａ
は部′分負荷特性曲線を示す。
最終速度制御曲線Ａａを要求に適合させることもできる
。
制御装置６６によって、例えば回転数と負荷とに依存し
た特性領域にわたってそれ相応の修正が行なわれる。制
御装置６６はフユーエル力ットソレノイＰ弁１０をも制
御する。特別には、前行程にわたって付加的に噴射され
る燃料量を測定することによっても所望の燃料噴射量を
調整することができる。このことのために、公知形式の
閉鎖・開放時点発生器６７によって第２の弁５６の弁閉
鎖部材５７の位置が検出される。
さらにプランジャに、ポンプ作業室に常時接続された第
２の環状溝６１を設けることもできる。
第２の環状溝をディストリビュータスリット２１に接続
させることによってポンプ作業室に第２の環状溝を常時
接続させることができる。
この第２の環状溝６１にはポンプシリンダ３の壁に設け
た接触口６２が協働する。接触口は導管６３を介して圧
力センサ６４に接続され、その出力信号が制御装置６６
に供給される。第２の環状溝６１は行程開始時に接触口
６２に連通ずる。
上に述べた制御の原理（これは制御装置への応答信号の
ための基礎でもあるが）が第３図に示されている。第６
図はカム軸のカム曲線を回転角αに関連して示したもの
であシ、横軸に対して前行程ｈｖｒｎａｘだけ間隔をお
いて平行に延びた吐出開始線、この吐出開始線に対して
有効行程ｈＮだけずれた、全負荷時の吐出終了ＦＥｖＬ
を示す線、及びこの線に対してスタート量行程だけ間隔
をおいて平行に延びる線ＳＴが示されており、この線Ｓ
Ｔはスタート時の噴射に有効なプランジャ吐出行程を示
している。
第６図から判るように、噴射に有効な前行程ｈｖｅＯ値
が増大するにつれて噴射開始が早められる。このことは
冷間スタートのだめのスタート量増大時に有利である。
なぜならば、冷間スタートに関しては一般に噴射開始の
早めが要求されるからである。暖機状態の内燃機関では
この早めの設定は付加的に修正される。その場合、カム
駆動装置５に属する噴射開始調整装置が噴射開始を修正
する。そのことのために有利には噴射開始調整装置が制
御装置６６の修正信号によって電気的に制御される。噴
射量増大によって生じる早め調整の度合を検出するため
に、有利には噴射ポンプは閉鎖・開放時点発生器６７を
備える。この発生器によって、全前行程ｈｖｍａｘのう
ち噴射に有効な部分行程ｈｖｅの一部が検出される。こ
れによって同時に、付加的に開制御される燃料量及び早
めの度合も検出される。これによって、この調整の実現
のために前述の噴射量修正の応答も生じる。勿論付加的
な第１の燃料噴射量は別の公知形式で、例えば燃料噴射
弁２３でのニードル行程発生器によって測定されてもよ
い。全前行程のうち噴射に有効な部分行程を検出する別
の可能性が圧力センサ６４を配置することによって生じ
る。第２の弁５６が開いている限シにおいて、第２の環
状溝６１が接触口６２にオーバラップした後に、トラン
スファ圧力に相応する圧力が圧力センサに達する。この
トランスファ圧力はポンプ作業室６が接続通路５３を介
して負荷軽減されている限りにおいてポンプ作業室６内
に生じる圧力を指す。それに応じて圧力センサは第１の
信号をは 発する。この圧力に絞シ作用に基づいてポンプ吸込室７
内の圧力に比して高く、噴射圧に比して低い。第２の弁
５６が閉じられると、ポンプ作業室内に噴射圧に相応す
る圧力が生じ、この圧力が同様に圧力センサによって検
出されて第２の信号を生せしめる。トランスファ圧力に
相応する第１の信号と第２の信号との間隔からアイドリ
ング行程ｈｖａが検出され、構造的に与えられた最大の
前行程ｈｖｍａｘとの関係によって、噴射に有効な前行
程ｈｖｅにわたる噴射に有効な付加燃料量が検出される
。
図示の実施例では、第２の弁５６が閉制部材としてブツ
シュ２の端面に載着されておりかつポンプ作業室６を閉
鎖している。このように配置された電磁弁は特に有利に
は分配形噴射弁では中央に配置され、その場合、電磁弁
の周りに、噴射ノズル２３へ通じた圧力導管が分配して
配置される。この配置ではさらに第２の弁が、第１の環
状溝５２と出口５４とによって形成された第１の弁の下
流に配置される。このことは、圧力補償のために設けら
れるわけではない弁が常時高圧によって負荷されないよ
うにするために必要である。この場合、燃料吐出の始め
の段階で若干大きな無駄容積が生じる。これと異なり、
第４図に示す実施例では第２の弁５６′が第１の弁の上
流に配置されている。この場合、プランジャ４に設けら
れた環状溝５２′はポンプ作業室６に直接的に接続され
ていない。この環状溝５２′には少なくとも全前行程ｈ
ｖ　　にわたつａｘ て接続通路１５３ａが接続される。接続通路はポンプ作
業室６内に開口しているが、ポンプ作業室６内への開口
の直前に第１図の第２の弁５６に相応する第２の弁５６
′を備えている。この第２の弁は、非常運転時、換言す
れば調整機の故障時に開きかつプランジヤの吐出行程の
さいに常に高圧によって負荷されるため、高圧に耐えな
ければならない。この実施例でも第１の弁は第１図の実
施例と同様に環状溝・出口・対によって形成され、しか
も環状溝５２′はポンプシリンダ３から負荷軽減側若し
くはインテークポート９へ通じた接続通路部分１５３ｂ
の出口５４′を制御する。環状溝５２′は行程開始時に
接続通路１５３ａに接続され、全前行程ｈｖｍａｘの後
に遮断される。第４図の実施例の噴射ポンプはその他の
点では第１因の噴射ポンプと同様に形成されている。制
御装置６６′による噴射ポンプの制御も同様である。特
に本実施例では、機械的な燃料噴射量調整機による基本
燃料噴射量によって非常運転が可能であるような安全手
段を講じた上で費用が削減される、電子的な燃料噴射量
調整機を備えた噴射ポンプが構成される。
電子的な燃料噴射量調整機は、電子的に調整される噴射
ポンプでのみ得ることのできるすべての利点を提供する
。機械的な燃料噴射量調整機は別の形式１例えば液圧的
な調整機としても実現可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２図は燃量
噴射量を回転数に関して示した線図。 第６図はプランジャの行程の特性曲線を示す図、第４図
は本発明の第２実施例の縦断面図である。 １・・・ケーシング、２・・・ブツシュ、３・・・ポン
プシリンダ、４・・・プランジャ、５・・・カム駆動装
置、６・・・ポンプ作業室、７・・・ポンプ吸込室、８
・・・インテークスリット、９・・・インテークポート
、１０・・・フューエルカットソレノイドパルプ〜１１
・・・ポンプ、１２・・・燃料タンク、１３・・・圧力
制御弁、１４・・・負荷軽減通路、１５・・・横孔、１
６・・・カットオフホー　）、“１８°°°コントロー
ルスリーブ、１９・・・制御縁、２Ｇ・・・半径方向孔
、２１・・・ディストリビュータスリット、２２・・・
圧力導管、２３・・・燃料噴射弁、２５・・・燃料噴射
量ｍｌｉ機、２６・・・テンシミ／レバー、２７・・・
軸、２８・・・調整ばね機構、２９・・・アイドリング
ばね。 ３０・・・連結部材、３１・・・ガバナスプリング、３
３・・・旋回アーム、３４・・・軸、３５・・・コント
ロールレバ、３６・争・フルロードストツ）’？、３７
・φ會アイドリングストッパ、３９・・・スタートレバ
ー、４０・・・ボールヘッド、４２・・・調整スリーブ
、４３・・・遠心調整機構、４４・・・駆動軸、４５・
・・ギヤ伝動装置、４６・・・コレクタレバー、４７・
・・軸、４８・・・ばね、５０・・・フルロ−ドアシス
トスクリュ、５２・・・環状溝、５３・・・接続通路、
５４・・・出口、５６・・・第２の弁、５７・・・閉゛
鎖部材、５８・・・はね、５９・・・導管、６１・・・
環状溝、６２・・・接触口、６３・・・導管、６４・・
・圧力センサ、６６・・・制御装置、６７・・・閉鎖・
開放時点発生器−一一一一〇

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関のための燃料噴射ポンプであつて、ポンプ
    シリンダ（３）内で往復動すると共に回転駆動されて分
    配器として作用するプランジヤ（４）が設けられており
    、このプランジヤがポンプシリンダ内にポンプ作業室を
    制限しており、このポンプ作業室は、プランジヤの吐出
    行程時に複数の圧力導管（２２）を介して輪番に１つの
    燃料噴射弁（２３）に接続され、プランジヤの吸込行程
    時には、プランジヤに形成されポンプ作業室内へ開口す
    るインテークスリツト（８）とポンプケーシング内に延
    びるインテークポート（９）とを介して、燃料によつて
    充てんされた吸込室（７）に接続され、かつ噴射に有効
    なプランジヤ吐出行程の制御のために、調整可能なプラ
    ンジヤ行程位置で負荷軽減通路（１４）を介して負荷軽
    減されるように構成されており、負荷軽減通路（１４）
    がカツトオフポート（１６）を介して吸込室（７）内に
    開口しており、このカツトオフポート（１６）は、機械
    的な燃料噴射量調整機（２５）によつて調整されるコン
    トロールスリーブ（１８）の制御縁（１９）によつてプ
    ランジヤの運動に関連して制御されるように配置されて
    おり、さらに、ポンプ作業室（６）と吸込室（７）との
    間に接続通路（５３）が設けられており、この接続通路
    に第１の弁（５２，５４）が設けられており、この接続
    通路（５３）が、プランジヤの所定の行程以後にプラン
    ジヤによつて制御されて第１の弁（５２，５４）によつ
    て閉鎖される形式のものにおいて、第１の弁（５２，５
    ４）に対して直列に、電気的に制御される弁として構成
    された第２の弁（５６）が設けられており、第２の弁（
    ５６）が第１の弁の開放時に運転パラメータに依存して
    電気的な制御装置によつて多かれ少なかれ長く閉鎖され
    ることを特徴とする内燃機関のための燃料噴射ポンプ。 ２．第１の弁が吐出行程開始時に開放され、前行程（ｈ
    ｖ）後に閉じられる請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 ３．第１の弁（５２，５４）が負荷軽減方向で第２の弁
    （５６）の上流に配置されており、かつプランジヤ（４
    ）とポンプシリンダ（６）とに設けた環状溝・出口・対
    から成り、この対の、プランジヤに設けられた方の部分
    がポンプ作業室（６）に常時接続されている請求項１又
    は２記載の燃料噴射ポンプ。 ４．環状溝（５２）がプランジヤの外周部に配置されて
    いる請求項３記載の燃料噴射ポンプ。 ５．環状溝（５２）がインテークスリツト（８）を介し
    てポンプ作業室（６）に接続されており、出口が、第２
    の弁（５６）を備えた接続通路（５３）の、ポンプシリ
    ンダ（３）からの開口から成る請求項４記載の燃料噴射
    ポンプ。 ６．第１の弁（５２′，５４′）が負荷軽減方向で第２
    の弁（５６′）の下流に配置されており、かつプランジ
    ヤ（４）とポンプシリンダ（３）とに設けた環状溝・出
    口・対から成り、この対の、プランジヤ（４）に設けた
    方の部分が、接続通路（１５３）の第２の弁（５６′）
    を含む部分に常時接続されている請求項１又は２記載の
    燃料噴射ポンプ。 ７．環状溝（５２′）がプランジヤの外周部に配置され
    ている請求項６記載の燃料噴射ポンプ。 ８．第２の弁がポンプシリンダの底部側で燃料噴射ポン
    プのポンプケーシング（１）に固定されている請求項５
    から７までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ９．第２の弁（５６）が電磁弁から成る請求項１から８
    までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １０．第２の弁（５６′）が耐圧的にかつポンプ作業室
    （６）からの接続通路（１５３ａ）の出口にじかに配置
    されている請求項７記載の燃料噴射ポンプ。 １１．第２の弁が吐出行程開始時に開放される請求項１
    から１０までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １２．第２の弁が閉鎖・開放時点検知装置（６７）を備
    えており、その出力信号がプランジヤ吐出行程の前行程
    （ｈｖ）時の実際燃料噴射量の検出のための応答信号と
    して役立つ請求項１１記載の燃料噴射ポンプ。 １３．付加的に圧力センサ（６４）が設けられており、
    これはポンプシリンダ壁に接触口 （６２）を備えており、これはプランジヤの外周部に設
    けられポンプ作業室（６）に接続された第２の環状溝（
    ６１）を介してプランジヤの吐出行程開始時にポンプ作
    業室内の圧力によつて負荷されて、接続通路（５３）を
    介した負荷軽減時の低いポンプ作業室圧に応じて第１の
    信号を発すると共に、接続通路 （５３）閉鎖時の噴射圧に応じて第２の信号を発し、か
    つ第１の信号と閉鎖時点応答信号又は第２の信号とから
    電気的な制御装置によつて実際付加燃料噴射量を検出し
    、これを目標値と比較して目標値に調整する請求項１１
    又は１２記載の燃料噴射ポンプ。 １４．第１及び第２の弁によつて制御される付加的な燃
    料噴射量が内燃機関の始動条件に依存して制御される請
    求項１３記載の燃料噴射ポンプ。 １５．第１及び第２の弁によつて制御される付加的な燃
    料量が内燃機関の要求に応じた全負荷運転条件に依存し
    て、特別には燃焼室に供給される空気の圧力及び又は温
    度にも依存して制御される請求項１から１４までのいず
    れか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １６．付加的な燃料噴射量が最終回転数範囲内の所望の
    最終減速制御特性に依存して調整される請求項１から１
    ５までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １７．付加的な燃料噴射量が衝撃修正信号及び又は静粛
    修正信号に依存して制御される請求項１から１６までの
    いずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １８．付加的な燃料噴射量の検出を介して、噴射開始が
    、電気的に制御される噴射開始調整装置によつて修正さ
    れる請求項１から１７までのいずれか１項記載の燃料噴
    射ポンプ。
JP63024093A 1987-02-05 1988-02-05 内燃機関のための燃料噴射ポンプ Pending JPS63195337A (ja)

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