DE2503324C2

DE2503324C2 - Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2503324C2
Application number: DE2503324A
Authority: DE
Inventors: Franz 7000 Stuttgart Eheim
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1975-01-28
Filing date: 1975-01-28
Publication date: 1985-10-31
Also published as: US4073277A; JPS5198427A; FR2299524A1; GB1533913A; FR2299524B1; JPS5930906B2; DE2503324A1; BR7600494A

Description

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Stirnnockenscheibe 3 und ein mit dieser durch ein Kupplungsteil 6 verbundener und auf die Nockenscheibe durch mindestens eine nicht dargestellte Feder gepreßter Pumpenkolben 7 in e;ne hin- und hergehende und gleichzeitig rotierende bewegung versetzt Die Zahl der Nocken 4 und damit die Hubzahl pro Umdrehung entspricht der zu versorgenden Zahl der Zylinder der Brennkraftmaschine.

Der Pumpenkolben 7 arbeitet in einer in das Gehäuse 1 eingesetzten, oben durch einen Ventilträger 8 verschlossenen Zylinderbüchse 9 mit Zylinderbohrung 10 und schließt dort einen Pumpenarbeiisraum 11 ein. Vom Pumpenarbeitsraum 11 fährt eine im Ventilträger 8 angeordnete Axialbohrung 12 in einen Sackraum 13, der über eine Leitung 14 eine Verbindung zur Zylinderbohrung 10 in der Zylinderbüchse 9 hat Die Axialbohrung 12 ist durch ein in Richtung Pumpenarbeitsraum 11 von einer Feder 15 belastetes Ventilglied 16 verschließbar. Die Verbindungsleitung 14 mündet radial in die Zylinderbohrung 10 und wird von hier aus über eine am Umfang des Pumpenkolbens angeordnete Ringnut 17 und einer mit dieser verbundenen, als Längsnut aasgebildeten Verteilernut 18 entsprechend der Drehbewegung des Pumpenkolbens nacheinander bei jedem Druckhub mit einzelnen in die Zylinderbohrung 10 mündenden und zu den Zylindern der nicht dargestellten Brennkraftmaschine führenden Druckleitungen 20 verbunden. Die Druckleitungen 20 sind entsprechend der Zahl der zu versorgenden Motorzylinder gleichmäßig um die Zylinderbohrung 10 verteilt angeordnet

Bei jedem Druckhub des Pumpenkolbens 7 wird Kraftstoff über die Axialbohrung 12 unter öffnung des Ventilgliedes 16, den Sackraum 13, die Verbindungsleitung 14 und die Verteilernut 18 zu einer der Druckleitungen 20 gefördert Beim Saughub gelangt der Kraftstoff aus einem unter Oberdruck stehenden Saugraum

22 über eine Saugleitung 23, die in die Zylinderbohrung 10 mündet und einer von in gleicher Anzahl und Anordnung wie die Druckleitungen 20 an der Mantelfläche des Pumpenkolbens vorhandenen Längsnuten 24 in den Pumpenarbe.israum 11. Beim Druckhub des Pumpenkolbens wird durch dessen Verdrehung die Verbindung zwischen der Saugleitung 23 und den Längsnuten 24 unterbrochen, so daß die volle vom Pumpenkolben geförderte Kraftstoffmenge einer der Druckleitungen 20 zugeführt werden kann. Außerdem ist die Saugleitung

23 durch ein Elektro-Magnetventil 25 steuerbar, wie später näher ausgeführt wird.

Zur Regelung der geförderten Kraftstoffmenge ist der Pumpenarbeitsraum 11 über eine axial im Pumpenkolben 7 verlaufende Sacklochbohrung 26 sowie eine die Sackiochbohrung 26 schneidende Querbohrung 27 mit dem Saugraum 22 verbindbar. Mit der Querbohrung 27 arbeitet ein Fördermengenregelglied 28 zusammen in Form eines auf dem Pumpenkolben verschiebbaren Ringschiebers, der durch seine Stellung den Zeitpunkt bestimmt an dem bei der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 7 die Querbohrung 27 geöffnet und eine Verbindung zwischen dem Pumpenarbeitsraum 11 und dem Saugraum 22 hergestellt wird. Von diesem Zeitpunkt an wird die Pumpenförderung in die Druckleitung 20 unterbrochen. Durch die Verstellung des Ringschiebers 28 kann somit die zur Einspritzung gelangende Kraftstoffmenge verändert werden.

Zur Kraftstoffeinspritzmengenänderung wird der Ringschieber 28 durch einen Reglerhebel 30, der mit einem Kugelkopf 31 in eine Ausnehmung 32 des Ringschiebers 28 eingreift, ve; KIeIIt.

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65 Das Elektromagnetventil 25 ist in F i g. 1 nur im Teilschnitt dargestellt Im Magnetventilgehäuse 38 ist eine Hülse 39 zur Führung für den als bewegliches Ventilteil 40 dienenden und mit einem Ventilsitz 48 im Durchgang der Saugleitung 23 zusammenwirkenden Anker angeordnet Der Anker ist ebenfalls im Teilschnitt dargestellt wodurch die Schließfeder 41 sichtbar ist Auf dem Anker ist eine Ausnehmung 42 in Form einer Ringnut angeordnet in die ein auf der Hülse 39 angeordneter Stift ragt, der somit als Mitnehmerteil 43 dient Zwischen der Hülse 39 und dem das Magnetventil aufnehmenden Pumpengehäuse 45 ist ein Dichtungsring 46 angeordnet, der auch bei einer gewissen Axialbewegung des Magnetventils 25 eine volle Dichtheit garantiert

Um die Saugleitung 23 auch bei elektrisch abgeschaltetem Magnetventil (wie in F i g. 1 dargestellt) aufsteuern zu können, wird das Magnetventil 25, das bei 47 in das Pumpengehäuse 45 eingeschraubt ist, teilweise herausgeschraubt so daß der Stift als Mitnehmerteil 43 mit der eine Schulter bildenden Begrenzungskante der Ringnut am Anker in Berührung komr^f und diesen vom Ventilsitz 4S abhebt Hierdurch ist es möglich, auch bei Ausfallen der elektrischen Anlage die brennkraftmaschine zu starten und einen Notbetrieb aufrechtzuerhalten, da während der Saughübe des Pumpenkolben 7 Kraftstoff aus dem Saugraum 22 über die Saugleitung 23 und eine der Längsnuten 24 in den Pumpenarbeitsraum 11 gelangen kann.

Bei dem in F i g. 2 dargestellten Elektromagnetventil 25 ist im Magnetventilgehäuse 38 ebenfalls eine Hülse

39 zur Führung des ebenfalls als bewegliches Ventilglied

40 dienenden Ankers angeordnet die durch einen Rundschnurring 46 gegenüber dem Pumpengehäuse 45 abgedichtet ist Der Anker ist mit einem Bund 49 ausgestattet der als Hubbegrenzungsanschlag des Ankers gegenüber der Hülse 39 dient. In einer Mittelbohrung eines Magnetventilkerns 50 ist eine Schraube 51 angeordnet, die an ihrem von außen her zugänglichen Kopf 52 mit einem Schlitz 53 versehen ist, mittels derr· durch ein Werkzeug die Schraube 51 verdrehbar ist.

Die Innenbohrung des Kerns 50 ist hierfür an der Step-: 54 mit einem Innengewinde versehen, in das ein Gewindeabschnitt auf der Schraube 51 greift. Um auch bei der Axialverschiebung eine Dichtheit zu erhalten, ist zwischen Kern 50 und Schraube 51 eine Ruiidschnurdichtung55 angeordnet.

Auf dem dem Kopf 52 abgewandeten Ende der Schraube 51 ist ein Teller als Mitnehmerteil 57 angeordnet. Der Teller dient einer Schließfeder 58 als Widerlager. Die Feder 58 ist in einer Sacklochbohrung 59 des Ankers angeordnet, in die auch die Schraube 51 mit ihrem Teller ragt. In der Bohrung 59 ist weiterhin eine eine Schulter bildende Hülse 60 angeordnet, die mit de* Rückseite des als Mitnehmerteil 57 dienenden Tellers für das bewegliche Ventilteil 40 zusammenwirkt, so daß bei Ausfallen des Stroms über die Schraube 5Ϊ das bewegliche Ventilteil 40 vom Ventilsitz 48 abhebbar ist.

Bei dem in F i g. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist im Pumpengehäuse 45 einerseits das Magnetventil 25 angeordnet und anJererseits ein Schraubventil 65. Die Längsnuten 24 im Pumpenkolben 7 steuern hier während des Saughubs nicht nur die Saugleitung 23 auf. sondern eine Hilfssaugleitung 66 zwischen Pumpenarbeitsraum 11 und Saugraum 22. Das Schraubventil besteht aus einem Nippel 67, der in das Pumpengehäuse 45 geschraubt ist und euis Zeniralbohrung enthält, in der eine Stellschraube 68 über ein Gewinde 69 axial verschiebbar ist. Die Stellschraube 68 ist gegenüber dem

Nippel 67 durch einen Rundschnurring 70 abgedichtet. Zum Verdrehen der Stellschraube 68 ist von außen zugänglich ein Stift 71 kreuzartig an der Schraube 68 befestigt. An dem der Hilfssaugleitung 66 zugewandten Ende der Stellschraube 68 ist an dieser ein bewegliches Ventilteil 73 befestigt, das in der gezeigten Lage die Hilfssaugleitung 66 sperrt. Sobald jedoch durch Ausfallen der elektrischen Anlage das Magnetventil 25 die erste Saugleitung 23 sperrt, kann von Hand die Stellschraube 68 verdreht und damit über das bewegliche Ventilteil 73 die Hilfssaugleitung 66 geöffnet werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 sitz (48) abhebbar ist Patentansprüche: 5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gii kennzeichnet, daß als bewegliches Ventilteil

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftma- (40) der Anker des Magnetventils (25) dient, der eine schinen mit einer zur Kraftstoffversorgung während 5 axiale, ventilsitzseitig geschlossene Sacklochbohdes Saughubs der Pumpe einen Pumpenarbeitsraum rung (59) aufweist, in weiche die mit einem als Abmit einem unter einem niedrigen Druck stehenden Stützung für die in der Sacklochbohrung (59) ange-Saugraum verbindenden Saugleitung, die von einem ordnete Schließfeder (58) des beweglichen Ventil-Elektromagnetventil steuerbar ist das in eingeschal- teils (40) dienenden Teller versehene Schraube (51) tetem Zustand die Verbindung vom Saugraum zum 10 hineinragt wobei der im Außendurchmesser den Piunpenarbeitsraum der Pumpe freigibt und in lichten Durchmesser einer in das der Schließfeder stromlosem Zustand diese Verbindung durch Aufsit- abgewandte Ende der Sacklochbohrung eingesetzzen seines beweglichen Ventilteils auf seinem züge- ten Hülse (60) überragende Teller als Mitnehmerteil hörigen Sitz sperrt, dadurch gekennzeich- (57)dient

net, daß in stromlosem Zustand des Elektroma- 15

gnetventils (25) eine willkürliche Verbindung des

Pumpenarbeitsraums (11) mit dem Saugraum (22) dadurch ermöglicht ist daß diese Verbindung entweder über die Saugleitung (23) mit Hilfe einer das Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumbewegliche Ventilteil (40) des Magnetventils (25) 20 pe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des von seinem Ventilsitz (4S) abhebenden, mechanisch Haupianspruchs aus. Bei einer solchen durch die GB-PS betätigbaren Vorrichtung oder, bei auf seinem Sitz 9 96 032 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe kann bei verbleibendem beweglichen Ventilteil (40) des Ma- Ausfall der elektrischen Anlage, d h. bei nicht Erregbargnetventils (25), über eine zusätzliche, während des keit des Magnetventils die Brennkraftmaschine nicht Saughubs zusammen mit der Saugleitung vom Pum- 25 mehr gestartet werden. Obwohl das Magnetventil in penkolben (7) der Einspritzpumpe aufsteuerbare erster Linie aus Sicherheitsgründen bri Ausfallen der Hilfssaugleitung (66) durch ein in dieser angeordne- elektrischen Anlage den Saugkanal sperrt, muß auch die tes, mechanisch betätigbares Schraubventil (65) her- Möglichkeit gegeben sein, in entsprechenden Notsituastellbar ist tionen (bei Bootsmotoren oder bei Ausfallen der elektri-

2. Kraftstoffeinspritzpumpe mit öffnung der 30 sehen Anlage bei Oberlandfahrt) die Brennkraftmaschi-Saugleitung jurch eine Vorrichtung zum Abheben ne auch ohne elektrische Anlage zu starten und einen des beweglichen Ventilteils von seinem Ventilsitz Notbetrieb der Brennkraftmaschine zu ermöglichen, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß als Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, Vorrichtung das in das Pumpcngehäuse (45) ge- eine Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs genannten schraubte Gehäuse (38) des gegenüber dem Pum- 35 Art zu entwickeln, bei der trotz abgeschaltetem Elekpengehäuse (45) radial abgedichteten Magnetventils tromagnetventil ein Starten und ein Notbetrieb der (25) und ein mit axialem Spiel zwischen dem Ma- Brennkraftmaschine möglich ist gnetventilgehäuse (38) und dem beweglichen Ventil- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im teii (40) wahlweise an letzterem oder dem Ventilge- Kennzeichen des Hauptanspruchs ^gegebenen Merkhäuse angeordnetes Mitnehmerteil (43) dient mit 40 male gelöst Der Fahrer der Brennkraftmaschine kann dessen Hilfe bei teilweisem Herausschrauben des somit durch willkürlichen Eingriff yon außen bewirken, Magnetventilgehäuses (35) das bewegliche Ventilte?! daß auch bei abgeschaltetem Magnetventil während der (40) von seinem Ventilsitz (48) abhebbar ist Saughübe der Einspritzpumpe Kraftstoff aus dem Saug-

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, da- raum in den Pumpenarbeitsraum gelangt

durch gekennzeichnet, daß als bewegliches Ventilteil 45 Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung, Modi-

(40) der Anker des Magnetventils (25) dient, der in fikation des Elektromagnetventils betreffend, lassen

einer über das Magnetventilgehäuse (38) hinaus zum sich den Unteransprüchen entnehmen.

Ventilsitz (48) hin verlängerten Hülse (39) geführt ist Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in

und daß das Mitnehmerteil (43) ein entweder mit der der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden nä-

Hülse (39) oder dem Anker fest verbundenes und mit 50 her beschrieben. Es zeigt

einer Ausnehmung (42) oder einer Schulter im bzw. F i g. 1 einen Teillängsschnitt durch eine Kraftstoff-

am jeweils anderen Bauteil zusammenwirkendes einspritzpumpe mit einem Elektromagnetventil, bei

Teil ist dem das bewegliche Ventilteil durch Herausschrauben

4. Kraftstoffeinspritzpumpe mit öffnung der des gesamten Elektromagnetventils öffnet, Saugleitung durch eine Vorrichtung zum Abheben 55 F i g. 2 ein entsprechendes Magnetventil in vergrödes beweglichen Ventilteils von seinem Ventilsitz ßerter Darstellung, bei dem durch eine von außen benach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dienbare zentrale Schraube das bewegliche Ventilteil Vorrichtung aus einer zentral in das Magnetventil betätigbar ist und

(25) eingeschraubten, von außen zugänglichen und F i g. 3 den oberen Teil der in F i g. 1 dargestellten radial im Magnetventilgehäuse (50) abgedichteten 60 Kraftstoffeinspritzpumpe mit einer Hilfssaugleitung Schraube (51) besteht, durch die über ein Mitneh- und einem in dieser angeordneten Schraubventil, merteil (57), das aus einem vorstehenden, an der Bei der in F i g. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritz-Schraube (51) oder dem beweglichen Ventilteil (40) pumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen ist in angeordneten und mit axialem Spiel mit einer Aus- einem Gehäuseunterteil 1 eines Pumpengehäuses 45 einehmung oder einer Schulter im bzw. am jeweils 65 ne Antriebswelle 2 gelagert, an welche eine Stirnnokanderen Bauteil zusammenwirkenden Teil besteht, kenscheibe 3 gekuppelt ist die eine Anzahl von Nocken das bewegliche Ventilteil (40) bei teilweisem Her- 4 aufweist welche mit ortsfesten Rollen 5 zusammenausschrauben der Schraube (51) von seinem Ventil- wirken. Durch die Drehung der Antriebswelle 2 wird die