-
Abstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft
eine Abstellvorrichtung für. Brennkraftmaschinen, die insbesondere bei Störungen
im Kühlmittel- und Schmierölkreislauf sowie bei anderen Unregelmäßigkeiten der Brennkraftmaschine
oder der angetriebenen Aggregate in Tätigkeit treten soll.
-
Es ist bereits eine Abstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen bekannt,
bei welcher in der Druckölleitung zum das Brennstoffgestänge verstellenden Servomotor
ein von einem Druckkolben gesteuertes Absperrventil vorgesehen ist, dessen Druckraum
durch ein Hilfsventil gegen die Druckleitung absperrbar ist. Diese Einrichtung ist
jedoch umständlich in der Handhabung, da beim Anlassen der Brennkraftmaschine eine
Handverstellung des Brennstoffgestänges erforderlich ist. Um diesen Mangel abzustellen,
wurde bereits versucht, mittels eines besonderen, von der Anlaßluft beaufschlagten
Kolbens den mit dem Brennstoffverstellhebel verbundenen, vom Drucköl beaufschlagten
Kolben während des Anlassens in die Betriebsstellung zu bringen. Diese Ausführung
erfordert jedoch einen erheblichen. Aufwand in Form eines zusätzlichen Kolbenventils
und des beide Kolben verbindenden Gestänges, das bei Erreichen des Betriebsöldrucks
außer Eingriff gesetzt werden muß.
Die vorliegende Erfindung schlägt
zur Behebung der erwähnten Nachteile demgegenüber vor, eine Abstellvorrichtung für
Brennkraftmaschinen, bei welcher in der Druckölleitung zum das Brennstoffgestänge
verstellenden Servomotor ein druckmittelgesteuertes Ventil vorgesehen ist, derart
auszubilden, daß der Druckraum vor dem Druckkolben des druckmittelgesteuerten Ventils
während des Betriebs der Brennkraftmaschine über ein bei Nullspannung schließendes
elektromagnetisches Hilfsventil an das zur Verstellung des Servomotors dienende
Drucköl angeschlossen, dagegen während des Anlassens der Brennkraftmaschine mit
der Anlaßdruckluft verbunden ist.
-
Um ein Eindringen von Drucköl in die Anlaßluftleitung bzw. von Luft
in die Druckölleitung zu verhindern, sind in den zum Druckraum des Ventils führenden
Leitungen zweckmäßigerweise Rückschlagventile vorgesehen.
-
Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung, die einAusführungsbeispiel
schematisch darstellt, näher beschrieben.
-
Die Ölpumpe i fördert bei laufender Brennkraftmaschine durch die Leitung
:2 in bekannter Weise Drucköl zu einem nicht näher dargestellten Servomotor, welcher,
wie üblich, gesteuert von einem Fliehkraftregler das Brennstoff-Füllungsgestänge
betätigt. Beim Abschalten des Drucköls zum Servomotor wird demzufolge durch eine
Rückhblfeder das Brennstoff-Füllungsgestänge in die Nullage gezogen. Während des
Betriebes der Brennkraftmaschine liegt elektrische Spannung an den Klemmen 3 der
Magnetspule des Hilfsventils 4, so daß dieses offengehalten wird. Damit ist der
Ölzufluß zur Kammer 5 freigegeben, und der Kolben 6 wird in Pfeilrichtung gedrückt.
Das Hauptventil ? ist dabei geschlossen, das Ventil 8 geöffnet und der Servomotor
mit Drucköl beaufschlagt. Um eine gleichmäßige Belastung des Kolbens 6 zu gewährleisten,
ist eine Bohrung 9 vorgesehen, durch die ständig eine geringe, durch die Schraube
io regulierbare Ölmenge vom Raum 5 zum Abfluß i i strömt.
-
Wird durch die Signalanlage infolge einer Störung der Abstellbefehl
gegeben, d. h. also der Stromkreis an der Spule 3 unterbrochen, so schließt das
Ventil 4 die Druckölzufuhr aus Kanal 12, nach dem _ Ölraum 5 oberhalb des Ventilkolbens
6 ab. Das im Ölraum 5 befindliche Restöl fließt durch den Kanal g in den Abfluß
i i, und der Ventilkolben 6 wird somit durch die Feder 13 in der dem Pfeil entgegengesetzten
Richtung zurück. Damit schließt das Ventil 8 und versperrt den Druckölzufluß zum
Servomotor. Gleichzeitig öffnet das Ventil 7 und ermöglicht den Ölabfluß des restlichen
Öles aus dem Servomotorarbeitszylinder in den Abfluß i i. Die Rückholfeder am Brennstoff-Füllungsgestänge
zieht wegen des nun entlasteten Servomotorarbeitskolbens dieses auf Nullfüllung
und setzt damit die Brennkraftmaschine still.
-
Sofern es sich um eine Anlage ohne Fremdstrom handelt, steht beim
Anlaßvorgang der Brennkraftmaschine noch keine ausreichende elektrische Energie
zur Verfügung, so daß das Ventil 4 zunächst geschlossen ist. Der Ventilkolben 6
muß daher beim Startvorgang der Brennkraftmaschine durch ein anderes Medium, bei
Brennkraftmaschinen mit Luftanlaßvorrichtung z. B. durch die Anlaßluft, in Betriebsstellung
gebracht werden, da Drucköl infolge des geschlossenen Ventils 4 nicht zur Verfügung
steht, und zwar so lange, bis die Brennkraftmaschine etwa auf Nenndrehzahl gekommen
ist und damit der angebaute oder von ihr getriebene Hilfsgenerator seine volle elektrische
Spannung erreicht. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Brennkraftmaschine ohne
Handbetätigung des Brennstoff-Füllungsgestänges anzulassen. Die erforderliche Druckluft
wird dabei der Anlaßluftleitung 14 beim Öffnen des Anlaßventils entnommen und über
den Explosionsschutz 15, das Rückschlagventil 16, den Windkessel 17 und das Rückschlagventil
18 dem Raum 5 und damit dem Steuerkolben 6 zugeführt. Um das Ventil 8 auch über
die Zünddrehzahl hinaus, bei der die Anlaßluft bereits wieder abgestellt ist, bis
zum öffnen des Magnetventils 4 offenzuhalten, ist in der Leitung der Windkessel
17 vorgesehen, in dem eine entsprechende Menge Luft während des Anlaßvorganges
gespeichert wird, welche sich allmählich über den Raum 5 und die Bohrung 9 entspannt.
Am Boden des Windkessels ist eine Blende ig angeordnet, durch welche ebenfalls Luft
aus dem Windkessel entweicht. Im übrigen dient diese Bohrung i9 dazu, etwa aus dem
Raum 5 über das Rückschlagventil i8 ausgetretenes öl abzuleiten, damit bei undichten
Anlaßventilen Explosionen in der Anlaßluftleitung ausgeschlossen sind. Ein weiteres
Rückschlagventil 2o verhindert das Eindringen von Luft durch den Kanal 12 in den
Raum unterhalb des Ventils 8 und damit ein Schäumen des Öles. Die Größe des Windkessels
sowie die der Bohrung ig wird so gewählt, daß der im Windkessel gespeicherte Luftvorrat
ausreicht, den Ventilkolben 6 so lange pneumatisch in Arbeitsstellung zu halten,
bis die erforderliche Spannung des Hilfsgenerators erreicht ist, um das Magnetventil
4 zu öffnen, wobei das in den Raum 5 eindringende Drucköl nunmehr die Aufgabe der
Druckluft übernimmt; d. h., der sinkende- Luftdruck wird gerade durch den steigenden
Öldruck kompensiert.
-
Durch Einstellung der Schraube io kann andererseits auch' der Abstellvörgang
der Brennkraftmaschine beeinflußt werden, wenn der Befehl dazu über die Signalanlage
erteilt wird. Dabei wird bekanntlich der Stromkreis 3 unterbrochen, das Hilfsventil
4 geschlossen, so daß die Feder 13 den Steuerkolben in der dem Pfeil entgegengesetzten
Richtung auf »Stopp« drückt. Die hierfür benötigte Zeit aber ist allein abhängig
von dem lichten Querschnitt des Durchtritts im Steuerkolben g.
-
Die erfindungsgemäße Abstellvorrichtung ist nicht auf das vorbeschriebene
Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann vorteilhafterweise auch in ähnlichen
Fällen verwendet werden. Desgleichen kann auch das Ventil selbst in beliebiger Weise
ausgebildet sein, es muß lediglich mit einem auf
Nullspannung reagierenden
Hilfsventil kombiniert werden.