DE102007028112B4

DE102007028112B4 - Lampenvorrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102007028112B4
Application number: DE102007028112.0A
Authority: DE
Inventors: Keiichi Tajima; Tsutomu Takiguchi; Naoki Takii
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-10-12
Filing date: 2007-06-19
Publication date: 2020-01-09
Anticipated expiration: 2027-06-20
Also published as: DE102007028112A1; FR2907067A1; FR2907067B1; JP2008094275A; JP4518505B2; US7621663B2; CN101162077A; US20080089086A1; CN101162077B

Abstract

Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die folgendes umfasst:
eine Lampeneinheit (30) zum Abstrahlen von Licht in einem gewünschten Lichtverteilungs-Muster, einen Trägerkörper (40), der zum Tragen der Lampeneinheit (30) so konfiguriert ist, dass die Lampeneinheit (30) nach oben und unten, sowie nach rechts und links geneigt werden kann, und
ein Stellglied (50) zum Neigen der Lampeneinheit (30) bezüglich des Trägerkörpers (40) nach oben und unten und zum Neigen der Lampeneinheit (30) bezüglich des Trägerkörpers (40) nach rechts und links; wobei
das Stellglied (50) Mittel zum Neigen nach rechts und links (54, 55) und Mittel zum Neigen nach oben und unten (56) enthält, die in einem Stellglied-Gehäuse (51) bereitgestellt werden;
wobei die Mittel zum Neigen nach rechts und links (54, 55) eine Abtriebs-Achse (54) umfassen, die in der Lage ist, sich nach rechts und links zu bewegen und mit der Lampeneinheit (30) gekoppelt ist;
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mittel zum Neigen nach oben und unten (56), die in dem Stellglied-Gehäuse (51) bereitgestellt sind, einen Motor (561) und einen Abtriebsteil (564b) umfassen, die in der Lage sind, das Stellglied-Gehäuse (51) bezüglich des Trägerkörpers (40) vor und zurück zu bewegen.

Description

Diese Patentanmeldung beansprucht Auslands-Priorität von der japanischen Patentanmeldung Nr. 2006-278965 , eingereicht am 12. Oktober 2006.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
<GEBIET DER ERFINDUNG>
Diese Erfindung betrifft eine neuartige Lampenvorrichtung für Fahrzeuge. Spezieller betrifft die Erfindung ein Verfahren zur beliebigen Änderung der Strahlungsrichtung nach oben und unten und nach rechts und links.
<STAND DER TECHNIK>
Die EP 1 772 311 A1 beschreibt eine Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die eine Lampeneinheit zum Abstrahlen von Licht in einem gewünschten Lichtverteilungs-Muster, einen Trägerkörper zum Tragen der Lampeneinheit und ein Stellglied zum Neigen der Lampeneinheit bezüglich des Trägerkörpers umfasst.
Die DE 103 43 510 A1 beschreibt eine Fahrzeugscheinwerfervorrichtung und ein Verfahren zum Setzen der Position ihrer optischen Achse.
In der DE 102 38 270 A1 wird ein Scheinwerfer für ein Fahrzeug beschrieben.
In der DE 102 20 147 A1 bezieht sich auf eine Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung.
Bei einigen Lampenvorrichtungen für Fahrzeuge, zum Beispiel einigen Scheinwerfern für Automobile kann die Strahlungsrichtung beliebig nach oben und unten und nach rechts und links geändert werden.
Eine Vorrichtung, die in Patent-Dokument 1 offen gelegt wird, hat eine Lampeneinheit, die von einem Träger getragen wird, der nach rechts und links und nach oben und unten geneigt werden kann. Der Träger wird nach rechts und links geneigt, indem ein Stellglied für die Rechts- und Links-Neigung angetrieben wird, und er wird nach oben und unten geneigt, indem ein Stellglied für die Oben- und Unten-Neigung angetrieben wird.
In einer Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die in einem Patent-Dokument 2 offen gelegt wird, wird die Drehung nach rechts und links und nach oben und unten durch ein Stellglied bewirkt.
In einer Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die in einem Patent-Dokument 3 offen gelegt wird, wird die Drehung nach rechts und links und nach oben und unten ebenfalls durch ein Stellglied bewirkt.

[Patent-Dokument 1] JP 2005 - 119 463 A
[Patent-Dokument 2] JP 2005 - 186 731 A
[Patent-Dokument 3] JP 2003 - 54 310 A

In der Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die in dem oben angegebenen Patent-Dokument 1 offen gelegt wird, ist das Stellglied zur Neigung des Trägers nach rechts und links jedoch von dem Stellglied für die Neigung nach oben und unten getrennt, was daher eine größere Anzahl von Teilen und eine größere Zahl von Montageschritten, sowie eine größere Zahl von Kabeln zur Stromversorgung der Stellglieder und für deren Steuerung erfordert, was zu erhöhten Kosten führt. Weiterhin können die Stellglieder nicht gemeinsam für die rechten und linken Lampenvorrichtungen benutzt werden, was die Kosten ebenfalls erhöht.
Gemäß der Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die in dem oben angegebenen Patent-Dokument 2 offen gelegt wird, liegt der Verbindungspunkt des Stellgliedes zum Träger für die Rechts- und Links-Neigung entfernt von dessen Verbindungspunkt mit dem Träger für die Aufwärts- und Abwärts-Neigung, und ihre Positions-Beziehungen sind fest, ohne dass eine allgemeine Anwendbarkeit geboten wird. Daher sind Träger erforderlich, die ausschließlich für die Stellglieder konstruiert sind. Außerdem sind für die rechte und die linke Lampenvorrichtung spezielle Stellglieder erforderlich.
In der Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die in dem oben angegebenen Patent-Dokument 3 offen gelegt wird, hat das Stellglied nur einen Abtriebsteil, und das Stellglied kann gemeinsam für die rechte und linke Lampenvorrichtung benutzt werden. Es ist jedoch nicht in der Lage, die Neigung nach rechts und links gleichzeitig mit der Neigung nach oben und unten zu bewirken.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Lampenvorrichtung für Fahrzeuge bereitzustellen, die mit einem Stellglied ausgestattet ist, das eine ausgezeichnete allgemeine Anwendbarkeit bietet.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand von Anspruch 1 gelöst.
In einer Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der vorliegenden Erfindung gibt es daher nur einen Verbindungspunkt zwischen dem Stellglied und der Lampeneinheit. Bei der Montage der Lampenvorrichtung ist es daher nicht erforderlich, die Positionsbeziehung zwischen zwei verschiedenen Verbindungspunkten zu berücksichtigen, was eine ausgezeichnete allgemeine Anwendbarkeit bietet. Die Vorrichtung kann übrigens die Lampeneinheit gleichzeitig nach rechts und links und nach oben und unten neigen.
Die Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der Erfindung enthält eine Lampeneinheit, die durch einen Trägerkörper getragen wird, damit sie nach oben und unten und nach rechts und links geneigt werden kann, und ein Doppelfunktions-Stellglied, um die Lampeneinheit bezüglich des Trägerkörpers nach oben und unten zu neigen, und um die Lampeneinheit bezüglich des Trägerkörpers nach rechts und links zu neigen; wobei das Doppelfunktions-Stellglied in einem Stellglied-Gehäuse folgendes enthält: Eine Abtriebs-Achse, die in der Lage ist, sich nach rechts und links zu bewegen und mit der Lampeneinheit gekoppelt ist; und ein Abtriebs-Getriebe, das in der Lage ist, das Stellglied-Gehäuse bezüglich des Trägerkörpers vor und zurück zu bewegen.
In der Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der vorliegenden Erfindung gibt es daher nur einen Verbindungspunkt zwischen dem Stellglied und der Lampeneinheit. Bei der Montage der Lampenvorrichtung ist es daher nicht erforderlich, die Positionsbeziehung zwischen zwei verschiedenen Verbindungspunkten zu berücksichtigen, was eine ausgezeichnete allgemeine Anwendbarkeit bietet. Die Vorrichtung kann übrigens die Lampeneinheit gleichzeitig nach rechts und links und nach oben und unten neigen.
Gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der Erfindung wird das Stellglied-Gehäuse durch den Trägerkörper über Führungsschienen getragen, die sich in der Vorwärts- und Rückwärts-Richtung erstrecken. Daher wird die Hin- und Her-Bewegung des Stellglied-Gehäuses korrekt begrenzt, und die Strahlungsrichtung kann korrekt nach oben und unten geändert werden.
Gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der Erfindung werden die Führungsschienen an den äußersten Seiten sowohl an der rechten, als auch der linken Seite des Stellglied-Gehäuses bereitgestellt. Hierdurch erhöht sich der Abstand zwischen den beiden Führungsschienen und darüber hinaus wird die Bewegung des Stellglied-Gehäuses stabilisiert.
Gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der Erfindung sind im Stellglied die Abtriebs-Achse der Mittel zum Neigen nach rechts und links, der Abtriebsteil der Mittel zum Neigen nach oben und unten und ein Steckverbinder zur Stromversorgung und für Steuersignale fast auf einer geraden Linie angeordnet, die sich in Vorwärts- und Rückwärts-Richtung erstreckt und an Positionen, mit denen ein fast gleicher Abstand zu den rechten und linken Führungsschienen aufrecht erhalten wird. Daher werden die Führungsschienen, welche die Teile zum Tragen des Stellgliedes sind, symmetrisch in der Rechts-Links-Richtung bezüglich der Abtriebs-Achse, die ein Teil zur Steuerung der Stellung der Lampeneinheit ist, und bezüglich des Abtriebsteils der Mittel zur Neigung nach oben und unten positioniert. Folglich kann ein Stellglied einer Art für die Lampenvorrichtung sowohl der rechten, als auch der linken Seite eingesetzt werden. Dadurch wird es unnötig, Stellglieder mit getrennten Spezifikationen für die rechte und linke Lampenvorrichtung bereitzustellen, so dass es möglich wird, die Kosten des Stellgliedes und die Kosten des Trägers zum Tragen des Stellgliedes zu verringern.
Gemäß einer oder mehrerer Ausführungen der Erfindung wird das Stellglied-Gehäuse durch den Trägerkörper über einen Unter-Träger getragen, der die Führungsschienen zum Vorwärts- und Rückwärts-Schieben trägt, und das Stellglied-Gehäuse und der Unter-Träger werden mit einer Drehbegrenzungs-Nut, die sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt und mit einem Drehbegrenzungs-Vorsprung, der in die Drehbegrenzungs-Nut eingreift, um in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung geschoben zu werden, ausgestattet. Hierdurch wird die Drehung des Stellgliedes selbst begrenzt und es möglich gemacht, die Strahlungsrichtung korrekter zu ändern.
Weitere Aspekte und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen deutlich.
Figurenliste

1 zeigt eine Ausführung, bei der eine Lampenvorrichtung für Fahrzeuge der Erfindung auf einen Scheinwerfer eines Automobils angewendet wird, und ist eine vertikale Querschnitts-Ansicht, die die gesamte Vorrichtung schematisch darstellt.
2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine zerlegte Lampeneinheit und ein Doppelfunktions-Stellglied getrennt von einem Träger zeigt.
3 ist eine Ansicht von unten eines Kopplungs-Vorsprungs der Lampeneinheit.
4 ist eine perspektivische Ansicht, die schematisch den Aufbau eines zerlegten Gehäuses des Doppelfunktions-Stellgliedes zeigt.
5 ist eine perspektivische Ansicht, die schematisch einen zerlegten mechanischen Teil des Doppelfunktions-Stellgliedes zeigt.
6 ist eine Draufsicht, die schematisch das Doppelfunktions-Stellglied zeigt.
7 ist eine Draufsicht, die schematisch den mechanischen Teil des Doppelfunktions-Stellgliedes zeigt.
8 ist eine Querschnitts-Ansicht entlang der Linie VIII-VIII in 6.
9 ist eine schematische Darstellung des Doppelfunktions-Stellgliedes.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGEN
Im Folgenden werden mit Bezug auf die Zeichnungen beispielhafte Ausführungen der Lampenvorrichtung für Fahrzeuge der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die dargestellten Ausführungen sind Beispiele dafür, wenn die Erfindung auf einen Scheinwerfer eines Automobils angewendet wird.
Zuerst wird mit Bezug auf 1 der Aufbau des Scheinwerfers für das Automobil beschrieben.
Ein Scheinwerfer 10 für das Automobil enthält eine Lampeneinheit 30, die in einem Gehäuse 20 angeordnet ist, das eine Lampenkammer 21 hat, die ein fast abgedichteter Raum ist, wobei sich die Lampeneinheit 30 nach oben und unten und nach rechts und links bewegen kann. In dem Gehäuse 20 ist eine Öffnung mit einer transparenten Abdeckung 23 in der Vorderseite eines Lampenkörpers 22 abgedeckt, der die Form eines Behälters mit einer Öffnung in der Vorderseite hat.
In dem gezeigten Scheinwerfer 10 für das Automobil wird die Lampeneinheit 30 auf dem Lampenkörper 22 über einen Träger 40 getragen, der ein Trägerkörper ist, der nach oben und unten und nach links und rechts geneigt werden kann. Die Lampeneinheit kann direkt vom Lampenkörper getragen werden, um nach oben und unten und nach links und rechts geneigt zu werden. Wenn die Lampeneinheit direkt vom Lampenkörper ohne Verwendung des Trägers getragen wird, wird der Lampenkörper der Trägerkörper, auf den in den Ansprüchen Bezug genommen wird.
Ein Doppelfunktions-Stellglied 50, welches eine Vorrichtung zur Einstellung der Strahlungsrichtung ist, wird durch den Träger 40 getragen. Die Lampeneinheit 30 ist an einen Abtriebsteil des Doppelfunktions-Stellgliedes 50 gekoppelt. Die Lampeneinheit 30 wird durch den Träger 40 getragen und kann nach oben und unten und nach rechts und links gedreht werden.
Ein Entladungslampen-Einschalt-Schaltkreis 60 ist in dem Gehäuse 20 angeordnet, und die Lampeneinheit 30 wird durch den Entladungslampen-Einschalt-Schaltkreis 60 eingeschaltet.
Wie man in den 1 und 2 sehen kann, enthält die Lampeneinheit 30 einen Reflektor 31, eine Entladungslampe 32, die vom Reflektor 31 gehalten wird, eine Projektor-Linse 33 zur Projektion des Lichtes der Entladungslampe 32 nach vorne und einen Schirm 34, um das Licht der Entladungslampe 32 in ein gewünschtes Muster zu formen.
Der Reflektor 31 hat eine Reflexions-Oberfläche zum Sammeln des Lichtes der Entladungslampe 32, z.B. hat er eine Reflexions-Oberfläche 311, die eine elliptische Form hat oder deren Form im vertikalen Querschnitt einer Ellipse sehr ähnlich ist, und die im horizontalen Querschnitt eine parabolische Oberfläche oder eine Form hat, die einer parabolischen Oberfläche sehr nahe kommt, und die Licht der Entladungslampe 32 sammelt, die an einem ersten Brennpunkt der Ellipse und hinter dem Brennpunkt der parabolischen Oberfläche in einem Zustand der leichten Verbreiterung in Horizontalrichtung an einem zweiten Brennpunkt der Ellipse positioniert ist.
Die Projektor-Linse 33 ist eine Fokussierungslinse, die eine konvexe sphärische Vorderseite und eine fast ebene Rückseite hat und durch einen Linsenhalter 331 gehalten wird. Mit dem Linsenhalter 331, der an der Vorderseite des Reflektors 31 befestigt ist, wird die Projektor-Linse 33 so positioniert, dass der Brennpunkt auf deren Rückseite sich im Fokussierungs-Bereich befindet, d.h. in einem Bereich, in dem Licht der Entladungslampe 32 gesammelt wird.
Der Schirm 34 ist an einer Position in der Mitte zwischen der Entladungslampe 32 und der Projektor-Linse 33 angeordnet, und eine obere Kante 341 dient als Sperr-Begrenzungskante zur Begrenzung der Grenzlinie, die den oberen Rand des Lichtverteilungs-Musters bildet, und der Brennpunkt auf der Rückseite der Projektor-Linse 33 wird fast in der zentralen Position der Sperr-Begrenzungskante 341 in der Rechts-Links-Richtung positioniert.
Eine Achse 35 ragt von der Oberseite am hinteren Ende des Linsenhalters 331 nach oben, und ein Metall zur automatischen Zentrierung 36 ist nach außen gerichtet an der Achse 35 befestigt. Das Metall zur automatischen Zentrierung 36 hat eine Außenoberfläche 361 mit einer fast sphärischen Form und ein Mittenloch 362, und die Achse 35 wird in das Mittenloch 362 eingesteckt, so dass sie darin frei gleiten kann.
Ein Kopplungs-Vorsprung 37 ragt von der Unterseite des Linsenhalters 331 an einer Position hervor, die der Achse 35 entspricht. Der Kopplungs-Vorsprung 37 hat eine fast kreisförmige äußere Form und hat einen vertieften Kopplungs-Teil 371, der in seiner Unterseite offen ist. Wie man in 3 sehen kann, hat der vertiefte Kopplungs-Teil 371 fast die Form eines Kreuzes, wobei die Teile 371a, 371a, die oben und unten hervorstehen, breit geformt sind, und die Teile 371b, 371b die rechts und links hervorstehen, schmaler und flacher geformt sind, als die Teile 371a, 371a, die oben und unten hervorstehen.
Wenn die Entladungslampe 32 in der Lampeneinheit 30 eingeschaltet wird, wird Licht von der Reflexions-Oberfläche 311 des Reflektors 31 reflektiert und wird in der Nähe der Sperr-Begrenzungskante 341 des Schirms 34 gesammelt. Das im Lichtsammlungs-Bereich gesammelte Licht wird durch den Schirm 34 im unteren Teil gesperrt, und dieses teilweise gesperrte Licht wird durch die Projektor-Linse 33 nach vorne zurückprojiziert. Daher wird der Stahl nach vorne projiziert, wobei der Strahl ein Lichtverteilungs-Muster mit einer Begrenzungskante am oberen Rand hat, wie durch die Sperr-Begrenzungskante 341 des Schirms 34 begrenzt.
Der Träger 40 hat fast die Form eines Rahmens, und ein Lager-Teil 41 ist an einer fast zentralen Position von dessen oberen Seite in Rechts-Links-Richtung ausgebildet. Der Lager-Teil 41 hat einen ausgesparten Aufnahme-Teil 411, der nach vorne zeigend ausgespart ist, und Gewindelöcher 412, 412, die in beiden Seitenteilen des ausgesparten Aufnahme-Teils 411 hergestellt sind, wobei die Gewindelöcher 412, 412 nach vorne geöffnet sind. Der ausgesparte Aufnahme-Teil 411 hat fast eine ausgesparte sphärische Form. Die Krümmung der ausgesparten sphärischen Oberfläche des ausgesparten Aufnahme-Teils 411 ist fast gleich der Krümmung der Außenoberfläche 361 des Metalls zur automatischen Zentrierung 36.
Ein Metallhalter 42 ist an dem Lager-Teil 41 des Trägers 40 befestigt. Der Metallhalter 42 wird hergestellt, indem eine Metallplatte abgekantet wird, d.h. er wird so geformt, dass ein Vorderteil 422 von der vorderen Kante des oberen Teils 422 einstückig damit nach unten hervorsteht, und der mittlere Teil des Vorderteils 422 bildet in Rechts-Links-Richtung einen Halteteil 423, der genau im mittleren Teil des Vorderteils 422 in Rechts-Links-Richtung hervorsteht. Die hintere Oberfläche des Halteteils 423 hat eine ausgesparte sphärische Oberfläche, deren Aussparung nach hinten zeigt, und die Krümmung der ausgesparten sphärischen Oberfläche ist fast die gleiche wie die Krümmung der Außenoberfläche 361 des Metalls zur automatischen Zentrierung 36. In beiden Seitenteilen des Vorderteils 422 sind Schrauben-Einstecklöcher 424, 424 hergestellt.
Der Träger 40 ist so positioniert, dass er die Lampeneinheit 30 umgibt, wobei die Außenoberfläche 361 des Metalls zur automatischen Zentrierung 36 teilweise mit dem ausgesparten Aufnahme-Teil 411 des Lager-Teils 41 verbunden ist, wobei die ausgesparte sphärische Oberfläche auf der Rückseite des Halte-Teils 423 des Metall-Halters 42 an einem Teil befestigt ist, der auf der Vorderseite der Außenoberfläche 361 des Metalls zur automatischen Zentrierung 36 positioniert ist, und in diesem Zustand werden Befestigungsschrauben 425, 425 in die Schrauben-Einstecklöcher 424, 424 im Metallhalter 42 eingesteckt und in die Gewindelöcher 412, 412 im Lager-Teil 41 geschraubt. Somit wird der Metallhalter 42 am Lager-Teil 41 befestigt, und das Metall zur automatischen Zentrierung 36 wird so gelagert, dass es sich dreht, wobei es durch den ausgesparten Aufnahme-Teil 411 des Lager-Teils 41 und durch den Halte-Teil 423 des Metallhalters 42 gehalten wird. Folglich kann sich die Lampeneinheit 30 nach rechts und links und nach oben und unten bewegen, wobei das Metall zur automatischen Zentrierung 36 als Drehachse dient. Hier kann die Achse 35 relativ zum Metall zur automatischen Zentrierung 36 gleiten, und die Lampeneinheit 30 kann sich relativ zum Träger nach oben und unten bewegen.
Der Träger 40 hat einen unteren Auflage-Teil 43 in Form einer Platte, die sich fast horizontal in dessen unterem Teil erstreckt. Der untere Auflage-Teil 43 hat eine Nut 431, die an dessen Vorderseite geöffnet ist und sich von vorne nach hinten erstreckt. Ein Metall-Gleitstück 432 wird von der Nut 431 getragen. Das Metall-Gleitstück 432 hat eine fast recheckige Form, die sich von vorne nach hinten erstreckt, und darin ist ein Gleitloch 432a hergestellt, das sich von vorne nach hinten erstreckt und dessen gesamten Bereich belegt. Weiterhin ist entlang des Umfangs des Metall-Gleitstücks 432 eine niedrige Umfangs-Wand 432b ausgebildet und zeigt nach oben, um dadurch eine Führungs-Nut 432c zu bilden, die von der Umfangs-Wand 432b umgeben ist. Das Metall-Gleitstück 432 ist am unteren Auflage-Teil 43 des Trägers 40 befestigt, so dass die Nut 431 bedeckt ist.
Ein Schub-Metallstück 433 greift in das Metall-Gleitstück 432 ein, um es zu schieben. Das Schub-Metallstück 433 hat ein kreisförmiges Einsteckloch 433a und Eingriffs-Flügel 433b, 433b an seiner rechten und linken Seite. Der Abstand zwischen den Eingriffs-Flügeln 433b, 433b ist fast gleich der Breite der Seiten-Nut 432c, die in dem Metall-Gleitstück 432 hergestellt ist. Der Kopplungs-Vorsprung 37 der Lampeneinheit 30 wird auf dem Schub-Metallstück 433 platziert, und die Eingriffs-Flügel 433b, 433b des Schub-Metallstücks 433 werden in die Seiten-Nuten 432c im Metall-Gleitstück 432 eingerastet, so dass es geschoben werden kann. In diesem Zustand ist die Abtriebs-Achse eines Stellgliedes, das später beschrieben wird, in den ausgesparten Kopplungsteil 371 des Kopplungs-Vorsprungs 37, der das Einsteckloch 433a des Schub-Metallstücks 433 durchläuft, eingerastet.
Da sich das Metall zur automatischen Zentrierung 36 in einen Zustand dreht, in dem es von dem ausgesparten Aufnahme-Teil 411 des Lager-Teils 41 und durch den Halte-Teil 423 des Metallhalters 42 gehalten wird, und da der Kopplungs-Vorsprung 37 sich in einen Zustand dreht, in dem er auf dem Schub-Metallstück 433 platziert wird, wie oben beschrieben, dreht sich die durch den Träger 40 gehaltene Lampeneinheit um eine Achse, welche die Mitten der Achse 35 und den Kopplungs-Vorsprung 37 miteinander verbindet. Außerdem bewegt sich, da sich die Abtriebs-Achse, die später beschrieben wird, vor und zurück bewegt, der Kopplungs-Vorsprung 37 entlang der Führungs-Nuten 432c im Metall-Gleitstück 432 zusammen mit dem Schub-Metallstück 433 vor und zurück. Da sich das Metall zur automatischen Zentrierung 36 in einen Zustand dreht, in dem es von dem ausgesparten Aufnahme-Teil 411 des Lager-Teils 41 und durch den Halte-Teil 423 des Metallhalters 42 gehalten wird, neigt sich die Achse, welche die Mitten der Achse 35 und den Kopplungs-Vorsprung 37 miteinander verbindet, übrigens in der Aufwärts- und Abwärts-Richtung, und daher neigt sich die Lampeneinheit 30 in der Aufwärts- und Abwärts-Richtung.
Obwohl nicht gezeigt, wird der Träger 40 vom Lampenkörper 22 getragen, so dass er über einen bekannten Abstands-Einstellungs-Teil nach rechts und links und nach oben und unten geneigt wird, indem eine Einstellschraube oder Mutter wie ein bekannter Drehachsen-Teil benutzt wird.
Das Doppelfunktions-Stellglied 50 wird auf der Unterseite eines unteren Träger-Teils 43 des Trägers 40 getragen. Das Doppelfunktions-Stellglied 50 enthält ein Stellglied-Gehäuse 51, das eine Leiterplatte und einen mechanischen Teil trägt und einen Unter-Träger 52. Der Unter-Träger 52 ist an der Unterseite des unteren Träger-Teils 43 des Trägers 40 befestigt und wird von ihr getragen, und das Stellglied-Gehäuse 51 wird von dem Unter-Träger 52 so gestützt, dass es sich vor und zurück bewegen kann.
Wie man in den 4 und 9 sehen kann, umfasst das Stellglied-Gehäuse 51 einen Haupt-Gehäuseteil 511, eine Gehäuse-Abdeckung 512 und einen unteren Gehäuseteil 513. Der Haupt-Gehäuseteil 511 hat in einer Ebene gesehen fast eine rechts- und linkssymmetrische Form, und die Innenseite eines Rand-Wandteils 511a wird durch eine Zwischenwand 511b in oben und unten unterteilt. Die Zwischenwand 511b hat einen Frontteil 511c, der höher als die anderen Teile ist, und eine Aussparung die in Aufwärts-Abwärts-Richtung große Abmessungen hat, wird auf der unteren Seite des Frontteils 511c hergestellt. Zylinderstützen 514a, 514b und 514c ragen auf die Zwischenwand 511b vor, und Zahnradwellen 515a, 515b, 515c, 515d, 515e und 515f sind an der Zwischenwand 511b befestigt.
Eine Kerbe 511d zur Freilegung ist in der vorderen Oberfläche des Rand-Wandteiles 511a in Rechts-Links-Richtung ausgebildet. Weiterhin stehen die Einrast-Vorsprünge 511e, 511e, 511f und 511f auf der äußeren Rand-Oberfläche des vorderen Oberflächen-Teils des Rand-Wandteiles 511a hervor. Außerdem sind die Einrast-Vorsprünge 511e, 511e auf der hinteren Oberfläche des Rand-Wandteiles 511a ausgebildet (siehe 9).
Führungsschienen 516 und 516 ragen seitlich an Positionen in der Nähe der Oberseite des Haupt-Gehäuseteils 511 an dessen beiden Seiten hervor, wobei die Führungsschienen 516 und 516 sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken. Die äußeren Enden 516a und 516a der Führungsschienen 516 und 516 sind an der äußersten Seiten des Stellglied-Gehäuses 51 positioniert und sind zueinander parallel.
Die Gehäuse-Abdeckung 512 hat einen oberen Oberflächen-Teil 512a dessen Form fast die Oberseite des Haupt-Gehäuseteils 511 bedeckt, und einen Rand-Wandteil 512b, der vom Randteil des oberen Oberflächen-Teils 512a nach unten ragt. Im oberen Oberflächen-Teil 512a ist an einer zentralen Stelle nahe der Vorderseite eine Durchgangsbohrung 512c ausgebildet, und außerdem ist darin eine Nut 512d von fast dem zentralen Teil bis zur Hinterseite in Vorwärts-Rückwärts-Richtung ausgebildet. Weiterhin ragen Einrast-Teile 512e, 512e, ... von den Positionen auf beiden Seiten der Vorderseite und von den Positionen auf der Rückseite, die in Rechts-Links-Richtung voneinander getrennt sind, nach unten, und in den Einrast-Teilen 512e, 512e, ... sind Einrast-Löcher 512f, 512f, ... ausgebildet. Eine kleine Bohrung 512g ist in dem oberen Oberflächen-Teil 512a in einer Position nahe des Einstecklochs 512c hergestellt.
Die Gehäuse-Abdeckung 512 ist so positioniert, dass sie die obere Oberflächen-Seite des Haupt-Gehäuseteils 511 abdeckt, wobei die Einrast-Löcher 512f, 512f, ... der vier Einrast-Teile 512e, 512e, ... in die Einrast-Vorsprünge 511e, 511e, ... eingerastet sind, die auf dem Rand-Wandteil 511a des Haupt-Gehäuseteils ausgebildet sind, und die Gehäuse-Abdeckung 512 ist auf der Oberseite des Haupt-Gehäuseteils 511 befestigt. Eine Aussparung 531, die zwischen der Zwischenwand 511b des Haupt-Gehäuseteils 511 und der Gehäuse-Abdeckung 512 hergestellt wird, dient als mechanischer Platz zur Aufnahme mechanischer Teile, wie Motor, Getriebe-Verbindungs-Mechanismus zur Übertragung der Motordrehung auf den Abtriebsteil und ähnliches.
Der untere Gehäuse-Teil 513 hat einen unteren Oberflächen-Teil 513a in Form einer Platte, welche die Unterseite des Haupt-Gehäuseteils 511 bedeckt, und bildet einen Rand-Wandteil 513b einer geringen Höhe an einer Position auf der Innenseite des äußeren Randes des unteren Oberflächen-Teils 513a. Zwei Einrast-Stücke 513c, 513c sind auf der Vorderseite des unteren Oberflächen-Teils 513a nach oben ausgebildet, und Einrast-Löcher 513d und 513d sind in den Einrast-Stücken 513c und 513c ausgebildet. Eine Einrast-Wand 513e ragt auf der Rückseite des unteren Oberflächen-Teils 513a hervor, und zwei Einrast-Vorsprünge 513f und 513f ragen auf der Vorderseite der Einrast-Wand 513e hervor. Weiterhin ragen Einrast-Vorsprünge 513g und 513g auf den äußeren Oberflächen von Teilen hervor, die sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung der äußeren WandTeile 513b und 513b an deren Zwischenteilen in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken.
Weiterhin ragt ein Drehbegrenzungs-Vorsprung 513h auf dem Haupt-Gehäuseteil 511 in einer Position nach oben, die nahe der Zylinderstütze 514a liegt. Der Drehbegrenzungs-Vorsprung 513h ragt weiterhin über den oberen Gehäuseteil 512a der Gehäuse-Abdeckung 512 hervor und läuft durch die kleine Bohrung 512g, die in der Gehäuse-Abdeckung 512 hergestellt wird.
Der untere Gehäuseteil 513 ist so positioniert, dass er die Unterseite des Haupt-Gehäuseteils 511 abdeckt, wobei die Einrast-Löcher 513d und 53d in den Einrast-Stücken 513c und 513c und die Einrast-Vorsprünge 511f und 511f, die auf dem Rand-Wandteil 511a des Haupt-Gehäuseteils 511 ausgebildet sind, ineinander einrasten, und die Einrast-Vorsprünge 513f, 513f, 513g, 513g mit Einrast-Teilen (nicht gezeigt) einrasten, die in der inneren Oberfläche des Rand-Wandteils 511c des Haupt-Gehäuseteils 511 ausgebildet sind. Somit wird der untere Gehäuseteil 513 auf der Unterseite des Haupt-Gehäuseteils 511 befestigt. Eine Aussparung 532, die zwischen der Zwischenwand 51b des Haupt-Gehäuseteils 511 und dem unteren Gehäuseteil 513 ausgebildet ist, wird als Platz zur Anordnung der Leiterplatte benutzt.
Im Folgenden wird mit Bezug auf 5 und 7 der mechanische Teil beschrieben, der durch die Mechanik-Aussparung 531 gebildet wird.
Das Doppelfunktions-Stellglied 50 hat eine Abtriebs-Achse 54 zum Drehen der Lampeneinheit 30 in Rechts-Links-Richtung. Die Abtriebs-Achse 54 hat einen ersten Einrast-Teil 541 mit fast rechteckiger Form in Vorwärts-Rückwärts-Richtung und einen zweiten Einrast-Teil 542, der seitlich vom zentralen Teil in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des ersten Einrast-Teils 541 herausragt. Der erste Einrast-Teil 541 ist breit geformt, und der zweite Einrast-Teil 542 ist wie ein Rundstab geformt, dessen Durchmesser kleiner als die Breite des ersten Einrast-Teils 541 ist. Die Abtriebs-Achse 54 hat einen Zahnrad-Sektor-Teil 543, der einstückig mit den Einrast-Teilen 541 und 542 ausgebildet ist. Die Abtriebs-Achse 54 ist nach außen an der Zylinderstütze 514a befestigt, die von der Zwischenwand 511b des Haupt-Gehäuseteils 511 hervorragt und kann sich drehen. In diesem Zustand ragen der erste Einrast-Teil 541 und der zweite Einrast-Teil 542 von der Durchgangsbohrung 512c in der Gehäuse-Abdeckung 512 nach oben.
Ein Rechts-Links-Antriebs-Mechanismus 55 zum Drehen der Abtriebs-Achse 54 enthält einen Rechts-Links-Motor 551 und Zahnradgetriebe 552, 553 und 554 zur Übertragung der Drehung des Motors 551 auf die Abtriebs-Achse. Der Rechts-Links-Motor 551 ist ein bürstenloser Motor. Ein Stator-Teil wird durch eine Kern-Anordnung 551a, die am Rand der Zylinderstütze 514b befestigt ist, die auf die Zwischenwand 511b des Haupt-Gehäuseteils 511 genietet ist, einen Isolator 551b, der am Rand der Zylinderstütze 514b zusammen mit der Kern-Anordnung 551a befestigt ist und ein Lagermetall 551c, das an der Zylinderstütze 514b angebracht und befestigt ist, gebildet. Eine Statorwicklung, die nicht dargestellt ist, ist auf die Kern-Anordnung 551a gewickelt, und Anschlüsse 551d, 551d und 551d werden durch den Isolator 551b getragen. Ein Rotor-Teil enthält eine Achse 551e, eine Rotorscheibe 551f und einen Rotor-Magneten 551g. Die Rotorscheibe 551f hat fast die Form einer Scheibe und hat ein Antriebs-Zahnrad 551h, das auf der Oberseite in deren Mitte ausgebildet ist. Der Rotor-Magnet 551g hat eine zylindrische Form und ist in Umfangsrichtung abwechselnd magnetisiert. Das obere Ende des Rotor-Magneten 551g ist am Rand der Rotorscheibe 551f befestigt. Außerdem ist die Achse 551e an der Rotorscheibe 551f befestigt, so dass sie von deren Mitte herunterhängt. Die Achse 551e wird weiterhin durch das Lagermetall 551c gelagert, so dass sie sich drehen kann. Daher erzeugt, wenn die auf die Kern-Anordnung 551a gewickelte Statorwicklung (nicht gezeigt) über die Anschlüsse 551d, 551d und 551d mit elektrischem Strom versorgt wird, der eine vorher festgelegte Phasendifferenz hat, der Rotor-Magnet 551g eine Drehkraft, und das Antriebs-Zahnrad 551h dreht sich.
Das Zahnradgetriebe 552 enthält ein großes Zahnrad 552a und ein kleines Zahnrad 552b, das auf dessen Unterseite einstückig hergestellt ist, und ist drehbar durch eine Getriebe-Lager-Achse 515a gelagert, die auf die Zwischenwand 511b des Haupt-Gehäuseteils 511 genietet ist, wobei das größere Zahnrad in das Antriebs-Zahnrad 551h des Motors 551 eingreift. Das Zahnradgetriebe 553 hat ein kleines Zahnrad 553b, das auf der Unterseite des großen Zahnrades 553a einstückig mit ihm ausgebildet ist, und von einer Getriebe-Lager-Achse 515b, die auf die Zwischenwand 511b genietet ist, drehbar gelagert wird, wobei das große Zahnrad 553a in das kleine Zahnrad 552b des Zahnradgetriebes 552 eingreift. Das Zahnradgetriebe 554 hat ein kleines Zahnrad 554b, das auf der Oberseite des großen Zahnrades 554a einstückig mit ihm ausgebildet ist, und von einer Getriebe-Lager-Achse 515c, die auf die Zwischenwand 511b genietet ist, drehbar gelagert wird, wobei das große Zahnrad 554a in das kleine Zahnrad 553b des Zahnradgetriebes 553 eingreift, und das kleine Zahnrad 554b in den Zahnrad-Sektor-Teil 543 der Abtriebs-Achse 54 eingreift. Daher wird, wenn der Rechts-Links-Motor 551 angetrieben wird, dessen Drehung vom Antriebs-Zahnrad 551h über die Zahnradgetriebe 552, 553 und 554 auf den Zahnrad-Sektor-Teil 552 übertragen wird, und die Abtriebs-Achse 54 dreht sich.
Der Aufwärts-Abwärts-Antriebs-Mechanismus 56 enthält einen Aufwärts-Abwärts-Motor 561, Zahnradgetriebe 562, 563 und ein Abtriebs-Zahnrad 564.
Der Aufwärts-Abwärts-Motor 561 ist ein bürstenloser Motor. Ein Stator-Teil wird durch eine Kern-Anordnung 561a, die am Rand der Zylinderstütze 514c befestigt ist, die auf die Zwischenwand 511b des Haupt-Gehäuseteils 511 genietet ist, einen Isolator 561b, der am Rand der Zylinderstütze 514c zusammen mit der Kern-Anordnung 561a befestigt ist und ein Lagermetall 561c, das an der Zylinderstütze 514c angebracht und befestigt ist, gebildet. Eine Statorwicklung, die nicht dargestellt ist, ist auf die Kern-Anordnung 561a gewickelt, und Anschlüsse 561d, 561d und 561d werden durch den Isolator 561b getragen. Ein Rotor-Teil enthält eine Achse 561e, eine Rotorscheibe 561f und einen Rotor-Magneten 561g. Die Rotorscheibe 561f hat fast die Form einer Scheibe und hat ein Antriebs-Zahnrad 561h, das auf der Oberseite in deren Mitte ausgebildet ist. Der Rotor-Magnet 561g hat eine zylindrische Form und ist in Umfangsrichtung abwechselnd magnetisiert. Das obere Ende des Rotor-Magneten 561g ist am Rand der Rotorscheibe 561f befestigt. Außerdem ist die Achse 561e an der Rotorscheibe 561f befestigt, so dass sie von deren Mitte herunterhängt. Die Achse 561e wird weiterhin durch das Lagermetall 561c gelagert, so dass sie sich drehen kann. Daher erzeugt, wenn die auf die Kern-Anordnung 561a gewickelte Statorwicklung (nicht gezeigt) über die Anschlüsse 561d, 561d und 561d mit elektrischem Strom versorgt wird, der eine vorher festgelegte Phasendifferenz hat, der Rotor-Magnet 561g eine Drehkraft, und das Antriebs-Zahnrad 561h dreht sich.
Das Zahnradgetriebe 562 enthält ein großes Zahnrad 562a und ein kleines Zahnrad 562b, das auf dessen Unterseite einstückig hergestellt ist, und ist drehbar durch eine Getriebe-Lager-Achse 515d gelagert, die auf die Zwischenwand 511b genietet ist, wobei das größere Zahnrad 562a in das Antriebs-Zahnrad 561h des Motors 561 eingreift. Das Zahnradgetriebe 563 hat ein kleines Zahnrad 563b, das auf der Unterseite des großen Zahnrades 563a einstückig mit ihm ausgebildet ist, und von einer Getriebe-Lager-Achse 515e, die auf die Zwischenwand 511b genietet ist, drehbar gelagert wird, wobei das große Zahnrad 563a in das kleine Zahnrad 562b des Zahnradgetriebes 562 eingreift. Das Zahnradgetriebe 564 hat ein Ritzel 564b, das auf der Oberseite des großen Zahnrades 564a einstückig mit ihm aufgenietet ist, und von einer Getriebe-Lager-Achse 515f, die auf die Zwischenwand 511b genietet ist, drehbar gelagert wird, wobei das große Zahnrad 564a in das kleine Zahnrad 563b des Zahnradgetriebes 563 eingreift. Daher wird, wenn der Aufwärts-Abwärts-Motor 561 angetrieben wird, dessen Drehung vom Antriebs-Zahnrad 561h über die Zahnradgetriebe 562 und 563 auf das Abtriebs-Zahnrad 564 übertragen, und das Ritzel 564b dreht sich.
Eine Leiterplatte 57, die einen Steuerungs-Schaltkreis zur Steuerung der Drehung der beiden Motoren 551, 561 bildet, ist in der Leiterplatten-Aussparung 532 angeordnet. Auf der Oberseite der Leiterplatte 57 ist an deren Vorderseite und in einem zentralen Teil in Rechts-Links-Richtung ein Steckverbinder 571 angeordnet. Die Stromversorgungs- und Steuersignale werden an den Steuerungs-Schaltkreis auf der Leiterplatte 57 von einer externen Einheit über den Steckverbinder 571 angelegt. Der Steckverbinder 571 zeigt durch die Nut 511d nach außen, die in der Vorderseite des Rand-Wandteiles 511a des Haupt-Gehäuseteils 511 hergestellt ist. Hall-Bauelemente 572, 572, ... sind auf der Leiterplatte 57 an Stellen angeordnet, die den Motoren 551, 561 entsprechen. Die Hall-Bauelemente 572, 572, ... liegen den unteren Enden der Rotor-Magnete 551g, 561g durch Löcher (nicht gezeigt) gegenüber, die in der Zwischenwand 511b des Haupt-Gehäuseteils 511 ausgebildet sind, und erkennen die Drehpositionen der Rotor-Magnete 551g und 561g. Die Anschlüsse 551d, 551d, 551d, 561d, 561d, 561d sind in Löcher (nicht gezeigt) eingesetzt, die in der Zwischenwand 511b ausgebildet sind, sind in Löcher 573, 573, ... eingesteckt, die in der Leiterplatte 57 hergestellt sind, sind mit den Schaltkreis-Leiterbahnen (nicht gezeigt) verbunden, die auf der Unterseite der Leiterplatte 57 ausgebildet sind, und liefern über die Anschlüsse 551d, 551d, 551d, 561d, 561d, 561d Ströme an eine Statorwicklung, die nicht gezeigt ist. Von den elektronischen Bauelementen, die auf der Leiterplatte 57 montiert sind, sind die hohen elektronischen Bauelemente 574, 574, ... an Stellen positioniert, an denen viel Platz in Aufwärts-Abwärts-Richtung ist, der auf der Unterseite des vorderen Teils 511c der Zwischenwand 511b gebildet wird.
Wie man in den 4, 6, 8 und 9 sehen kann, hat der Unter-Träger 52 eine Nut 522, die so geformt ist, dass sie am vorderen Ende fast im zentralen Teil der Vorderseite des oberen Oberflächen-Teils 521 in Rechts-Links-Richtung geöffnet ist, und hat weiterhin eine Zahnstange 523, die an dessen hinterem Ende ausgebildet ist und sich auf der unteren Seite des oberen Oberflächen-Teils 521 in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt. Seitenwände 524, 524 ragen sowohl von der rechten als auch der linken Kante des oberen Oberflächen-Teils 521 nach unten, und Führungsnuten 525, 525 sind in einem Zustand ausgebildet, in dem sie den inneren Oberflächen der Seitenwände 525, 525 parallel zueinander gegenüber liegen und sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken. Eine Drehbegrenzungs-Nut 526 (siehe 6, 8) wird in der Unterseite des oberen Oberflächen-Teils 521, der sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt, an einer Position entlang einer Seitenkante der Nut 522 hergestellt. Weiterhin werden nach außen zeigende Befestigungsteile 527, 527 auf den äußeren Oberflächen der Seitenwände 524, 524 hergestellt, und Schrauben-Einstecklöcher 527a, 527a werden in den Befestigungsteilen 527, 527 hergestellt. 6 zeigt nicht eine Verstärkungsrippe 521a (in den 2 und 4 gezeigt), die auf der Oberfläche des oberen Oberflächen-Teils 521 hergestellt wird, damit man andere Teile sehen kann.
Bei dem Stellglied-Gehäuse 51, das die Abtriebs-Achse 54 und die mechanischen Teile 55, 56 enthält, sind die Führungsschienen 516, 516 in die Führungsnuten 525, 525 des Unter-Trägers 52 eingerastet, um sie vor und zurück schieben zu können, ist die Abtriebs-Achse 54 in der Nut 522 des Unter-Trägers 52 positioniert, um sie vor und zurück schieben zu können, und ein Zahnradgetriebe 564 des Aufwärts-Abwärts-Antriebs-Mechanismus 55 ist mit einer Zahnstange 523 des Unter-Trägers 52 eingerastet. Der Drehbegrenzungs-Vorsprung 513h, der von der Oberseite des Stellglied-Gehäuses 51 an einer Position hervorragt, die nahe der Abtriebs-Achse 54 ist, greift in die Drehbegrenzungs-Nut 526, die auf der Unterseite des Unter-Trägers 52 ausgebildet ist, um ihn vor und zurück schieben zu können.
In der obigen Beschreibung wird der Unter-Träger 52 getrennt vom Stellglied-Gehäuse 51 und vom Träger 40 angeordnet. Der Unter-Träger 52 kann jedoch einstückig mit dem Träger 40 ausgebildet sein. Ein Teil, das dieselbe Funktion hat wie der Unter-Träger 52 kann auf dem Träger 40 hergestellt sein.
In dem Doppelfunktions-Stellglied 50, das wie oben beschrieben gebildet ist, sind die Abtriebs-Achse 54, der Abtriebsteil (Ritzel 564b) (speziell ein Teil, der in die Zahnstange 523 des Ritzels 564b eingreift) des Aufwärts-Abwärts-Neige-Mittels und der Steckverbinder 571 fast auf einer geraden Linie, die sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt, an Positionen angeordnet, die fast gleich den rechten und linken Führungsschienen 516, 516 sind. Daher kann das Doppelfunktions-Stellglied 50 einer Art sowohl für die rechte, als auch die linke Lampenvorrichtung verwendet werden. Daher müssen keine Doppelfunktions-Stellglieder mit verschiedenen Spezifikationen für die rechte, bzw. die linke Lampenvorrichtung bereitgestellt werden. Dies ermöglicht es, die Kosten des Doppelfunktions-Stellgliedes 50 und des Trägers 40 zum Tragen des Doppelfunktions-Stellgliedes 50 zu verringern.
Wenn der Rechts-Links-Motor 551 im Doppelfunktions-Stellglied 50, das mit dem Stellglied-Gehäuse 51 und dem Unter-Träger 52 zusammengebaut ist, angetrieben wird, dreht sich die Abtriebs-Achse 54 um die Achse, die sich in fast vertikaler Richtung erstreckt. Wenn der Aufwärts-Abwärts-Motor 561 angetrieben wird, dreht sich das Ritzel 564b. Daher dreht sich das Zahnradgetriebe 564 entlang der Zahnstange 523 des Unter-Trägers, und die Führungsschienen 516, 516 des Stellglied-Gehäuses 51 laufen entlang der Seiten-Nuten 525, 525 des Unter-Trägers 52, und bewegen sich relativ zum Unter-Träger 52 vor und zurück.
Das Doppelfunktions-Stellglied 50 ist so aufgebaut, dass die Befestigungsschrauben 528, 528 in die Schrauben-Einstecklöcher 527a, 527a des Unter-Trägers 52 von der Unterseite eingesteckt werden, und in Gewindelöcher (nicht gezeigt) geschraubt werden, die auf der Unterseite des unteren Auflage-Teils 43 des Trägers 40 ausgebildet sind, wodurch der Unter-Träger 52 an der Unterseite des unteren Auflage-Teils 43 des Trägers 40 befestigt wird. Hier greift die Abtriebs-Achse 54 in einen vertieften Kopplungs-Teil 371 in der Unterseite des Kopplungs-Vorsprungs 37 der Lampeneinheit 30 und läuft durch die Nut 522 im Unter-Träger 52, durch das Gleitloch 432a im Metall-Gleitstück 432, das im unteren Auflage-Teil 43 bereitgestellt ist und durch das Einsteckloch 433a im Schub-Metallstück 433, das in das Metall-Gleitstück 432 eingreift, um vor und zurück zu gleiten. Das heißt, der erste Einrast-Teil 541 der Abtriebs-Achse 54 greift in einen Teil 371a, der in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des vertieften Kopplungs-Teils 373 hervorsteht, und der zweite Einrast-Teil 542 greift in einen Teil 371b, der in Rechts-Links-Richtung des vertieften Kopplungs-Teils 371 hervorsteht. Daher wird die Drehung der Abtriebs-Achse 54 direkt auf den Kopplungs-Vorsprung 37 übertragen. Wenn die Abtriebs-Achse 54 sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung bewegt, tritt eine relative Drehung zwischen dem zweiten Einrast-Teil 542 der Abtriebs-Achse 54 und dem Teil 371b auf, der rechts und links vom vertieften Kopplungs-Teil 371 hervorsteht.
In dem Scheinwerfer 10 für Automobile dreht sich, wenn der Rechts-Links-Motor 551 angetrieben wird, die Abtriebs-Achse 54 über die Zahnradgetriebe 552, 553 und 554. Wenn sich die Abtriebs-Achse 54 dreht, wird die Drehkraft auf den Kopplungs-Vorsprung 37 übertragen, der mit der Abtriebs-Achse 54 im Eingriff steht. Daher dreht sich die Lampeneinheit 30, die den Kopplungs-Vorsprung 37 hat, um die Achse, die die Mitte der Achse 35 und den Kopplungs-Vorsprung 37 miteinander verbindet, d.h. sie dreht sich fast in Rechts-Links-Richtung. Daher wird die Strahlungsrichtung der Lampeneinheit 30 in Rechts-Links-Richtung geändert. Wenn sich die Abtriebs-Achse 54 dreht, wirkt das Drehmoment wegen der durch das Gewicht der Lampeneinheit 30 verursachten Gegenwirkung auf das Stellglied-Gehäuse 51. Hier wird die Drehung des Stellglied-Gehäuses 51 jedoch begrenzt, weil der Drehbegrenzungs-Vorsprung 513h, der vom Stellglied-Gehäuse 51 hervorragt in die Drehbegrenzungs-Nut 526 des Unter-Trägers 52 eingreift. Daher wird die Strahlungsrichtung in Rechts-Links-Richtung korrekt eingestellt. Hierbei kann der Drehbegrenzungs-Vorsprung auf dem Unter-Träger ausgebildet sein, und die Drehbegrenzungs-Nut kann im Stellglied-Gehäuse ausgebildet sein.
Wenn der Aufwärts-Abwärts-Motor angetrieben wird, dreht das Abtriebs-Zahnrad 564 sich über die Zahnradgetriebe 562 und 563, und das Ritzel 564b des Abtriebs-Zahnrades 564 sorgt für einen relativen Vorschub der Zahnstange 523 des Unter-Trägers 52. Da der Unter-Träger 52 am Träger 40 befestigt ist dreht sich das Ritzel 564b entlang der Zahnstange 523. Daher bewegt sich das Stellglied-Gehäuse 51, welches das Ritzel 564b trägt relativ zum Unter-Träger 52, d.h. relativ zum Träger 40 vor und zurück. Folglich bewegt sich die Abtriebs-Achse 54 ebenfalls vor und zurück, und der Kopplungs-Vorsprung 37, der mit der Abtriebs-Achse 54 in Eingriff steht, bewegt sich zusammen mit der Abtriebs-Achse 54 vor und zurück, wodurch die Lampeneinheit 30 um das Metall zur automatischen Zentrierung 36 als Drehzentrum aufwärts und abwärts geneigt wird. Somit wird die Strahlungsrichtung der Lampeneinheit 30 in Aufwärts- und Abwärts-Richtung geändert. Zu diesem Zeitpunkt wird eine relative Drehung zwischen dem zweiten Einrast-Teil 542 der Abtriebs-Achse 54 und dem Teil 371b, das vom vertieften Kopplungs-Teil 371 nach rechts und links hervorragt, hervorgerufen, und eine Gleitbewegung wird zwischen dem Metall zur automatischen Zentrierung 36 und der Achse 35 bewirkt. Wie oben beschrieben wird der Kopplungs-Vorsprung 37 weiterhin auf dem Schub-Metallstück 433 platziert, und daher wird das Gewicht der Lampeneinheit 30 vom Metall-Gleitstück 432 über das Schub-Metallstück 433 getragen und wird daher vom unteren Auflage-Teil 43 des Trägers 40 getragen, ohne dass es zugelassen wird, dass das Gewicht der Lampeneinheit 30 auf die Abtriebs-Achse 54 des Doppelfunktions-Stellgliedes 50 wirkt. Folglich wirkt keine zusätzliche Last auf die Bewegung der Abtriebs-Achse 54 in Vorwärts-Rückwärts-Richtung, und die Strahlungsrichtung kann in Aufwärts-Abwärts-Richtung korrekt eingestellt werden.
In dem oben beschriebenen Scheinwerfer 10 für Automobile ist das Stellglied zur Änderung der Strahlungsrichtung in Rechts-Links-Richtung und in Aufwärts-Abwärts-Richtung als einzelne Vorrichtung konstruiert, bei der eine verringerte Anzahl von Teilen benutzt wird, was zu einer Verringerung der Kosten und zur Verringerung der Zahl von Arbeitsschritten bei der Montage beiträgt. Weiterhin sind die Lampeneinheit und das Stellglied an einer Stelle miteinander gekoppelt, was die allgemeine Anwendbarkeit verbessert und diesbezüglich kann ebenfalls erwartet werden, dass dies die Kosten der Massenproduktion verringert.
Bezugszeichenliste

10 -: Scheinwerfer für Automobile (Lampenvorrichtung für Fahrzeuge)
30 -: Lampeneinheit
40 -: Träger (Trägerkörper)
50 -: Doppelfunktions-Stellglied (Stellglied)
51 -: Stellglied-Gehäuse
513h -: Drehbegrenzungs-Vorsprung
516 -: Führungsschienen
52 -: Unter-Träger
526 -: Drehbegrenzungs-Nut
54 -: Abtriebs-Achse
55 -: Rechts-Links-Antriebs-Mechanismus (Dreh-Mittel zum Drehen der Abtriebs-Achse)
54, 55 -: Rechts-Links-Neigungs-Mittel
56 -: Aufwärts-Abwärts-Antriebs-Mechanismus (Aufwärts-Abwärts-Neige-Mittel)
564b -: Ritzel (Abtriebsteil der Aufwärts-Abwärts-Neige-Mittel)
571 -: Steckverbinder

Claims

Lampenvorrichtung für Fahrzeuge, die folgendes umfasst: eine Lampeneinheit (30) zum Abstrahlen von Licht in einem gewünschten Lichtverteilungs-Muster, einen Trägerkörper (40), der zum Tragen der Lampeneinheit (30) so konfiguriert ist, dass die Lampeneinheit (30) nach oben und unten, sowie nach rechts und links geneigt werden kann, und ein Stellglied (50) zum Neigen der Lampeneinheit (30) bezüglich des Trägerkörpers (40) nach oben und unten und zum Neigen der Lampeneinheit (30) bezüglich des Trägerkörpers (40) nach rechts und links; wobei das Stellglied (50) Mittel zum Neigen nach rechts und links (54, 55) und Mittel zum Neigen nach oben und unten (56) enthält, die in einem Stellglied-Gehäuse (51) bereitgestellt werden; wobei die Mittel zum Neigen nach rechts und links (54, 55) eine Abtriebs-Achse (54) umfassen, die in der Lage ist, sich nach rechts und links zu bewegen und mit der Lampeneinheit (30) gekoppelt ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Neigen nach oben und unten (56), die in dem Stellglied-Gehäuse (51) bereitgestellt sind, einen Motor (561) und einen Abtriebsteil (564b) umfassen, die in der Lage sind, das Stellglied-Gehäuse (51) bezüglich des Trägerkörpers (40) vor und zurück zu bewegen.
Die Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei das Stellglied-Gehäuse (51) von dem Trägerkörper (40) über Führungsschienen (516) getragen wird, die sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 2, wobei die Führungsschienen (516) an den äußersten Seiten sowohl an der rechten, als auch der linken Seite des Stellglied-Gehäuses (51) bereitgestellt werden.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 3, wobei im Stellglied (50) die Abtriebs-Achse (54) der Mittel zum Neigen nach rechts und links (54, 55), der Abtriebsteil (564b) der Mittel zum Neigen nach oben und unten (56) und ein Steckverbinder (571) zur Stromversorgung und zur Zufuhr von Steuersignalen an die Mittel zum Neigen nach rechts und links (54, 55) und die Mittel zum Neigen nach oben und unten (56) fast auf einer geraden Linie angeordnet sind, die sich in Vorwärts- und Rückwärts-Richtung erstreckt und an Positionen, mit denen ein fast gleicher Abstand zu den rechten und linken Führungsschienen (516) aufrecht erhalten wird.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 2 bis 4, wobei das Stellglied-Gehäuse (51) durch den Trägerkörper (40) über einen Unter-Träger (52) getragen wird, der die Führungsschienen (516) zum Schieben in Vorwärts- und Rückwärts-Richtung trägt, und das Stellglied-Gehäuse (51) und der Unter-Träger (52) mit einer Drehbegrenzungs-Nut (526), die sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, und mit einem Drehbegrenzungs-Vorsprung (513h) ausgestattet sind, der in die Drehbegrenzungs-Nut (526) eingreift, um in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung geschoben zu werden.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei die Lampeneinheit (30) auf dem Trägerkörper (40) durch ein Schub-Metallstück (433) und ein Metall-Gleitstück (432) getragen wird.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei die Lampeneinheit (30) einen Kopplungs-Vorsprung (37) enthält, der mit der Abtriebs-Achse (54) verbunden ist, und der Kopplungs-Vorsprung (37) relativ zur Abtriebs-Achse (54) drehbar ist.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 1, wobei das Stellglied (50) folgendes umfasst: zwei Motoren (551, 561) und eine Vielzahl von Zahnradgetrieben (552, 553, 554, 562, 563, 564), wobei die Vielzahl von Zahnradgetrieben (552, 553, 554, 562, 563, 564) so angeordnet ist, die Drehung eines der beiden Motoren (551, 561) zur Abtriebs-Achse (54) und die Drehung des anderen der beiden Motoren (551, 561) auf den Abtriebsteil (564b) zu übertragen.
Lampenvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Anspruch 8, wobei das Stellglied (50) weiterhin einen Steuerungs-Schaltkreis (57) enthält, wobei der Steuerungs-Schaltkreis (57) die Drehung der beiden Motoren (551, 561) auf der Grundlage von Steuerungssignalen steuert, die an den Steuerungs-Schaltkreis (57) angelegt werden.