DE10038212A1

DE10038212A1 - Steueraggregat

Info

Publication number: DE10038212A1
Application number: DE2000138212
Authority: DE
Inventors: Urban Panther
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Priority date: 1999-09-09
Filing date: 2000-07-29
Publication date: 2001-03-15
Also published as: DE10036256B4; US6565464B1; FR2798441A1; JP2001088565A; US6468171B1; DE10036255A1; DE10036256A1; JP2001108034A; JP2001108097A; JP4710040B2; DE10038211A1; DE10036255B4; FR2798441B1; FR2798443A1; FR2798428A1; FR2798443B1; JP4660788B2; JP2001099346A; FR2798428B1; DE20023946U1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Steueraggregat mit einer hydraulischen Steuereinheit und einer elektronischen Steuereinheit mit einem Auffangvolumen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Steueraggregat einer Druckmittelanlage insbesondere zur Verwendung für eine Steuerung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug.

Stufenlos einstellbare Getriebe sind beispielsweise durch die DE 195 44 644 bekannt geworden. Sie weisen Hydraulikstellglieder auf um die Übersetzungseinstellung und die sichere Anpressung eines Umschlingungsmittels zwischen den Kegelscheiben zu erreichen.

Zur Steuerung der Stellglieder werden Ventile verwendet, die in einem Ventilgehäuse aufgenommen sind, wie es beispielsweise durch die DE 196 46 447 bekannt geworden ist. Die Ansteuerung der Ventile erfolgt mittels einer Steuerelektronik, die in einer elektronischen Steuereinheit angeordnet ist. Die Elektronik umfaßt dabei eine Steuerelektronik mit elektronischen Bauelementen, wie Computerchips oder integrierten Schaltkreisen, sowie eine Leistungselektronik mit Leistungshalbleitern zur Ansteuerung von Ventilen. Durch den gegebenenfalls benötigten Steuerstrom für die Ansteuerung von Magnetventilen erwärmt sich die elektronische Steuereinheit deutlich. Dies kann je nach Temperatur der Bauelemente zu Ausfallerscheinungen zumindest einzelner Bauelemente führen und somit den zuverlässigen Betrieb des Gesamtaggregats gefährden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Kühlung der elektronischen Steuereinheit zu erreichen, damit der Betrieb des Steueraggregats zuverlässiger gestaltet werden kann.

Erfindungsgemäß wird die bei einem Steueraggregat mit einer Hydrauliksteuereinheit und einer elektronischen Steuereinheit, insbesondere zur Steuerung eines stufenlos einstellbaren Kegelscheibenumschlingungsgetriebes, mit einem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und mit zumindest einem darin angeordneten Ventil, mit einem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit mit darin angeordneten elektronischen Bauelementen, wobei die Hydrauliksteuereinheit und die elektronische Steuereinheit als Baueinheit miteinander verbunden sind, dadurch erreicht, daß zwischen dem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit ein Auffangvolumen für Hydraulikfluid gebildet ist.

In dieses Auffangvolumen oder das derart gebildete Behältnis kann beispielsweise Leckageöl von den Hydraulikventilen oder Schiebern der Hydrauliksteuereinheit fließen. Dadurch wird das Auffangvolumen mit Hydraulikfluid aufgefüllt und gewährleistet einen besseren Wärmeabtransport von dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit als durch Luft alleine. Da während des Betriebes stets neues Leckageöl in das Auffangvolumen strömt das Auffangvolumen bis zum Überlauf gefüllt ist, wird das von der elektronischen Steuereinheit erwärmte Fluid ständig abtransportiert, so daß eine verbesserte Kühlung resultiert.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Auffangvolumen durch eine Wandung des Gehäuses der Hydrauliksteuereinheit und eine Wandung des Gehäuses der elektronischen Steuereinheit und gegebenenfalls zumindest einen Steg gebildet ist.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der zumindest eine Steg Teil des Gehäuses der Hydrauliksteuereinheit und/oder der elektronischen Steuereinheit ist. Auch kann der zumindest eine Steg als Einzelteil zwischen die Wandungen der beiden Gehäuse zwischen gelegt werden.

Zweckmäßig ist es, wenn das Auffangvolumen nach einer Seite, vorzugsweise nach oben offen ist, dadurch das erwärmte Fluid abfließen kann und nachfließendes Fluid aufgenommen werden kann.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn zwischen dem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit oder im Bereich des Stegs eine Dichtung zur Abdichtung des Auffangvolumens vorgesehen ist. Dies ist in einem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, da das Öl nicht undefiniert abfließen kann.

Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es besonders zweckmäßig, wenn die Paßflächen zwischen dem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit und/oder dem Steg durch ohne zusätzliche Dichtung weitestgehend abgedichtet sind.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hydrauliksteuereinheit und die elektronische Steuereinheit miteinander verschraubt sind und dadurch die beiden Gehäuse derart miteinander verbunden sind, daß das Auffangvolumen im Bereich des Stegs im wesentlichen abgedichtet ist.

Die Erfindung wird im weiteren anhand der Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 ein Getriebe mit einer Hydraulikanordnung mit einem Ventil,

Fig. 2 eine Ansicht einer Hydrauliksteuereinheit und

Fig. 3 einen Schnitt durch die Hydrauliksteuereinheit und die elektronische Steuereinheit.

Fig. 1 zeigt eine erste beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schematischer Darstellung. Die stufenlos verstellbare Getriebeeinrichtung 10, insbesondere eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs, wird insbesondere von der Hydraulikanordnung 12 angesteuert.

Die stufenlos verstellbare Getriebeeinrichtung 10 weist insbesondere einen ersten Scheibensatz 14, 16 mit Drehmomentfühlereinrichtung 18, einen zweiten Scheibensatz 20, 22 sowie ein um diese Scheibensätze gelegtes Umschlingungsmittel in Form einer Kette 24 auf.

Der erste Scheibensatz 14, 16 weist eine im wesentlichen axial fest angeordnete Kegelscheibe 16 sowie eine - hier - auf der axial fest angeordneten Kegelscheibe 16 beweglich angeordnete Kegelscheibe 14 auf. Der Abstand des Scheibensatzes 14, 16 vom Scheibensatz 20, 22 ist vorzugsweise variabel. Besonders bevorzugt ist dieser Abstand jedoch fest.

Insbesondere bei nicht variablem Abstand der jeweiligen Kegelscheibensatzachsen bewirkt ein Schließen eines Scheibensatzes, das heißt ein Verringern des Abstandes der beiden Scheiben 14, 16 bzw. 20, 22, daß die Kette 24 an diesem Scheibensatz 14, 16 bzw. 20, 22 radial nach außen wandert. Da die Kette jedoch eine definierte, konstante Länge aufweist, bewirkt dieses radial nach außen Wandern ein radiales nach innen Wandern der Kette in bezug auf den jeweils anderen Scheibensatz 20, 22 bzw. 14, 16 zumindest dann, wenn ein nicht variabler Achsabstand der Scheibensätze unterstellt wird. Dieses radiale nach innen Wandern bewirkt wiederum ein Öffnen, also ein sich Entfernen der Kegelscheiben des jeweils anderen Scheibensatzes 20, 22 bzw. 14, 16.

Das Schließen bzw. Zusammendrücken der Kegelscheiben 14, 16, 20, 22 eines der Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 bewirkt also ein Öffnen des jeweils anderen Scheibensatzes. Da hierbei an beiden Scheibensätzen 14, 16 bzw. 20, 22 der Kraftangriffspunkt der Kette verändert wird, verändert sich auch die Übersetzung der Getriebeeinrichtung 10. Je nachdem, auf welchem der Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 eine Verstellkraft von außen aufgebracht wird, wird die Übersetzung in Richtung "Overdrive" oder in Richtung "Underdrive" verstellt. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, daß in dieser beispielhaften Ausführungsform der Scheibensatz 14, 16 antriebsseitig angeordnet ist, während der Scheibensatz 20, 22 abtriebsseitig angeordnet ist.

Es sei angemerkt, daß die oben genannten Verstellungen an den Scheibensätzen jeweils auf resultierende Kräfte zurückzuführen sind. Dies heißt insbesondere, daß eine Kraftbeaufschlagung an einem der Scheibensätze dann keine Verstellung bewirkt, wenn an dem zweiten Scheibensatz im wesentlichen die gleiche Kraftbeaufschlagung vorgenommen wird. Hierzu sei ergänzend angemerkt, daß im Zweifelsfall auch dann keine resultierende Bewegung auf die Scheibensätze ausgeübt wird, wenn die von außen auf die beweglich angeordneten Kegelscheiben 14, 20 ausgeübten Kräfte ungleich sind, die Kegelscheibenpaare ansonsten aber im Gleichgewicht stehen.

Die Verstellung der Scheibensätze bzw. das Aufbringen einer entsprechenden Verstellkraft wird erfindungsgemäß insbesondere von der Hydraulikanordnung 12 vorgenommen.

Diese Hydraulikanordnung 12 weist insbesondere zwei "Funktionen" auf:
Einerseits läßt sich ein "Haltedruck" auf die Kegelscheibenpaare 14, 16 bzw. 20, 22 bzw. auf die Kette 24 erzeugen. Dieser Haltedruck stellt sicher, daß eine voreingestellte Übersetzung 10, insbesondere auch beim Betrieb der Getriebeeinrichtung, unverändert bleibt, sofern nicht ein gesonderter Wunsch zur Verstellung erfolgt.

Andererseits ist eine Funktion "Verstellen der Übersetzung" vorgesehen. Hierzu wird insbesondere eines der Kegelscheibenpaare mit einem zusätzlichen Druck beaufschlagt. Insbesondere wird das Kegelscheibenpaar mit einem zusätzlichen Druck beaufschlagt, bei dem die Kette 24 momentan weiter innen liegend angeordnet ist. Es sei aber angemerkt, daß auch andere Beaufschlagungsformen bevorzugt sind. Die vorgenannte Beaufschlagungsform bietet sich beispielsweise an, wenn die jeweiligen Kegelscheiben 14, 16 bzw. 20, 22 jeweils so angeordnet und ausgebildet sind, daß die Kette bei axialer Beaufschlagung des jeweiligen Kegelscheibenpaars 14, 16 bzw. 20, 22 an der beaufschlagten Seite nach außen gedrückt wird.

Das Ansteuern des Haltedrucks und des Verstelldrucks wird von einer Ventileinrichtung 26 übernommen. Diese Ventileinrichtung steht einerseits mit einer Hydraulikquelle 28 und andererseits mit einer Proportionalventileinrichtung 30 zur Erzeugung eines Vorsteuerdrucks in Verbindung. Druckquellenabgewandt und der Ventileinrichtung 26, die insbesondere anhand der Fig. 2a bis 2e eingehender erläutert werden wird, befinden sich Hydraulikleitungssysteme 32, 34, 36.

Insbesondere der Volumenstrom durch diese Hydraulikleitungssysteme 32, 34, 36 und/oder die Richtung des Volumenstroms sind von der Ventileinrichtung 26 steuerbar.

Die Leitungssysteme 32, 34, 36 stehen Ventilabgewandt mit Kammern bzw. Kammeranordnungen in Verbindung, welche sich an die Getriebeeinrichtung 10 anschließen bzw. von dieser umfaßt werden.

So wird beispielsweise über die Anpreßleitung 32 sowie das Kammersystem 33a, 33b, 33c bzw. 38a, 38b, 38c ein - vorzugsweise einstellbarer bzw. regelbarer bzw. steuerbarer - Anpreßdruck auf die Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 erzeugt.

Bevorzugt läßt sich über den Momentenfühler 18 der Anpreßdruck regeln bzw. steuern bzw. einstellen, wobei dieses bevorzugt in Abhängigkeit des Motordrehmoments erfolgt.

Beispielsweise ist vorgesehen, daß der Momentenfühler ein erstes, fest angeordnetes Teil 40 und ein zweites, beweglich angeordnetes Teil 42 aufweist, welche gegenüber einander wenigstens segmentell verdrehbar angeordnet sind. Zwischen diesen Teilen, von denen wenigstens eines eine Kurvenscheibe bzw. eine Anlauframpe aufweist, ist ein Spreizkörper - hier in Form einer Kugel 44 - angeordnet.

In Abhängigkeit des Antriebsmoments bzw. des auf den Momentenfühler 18 wirkenden Moments verdreht sich das zweite Element 42 gegenüber dem ersten Element 40, wobei sich die Kugel 44 in Steigungsrichtung der Anlauframpe bewegt. Hierdurch vergrößert sich der Abstand zwischen dem fest angeordneten Element 40 und dem hierüber beweglich angeordneten Element 42. Mit dieser Abstandsveränderung geht eine Veränderung des Volumens wenigstens einer Kammer 33a, 33b, 33c und insbesondere der Kammer 33a einher. Wenigstens teilweise in Abhängigkeit von dieser Volumenveränderung ändert sich der Druck in wenigstens einer der Kammern 33a, 33b, so daß insbesondere ein Anpreßdruck bzw. eine Anpreßkraft erzeugbar ist, die vom Antriebsmoment wenigstens teilweise abhängt.

Beispielsweise läßt sich auf diese Art und Weise eine "symmetrische" Kraft auf beide Scheibenpaare 14, 16 bzw. 20, 22 erzeugen. Somit wird versucht, an beiden Scheibenpaaren 14, 16 bzw. 20, 22 die Kette 24 radial nach außen wegzudrücken. Insbesondere bei Unterstellung von symmetrischen resultierenden Kräften auf die Kette 24 wird hierdurch die Kette statisch (auch im Hinblick auf die Radialbewegung) gehalten. Hierbei wirkt insbesondere eine Reibkraft zwischen der Kette 24 und den Scheibensätzen 14, 16 bzw. 20, 22. Über diese Reibkräfte läßt sich somit ein Moment von dem Scheibensatz 14, 16 auf den Scheibensatz 20, 22 übertragen.

Die Verstellung des Übersetzungsverhältnisses zwischen den Wellen 46 und 48 bzw. den Scheibensätzen 14, 16 und 20, 22 läßt sich über die Ventileinrichtung 26 und die Hydraulikleitungssysteme 36 bzw. 34 ein Verstelldruck auf die Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 erzeugen. Insbesondere ist vorgesehen, daß zur Verstellung des Übersetzungsverhältnisses in eine erste Richtung über die Hydraulikleitungsanordnung 34 eine Anordnung bestehend aus wenigstens einer Kammer mit Druck beaufschlagbar ist.

In bereits oben beschriebener Form verringert sich hierdurch die Beabstandung der Kegelscheiben 14, 16. Hierbei ist der Druck über die Verstellleitung 36 auf die Kegelscheibenanordnung 20, 22 im wesentlichen drucklos.

In entsprechender Weise wird eine Verstellung gegenüber der Übersetzung in die entgegengesetzte Richtung dadurch erreicht, daß über die Leitungsanordnung 36 eine Anordnung aus wenigstens einer Kammer 54a, 54b mit Druck beaufschlagt wird, so daß sich der Abstand zwischen der Kette 24 und der Achse des Scheibensatzes 20, 22 vergrößert. Gleichzeitig wird die Kette am ersten Scheibensatz 14, 16 "nachgezogen", die Kette 24 bewegt sich also am ersten Scheibensatz 14, 16 in radialer Richtung auf die zentrale Achse der Kette zu.

Es sei angemerkt, daß über die Verstellleitungen 34, 36, über welche sich insbesondere der Druck auf einen der Scheibensätze 14, 16 und 20, 22 erhöhen läßt, beispielsweise auch die Gleichgewichtslage der Kette bzw. der Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 gehalten werden kann. Beispielsweise kann einem Konstantdruck, der auf beide Scheibensätze 14, 16 und 20, 22 bevorzugt gleich ist und über die Leitungsanordnung 32 aufgebracht wird, über die Leitungen 36 oder die Leitungen 34 ein zusätzlicher Druck zum Halten des erwähnten Gleichgewichts überlagert werden, wenn beispielsweise die erforderliche Kraft auf die Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 z. B. von dem eingestellten Übersetzungsverhältnis abhängt. Es kann also beispielsweise dann, wenn die erforderlichen Kräfte auf die Scheibensätze 14, 16 und 20, 22 zum Halten der Gleichgewichtslage unterschiedlich sind, wenigstens einen der Scheibensätze 14, 16 bzw. 20, 22 über die Hydraulikleitung 34 bzw. 36 ein zusätzlicher Überlagerungsdruck aufgebracht werden, der die Gleichgewichtslage, insbesondere im Hinblick auf das Übersetzungsverhältnis, sicherstellt.

Das Ventil 26 besteht aus einem Schieber 70, der in einer Langlochbohrung 71 aufgenommen ist und in dieser Bohrung 71 axial verlagerbar ist. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist der Schieber 71 durch eine Druckbeaufschlagung in axialer Richtung entgegen der Rückstellkraft der Feder 73 beaufschlagbar. Die Langlochbohrung 71 ist mittels des Verschlußstopfens 72 verschließbar, wobei der Verschlußstopfen in ein Gewinde der Bohrung in dem Gehäuse 74 einschraubbar ist.

Der mit einer unterbrochenen Linie gezeichnete Bereich 99 kann in einem Gehäuse als Hydrauliksteuereinheit untergebracht sein. Dazu kann die Pumpe 28 an die Hydrauliksteuereinheit angeschraubt sein.

Die Fig. 2 zeigt eine Ansicht einer Hydrauliksteuereinheit 100 mit einem Gehäuse 101, das vorteilhafter Weise aus zumindest zwei Gehäuseschalen besteht, die unter Zwischenlage einer Zwischenschicht verbunden sind. Die Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch ein solches Gehäuse 101, wobei nur ein Gehäuseteil 102 dargestellt ist. Die Gehäuseteile 101 sind mittels der Schrauben 109 verbunden.

In dem Gehäuse 101 sind Bohrungen vorgesehen zur Aufnahme von Ventilschiebern gemäß Fig. 1. Weiterhin sind in das Gehäuse 101 Magnetventile 110 zumindest teilweise aufgenommen. Die Magnetventile besitzen eine nicht dargestellte Magnetspule, die mittels der Stecker 111, 112 und 113 mit der elektronischen Steuereinheit verbindbar sind und von dieser ansteuerbar sind, damit der gewünschte Volumenstrom oder Druck eingestellt werden kann.

Das Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit weist einen umlaufenden, nach oben offenen Steg 120 auf, der eine Dicht- oder Paßfläche 121 bildet, gegen welche das Gehäuse 150 der elektronischen Steuereinheit 151 zur Anlage kommt. Der nach oben offene Steg ist in der Seitenansicht im wesentlichen u-förmig.

Das Auffangvolumen 160 wird durch die Wandung 155, die Wandung 165 und den Steg 120 gebildet.

Vorzugsweise weist auch das Gehäuse 150 der elektronischen Steuereinheit einen Steg 152 mit Paßfläche auf, die den Steg 120 bei Verbindung der Hydrauliksteuereinheit mit der elektronischen Steuereinheit berührt. Eine der beiden Einheiten oder eines der beiden Gehäuse kann auch ohne Steg ausgebildet sein, so daß der Steg auf eine Paßfläche der anderen Einheit zur Anlage kommt. Zweckmäßig ist es, wenn die Paßflächen derart feinstbearbeitet (geschliffen) sein, daß keine spezielle Dichtung im Bereich der Paßflächen verwendet wird. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel kann es jedoch vorteilhaft sein, wenn eine Dichtung zwischen die Paßflächen im Bereich 121 gebracht wird.

Zwischen der Hydrauliksteuereinheit 100 und der elektronischen Steuereinheit 150 wird ein Auffangvolumen 160 gebildet, welches Hydraulikfluid bis zu einem maximalen Fluidspiegel 161 aufnehmen kann, bevor das Fluid überläuft.

Das Auffangvolumen wird durch einen Fluidstrom 116 gespeist, der durch die Öffnung 115 von zumindest einem Ventil 110 in den Freiraum 160 gelangt. Das Fluid kann beispielsweise Leckageöl der Ventile, wie insbesondere der Vorsteuerventile oder Magnetventile, sein.

Durch das nachströmende Fluid wird der Spiegel des Fluids im Volumenbereich 160 auf den maximalen Wert gehalten, wobei stets kaltes Fluid einströmt und am oberen Rand erwärmtes Fluid abfließt. Das erwärmte Fluid, das an der Gehäusewandung 155 der elektronischen Steuereinheit erwärmt wird steigt auf und fließt am Überlauf ab. Durch den Zufluß von frischem Leckageöl durch die Öffnung 115 kann die Temperatur des Ölvorrats im Bereich 160 annähernd konstant gehalten werden und kann so die elektronische Steuereinheit kühlen, indem die elektrische Verlustleistung in wärme umgewandelt und an das Öl weiter gegeben wird. Das Öl eignet sich zum Wärmetransport sehr gut und besser als Luft, insbesondere wenn das Öl oder Fluid die Wandung 155 des Gehäuses der elektronischen Steuereinheit benetzt.

Das am Überlauf abfließende Fluid fließt in den Sumpf und kann zur Schmierung des Getriebes verwendet werden auch kann das abfließende Öl zur Füllung von Fliehölhauben des stufenlos einstellbaren Getriebes oder zur Lagerbeölung verwendet werden. Weiterhin kann das Öl auch zur Kühlung von anderen Getriebebauteilen, wie anderen Ventilen verwendet werden.

Die Anmeldung betrifft weiterhin die Patentanmeldungen DE 199 43 012, DE 199 43 680 und DE 199 43 927, deren Inhalt oder der Inhalt von Prioritätsnachanmeldungen dieser Anmeldungen ausdrücklich zum Offenbarungsinhalt der vorliegenden Anmeldung gehört.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.

Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kom bination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

1. Steueraggregat mit einer Hydrauliksteuereinheit und einer elektronischen Steuereinheit, insbesondere zur Steuerung eines stufenlos einstellbaren Kegelscheibenumschlingungsgetriebes, mit einem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und mit zumindest einem darin angeordneten Ventil, mit einem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit, wobei die Hydrauliksteuereinheit und die elektronische Steuereinheit als Baueinheit miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit ein Auffangvolumen für Hydraulikfluid gebildet ist.

2. Steueraggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auffangvolumen durch eine Wandung des Gehäuses der Hydrauliksteuereinheit und eine Wandung des Gehäuses der elektronischen Steuereinheit und zumindest einen Steg gebildet ist.

3. Steueraggregat ach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine Steg Teil des Gehäuses der Hydrauliksteuereinheit und/oder der elektronischen Steuereinheit ist.

4. Steueraggregat nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Auffangvolumen nach einer Seite, vorzugsweise nach oben offen ist.

5. Steueraggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit eine Dichtung zur Abdichtung des Auffangvolumens vorgesehen ist.

6. Steueraggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßflächen zwischen dem Gehäuse der Hydrauliksteuereinheit und dem Gehäuse der elektronischen Steuereinheit ohne zusätzliche Dichtung weitestgehend abgedichtet sind.

7. Steueraggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydrauliksteuereinheit und die elektronische Steuereinheit miteinander verschraubt sind.