FR2798443A1 - Ensemble de commande d'une installation de fluide sous pression , en particulier pour commander une boite de vitesses d'un vehicule a moteur. - Google Patents
Ensemble de commande d'une installation de fluide sous pression , en particulier pour commander une boite de vitesses d'un vehicule a moteur. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2798443A1 FR2798443A1 FR0011284A FR0011284A FR2798443A1 FR 2798443 A1 FR2798443 A1 FR 2798443A1 FR 0011284 A FR0011284 A FR 0011284A FR 0011284 A FR0011284 A FR 0011284A FR 2798443 A1 FR2798443 A1 FR 2798443A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- control unit
- casing
- hydraulic
- pulleys
- hydraulic control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
- F15B13/0401—Valve members; Fluid interconnections therefor
- F15B13/0402—Valve members; Fluid interconnections therefor for linearly sliding valves, e.g. spool valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
- F15B13/08—Assemblies of units, each for the control of a single servomotor only
- F15B13/0803—Modular units
- F15B13/0821—Attachment or sealing of modular units to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
- F15B13/08—Assemblies of units, each for the control of a single servomotor only
- F15B13/0803—Modular units
- F15B13/0846—Electrical details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/598—With repair, tapping, assembly, or disassembly means
- Y10T137/6007—Assembling or disassembling multi way valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/598—With repair, tapping, assembly, or disassembly means
- Y10T137/6116—With holding means functioning only during transportation assembly or disassembly
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/8667—Reciprocating valve
- Y10T137/86694—Piston valve
- Y10T137/8671—With annular passage [e.g., spool]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Valve Housings (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Preventing Unauthorised Actuation Of Valves (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
L'invention concerne un ensemble de commande qui inclut : une unité de commande hydraulique (100) et une unité de commande électronique (151) destinées en particulier à commander une boîte de transmission à variation continue à poulies coniques et enroulement, un carter (101) d'unité de commande hydraulique et au moins une vanne (110) qui y est agencée, et un carter (150) d'unité électronique, tels que l'unité de commande hydraulique (100) et l'unité de commande électronique (151) sont connectées entre elles pour constituer un composant. Il est caractérisé en ce qu'un volume de recueil (160) de fluide hydraulique est ménagé entre le carter (101) de l'unité de commande hydraulique (100) et le carter (150) de l'unité de commande hydraulique (151). Le volume de recueil (160) peut être ouvert sur un côté, de préférence vers le haut. Son enceinte peut être constituée par une paroi du carter (101) de l'unité de commande électronique (100), une paroi (155) du carter (150) de l'unité de commande électronique (151) et au moins un talon.
Description
I La présente invention concerne un ensemble de commande d'une
installation de fluide sous pression, à utiliser en particulier pour commander une boîte de vitesses appelée simplement boîte dans ce qui suit, d'un
véhicule à moteur.
Des boîtes de transmission à variation continue sont connues par le
document allemand DE 195 44 644 par exemple. Elles comportent des action-
neurs hydrauliques destinés à régler le rapport de démultiplication et à
assurer qu'un moyen d'enroulement soit appuyé entre les poulies coniques.
Les actionneurs sont commandés au moyen de vannes qui sont reçues dans un carter de vanne, de la manière décrite dans le document allemand DE 196 46 447 par exemple. Les vannes sont pilotées par une électronique de commande agencée dans une unité de commande électronique. Cette électronique inclut d'une part une électronique de commande comprenant des composants électroniques, qui sont par exemple des microplaquettes d'informatique ou, en d'autres termes, d'ordinateur ou des circuits intégrés, et d'autre part une électronique de puissance à semi- conducteurs de puissance pour le pilotage des vannes. L'unité de commande électronique s'échauffe fortement sous l'effet du courant de commande éventuellement exigé pour le pilotage de vannes magnétiques. Selon la température des composants, cet
échauffement peut provoquer des défaillances au moins de composants indi-
viduels et mettre donc en péril le fonctionnement fiable de tout l'ensemble.
C'est donc le but de la présente invention que de parvenir à un refroidissement amélioré de l'unité de commande électronique afin que le
fonctionnement de l'ensemble de commande puisse être plus fiable.
Ce but est atteint selon l'invention par un ensemble de commande qui inclut:
- une unité de commande hydraulique et une unité de commande élec-
tronique destinées en particulier à commander une boîte de trans-
mission à variation continue à poulies coniques et enroulement, - un carter d'unité de commande hydraulique et au moins une vanne qui y est agencée, et un carter d'unité électronique, tels que l'unité de commande hydraulique et l'unité de commande électronique sont connectées entre elles pour constituer un composant, et qui est caractérisé en ce qu'un volume de recueil de fluide hydraulique est ménagé entre le carter de l'unité de commande hydraulique et le carter
de l'unité de commande électronique.
De l'huile provenant de l'échappement des vannes hydrauliques ou des coulisseaux de l'unité de commande hydraulique peut ainsi s'écouler vers ce volume de recueil ou le récipient qui est ainsi formé. Le volume de recueil est donc rempli de fluide hydraulique et garantit que le transport calorifique, à partir du carter de l'unité de commande électronique, est meilleur que sous l'effet de l'air seul. Comme de nouvelles huiles d'échappement parviennent constamment dans le volume de recueil pendant le fonctionnement jusqu'à ce que le trop-plein de ce volume soit atteint, le fluide chauffé par l'unité de commande électronique est constamment évacué, ce qui assure un
refroidissement amélioré.
L'enceinte du volume de recueil peut être constituée par une paroi du carter de l'unité de commande électronique, une paroi du carter de l'unité
de commande électronique et au moins un talon.
Le talon unique au moins peut faire partie du carter de l'unité de commande hydraulique et/ou de l'unité de commande électronique. Le talon
unique au moins peut également être agencé sous forme d'élément indivi-
duel entre les parois des deux carters.
Le volume de recueil peut être ouvert sur un côté, de préférence vers le haut, ce qui permet au fluide chauffé d'être évacué et au fluide entrant
d'être reçu.
Un joint étanche peut être prévu entre le carter de l'unité de com-
mande hydraulique et le carter de l'unité de commande électronique pour isoler de façon étanche le volume de recueil. Ceci peut être approprié pour l'un des exemples de réalisation car l'huile ne peut pas être évacuée de
façon indéfinie.
Selon une autre exemple de réalisation, il peut être approprié que les surfaces de contact entre le carter de l'unité de commande hydraulique et le carter de l'unité de commande électronique assurent une étanchéité de très
haute qualité, sans joint d'étanchéité additionnel.
L'unité de commande hydraulique et l'unité de commande électronique
sont vissées l'une à l'autre car cette connexion des deux boîtiers permet d'as-
surer sensiblement l'étanchéité du volume de recueil dans la zone de talon.
Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés
ci-dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la description qui suit
de modes de réalisation préférés en conjonction avec les dessins dans lesquels les Figures représentent:
- la Figure 1, une boîte de vitesses à agencement hydraulique compor-
tant une vanne; - la Figure 2, une vue de l'unité de commande hydraulique; et - la Figure 3, une vue en coupe transversale de l'unité de commande
hydraulique et de l'unité de commande électronique.
La Figure 1 représente schématiquement un exemple de mode de réa-
lisation de l'invention. La boîte de transmission 10 à variation continue, qui
peut être en particulier appartenir à un véhicule non représenté, est com-
mandée en particulier par l'agencement hydraulique 12.
La boite de transmission 10 à variation continue comporte en particulier un premier ensemble de poulies 14, 16 à dispositif capteur 18 de couple, un deuxième ensemble de poulies 20, 22 et - un moyen d'enroulement en forme de chaîne 24 agencé autour de ces
ensembles de poulies.
Le premier ensemble de poulies 14, 16 comporte une poulie conique 16, agencée de façon sensiblement fixe axialement, et une poulie conique 14 qui est agencée de façon mobile, ici, sur la poulie conique 16 agencée de façon axialement fixe. Il peut être préférable que la distance entre
l'ensemble de poulies 14, 16 et l'ensemble de poulies 20, 22 soit variable.
Mais cette distance est de préférence fixe.
En particulier dans le cas o la distance entre les axes respectifs des ensembles de poulies est invariable, fermer l'un des ensembles de poulies, c'est-à-dire réduire la distance entre les deux poulies 14, 16 ou 20, 22, amène la chaîne 24 à se décaler radialement vers l'extérieur sur cet ensemble de poulies 14, 16 ou 20, 22. Mais, puisque la longueur de la chaîne est définie et constante, ce décalage radial vers l'extérieur provoque un décalage radial de la chaîne vers l'intérieur en ce qui concerne l'autre ensemble de poulies 20, 22 ou 14, 16, au moins lorsque la distance entre les axes des ensembles de poulies est invariable. Ce déplacement radial vers l'intérieur provoque lui-même une ouverture de l'ensemble de poulies , 22 ou 14, 16, c'est-à-dire un éloignement des poulies coniques de cet ensemble. Fermer l'un des ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22, c'est-à-dire rapprocher les poulies coniques de cet ensemble, provoque donc une ouverture de l'autre ensemble de poulies. Puisque le point d'application de la force de la chaîne sur chacun des deux ensembles de poulies 14, 16 ou , 22 est ainsi modifié, la démultiplication du dispositif de la transmission est, elle aussi, modifiée. Selon l'ensemble de poulies 14, 16 ou 20, 22 sur lequel une force de déplacement est exercée de l'extérieur, le rapport de transmission est décalé, soit en direction d'une "surmultiplication", soit en direction d'une "démultiplication". Il y a lieu de remarquer à ce sujet que
l'ensemble de poulies 14, 16 est agencé sur le côté d'entrée et que l'en-
semble de poulies 20, 22 est agencé sur le côté de sortie, dans cet exemple
de réalisation.
Il y a lieu de remarquer que les déplacements des ensembles de poulies, exposés ci-dessus, dépendent de forces résultantes. Ceci signifie en
particulier qu'exercer une force sur l'un des ensembles de poulies ne pro-
voque aucun déplacement lorsqu'une force sensiblement égale est exercée sur le deuxième ensemble de poulies. Il y a lieu de remarquer en outre qu'il n'apparaît, en cas de doute, aucun mouvement résultant des ensembles de poulies lorsque les forces exercées de l'extérieur sur les poulies coniques 14, 20 agencées de façon mobile sont inégales mais que les paires de
poulies coniques sont par ailleurs en équilibre.
C'est en particulier l'agencement hydraulique 12 qui, selon l'invention, déplace les ensembles de poulies ou, en d'autres termes, exerce une force
de déplacement correspondante.
Cet agencement hydraulique exerce en particulier deux "fonctions".
D'une part, une "pression de maintien" est engendrée sur les paires 14, 16 ou 20, 22 de poulies coniques, et donc sur la chaîne. Cette pression de maintien assure qu'un rapport prédéterminé 10 reste inchangé, en particulier lors du fonctionnement du dispositif de boîte, en l'absence de tout souhait exprimé de modification. L'agencement hydraulique 12 exerce, en outre, une fonction "modifier le rapport de démultiplication". À cet effet, I'une des paires de poulies coniques est sollicitée en particulier par une pression additionnelle. C'est en
particulier la paire de poulies coniques sur laquelle la chaîne 24 est actuel-
lement agencée le plus vers l'intérieur qui est sollicitée par une pression additionnelle. Mais il faut remarquer que d'autres formes de sollicitation peuvent être préférées. La forme de sollicitation mentionnée ci-dessus est par exemple adaptée lorsque les poulies coniques respectives 14, 16 ou 20, 22 sont respectivement agencées et configurées d'une manière telle que la
chaîne est repoussée vers l'extérieur, sur le côté sollicité, lors d'une solli-
citation axiale de la paire respective de poulies coniques 14, 16 ou 20, 22.
Le pilotage de la pression de maintien et de la pression de modifica-
tion est exercé par un dispositif de vannes 26. Ce dispositif de vannes est connecté d'une part à une source hydraulique 28 et d'autre part à un dispositif 30 à vannes proportionnelles pour engendrer une pression de pilotage. Des systèmes 32, 34, 36 de conduites hydrauliques sont agencés en aval du dispositif 26 de vannes, qui est en particulier expliqué dans ce
qui suit à l'aide de la Figure 1, sur le côté opposé à la source de pression.
Le flux volumique à travers ces systèmes 32, 34, 36 de conduites hydrauliques et/ou la direction du flux volumique peuvent être en particulier
commandés par le dispositif de vannes 26.
Les systèmes 32, 34, 36 de conduites sont connectés, sur le côté opposé à la vanne, à des chambres ou des agencements de chambres, qui
se raccordent au dispositif 10 de boîte ou sont inclus dans celui-ci.
Par exemple, une pression d'appui, qui peut de préférence être ajustée ou régulée ou pilotée, est engendrée sur les ensembles de poulies 14, 16 ou , 22, par l'intermédiaire de la conduite de pression 32 ainsi que du
système 33a, 33b, 33c ou 38a, 38b, 38c de chambre.
La pression d'appui peut, de préférence, être régulée ou réglée au
moyen du capteur 18 de couple, de préférence en fonction du couple moteur.
Il est par exemple prévu que le capteur de couple inclut un premier élément 40 agencé de façon fixe, et un deuxième élément 42 agencé de façon mobile, qui peuvent tourner, au moins partiellement, l'un par rapport à l'autre. Un corps d'extension, ici en forme de bille 44, est agencé entre ces deux éléments, dont au moins l'un comporte une came ou une rampe ascendante. Le deuxième élément 42 se déplace par rapport au premier élément 40 en fonction du couple d'entraînement ou du couple qui s'exerce sur le capteur 18 de couple, et la bille 44 se déplace dans la direction ascendante de la rampe ascendante. Ceci accroît la distance entre l'élément agencé de façon fixe 40 et l'élément 42 qui est agencé de façon mobile par rapport à
lui. Cette variation de distance est accompagnée d'au moins une modifica-
tion du volume d'au moins l'une des chambres 33a, 33b, 33c et en particu-
lier de la chambre 33a. La pression dans au moins l'une des chambres 33a, 33b, varie au moins en partie en fonction de cette variation de volume, ce qui permet d'engendrer en particulier une pression d'appui ou une force
d'appui qui dépend, au moins en partie, du couple d'entraînement.
Une force "symétrique" peut par exemple être engendrée de cette manière sur les deux paires de poulies 14, 16 ou 20, 22. Cette force tente de repousser radialement vers l'extérieur la chaîne 24 sur les deux paires de poulies 14, 16 ou 20, 22. En particulier, la chaîne est maintenue de façon statique, également en ce qui concerne le déplacement radial, lorsque des forces résultantes symétriques sont exercées sur la chaîne 24. Il en résulte en particulier une force de friction entre la chaîne 24 et les ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22. Ces forces de friction permettent de transmettre
un couple de l'ensemble de poulies 14, 16 à l'ensemble de poulies 20, 22.
Une pression de modification peut être engendrée sur les ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22 sous l'effet du dispositif de vanne 26 et des systèmes 36 ou 34 de conduites hydrauliques, afin de modifier le rapport de démultiplication entre les arbres 46 et 48 ou, en d'autres termes, entre les ensembles de poulies 14, 16 et 20, 22. Il est en particulier prévu qu'un agencement qui se compose d'au moins une chambre peut être sollicité par pression, par l'intermédiaire de l'agencement 34 de conduites hydrauliques,
de manière à modifier le rapport de démultiplication dans un premier sens.
De la façon déjà décrite ci-dessus, la distance entre les poulies coniques 14, 16 est ainsi réduite. La pression exercée sur l'agencement de poulies coniques 20, 22 par l'intermédiaire de la conduite de modification 36
est ici sensiblement nulle.
De façon correspondante, une modification du rapport de démultiplica-
tion en sens opposé résulte d'une application de pression sur un agencement
constitué d'au moins une chambre 54, 54b, par l'intermédiaire de l'agence-
ment de conduites 36, ce qui provoque un accroissement de la distance entre la chaîne 24 et l'axe de l'ensemble de poulies 20, 22. Simultanément,
la chaîne est "attirée" sur le premier ensemble de poulies 14, 16, c'està-
dire que la chaîne se déplace en direction radiale vers l'axe du premier
ensemble de poulies 14, 16.
Il y a lieu de remarquer par exemple que la position d'équilibre tant de la chaîne que des ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22 peut aussi être maintenue au moyen des conduites de modification 34, 36 qui permettent, en particulier, d'augmenter la pression sur l'un des ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22. Par exemple une pression constante, de préférence égale, peut être appliquée sur les deux ensembles de poulies 14, 16 et 20, 22 par
l'intermédiaire de l'agencement de conduite 32, et une pression addi-
tionnelle, de maintien de l'équilibre mentionné ci-dessus, peut lui être super-
posée par l'intermédiaire des conduites 36 ou des conduites 34, lorsque la force qui doit être exercée sur les ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22 dépend par exemple de rapport de démultiplication enclenché. Par exemple, lorsque les forces qui doivent être exercées sur les ensembles de poulies 14, 16 et 20, 22 pour maintenir la position d'équilibre sont différentes, il est possible d'exercer sur au moins l'un des ensembles de poulies 14, 16 ou 20, 22, par l'intermédiaire de la conduite hydraulique 34 ou 36, une pression superposée additionnelle qui assure la position d'équilibre, en particulier en
tenant compte du rapport de démultiplication.
La vanne 26 se compose d'un coulisseau 70 qui est reçu dans un alé-
sage longitudinal 71 et qui est mobile axialement dans cet alésage 71. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 1, le coulisseau 70 peut être sollicité en direction axiale par une sollicitation de pression en opposition à la force de rappel du ressort 73. L'alésage longitudinal 71 peut être fermé par le bouchon de fermeture 72 qui peut être vissé dans un filetage de l'alésage
dans le carter 74.
La zone 99 tracée en trait interrompu peut être montée dans un carter sous forme de dispositif de commande hydraulique. La pompe 28 peut être
vissée à cet effet sur le dispositif de commande hydraulique.
La Figure 2 est une vue de face de l'unité de commande hydraulique dont le carter 101 se compose de préférence d'au moins deux coquilles de carter qui sont connectées entre elles en intercalant une couche l'intermédiaire. La Figure 3 est une vue en coupe transversale d'un tel carter 101, dans laquelle seul un élément 102 de carter est représenté. Les parties
101 de carter sont connectées par des vis 109.
Dans le carter 101 sont ménagés des alésages de réception de coulis-
seaux de vannes, comme représenté à la Figure 1. Des vannes magnétiques sont en outre logées au moins en partie dans le carter 101. Chaque vanne magnétique comporte une bobine aimantée non représentée qui peut être connectée à l'unité de commande électronique par des prises 111, 112 et 113 et peuvent être pilotées par cette unité, afin que le flux volumique
ou la pression souhaitée puissent être établis.
Le carter de l'unité de commande hydraulique comporte un talon péri-
phérique 120 ouvert vers le haut qui constitue une surface d'étanchéité ou
de contact 121 contre laquelle le carter 150 de l'unité de commande élec-
tronique 151 vient s'appuyer. Le talon ouvert vers le haut est sensiblement
en forme de U en vue de côté.
L'enceinte du volume de recueil 160 est constituée par la paroi 155, la
paroi 165 et le talon 120.
Le carter 150 de l'unité de commande électronique comporte aussi, de préférence, un talon 152 qui comporte une surface de contact qui vient au contact du talon 120 lorsque l'unité de commande hydraulique et l'unité de commande électronique sont connectées l'une à l'autre. L'une des deux unités, ou l'un des deux carters peut également être réalisé sans talon, d'une manière telle que le talon situé sur une surface de contact de l'autre unité s'appuie sur la première unité. Il peut être approprié d'effectuer sur les surfaces de contact un usinage suffisamment fin, par exemple une rectification, pour qu'aucun joint étanche spécial ne soit utilisé dans la zone des surfaces d'appui. Il peut cependant être avantageux d'installer, selon un autre exemple de réalisation, un joint d'étanchéité entre les surfaces de
contact dans la zone 121.
Entre l'unité de commande hydraulique 100 et l'unité de commande électronique 150 est ménagé un volume de recueil 160 qui peut recevoir du fluide hydraulique jusqu'à un niveau maximal de fluide 161 avant que le
trop-plein de fluide ne soit atteint.
Le volume de recueil est alimenté par un flux fluidique 116 qui par-
vient dans l'espace libre 160 à travers l'ouverture 115 d'au moins une vanne 110. Le fluide peut par exemple être de l'huile d'échappement de vannes,
provenant en particulier des soupapes pilotes ou des vannes magnétiques.
Sous l'effet du fluide entrant, le niveau de fluide dans la zone volumique 160 est maintenu à sa valeur maximale, le fluide froid entre constamment et ce fluide s'écoule constamment par le bord supérieur, après avoir été échauffé. Le fluide chauffé qui a été chauffé par la paroi 155 de carter de l'unité de commande électronique s'élève et s'écoule vers le trop-plein. L'amenée d'huile d'échappement fraîche à travers l'ouverture 115 peut maintenir à peu près constante la température de la réserve d'huile dans la zone 160 et peut donc refroidir l'unité de commande électronique puisque la puissance électrique dissipée est transformée en chaleur et est transmise à l'huile. L'huile est très bien adaptée au transport calorifique, nettement mieux que l'air, en particulier lorsque l'huile ou le fluide mouille
la paroi 155 du carter de l'unité de commande électronique.
Le fluide qui est évacué par le trop-plein passe vers le réservoir de carter intérieur et peut être utilisé pour lubrifier la boîte. L'huile qui s'écoule
peut également être utilisée pour remplir des coquilles de fluide de centri-
fugation de la transmission à variation continue ou pour lubrifier des paliers.
L'huile peut également être utilisée pour refroidir d'autres composants de la
boite, par exemple d'autre vannes.
La présente demande concerne en outre les demandes de brevet DE
199 43 012, DE 199 43 680 et aussi DE 199 43 927.
Les revendications annexées à la présente demande sont des propo-
sitions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer
encore d'autres combinaisons de particularités qui ne sont jusqu'ici expo-
sées que dans la description et/ou les dessins.
Des références employées dans les sous-revendications concernent la
poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce
aux particularités des sous-revendications respectives; il ne faut pas les
considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome
des objets des combinaisons de particularités des sous-revendications
1 5 concernées.
Puisque les objets des sous-revendications peuvent constituer des
inventions autonomes et indépendantes compte tenu de l'état de la tech-
nique à la date de priorité, la demanderesse se réserve le droit d'en faire
l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Les
objets des sous-revendications peuvent contenir aussi des inventions auto-
nomes, qui présentent une configuration indépendante des objets des sous-
revendications précédentes.
Les exemples de réalisation ne doivent pas être compris comme une
limitation de l'invention. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifi-
cations sont possibles dans le cadre de la présente publication, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières que l'homme de l'art peut par exemple, en vue d'atteindre le but, déduire par combinaison ou transformation de particularités ou éléments ou étapes de
procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation
ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent
par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi
o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage.
Il
Claims (7)
1. Ensemble de commande qui inclut: - une unité de commande hydraulique et une unité de commande
électronique destinées en particulier à commander une boîte de trans-
mission à variation continue à poulies coniques et enroulement, un carter d'unité de commande hydraulique et au moins une vanne qui y est agencée, et un carter d'unité électronique, tels que l'unité de commande hydraulique et l'unité de commande électronique sont connectées entre elles pour constituer un composant, caractérisé en ce qu'un volume de recueil (160) de fluide hydraulique est ménagé entre le carter de l'unité de commande hydraulique et le carter
(150) de l'unité de commande électronique.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enceinte du volume de recueil est constituée par une paroi (165) du carter de l'unité de commande électronique, une paroi (155) du carter de l'unité de
commande électronique et au moins un talon.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le talon unique au moins (120) fait partie du carter (101, 150) de l'unité de
commande hydraulique et/ou de l'unité de commande électronique.
4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le
volume de recueil (160) est ouvert sur un côté, de préférence vers le haut.
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'un joint étanche est prévu entre le carter (101) de l'unité de commande hydraulique et le carter (150) de l'unité de commande
électronique pour isoler de façon étanche le volume de recueil.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes
caractérisé en ce que les surfaces de contact entre le carter (101) de l'unité de commande hydraulique et le carter (150) de l'unité de commande électronique assurent une étanchéité de très haute qualité, sans joint
d'étanchéité additionnel.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'unité de commande hydraulique (100) et l'unité de
commande électronique (151) sont vissées l'une à l'autre.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19943009 | 1999-09-09 | ||
| DE19943012 | 1999-09-09 | ||
| DE19943680 | 1999-09-13 | ||
| DE19943927 | 1999-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2798443A1 true FR2798443A1 (fr) | 2001-03-16 |
| FR2798443B1 FR2798443B1 (fr) | 2005-07-15 |
Family
ID=27438982
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0011232A Expired - Fee Related FR2798441B1 (fr) | 1999-09-09 | 2000-09-04 | Dispositif de commande |
| FR0011284A Expired - Fee Related FR2798443B1 (fr) | 1999-09-09 | 2000-09-05 | Ensemble de commande d'une installation de fluide sous pression , en particulier pour commander une boite de vitesses d'un vehicule a moteur. |
| FR0011336A Expired - Fee Related FR2798428B1 (fr) | 1999-09-09 | 2000-09-06 | Boite de vitesses , par exemple pour vehicule automobile , a commande hydraulique , plateaux de commande , et couche intermediaire. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0011232A Expired - Fee Related FR2798441B1 (fr) | 1999-09-09 | 2000-09-04 | Dispositif de commande |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0011336A Expired - Fee Related FR2798428B1 (fr) | 1999-09-09 | 2000-09-06 | Boite de vitesses , par exemple pour vehicule automobile , a commande hydraulique , plateaux de commande , et couche intermediaire. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US6463954B1 (fr) |
| JP (4) | JP2001108097A (fr) |
| DE (5) | DE10036256B4 (fr) |
| FR (3) | FR2798441B1 (fr) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10036256B4 (de) | 1999-09-09 | 2010-04-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Getriebe |
| TW567287B (en) * | 2001-05-15 | 2003-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic controller |
| US7117881B2 (en) * | 2003-02-11 | 2006-10-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Control system |
| CN100414164C (zh) * | 2004-01-20 | 2008-08-27 | 郑红专 | 油平衡装置及使用油平衡装置的轴 |
| JP2005282715A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Denso Corp | 制御装置 |
| US20060058127A1 (en) * | 2004-08-24 | 2006-03-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission, method for producing it, and motor vehicle having such a transmission |
| EP1655511B1 (fr) * | 2004-11-08 | 2013-01-09 | JATCO Ltd | Transmission à variation continue de vitesse à double piston et courroie |
| JP2008087606A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
| DE112008001640A5 (de) * | 2007-07-18 | 2010-04-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Volumenstromregelventil für eine Hydraulikanordnung zur Steuerung eines Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebes |
| JP5760936B2 (ja) * | 2011-10-14 | 2015-08-12 | 株式会社デンソー | スプール制御弁 |
| NL1039925C2 (nl) * | 2012-12-03 | 2014-06-04 | Gear Chain Ind Bv | Stelsel voor het regelen van een continu variabele transmissie. |
| NL1039977C2 (en) * | 2012-12-27 | 2014-06-30 | Bosch Gmbh Robert | HYDRAULICALLY ACTUATED CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION. |
| NL1042256B1 (en) * | 2017-02-03 | 2018-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulically adjustable pulley for a continuously variable transmission |
| CN108988203B (zh) * | 2018-08-06 | 2020-05-08 | 芜湖市凯鑫避雷器有限责任公司 | 一种线路避雷器更换装置 |
| CN110296232A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-10-01 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种单h气路 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19544644A1 (de) | 1994-12-06 | 1996-06-13 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Drehmomentfühler sowie damit ausgestattetes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| US5662007A (en) * | 1993-05-12 | 1997-09-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Motor vehicle gearbox control system in an oil-filled casing |
| DE19710931A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-30 | Volkswagen Ag | Automatikgetriebe mit integrierter Steuerungselektronik |
| DE19646447A1 (de) | 1996-11-11 | 1998-05-14 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Ventilgehäuse |
Family Cites Families (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE361921B (fr) * | 1971-11-12 | 1973-11-19 | Forsheda Ideutveckling Ab | |
| US4185937A (en) * | 1978-08-25 | 1980-01-29 | General Electric Company | Fastening device with positive locking means |
| JPS6020549Y2 (ja) * | 1979-11-19 | 1985-06-19 | カヤバ工業株式会社 | フロントフオ−ク |
| JPS5882001U (ja) * | 1981-11-27 | 1983-06-03 | 富士通株式会社 | 調整ねじ機構 |
| JPS5996418U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-30 | 吉村 富雄 | ボルト等の緩み止め構造 |
| DE3625148C1 (de) * | 1986-07-25 | 1987-04-16 | Ford Werke Ag | Verfahren zum axialen Festlegen eines Bauteiles auf einer Welle bzw. in einer Bohrung |
| JP2582881Y2 (ja) * | 1989-03-30 | 1998-10-15 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH0810708Y2 (ja) * | 1989-10-28 | 1996-03-29 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機付車両の変速操作装置 |
| JPH0587222A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-06 | Suzuki Motor Corp | 無段変速機の油圧制御装置 |
| JP2963253B2 (ja) * | 1991-10-07 | 1999-10-18 | 本田技研工業株式会社 | ソレノイドバルブの取付構造 |
| DE4227880A1 (de) * | 1992-04-29 | 1993-11-04 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische servolenkung |
| JPH06170604A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-21 | Murata Mach Ltd | 旋盤のスピンドル構造 |
| DE4306769A1 (de) * | 1993-03-04 | 1994-09-08 | Bosch Gmbh Robert | Druckregelvorrichtung für eine schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| JPH0719231A (ja) * | 1993-06-30 | 1995-01-20 | Furukawa Electric Co Ltd:The | ボルトナット用回り止め部材とそれを用いたフリーアクセスフロアユニット |
| DE4401485C2 (de) * | 1994-01-21 | 2000-02-10 | Fluid Team Automationstechnik | Steuerventil |
| NL1001815C2 (nl) | 1994-12-06 | 1998-05-20 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Draaimomentsensor alsmede een daarmee uitgevoerde kegelschijf- omspanningsoverbrenging. |
| DE19514383A1 (de) * | 1995-04-19 | 1996-10-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit Bremsschlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff zur Antriebs- und/oder Fahrdynamikregelung |
| JPH09166238A (ja) * | 1995-12-14 | 1997-06-24 | Denso Corp | 電磁弁 |
| DE19604957A1 (de) * | 1996-02-10 | 1997-08-14 | Audi Ag | Automatisches elektrohydraulisch gesteuertes Getriebe |
| DE19721036B4 (de) * | 1996-05-24 | 2006-09-14 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Steuerventil für ein Fahrzeug mit einer Druckmittelanlage |
| US5823071A (en) * | 1996-10-31 | 1998-10-20 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Integrated transmission control system |
| US5845672A (en) * | 1996-12-10 | 1998-12-08 | General Motors Corporation | Solenoid coil positioning assembly |
| US6205887B1 (en) * | 1997-02-06 | 2001-03-27 | Audi Ag | Automatic electrohydraulically controlled transmission |
| DE19826747A1 (de) * | 1997-07-14 | 1999-01-21 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
| JP3434696B2 (ja) * | 1997-12-18 | 2003-08-11 | ダイハツ工業株式会社 | 油圧弁のプラグ構造 |
| DE19909347B4 (de) * | 1998-03-10 | 2012-03-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Getriebe |
| JP3982898B2 (ja) * | 1998-03-25 | 2007-09-26 | 光陽産業株式会社 | ガス栓 |
| DE19916014A1 (de) * | 1998-04-09 | 1999-10-21 | Unisia Jecs Corp | Hydraulikmodulator für ein Kraftfahrzeug |
| JP4145390B2 (ja) * | 1998-06-24 | 2008-09-03 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機の油圧回路構造 |
| JP4221511B2 (ja) * | 1998-11-26 | 2009-02-12 | 株式会社デンソー | 電子制御装置一体型油圧制御装置及びその組み付け方法 |
| JP4067676B2 (ja) * | 1999-02-02 | 2008-03-26 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのハンガーピン抜止め構造 |
| DE10036256B4 (de) | 1999-09-09 | 2010-04-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Getriebe |
| DE19950967A1 (de) * | 1999-10-22 | 2001-05-10 | Voith Turbo Kg | Getriebebaueinheit und Steuerplattform für den Einsatz in einer Getriebebaueinheit |
| DE10037842A1 (de) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Drucksteuergerät |
-
2000
- 2000-07-26 DE DE2000136256 patent/DE10036256B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-26 DE DE2000136255 patent/DE10036255B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-29 DE DE2000223946 patent/DE20023946U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-29 DE DE2000138212 patent/DE10038212A1/de not_active Withdrawn
- 2000-07-29 DE DE2000138211 patent/DE10038211A1/de not_active Withdrawn
- 2000-09-04 FR FR0011232A patent/FR2798441B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-05 FR FR0011284A patent/FR2798443B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-06 JP JP2000270566A patent/JP2001108097A/ja not_active Withdrawn
- 2000-09-06 JP JP2000270423A patent/JP2001088565A/ja active Pending
- 2000-09-06 FR FR0011336A patent/FR2798428B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-06 JP JP2000270422A patent/JP4710040B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-06 JP JP2000270565A patent/JP4660788B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-08 US US09/657,834 patent/US6463954B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-08 US US09/658,682 patent/US6468171B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-08 US US09/658,683 patent/US6565464B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5662007A (en) * | 1993-05-12 | 1997-09-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Motor vehicle gearbox control system in an oil-filled casing |
| DE19544644A1 (de) | 1994-12-06 | 1996-06-13 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Drehmomentfühler sowie damit ausgestattetes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| DE19710931A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-30 | Volkswagen Ag | Automatikgetriebe mit integrierter Steuerungselektronik |
| DE19646447A1 (de) | 1996-11-11 | 1998-05-14 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Ventilgehäuse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001099346A (ja) | 2001-04-10 |
| FR2798441B1 (fr) | 2005-04-22 |
| FR2798428A1 (fr) | 2001-03-16 |
| DE10036255B4 (de) | 2009-08-13 |
| DE10038212A1 (de) | 2001-03-15 |
| US6463954B1 (en) | 2002-10-15 |
| FR2798443B1 (fr) | 2005-07-15 |
| JP4660788B2 (ja) | 2011-03-30 |
| DE20023946U1 (de) | 2008-02-14 |
| FR2798428B1 (fr) | 2005-10-14 |
| US6565464B1 (en) | 2003-05-20 |
| JP2001088565A (ja) | 2001-04-03 |
| DE10038211A1 (de) | 2001-03-15 |
| JP2001108034A (ja) | 2001-04-20 |
| FR2798441A1 (fr) | 2001-03-16 |
| DE10036256A1 (de) | 2001-03-15 |
| DE10036255A1 (de) | 2001-03-15 |
| DE10036256B4 (de) | 2010-04-15 |
| JP4710040B2 (ja) | 2011-06-29 |
| JP2001108097A (ja) | 2001-04-20 |
| US6468171B1 (en) | 2002-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2798443A1 (fr) | Ensemble de commande d'une installation de fluide sous pression , en particulier pour commander une boite de vitesses d'un vehicule a moteur. | |
| FR2767890A1 (fr) | Appareillage de milieu de pression | |
| EP3682141B1 (fr) | Pivot pour palier lisse et un procédé de réalisation du pivot | |
| EP1750967B1 (fr) | Element de transmission a embrayages humides pour chaine de traction hybride de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel element | |
| BE1014768A3 (fr) | Vanne coaxiale a commande electrique. | |
| FR2907495A1 (fr) | Turbomachine | |
| EP1751443B1 (fr) | Module de transmission pour un groupe motopropulseur notamment pour vehicules automobiles | |
| FR3005538A1 (fr) | Machine electrique pourvue d'un arbre de rotor refroidi | |
| FR2609109A1 (fr) | Agencement de charge de support de poussee pour moteur a turbine a gaz | |
| FR2867248A1 (fr) | Transmission variable en continu a courroie destinee a un vehicule | |
| FR2995055A1 (fr) | Reducteur a train epicycloidal, notamment pour turbomachine | |
| FR2678342A1 (fr) | Convertisseur de couple de rotation hydrodynamique. | |
| EP1208317A1 (fr) | Ensemble d'entrainement pour vehicule avec transmission variable en continu | |
| WO2015189524A1 (fr) | Dispositif de lubrification pour une turbomachine | |
| FR2901325A1 (fr) | Pompe a engrenages interieurs | |
| FR2792051A1 (fr) | Installation de couplage hydrodynamique notamment convertisseur de couple | |
| FR2787541A1 (fr) | Vehicule automobile | |
| FR2650130A1 (fr) | Joint d'etancheite, dispositif d'etancheite et machine dynamoelectrique ainsi equipes, et ensemble de composants s'y rapportant | |
| EP0021259A1 (fr) | Dispositif de commande de pontage d'un convertisseur de couple hydrodynamique | |
| FR2571107A1 (fr) | Dispositif d'accouplement hydrodynamique a autoregulation | |
| EP0629795B1 (fr) | Système de refroidissement d'un réducteur à engrenages d'entraînement d'un barbotin de véhicule chenillé ou à roues | |
| FR2517012A1 (fr) | Dispositif d'etancheite notamment pour transmission a variateur continu de vitesse commandee par un fluide sous pression | |
| FR3066538A1 (fr) | Dispositif de controle de la distribution d'huile pour un moteur thermique | |
| FR3129450A1 (fr) | Raccord fluidique en particulier pour boite d’engrenages de turbomachine d’aeronef | |
| EP3724451A1 (fr) | Machine volumetrique spiro-orbitale |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CD | Change of name or company name | ||
| CJ | Change in legal form | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130531 |