FR2609109A1

FR2609109A1 - Agencement de charge de support de poussee pour moteur a turbine a gaz

Info

Publication number: FR2609109A1
Application number: FR8717429A
Authority: FR
Inventors: Frederic Gardner Haaser
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1986-12-31
Filing date: 1987-12-14
Publication date: 1988-07-01
Also published as: IT1223426B; GB8730059D0; IT8722984A0; US4730977A; DE3742246A1; JPS63183227A; GB2199376A

Abstract

SELON L'INVENTION, UNE PLURALITE D'OUVERTURES 46 EST PREVUE DANS UNE PAROI FIXE 22 D'UN MOTEUR A TURBINE A GAZ EN AVAL DU COMPRESSEUR 24 POUR ADMETTRE L'AIR DE SORTIE DU COMPRESSEUR DANS UNE CAVITE ETANCHE 32 FORMEE ENTRE LA PAROI FIXE ET LE ROTOR 12 DU MOTEUR A TURBINE A GAZ. UNE SOUPAPE 48 SOLLICITEE VERS UNE POSITION OUVERTE EST ASSOCIEE A CHACUNE DES OUVERTURES DE SORTE QUE, A BASSE VITESSE, UNE CERTAINE QUANTITE D'AIR DE SORTIE DU COMPRESSEUR EST ADMISE DANS LA CAVITE POUR FOURNIR UNE FORCE AXIALE SUPPLEMENTAIRE SUR LE ROTOR DANS UNE DIRECTION PROPRE A EMPECHER LE PASSAGE AU POINT MORT DANS CES CONDITIONS. A HAUTE VITESSE, L'AUGMENTATION DE PRESSION DE SORTIE DU COMPRESSEUR SURMONTE LA FORCE DE SOLLICITATION DE LA SOUPAPE VERS SA POSITION OUVERTE AMENANT AINSI CELLE-CI A SE FERMER. LA FORCE EXERCEE PAR LES RESSORTS DE SOLLICITATION PEUT ETRE MODIFIEE D'UNE SOUPAPE A L'AUTRE.

Description

AGENCEMENT DE CHARGE DE SUPPORT DE POUSSEE

POUR MOTEUR A TURBINE A GAZ

La présente invention concerne des moteurs à turbine à gaz et plus particulièrement un agencement de charge de support de poussée pour assurer une poussée unidirectionnelle sur un palier à billes soutenant une extrémité du rotor d'un moteur à turbine à gaz. La pression de sortie du compresseur d'un moteur à turbine à gaz varie sur une large gamme sur la plage de fonctionnement normale d'un moteur à turbine à gaz à partir d'une vitesse faible ou de ralenti jusqu'à la vitesse maximale du moteur. Cette variation des conditions de fonctionnement provoque une variation notable de la force axiale exercée sur le rotor d'un moteur à turbine à gaz. Ainsi, pour des vitesses de fonctionnement élevées, il peut exister une charge axiale notable sur le rotor dans une direction arrière ou avant, provoquant ainsi une force axiale correspondante dans les directions arrière ou avant sur le palier de poussée supportant le rotor. D'autre part, pour des vitesses faible, ou au ralenti, cette force axiale sur le rotor est notablement réduite et peut s'inverser, d'o il résulte une condition dite de point mort survenant à l'instant o la force exercée sur le rotor, et de façon correspondante sur le palier

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de poussée, passe d'une direction arrière vers une direction avant ou inversement. Un tel point mort est indésirable car, au point mort, le palier à billes non chargé est libre de se déplacer radialement dans ses chemins de roulement. Cet état non chargé du palier à billes du palier de poussée et le déplacement radial résultant du palier à billes non chargé permettent un mouvement radial et/ou orbital du rotor. Pour un fonctionnement plus efficace d'un moteur à turbine à gaz, le jeu entre les extrémités des ailettes du rotor et l'enveloppe fixe environnante est maintenu à une valeur minimale. En conséquence, le déplacement radial ou orbital du rotor peut amener les extrémités des ailettes à entrer en contact avec la structure environnante, d'o il

résulte une usure de ces extrémités et de la structure environ-

nante. Cette usure augmente le jeu des extrémités d'ailettes de

compresseur, d'o il résulte une marae de ralage et des perfor-

mances réduites pour le moteur et l'avion dans lequel il est utilisé. Le palier de poussée non chargé permet également un déplacement axial du rotor. Puisque les extrémités des ailettes de compresseur sont obliques, ce déplacement axial accentue le jeu accru résultant de l'usure susmentionnée des extrémités d'ailettes et de la structure environnante, accroissant ainsi le problème. Une approche à la solution de ce problème consiste à augmenter la charge de poussée dans une direction arrière ou avant de sorte que, même pour un état de très faible vitesse et de ralenti, la force axiale sur le rotor s'exerce encore dans une direction cohérente, fournissant ainsi une charge de poussée

adéquate au repos et à de faibles vitesses et empêchant le pas-

sage au point mort. Toutefois, cette approche introduit un autre problème en ce qu'il peut y avoir une charge de poussée excessive à hautes vitesses et à haute puissance, réduisant ainsi la durée

de vie du palier.

La présente invention prévoit un agencement pour se protéger contre le passage au point mort aux faibles vitesses mais en évitant toute charge de poussée excessive lors d'un

fonctionnement à haute vitesse du moteur.

En conséquence, un objet de la présente invention est de prévoir un agencement de charge de palier de poussée qui permet d'éviter le passage au point mort de la charge axiale exercée sur le palier à billes de poussée d'un moteur à turbine à gaz, tout en évitant en même temps une charge de poussée excessive quand le

moteur fonctionne à haute puissance ou à puissance maximum.

Pour mettre en oeuvre la présente invention, sous l'un de ses aspects, on tire avantage du fait que l'on dispose d'une cavité étanche entre le rotor en déplacement et une partie fixe

ou paroi d'un moteur à turbine à gaz classique. Plus particulière-

ment, sous un premier ensemble de conditions o on désire augmenter la force arrière pour empêcher le passage au point mort, on choisit une cavité qui comprend une paroi arrière de surface plus grande que sa paroi avant de sorte que la pression exercée dans la cavité exerce une force arrière sur le rotor et sur le palier de poussée associé au rotor. Une pluralité d'ouvertures est prévue dans la paroi fixe à l'arrière de la sortie du compresseur de sorte que, dans des conditions convenables, l'air de sortie du compresseur peut s'écouler dans la cavité pour exercer une force axiale dans une direction arrière sur le rotor. Une soupape, sollicitée dans une position ouverte, est associée à chacune des ouvertures de sorte que, dans les états de faibles vitesses, une partie de l'air de sortie du compresseur est admise dans la cavité pour fournir une force axiale supplémentaire dans une direction arrière sur le rotor, et d'éviter ainsi un passage au point mort dans de telles conditions. D'autre part, dans des conditions de vitesses élevées, l'augmentation de pression de sortie du compresseur pallie la force sollicitant la soupape vers sa position ouverte, amenant ainsi la soupape à se fermer et à interrompre l'écoulement de l'air de sortie du compresseur vers la

cavité, interrompant ainsi la force axiale supplémentaire susmen-

tionnée sur le rotor. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, chacune des soupapes comprend un boîtier entourant l'ouverture correspondante dans la paroi fixe et un piston de soupape dans le boîtier est sollicité vers une position ouverte par une ou plusieurs rondelles Belleville positionnées dans le boîtier. Ainsi, selon la présente invention, une force appropriée dans une direction arrière est fournie au rotor et au palier de poussée pour se garantir contre le passage au point mort dans des états de faibles vitesses. Toutefois, la force axiale supplémen- taire est interrompue dans des conditions de hautes vitesses et en

conséquence une charge excessive du palier de poussée est évitée.

Le mode de réalisation résumé ci-dessus peut s'appliquer, de la façon indiquée, aux conditions dans lesquelles on souhaite augmenter la force arrière pour empêcher le passage au point mort. On notera que, dans des conditions o il peut être nécessaire d'augmenter la force avant pour empêcher le passage au point mort, l'invention s'applique également. Dans ce dernier cas, la cavité doit être choisie pour que sa paroi avant soit de plus

grande surface que sa paroi arrière.

Ces objets, caractéristiques et avantages ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés plus en détails

dans la description suivante de modes de réalisation particuliers

faite en relation avec les figures jointes parmi lesquelles: la figure 1 est une vue en coupe d'une partie de la moitié supérieure d'un moteur à turbine à gaz représentant des éléments de la présente invention, mais, par souci de simplicité, ne comprenant pas tous les détails du moteur; la figure 2 est une vue agrandie de la partie de droite de la figure 1 pour représenter davantage la relation entre les éléments de la présente invention; la figure 3 est une vue notablement agrandie de la partie d'extrême gauche du moteur de la turbine à gaz représentée en figure 1, représentant le palier de poussée; la figure 4 est une vue agrandie de la soupape de commande utilisée selon la présente invention; et la figure 5 est un schéma illustrant la charge du

rotor dans diverses conditions.

Le figure 1 représente une partie d'un moteur à turbine à gaz classique 10. Ce moteur comprend un rotor désigné de façon générale par la référence 12, le rotor 12 comprenant un compresseur 14 et une turbine 16 reliés par un arbre commun pour tourner en un tout. Le rotor est soutenu pour sa rotation par une pluralité de paliers mais, dans le cadre de la présente invention, seul le palier de poussée, désigné par la référence 18, est représenté. Le rotor tourne à l'intérieur d'une structure fixe désignée de façon générale par les références 20, la structure fixe comprenant une paroi fixe 22. La paroi fixe 22 est disposée à l'arrière du trajet de sortie 24 de l'air sortant du compresseur

14.

Comme cela est mieux représenté en figure 3, le palier de poussée compr2nd un chemin de roulement interne 26 fixé au rotor pour tourner avec celui-ci et un chemin externe fixe 28 fixé à la structure support fixe 20 du moteur à turbine à gaz. Une pluralité de paliers à billes, dont l'un est désigné par la référence 30, est prévue entre les chemins de roulement interne et externe 26, 28. Dans ce mode de réalisation de l'invention, pendant la plus grande partie de la gamme de fonctionnement du moteur, une fbrce axiale s'exerce dans une direction arrière sur le palier de poussée et les billes qui s'y trouvent sous l'effet du rotor 12. Dans des conditions de basses vitesses et de ralenti, toutefois, le moteur est susc:eptible de passer au point mort, c'est-à-dire que la force exercée sur le palier de poussée peut varier d'une direction arrière à une direction avant, comme cela

sera exposé plus en détail ci-après.

Pour empêcher l'apparition d'un tel point mort, la présente invention tire avantage d'une cavité 32 pré-existante telle que représentée en figure 1, et plus en détail en figure 2, disposée à l'arrière du moteur à turbine à gaz de la zone de sortie du compresseur 24. La cavité 32 est formée par une paroi fixe 22, une seconde paroi 34 qui fait partie de la structure du rotor 12, et une paroi arrière 36 et une paroi avant 38. Comme on peut le voir à partir de la figure 2, la surface axiale de piston de la paroi arrière 36 est sensiblement supérieure à celle de la paroi avant 38 en raison de son plus grand diamètre. Des joints et 42 sont formés à la partie arrière de la cavité 32 pour

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assurer une liaison étanche entre le rotor et la structure fixe en ces points. Un autre joint 44 est prévu entre le rotor et la structure fixe au niveau de la paroi avant 38 pour parachever la

cavité étanche 34.

Dans le mode dce réalisation particulier de l'inven- tion, une pluralité d'ouvertures 46 est prévue dans la paroi fixe 22 pour établir une communication avec l'intérieur de la cavité 32, assurant ainsi un écoulement de l'air de sortie du compresseur à partir de la zone 24 vers la cavité 32. Le nombre d'ouvertures utilisées peut être modifié de la façon souhaitée et, si on le souhaite, une ouverture unique peut être utilisée, dans des

conditions convenables, pour admettre l'air de sortie du compres-

seur dans la cavité 32. Toutefois, le mode de réalisation préféré utilise une pluralité d'ouvertures 46 réparties régulièrement

autour de l'étendue périphérique de la paroi 22.

Pour commander l'admission de l'air de sortie du compresseur dans la cavité 32, une soupape 48 est associée à chaque ouverture 46. Quand la soupape est ouverte, l'air de sortie

du compresseur est admis par l'ouverture 46 dans la cavité 32.

Puisque, comme cela a été indiqulé précédemment, la pardi arrière 36 de la cavité 32 a une surface de portée axia'e sensiblement plus grande que la paroi avant 38, l'air comprimé en provenance du compresseur admis par les ouvertures 4; exercent une force axiale d'ensemble arrière sur le rotor 12 et ainsi sur le palier de

poussée 18.

Chaque soupape 48 est constituée de façon à être sollicitée vers sa position ouverte. A!nsi, dans des états de faibles vitesses et de ralenti du moteur à turbine à gaz, quand la pression de sortie du compresseur est à une faible valeur, la soupape est maintenue dans sa position ouverte par cette force de sollicitation. Ainsi, dans de telles conditions, une force arrière supplémentaire contre la paroi 36 est exercée par l'air de sortie du compresseur admis: par les ouvertures 46 de façon à empêcher la force sur le palier de poussée de changer de direction dans ces conditions vers une direction avant et en conséquence à empêcher le passage au point mort. Toutefois, quand la vitesse du moteur augmente et que la pression de sortie du compresseur augmente de façon correspondante, cette pression dépasse la force de sollicitation de la soupape 48 et le mécanisme interne de la soupape est déplacé, par la pression de sortie du compresseur, vers sa position fermée à l'encontre de la force de sollicitation susmentionnée. Ainsi, dans ces conditions, l'air de sortie du compresseur n'est pas admis vers la cavité 32 et la force axiale susmentionnée dans la direction arrière sur sa paroi 36 est éliminée, évitant ainsi une pression excessive sur le palier de poussée dans de telles conditions de fonctionnement à

plus haute puissance et plus haute vitesse.

Des détails quant à la soupape utilisée dans un mode de réalisation particulier de la présente invention sont indiqués en figure 4. Dans le mode de réalisation particulier représenté en figure 4, la soupape est une soupape à champignon et comprend un bottier 50 qui est constitué de deux moitiés 52, 54. Chacune des moitiés du boîtier 52, 54 est fixée à la paroi fixe 22 par deux moyens de liaison ou plus dont l'un est représenté pour chaque demi boîtier par la référence 56. Les moyens de liaison 56 peuvent être des vis de machine classiques vissées dans -des ouvertures dans la paroi fixe 22. Deux ou plusieurs tels moyens de liaison sont prévus pour chaque demi boîtier pour assurer qu'un minimum de deux moyens de liaison peuvent casser avant que le boîtier ne se désassemble. Pour assurer un appui plus efficace du bottier sur la paroi fixe 22 et pour réduire l'introduction de contaminants tels que de la poussière environnante, à l'intérieur du bottier ou de la cavité 32, quand de tels contaminants pourraient affecter l'appui de la soupape ou les passages de refroidissement du moteur, la face du boîtier qui est en contact avec la paroi fixe 22 peut être formée de façon à comprendre un

évidement 58 dans lequel est reçu un joint de scellement 60.

Le boîtier 50 est constitué pour comprendre une console 62 à sa partie interne, la console étant espacée du haut et du bas du boîtier. La console 62 comprend des passages multiples 64 pour admettre l'air de sortie du compresseur et un passage central 66 pour recevoir une tige de piston. Un piston

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de soupape 68 est monté dans le boîtier 50 pour déterminer le débit d'air à travers l'ouverture 46. Le piston de soupape est constitué de façon à comprendre un 1lément de siège inférieur 70 pour entrer en contact avec un siège de soupape 71 sur la paroi fixe 22 pour fermer l'ouverture 46. Le piston de soupape 68 comprend en outre une partie supérieure 72 espacée de la partie inférieure 70 et connectée à celle-ci par une tige centrale de soupape 74, la tige de soupape 74 étant reçue dans le passage central susmentionné 66 de la console 62 du boîtier. La partie supérieure 72 de l'élément de soupape comprend des ouvertures 76 pour laisser le passage à l'air de sortie du compresseur, comme

cela est indiqué par les flèches 78.

Pour solliciter le piston de soupape 68 vers sa position ouverte, une pluralité d'éléments de sollicitation 80 est interposés entre la console 62 du boîtier et la partie supérieure 72 du piston de soupape 68. Dans la réalisation particulière de la figure 4, qui constitue un mode de réalisation de l'invention, ces éléments 80 sont des rondelles Belleville formées de feuilles métalliques haute température pouvant supporter la température de l'air de sortie du compresseur sans subir de déformation permanente. Pour une application à très faible température, un ressort hélicoidal pourrait être utilisé à la place des rondelles Belleville. Dans le mode de réalisation représenté, quatre telles rondelles Belleville sont utilisées pour fournir la force de sollicitation au piston de soupape 68, mais un nombre plus élevé ou plus faible peut être utilisé selon l'amplitude de la force de sollicitation souhaitée. Une rondelle plane non élastique 82 est prévue entre les rondelles Belleville

et la partie supérieure 72 du piston de soupape 68.

La combinaison des rondelles Belleville et des rondelles planes non élastiques permet à une flexibilité d'être introduite dans les caractéristiques de fonctionnement de la soupape tout en utilisant encore un boîtier de dimension standard et un piston de soupape de dimension standard. Ainsi, quand une pluralité de telles soupapes sont utilisées, comme dans le cas

du mode de réalisation particulier décrit, la force de sollici-

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tation exercée sur les divers pistons de soupape peut être modifiée en augmentant ou en réduisant le nombre ou la raideur des rondelles Belleville utilisées. L'espace supplémentaire rendu disponible, par exemple en éliminant une ou plusieurs des rondelles Belleville représentées en figure 4 est rempli en

ajoutant le nombre nécessaire de rondelles planes 82.

Comme on peut le voir à partir de la figure 4, les rondelles Belleville sollicitent l'élément de soupape 68 vers le haut vers sa position ouverte de façon à fournir un trajet pour l'admission de l'air de sortie du compresseur vers la cavité 32 dans des conditions de faibles vitesses et de ralenti du moteur quand la pression de sortie du compresseur est à une valeur faible. Au contraire, pour des vitesses de fonctionnement élevées du moteur, quand la pression de sortie du compresseur est à une valeur élevée, cette pression, exercée sur le piston de soupape 68 surmonte la force de sollicitation assurée par les rondelles Belleville 80 et force le piston de soupape 68 vers sa position fermée bloquant l'écoulement de l'air de sortie du compresseur

vers la cavité 32.

Le fonctionnement de la présente invention peut être également compris à partir de la figure 5. Ce schéma représente la force dirigée vers l'avant (valeur positive) ou dirigée vers l'arrière (valeur négative) sur le palier de poussée en fonction de la vitesse du moteur. Comme cela est représenté, la charge arrière sur le rotor décroît graduellement selon la ligne 84 tandis que la vitesse du moteur décroît. Si les conditions restaient inchangées tandis que la vitesse du moteur continue à décroître, la charge continuerait selon la ligne en pointillés 86 et passerait d'une charge arrière à une charge avant au point mort indiqué par la référence 88. Toutefois, selon la présente invention, quand les conditions atteignent le point indiqué par la référence 90, les pistons de soupape 68 sont déplacés par la force de sollicitation exercée par les rondelles Belleville 80 vers la position ouverte. Ceci permet l'admission de l'air de sortie du compresseur vers la cavité 32- et exerce une force axiale supplémentaire dans une direction arrière sur le rotor 12, augmentant la charge arrière le long de la ligne 92 et empêchant

la charge d'atteindre le point mort 88.

Il a été indiqué précédemment que la force de sollici-

tation exercée par chaque soupape peut être modifiée en modifiant le nombre ou la raideur des rondelles Belleville utilisées. Ainsi, si on le souhaite, certaines des soupapes peuvent être construites avec moins de rondelles Belleville et avoir ainsi une force de sollicitation plus faible que d'autres soupapes. Avec un tel agencement, les soupapes présentant la force de sollicitation la plus élevée s'ouvriront d'abord tandis que la vitesse du moteur décroît et les soupapes ayant des forces de sollicitation plus faibles s'ouvriront ensuite. Ainsi, les soupapes peuvent être agencées pour s'ouvrir successivement plutôt que simultanément tandis que la vitesse du moteur décroît. Comme le représente la figure 5, certaines des soupapes parmi la pluralité de soupapes utilisées peuvent être constituées de façon à avoir une force de sollicitation plus élevée pour s'ouvrir au point indiqué par la référence 90, fournissant une augmentation initiale de la force de charge arrière supplémentaire sur le palier de poussée. Un second groupe de soupapes peut être constitué pour avoir une force de sollicitation plus faible et ces soupapes seront amenées à s'ouvrir au point désigné par la référence 94 en figure 5, introduisant d'avantage d'air de sortie du compresseur et une plus grande pression dans la cavité 32 et effectuant une augmentation

supplémentaire de la charge arrière selon la ligne 96.

Ainsi, la présente invention permet une flexibilité notable de réalisation. De préférence, une pluralité de soupapes sont réparties de façon périphérique de façon uniforme autour de la paroi fixe 22 pour admettre de l'air de sortie du compresseur en une pluralité d'emplacements dans la cavité 32. Toutes ces

soupapes peuvent être constituées de façon à s'ouvrir simultané-

ment, c'est-à-dire que toutes les soupapes peuvent être construi-

tes pour présenter la même force de sollicitation. A titre de variante, la force de sollicitation de certaines des soupapes peut être rendue plus élevée que celle des autres de sorte que les soupapes, ou les groupes de soupapes, s'ouvriront de façon

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1 1 successive comme cela a été décrit ci-dessus. En outre, sous certaines conditions, une ouverture unique dans la paroi fixe 22

et une soupape de commande unique peuvent être utilisées.

Egalement, alors qu'une structure particulière de soupape à champignon a été représentée et décrite, comme cela constitue un mode de réalisation particulier de la présente invention, il est clair que d'autres types de soupapes peuvent être utilisés, si on le souhaitepour commander le débit d'air de sortie du compresseur dans la cavité 32. Alors que, par souci de simplicité de

description, l'invention a été présentée telle qu'appliquée à des

conditions o une force arrière supplémentaire est appliquée pour empêcher le passage au point mort, il sera clair que l'invention s'applique également, comme cela a été souligné précédemment dans la présente demande, à des conditions dans lesquelles il est

nécessaire d'appliquer une force avant supplémentaire pour empê-

cher le passage au point mort. De telles variantes et d'autres qui apparaîtront à l'homme de l'art seront considérées comme dans le domaine de la présente invention telle que couverte par les

revendications- ci-après.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de charge de palier de poussée dans un moteur à turbine à gaz comprenant une paroi fixe et un rotor comprenant un compresseur et une turbine, comprenant: (a) des moyens pour monter le rotor (12) pour un déplacement en rotation, ces moyens comprenant un palier à billes de poussée (18); (b) ce moteur comprenant au moins une cavité étanche (32) entre une partie du rotor et la paroi fixe; (c) cette cavité comprenant une paroi arrière (36) et une paroi avant (38), l'une de ces parois ayant une surface plus grande que l'autre des parois; caractérisé en outre en ce que: (d) la paroi fixe comprend une ouverture (46) à l'arrière du compresseur pour fournir un trajet d'écoulement de l'air de sortie du compresseur dans la cavité pour augmenter la charge sur le palier de poussée; (e) des moyens (48) sensibles à la pression de sortie du compresseur commandent l'écoulement de l'air de sortie du

compresseur dans la cavité pour assurer une charge unidirec-

tionnelle sur le palier de poussée dans toute la gamme de

fonctionnement normale du moteur.

2. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'ouvertures (46) dans la paroi fixe pour fournir une pluralité de trajets d'écoulement de l'air de sortie du compresseur dans la cavité et une pluralité de moyens (48) de commande de l'écoulement de l'air de sortie du compresseur à travers lesdites ouvertures

dans la cavité (32).

3. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (48) de commande d'écoulement de l'air de sortie du compresseur à travers l'ouverture (46) comprennent une soupape (48), cette soupape comprenant des moyens (80) pour la solliciter vers une position ouverte, cette soupape étant déplacée vers sa position fermée quand la pression de sortie du compresseur dépasse la force

exercée par les moyens de sollicitation.

4. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de sollicita-

tion comprennent un ressort.

5. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort est une rondelle Belleville.

6. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que la soupape (48) comprend: (a) un bottier (52, 54); (b) des moyens (56) pour fixer le boîtier à la paroi fixe (22) entourant l'ouverture; (c) des moyens (71) servant de siège de soupape au niveau de l'ouverture (46); (d) un piston de soupape (68) disposé pour s'engager avec ledit siège et mobile dans le bottier entre une position ouverte et une position fermée; et (e) un ressort (80) disposé dans le bottier et entrant en contact avec le piston de soupape pour solliciter ce piston de

soupape vers sa position ouverte.

7. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bottier (52, 54) est constitué de deux moitiés pour faciliter le montage de l'élément

de soupape et de l'élément de ressort dans celui-ci.

8. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation (56) pour chacune des moitiés de palier comprennent au moins deux moyens de liaison s'engageant dans la paroi fixe, d'o ii résulte que le bottier ne peut être désassemblé à moins que au moins deux

moyens de liaison ou plus soient défaillants.

9. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort (80) est une

rondelle Belleville.

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10. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 9, caractérisé en ce que le boîtier (52, 54) a une hauteur prédéterminée, en ce qu'une pluralité de rondelles

Belleville (80) est utilisée et en ce que la force de sollici-

tation est modifiée en disposant des rondelles (82) non élasti- ques et planes à la place d'une ou plusieurs desdites rondelles Belleville.

11. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des moyens pour commander le débit d'air de sortie à travers les ouvertures comprend: (a) un boîtier (52, 54); (b) des moyens (56) pour fixer chacun des boîtiers à la paroi fixe (22) entourant l'une correspondante des ouvertures

(46);

(c) des moyens servant de siège de soupape (71) au niveau de chacune des ouvertures; (d) un piston de soupape (68) disposé pour entrer en contact avec chacun des sièges et mobile dans son boîtier correspondant entre une position ouverte et une position fermée;

(e) tous les boîtiers ayant la même hauteur prédéter-

minée; (f) une pluralité de rondelles planes non élastiques (82) et une pluralité de rondelles Belleville disposées selon un empilement dans chacun des boîtiers pour solliciter le piston de soupape correspondant vers sa position ouverte; (g) le nombre de rondelles planes (82) et le nombre de rondelles Belleville (80) dans chacun des boîtiers étant modifiés pour modifier la force de sollicitation sur l'élément de soupape correspondant tout en maintenant sensiblement la même hauteur pour chacun des empilements de ressorts et de rondelles planes; (h) d'o il résulte que les soupapes commandant la pluralité d'ouvertures sont disposées pour s'ouvrir et se fermer à des instants différents de façon à modifier la charge sur le palier de poussée de façon étagée tout en utilisant les mêmes

éléments standards.

12. Agencement de charge de palier de poussée selon la revendication 6, dans lequel la face du boitier en contact avec la paroi fixe (22) est formée de façon à comprendre un évidement (58) et en ce qu'un joint de scellement (60) est disposé dans cet évidement.