JP3434696B2 - 油圧弁のプラグ構造 - Google Patents
油圧弁のプラグ構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機などの油
圧回路に用いられる油圧弁の一端側を封止するプラグの
構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動変速機の油圧回路において、
図１のような構造の油圧弁が用いられている。この油圧
弁は、バルブボデー１に形成されたバルブ穴２にスプー
ル弁体３が摺動自在に案内され、バルブ穴２の一端部が
プラグ４で封止されている。弁体３とプラグ４との間に
はスプリング５が配置されている。スプリング５の反発
力によってプラグ４が脱落するのを防止するため、バル
ブ穴２に対して交差方向に設けられたキー挿入穴６にキ
ー７を挿入し、キー７の先端部をプラグ４の周溝４ａに
係合させることで、プラグ４を抜け止めしている。ま
た、上記プラグ４にはスプリング５の一端を係止する突
起部４ｂが突設されている。上記キー７は、バルブボデ
ー１の側面に配置されたプレート８によって脱落防止さ
れている。 【０００３】上記のような構造の油圧弁の場合、プラグ
４はスプリング５の一端を突起部４ｂで支えるため、所
定のスプリング特性を得ようとすれば、油圧弁の全長が
長くなるという問題がある。そこで、全長をできるだけ
短くするため、プラグ４の他端部４ｃを薄肉としている
が、これでもさほど短くできないだけでなく、キー挿入
穴６の肉厚Ｄが十分に取れないという不具合を招く。ま
た、上記プラグ４では、周溝４ａから突起部４ｂまでの
距離Ｓ1 に比べて周溝４ａから他端部４ｃまでの距離Ｓ
2 が短いため、プラグ４をバルブ穴２に対して逆方向に
組み付けてしまう（以下、逆組と呼ぶ）恐れがある。も
し、プラグ４を逆組すると、スプリング特性が設定値か
ら大きくずれてしまう。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】そこで、図２のように
プラグ９の両端部にスプリング５の一端を嵌合保持する
座ぐり穴９ａを設け、バルブ長を短くしたものが提案さ
れている。この場合には、プラグ９を逆組しても支障が
ないように、左右対称形状としている。ところが、上記
のようにプラグ９の両端部に座ぐり穴９ａを設けると、
プラグ９を組み付ける際に作業者の手が痛くなり、作業
がやりにくいという問題がある。その理由は、プラグ９
を組み付ける際、スプリング５の反発力に抗してプラグ
９を押し込む必要があるため、その反発力のために座ぐ
り穴９ａの縁部が作業者の指に食い込むからである。 【０００５】そこで、本発明の目的は、組付作業が容易
で、逆組の心配がなく、しかもバルブ長を小さくできる
油圧弁のプラグ構造を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、バルブボデーに弁体を摺動自在に案内す
るバルブ穴が設けられ、このバルブ穴の一端部がプラグ
で封止されるとともに、弁体とプラグとの間にスプリン
グが配置され、上記バルブ穴に対して交差方向に設けた
挿入穴から挿入された係止部材をプラグの中間部に設け
られた周溝に係合させることで、プラグを抜け止めして
なる油圧弁において、上記プラグの一端部には中実部が
設けられ、他端部にはスプリングの一端を嵌合保持する
座ぐり穴が設けられ、プラグの座ぐり穴の開口端面から
周溝までの距離Ｌ1 をプラグの中実部端面から周溝まで
の距離Ｌ2 より短くするとともに、上記プラグの他端部
側を先にバルブ穴に挿入した場合には係止部材をプラグ
の周溝に係合可能で、かつ上記プラグの一端部側を先に
バルブ穴に挿入した場合には挿入穴がプラグの中実部で
閉じられて係止部材をプラグの周溝に係合不可となるよ
うに、上記周溝と上記挿入穴との位置関係を設定したこ
とを特徴とする油圧弁のプラグ構造を提供する。 【０００７】座ぐり穴を設けた端部を先方にしてプラグ
をバルブ穴に挿入すると、スプリングの反発力により作
業者の指には負担がかかる。ところが、作業者の指はプ
ラグの中実部を押すことになるので、指にかかる負担が
小さく、簡単に挿入できる。所定位置まで押し込んだ状
態で、バルブ穴に対して交差方向の挿入穴より係止部材
を挿入してプラグの周溝に係合させることにより、プラ
グは抜け止めされる。一方、中実部側を先方にしてプラ
グをバルブ穴に挿入した場合には、作業者は座ぐり穴側
を押すことになる。この場合には、スプリングの反発力
により座ぐり穴の縁部が作業者の指に食い込んで、作業
しにくいだけでなく、もし最終位置までプラグを押し込
んでも、プラグの座ぐり穴の開口端面から周溝までの距
離Ｌ1 がプラグの中実部端面から周溝までの距離Ｌ2 よ
り短く、かつ周溝と挿入穴との位置関係が所定の関係に
設定されているので、挿入穴がプラグの中実部で閉じら
れ、係止部材をプラグの周溝に係合させることができ
ず、組み込みできない。つまり、逆組を確実に防止でき
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】図３は本発明にかかるプラグを用
いた油圧弁の一部を示す。図において、１０はバルブボ
デー、１１はバルブ穴であり、このバルブ穴１１にはス
プール弁体１２が摺動自在に挿入されている。バルブ穴
１１の一端部がプラグ１３で封止されており、弁体１２
とプラグ１３との間にはスプリング１４が配置されてい
る。 【０００９】プラグ１３の中間部には周溝１３ａが形成
され、一端部には中実部１３ｂが設けられ、他端部には
スプリング１４の一端を嵌合保持する座ぐり穴１３ｃが
設けられている。この座ぐり穴１３ｃの開口端面から周
溝１３ａまでの距離Ｌ1 は中実部１３ｂの端面から周溝
１３ａまでの距離Ｌ2 より短い。 【００１０】バルブボデー１０には、バルブ穴１１に対
して交差方向にキー挿入穴１５が形成され、このキー挿
入穴１５にはキー１６が挿入され、キー１６の先端部を
プラグ１３の周溝１３ａに係合させることで、プラグ１
３を抜け止めしている。バルブボデー１０の下面側には
キー１６の脱落を防止するプレート１７が配置されてい
る。この実施例では、キー挿入穴１５からバルブボデー
１０端面までの肉厚Ｄをプラグ１３の中実部１３ｂの長
さ以上に確保される。 【００１１】ここで、上記構成の油圧弁を組み立てる方
法を説明する。まず、バルブ穴１１に弁体１２を挿入
し、ついでプラグ１３をその座ぐり穴１３ｃにスプリン
グ１４の一端を嵌合させて、バルブ穴１１に挿入する。
プラグ１３を奥部付近まで押し込むと、プラグ１３には
スプリング１４の反発力が作用するが、プラグ１３の中
実部１３ｂを押せばよいので、作業者の指にかかる負担
が少ない。そして、中実部１３ｂの端面がバルブボデー
１０の端面とほぼ面一となった位置まで押し込んだ状態
で、キー挿入穴１５にキー１６を挿入すれば、キー１６
の先端部がプラグ１３の周溝１３ａに係合する。ここ
で、プラグ１３への押圧力を解除すれば、スプリング１
４の反発力によってキー１６はキー挿入穴１５の内縁と
プラグ１３の周溝１３ａの側面とで挟まれ、プラグ１３
を抜け止めできる。その後、バルブボデー１０にプレー
ト１７を装着すれば、キー１６も抜け止めされる。 【００１２】ところで、上記は正規の組立方法であり、
作業者が誤ってプラグ１３を逆向きで組み込む恐れがあ
る。この場合には、図４のように中実部１３ｂが座ぐり
穴１３ｃより先にバルブ穴１１に挿入され、中実部１３
ｂでスプリング１４を支えることになる。そのため、プ
ラグ１３にかかるスプリング１４の反発力を座ぐり穴１
３ｃの縁部で受けることになり、作業者の指にかかる負
担が大きく、痛い。たとえ、図４のようにプラグ１３を
奥部まで押し込めても、キー挿入穴１５を中実部１３ｂ
が閉じているため、キー挿入穴１５にキー１６を挿入し
てもプラグ１３の周溝１３ａに係合できない。したがっ
て、プラグ１３を抜け止めできず、作業者は逆組である
ことを容易に認識できる。 【００１３】上記実施例では、係止部材として直棒状の
キーを用いたが、これに限るものではなく、例えば実開
平４−９７１７３号公報に記載のような周溝の軸部を跨
ぐように嵌合する保持部を有するキーを用いてもよい
し、ピンをバルブ穴に対して交差方向に圧入等により固
定し、ピンの一部を周溝に係合させることで抜け止めし
てもよい。いずれの場合も、キーを抜け止めするプレー
トが不要となる。プラグの一端側に設けられる中実部の
端面は、実施例のような平坦面である必要はないが、作
業者が押圧した時に指にかかる負担が小さい形状であれ
ばよい。また、スプリングを配置したポートは油圧が作
用するポートであってもよいし、ドレーンポートであっ
てもよい。 【００１４】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、プラグの一端部に中実部を設け、他端部にスプ
リングの一端を嵌合保持する座ぐり穴を設けたので、組
付時に作業者の指にかかる負担を中実部で受けることが
でき、組付作業が容易になるとともに、座ぐり穴でスプ
リングを支えるので、バルブ長さを短くでき、スペース
を小さくできる。また、プラグの座ぐり穴の開口端面か
ら周溝までの距離Ｌ1 をプラグの中実部端面から周溝ま
での距離Ｌ2 より短くし、かつ周溝と挿入穴との位置関
係を所定の関係に設定したので、逆組時に挿入穴がプラ
グの中実部で閉じられ、係止部材をプラグの周溝に係合
させることができず、逆組であることを容易に知ること
ができる。
圧回路に用いられる油圧弁の一端側を封止するプラグの
構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動変速機の油圧回路において、
図１のような構造の油圧弁が用いられている。この油圧
弁は、バルブボデー１に形成されたバルブ穴２にスプー
ル弁体３が摺動自在に案内され、バルブ穴２の一端部が
プラグ４で封止されている。弁体３とプラグ４との間に
はスプリング５が配置されている。スプリング５の反発
力によってプラグ４が脱落するのを防止するため、バル
ブ穴２に対して交差方向に設けられたキー挿入穴６にキ
ー７を挿入し、キー７の先端部をプラグ４の周溝４ａに
係合させることで、プラグ４を抜け止めしている。ま
た、上記プラグ４にはスプリング５の一端を係止する突
起部４ｂが突設されている。上記キー７は、バルブボデ
ー１の側面に配置されたプレート８によって脱落防止さ
れている。 【０００３】上記のような構造の油圧弁の場合、プラグ
４はスプリング５の一端を突起部４ｂで支えるため、所
定のスプリング特性を得ようとすれば、油圧弁の全長が
長くなるという問題がある。そこで、全長をできるだけ
短くするため、プラグ４の他端部４ｃを薄肉としている
が、これでもさほど短くできないだけでなく、キー挿入
穴６の肉厚Ｄが十分に取れないという不具合を招く。ま
た、上記プラグ４では、周溝４ａから突起部４ｂまでの
距離Ｓ1 に比べて周溝４ａから他端部４ｃまでの距離Ｓ
2 が短いため、プラグ４をバルブ穴２に対して逆方向に
組み付けてしまう（以下、逆組と呼ぶ）恐れがある。も
し、プラグ４を逆組すると、スプリング特性が設定値か
ら大きくずれてしまう。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】そこで、図２のように
プラグ９の両端部にスプリング５の一端を嵌合保持する
座ぐり穴９ａを設け、バルブ長を短くしたものが提案さ
れている。この場合には、プラグ９を逆組しても支障が
ないように、左右対称形状としている。ところが、上記
のようにプラグ９の両端部に座ぐり穴９ａを設けると、
プラグ９を組み付ける際に作業者の手が痛くなり、作業
がやりにくいという問題がある。その理由は、プラグ９
を組み付ける際、スプリング５の反発力に抗してプラグ
９を押し込む必要があるため、その反発力のために座ぐ
り穴９ａの縁部が作業者の指に食い込むからである。 【０００５】そこで、本発明の目的は、組付作業が容易
で、逆組の心配がなく、しかもバルブ長を小さくできる
油圧弁のプラグ構造を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、バルブボデーに弁体を摺動自在に案内す
るバルブ穴が設けられ、このバルブ穴の一端部がプラグ
で封止されるとともに、弁体とプラグとの間にスプリン
グが配置され、上記バルブ穴に対して交差方向に設けた
挿入穴から挿入された係止部材をプラグの中間部に設け
られた周溝に係合させることで、プラグを抜け止めして
なる油圧弁において、上記プラグの一端部には中実部が
設けられ、他端部にはスプリングの一端を嵌合保持する
座ぐり穴が設けられ、プラグの座ぐり穴の開口端面から
周溝までの距離Ｌ1 をプラグの中実部端面から周溝まで
の距離Ｌ2 より短くするとともに、上記プラグの他端部
側を先にバルブ穴に挿入した場合には係止部材をプラグ
の周溝に係合可能で、かつ上記プラグの一端部側を先に
バルブ穴に挿入した場合には挿入穴がプラグの中実部で
閉じられて係止部材をプラグの周溝に係合不可となるよ
うに、上記周溝と上記挿入穴との位置関係を設定したこ
とを特徴とする油圧弁のプラグ構造を提供する。 【０００７】座ぐり穴を設けた端部を先方にしてプラグ
をバルブ穴に挿入すると、スプリングの反発力により作
業者の指には負担がかかる。ところが、作業者の指はプ
ラグの中実部を押すことになるので、指にかかる負担が
小さく、簡単に挿入できる。所定位置まで押し込んだ状
態で、バルブ穴に対して交差方向の挿入穴より係止部材
を挿入してプラグの周溝に係合させることにより、プラ
グは抜け止めされる。一方、中実部側を先方にしてプラ
グをバルブ穴に挿入した場合には、作業者は座ぐり穴側
を押すことになる。この場合には、スプリングの反発力
により座ぐり穴の縁部が作業者の指に食い込んで、作業
しにくいだけでなく、もし最終位置までプラグを押し込
んでも、プラグの座ぐり穴の開口端面から周溝までの距
離Ｌ1 がプラグの中実部端面から周溝までの距離Ｌ2 よ
り短く、かつ周溝と挿入穴との位置関係が所定の関係に
設定されているので、挿入穴がプラグの中実部で閉じら
れ、係止部材をプラグの周溝に係合させることができ
ず、組み込みできない。つまり、逆組を確実に防止でき
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】図３は本発明にかかるプラグを用
いた油圧弁の一部を示す。図において、１０はバルブボ
デー、１１はバルブ穴であり、このバルブ穴１１にはス
プール弁体１２が摺動自在に挿入されている。バルブ穴
１１の一端部がプラグ１３で封止されており、弁体１２
とプラグ１３との間にはスプリング１４が配置されてい
る。 【０００９】プラグ１３の中間部には周溝１３ａが形成
され、一端部には中実部１３ｂが設けられ、他端部には
スプリング１４の一端を嵌合保持する座ぐり穴１３ｃが
設けられている。この座ぐり穴１３ｃの開口端面から周
溝１３ａまでの距離Ｌ1 は中実部１３ｂの端面から周溝
１３ａまでの距離Ｌ2 より短い。 【００１０】バルブボデー１０には、バルブ穴１１に対
して交差方向にキー挿入穴１５が形成され、このキー挿
入穴１５にはキー１６が挿入され、キー１６の先端部を
プラグ１３の周溝１３ａに係合させることで、プラグ１
３を抜け止めしている。バルブボデー１０の下面側には
キー１６の脱落を防止するプレート１７が配置されてい
る。この実施例では、キー挿入穴１５からバルブボデー
１０端面までの肉厚Ｄをプラグ１３の中実部１３ｂの長
さ以上に確保される。 【００１１】ここで、上記構成の油圧弁を組み立てる方
法を説明する。まず、バルブ穴１１に弁体１２を挿入
し、ついでプラグ１３をその座ぐり穴１３ｃにスプリン
グ１４の一端を嵌合させて、バルブ穴１１に挿入する。
プラグ１３を奥部付近まで押し込むと、プラグ１３には
スプリング１４の反発力が作用するが、プラグ１３の中
実部１３ｂを押せばよいので、作業者の指にかかる負担
が少ない。そして、中実部１３ｂの端面がバルブボデー
１０の端面とほぼ面一となった位置まで押し込んだ状態
で、キー挿入穴１５にキー１６を挿入すれば、キー１６
の先端部がプラグ１３の周溝１３ａに係合する。ここ
で、プラグ１３への押圧力を解除すれば、スプリング１
４の反発力によってキー１６はキー挿入穴１５の内縁と
プラグ１３の周溝１３ａの側面とで挟まれ、プラグ１３
を抜け止めできる。その後、バルブボデー１０にプレー
ト１７を装着すれば、キー１６も抜け止めされる。 【００１２】ところで、上記は正規の組立方法であり、
作業者が誤ってプラグ１３を逆向きで組み込む恐れがあ
る。この場合には、図４のように中実部１３ｂが座ぐり
穴１３ｃより先にバルブ穴１１に挿入され、中実部１３
ｂでスプリング１４を支えることになる。そのため、プ
ラグ１３にかかるスプリング１４の反発力を座ぐり穴１
３ｃの縁部で受けることになり、作業者の指にかかる負
担が大きく、痛い。たとえ、図４のようにプラグ１３を
奥部まで押し込めても、キー挿入穴１５を中実部１３ｂ
が閉じているため、キー挿入穴１５にキー１６を挿入し
てもプラグ１３の周溝１３ａに係合できない。したがっ
て、プラグ１３を抜け止めできず、作業者は逆組である
ことを容易に認識できる。 【００１３】上記実施例では、係止部材として直棒状の
キーを用いたが、これに限るものではなく、例えば実開
平４−９７１７３号公報に記載のような周溝の軸部を跨
ぐように嵌合する保持部を有するキーを用いてもよい
し、ピンをバルブ穴に対して交差方向に圧入等により固
定し、ピンの一部を周溝に係合させることで抜け止めし
てもよい。いずれの場合も、キーを抜け止めするプレー
トが不要となる。プラグの一端側に設けられる中実部の
端面は、実施例のような平坦面である必要はないが、作
業者が押圧した時に指にかかる負担が小さい形状であれ
ばよい。また、スプリングを配置したポートは油圧が作
用するポートであってもよいし、ドレーンポートであっ
てもよい。 【００１４】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、プラグの一端部に中実部を設け、他端部にスプ
リングの一端を嵌合保持する座ぐり穴を設けたので、組
付時に作業者の指にかかる負担を中実部で受けることが
でき、組付作業が容易になるとともに、座ぐり穴でスプ
リングを支えるので、バルブ長さを短くでき、スペース
を小さくできる。また、プラグの座ぐり穴の開口端面か
ら周溝までの距離Ｌ1 をプラグの中実部端面から周溝ま
での距離Ｌ2 より短くし、かつ周溝と挿入穴との位置関
係を所定の関係に設定したので、逆組時に挿入穴がプラ
グの中実部で閉じられ、係止部材をプラグの周溝に係合
させることができず、逆組であることを容易に知ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のプラグを有する油圧弁の一例の断面図で
ある。 【図２】従来の他のプラグを有する油圧弁の一部断面図
である。 【図３】本発明にかかるプラグを備えた油圧弁の一部断
面図である。 【図４】図３の油圧弁のプラグを逆組した状態の一部断
面図である。 【符号の説明】 １０ バルブボデー １１ バルブ穴 １２ 弁体 １３ プラグ １３ａ 周溝 １３ｂ 中実部 １３ｃ 座ぐり穴 １５ キー挿入穴 １６ キー １７ プレート
ある。 【図２】従来の他のプラグを有する油圧弁の一部断面図
である。 【図３】本発明にかかるプラグを備えた油圧弁の一部断
面図である。 【図４】図３の油圧弁のプラグを逆組した状態の一部断
面図である。 【符号の説明】 １０ バルブボデー １１ バルブ穴 １２ 弁体 １３ プラグ １３ａ 周溝 １３ｂ 中実部 １３ｃ 座ぐり穴 １５ キー挿入穴 １６ キー １７ プレート
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16K 3/314
F16K 27/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】バルブボデーに弁体を摺動自在に案内する
バルブ穴が設けられ、このバルブ穴の一端部がプラグで
封止されるとともに、弁体とプラグとの間にスプリング
が配置され、上記バルブ穴に対して交差方向に設けた挿
入穴から挿入された係止部材をプラグの中間部に設けら
れた周溝に係合させることで、プラグを抜け止めしてな
る油圧弁において、 上記プラグの一端部には中実部が設けられ、他端部には
スプリングの一端を嵌合保持する座ぐり穴が設けられ、
プラグの座ぐり穴の開口端面から周溝までの距離Ｌ1 を
プラグの中実部端面から周溝までの距離Ｌ2 より短くす
るとともに、 上記プラグの他端部側を先にバルブ穴に挿入した場合に
は係止部材をプラグの周溝に係合可能で、かつ上記プラ
グの一端部側を先にバルブ穴に挿入した場合には挿入穴
がプラグの中実部で閉じられて係止部材をプラグの周溝
に係合不可となるように、上記周溝と上記挿入穴との位
置関係を設定した ことを特徴とする油圧弁のプラグ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36516597A JP3434696B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 油圧弁のプラグ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36516597A JP3434696B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 油圧弁のプラグ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182700A JPH11182700A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3434696B2 true JP3434696B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=18483589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36516597A Expired - Fee Related JP3434696B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 油圧弁のプラグ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3434696B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10036256B4 (de) * | 1999-09-09 | 2010-04-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Getriebe |
-
1997
- 1997-12-18 JP JP36516597A patent/JP3434696B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11182700A (ja) | 1999-07-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100530 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120530 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |