JP2838370B2 - Ａｔ車のセレクトレバー装置のディテントピン保持機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のシフトレンジ間
でセレクトレバーを揺動させて所望のシフトレンジを確
立することができるＡＴ車（オートマチックトランスミ
ッション搭載車）のセレクトレバー装置に関し、特に、
セレクトレバーを貫通し、車体側に固定されたガイドに
案内されつつ所望のシフトレンジへのセレクトレバーの
揺動を規制するディテントピンを備えるＡＴ車のセレク
トレバー装置において、ノブボタンの操作に連動してセ
レクトレバー内を移動するディテントロッドの先端にデ
ィテントピンを保持させるディテントピン保持機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】セレクトレバー装置は、例えば、前進走
行中、セレクトレバーがリバースシフトに進入すること
を防止するためにセレクトレバー誤操作防止機構を備え
る。このセレクトレバー誤操作防止機構は、図６および
図７に示されるように、セレクトレバー１０の揺動に連
動するディテントピン１１と、このディテントピン１１
が対向する固定のガイド１２とを備え、ガイド１２上の
隆起部１３とディテントピン１１とを係合させてディテ
ントピン１１の移動を規制し、これによってセレクトレ
バー１０の揺動を阻止している。

【０００３】このセレクトレバー誤操作防止装置におい
てセレクトレバー１０の揺動阻止を解除するには、セレ
クトレバー１０に設けられたノブボタン１４を押圧操作
し、ディテントピン１１をガイド１２から離隔させるこ
とによってそれらの係合を解けばよい。ノブボタン１４
を押圧操作するとディテントロッド１５がセレクトレバ
ー１０内を移動する。ディテントピン１１はディテント
ロッド１５の先端に保持され、ディテントロッド１５の
移動によってディテントピン１１と隆起部１３との係合
は外れる。ノブボタン１４の操作を解除すると、スプリ
ング１６の付勢力によってディテントロッド１５は、デ
ィテントピン１１をガイド１２に対向させるように元の
位置に復帰する方向へ移動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来からデ
ィテントピンをディテントロッド先端に保持させるため
に、ディテントピンをディテントロッドに圧入すること
が広く行われている。圧入を行う際には、まず、ディテ
ントロッドをセレクトレバー内部の移動通路に挿入す
る。続いて、セレクトレバーの外周壁に設けられたピン
用窓（図６および図７における符号１７）を貫通するよ
うにディテントピンをディテントロッドに圧入する。こ
のとき、ディテントピンをセレクトレバーから貫通させ
て突出させるのは、ディテントピンが車体側に固定され
たガイドに達する必要があるからである。

【０００５】しかしながら、このディテントロッド挿入
後のピン圧入といった操作は、以下の欠点を有する。デ
ィテントピンをきつく圧入しようとすれば、すでにディ
テントロッドがセレクトレバーに組み付けられているこ
とから、ディテントロッドに加わる強い圧入力を十分支
持することができず、圧入操作が困難となる。その一方
で、あまり圧入力を弱めると、ディテントピンががたつ
き易くなり、ディテントピンの抜けが生じてしまう。

【０００６】かかる欠点を克服するため、例えば、実開
平６−３２１５２号公報に開示されるディテントピン保
持機構が提案されている。この保持機構は、図６に示す
ように、ディテントロッド１５の先端に挿入されたピン
ホルダ１８を備える。ディテントピン１１の外周面には
係合凹部１１ａが設けられ、ディテントロッド１５に挿
入されたディテントピン１１の係合凹部１１ａにピンホ
ルダ１８の先端１８ａを当接させることによって、ディ
テントピン１１のがたつきを防止している。

【０００７】ところが、このディテントピン保持機構で
も、ピンホルダによって部品点数および組付工数が増加
するといった問題や、ディテントピンの強度の観点から
係合凹部を深くすることができず、保持力がやや弱いと
いった問題がある。

【０００８】本発明は、かかる実情に鑑みなされたもの
で、より簡単な構造で、確実な保持力によってディテン
トピンをディテントロッドに保持させることが可能なＡ
Ｔ車におけるセレクトレバー装置のディテントピン保持
機構を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、複数のシフトレンジ
間で揺動するセレクトレバーと、このセレクトレバーを
貫通し、車体側に固定されたガイドに案内されつつ所望
のシフトレンジへのセレクトレバーの揺動を規制するデ
ィテントピンと、このディテントピンを先端に保持し、
ノブボタンの操作に連動してセレクトレバー内を移動す
るディテントロッドと、ディテントピンをガイドに対向
させるべくディテントロッドを付勢するスプリングとを
備え、ノブボタンの操作に基づきスプリングの付勢力に
抗してディテントロッドを移動させ、ディテントピンの
規制を解除するＡＴ車のセレクトレバー装置において、
前記ディテントロッドの先端に弾性二股部を設け、この
弾性二股部に前記ディテントピンを挟持した状態で、互
いに重ね合わされた弾性二股部の脚部先端外周に前記ス
プリングをはめ合わせ、前記脚部先端の重ね合わされる
対向面間に、前記ディテントピンに設けられた突起がは
め込まれる係合凹部を設けたことを特徴とするＡＴ車の
セレクトレバー装置のディテントピン保持機構が提供さ
れる。

【００１０】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の構成に加え、弾性二股部を含んだ前記ディテ
ントロッドを合成樹脂で成形したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明の構成によれば、ディテン
トロッドをセレクトレバー内部に挿入した後、セレクト
レバーを貫通させるべくディテントピンをディテントロ
ッド先端の弾性二股部に進入させる。ディテントピンの
突起が係合凹部にはまった時点でディテントロッドに連
結されるスプリングで弾性二股部の外周を拘束する。デ
ィテントロッドに対するディテントピンの取付が簡単な
だけでなく、ディテントピンが確実に保持される。

【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、弾性
二股部を含んだディテントロッドを合成樹脂で容易に一
体成形することができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を説
明する。

【００１４】図１は、本発明の第１実施例に係るディテ
ント保持機構を備えたＡＴ車のセレクトレバー装置を示
す。このセレクトレバー装置ＳＥは、車体に固定される
ハウジング２０を備える。このハウジング２０には、支
持軸２１回りで揺動するセレクトレバー２２が支持され
る。セレクトレバー２２のハウジング２０から突出する
先端側には、セレクトレバー２２を覆うノブ２３が取り
付けられる。周知のように、セレクトレバー２２を揺動
操作することによって、段階的に、パーキングレンジ
「Ｐ」、リバースレンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ
「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」
およびローレンジ「Ｌ」が確立される（図７参照）。

【００１５】セレクトレバー装置ＳＥは、周知のセレク
トレバー誤操作防止装置ＳＳを備える。このセレクトレ
バー誤操作防止装置ＳＳは、セレクトレバー２２の揺動
に連動するディテントピン２４と、ハウジング２０に一
体成形されてディテントピン２４が対向するガイド２５
とを備える。ガイド２５上の隆起部とディテントピン２
４とを係合させてディテントピン２４の移動を規制し、
これによってセレクトレバー２２の揺動は阻止される。

【００１６】ディテントピン２４はセレクトレバー２２
にその軸方向に上下動可能に支持される。すなわち、セ
レクトレバー２２内部の移動通路２６には、ノブボタン
２７の押圧操作に応じてセレクトレバー２２の軸方向に
上下動するディテントロッド２８がセレクトレバー２２
の上方（ノブボタン２７側）から挿入される。このディ
テントロッド２８の先端に、後述する本発明に係るディ
テントピン保持機構によってディテントピン２４が支持
される。移動通路２６の下部閉塞部およびディテントロ
ッド２８先端間には、ディテントロッド２８を上方へ付
勢するスプリング２９が設置される。このスプリング２
９の付勢力によってディテントピン２４はガイド２５に
対向する。セレクトレバー２２の揺動阻止を解除するに
は、ノブボタン２７を押圧操作し、スプリング２９の付
勢力に抗して、ディテントロッド２８と一体となったデ
ィテントピン２４をガイド２５から下方へ離隔させる。
ガイド２５上の隆起部およびディテントピン２４間の係
合が解かれ、セレクトレバー２２の揺動が可能となる。
ノブボタン２７の操作を解除すると、スプリング２９の
付勢力によってディテントロッド２８は、ディテントピ
ン２４をガイド２５に対向させるように元の位置に復帰
する方向へ移動する。

【００１７】次に、ディテントピン２４をディテントロ
ッド２８の先端に保持するディテントピン保持機構ＤＨ
を説明する。図３から明らかなように、ディテントピン
２４は、方形の一角をそぎ落としたような平板からな
る。一角をそぎ落とすことによって、ディテントピン２
４の強度を保持しつつ軽量化を図っている。そぎ落とさ
れた方形の長辺には突起３０が設けられる。

【００１８】合成樹脂によって一体成形されたディテン
トロッド２８は、その先端に弾性二股部２８ａを有す
る。この弾性二股部２８ａは、互いに対向する一対の脚
部３１を備え、これら脚部３１の各対向面には、互いに
協働してディテントピン２４を挟持するための保持溝３
１ａと、この保持溝３１ａに連なって互いに協働して突
起３０を受容する係合凹部を形成する貫通溝３１ｂとが
設けられる。ディテントピン２４は、その外周を保持溝
３１ａに密着させて保持溝３１ａ間に挟持される（図２
参照）。これによってディテントピン２４のがたつきは
極力低減される。また、ディテントピン２４の突起３０
が係合凹部３１ｂにはまり込むので、ディテントピン２
４の横方向への抜けが防止される。しかも、ディテント
ピン２４側に突起３０を設けているので、反対に係合凹
部を設けた場合に比べ、ディテントピン２４の強度低下
を防止することができる。図４から明らかなように、横
方向からディテントピン２４を保持溝３１ａ間に挿入す
る際に、係合凹部３１ｂへの突起３０の進入を利用して
両脚部３１を開くために、各脚部３１にはカム面３１ｃ
が形成される。

【００１９】脚部３１の先端には、両脚部３１を完全に
重ね合わせた状態でスプリング２９の上端にはめ込まれ
る連結部３１ｄが形成される。この連結部３１ｄがスプ
リング２９にはめ込まれると、両脚部３１を開くことが
できなくなる。両脚部３１間の拘束に既存のスプリング
２９を利用しているので、部品点数が増加することもな
い。

【００２０】なお、この場合、セレクトレバー２２のピ
ン用窓３２は、弾性二股部２８ａ全体を覗くことができ
る大きさにすることが望ましい。

【００２１】この第１実施例の作用を説明する。ディテ
ントピン２４をディテントロッド２８に組み付けるに
は、まず、ノブ２３をセレクトレバー２２に取り付ける
前に、セレクトレバー２２内部の移動通路２６の上方開
放部から、スプリング２９、続いてディテントロッド２
８を挿入する。弾性二股部２８ａの連結部３１ｄがスプ
リング２９にはめ込まれない位置で、セレクトレバー２
２のピン用窓３２を通じて横方向から両脚部３１の保持
溝３１ａ間にディテントピン２４を挿入する。ディテン
トピン２４を押し進めると、突起３０がカム面３１ｃを
押圧して両脚部３１を押し広げる。これによって、弾性
二股部２８ａを開放しながら突起３０が係合凹部３１ｂ
に進入する。こうしてディテントピン２４はピン用窓３
２を通じてセレクトレバー２２を貫通する。

【００２２】続いて、セレクトレバー２２を下方からハ
ウジング２０内へ挿入し、セレクトレバー２２を支持軸
２１を介してハウジング２０に組み付ける。ハウジング
２０から突出するセレクトレバー２２の先端にノブ２３
を上方からはめ合わせて取り付ける。このとき、はめ合
わせるための押圧力によってディテントロッド２８が下
方に押され、連結部３１ｄがスプリング２９の先端には
まる。この状態は、セレクトレバー２２のピン用窓３２
から観察することができる。こうしてセレクトレバー装
置ができあがる。

【００２３】本発明にかかるディテントピン保持機構Ｄ
Ｈによれば、ディテントロッド２８にディテントピン２
４を挿入する際、ディテントロッド２８の弾性二股部２
８ａが容易に広がるため、挿入操作が簡単である。しか
も、ディテントピン２４が挿入された後は、連結部３１
ｄの外周にスプリング２９がはめ合わされるので、ディ
テントピン２４に操作力が加わっても弾性二股部２８ａ
が広がることはない。従って、簡単かつ単純な操作でデ
ィテントピン２４をディテントロッド２８に挿入させる
ことができるにも拘わらず、部品点数を増加させずに、
簡単な構成で、確実にディテントピン２４をディテント
ロッド２８の先端に保持することができる。

【００２４】ディテントピン２４を取り外すには、ピン
用窓３２からドライバー等の工具を挿入してスプリング
２９を押し下げ、連結部３１ｄとスプリング２９との連
結を解く。その後、ディテントピン２４を引き抜けば、
容易にディテントピン２４を取り外すことができる。従
って、メンテナンス等が簡単に行える。

【００２５】図５は、本発明のディテントピン保持構造
を備えたセレクトレバー装置の第２実施例を示す。この
第２実施例では、ノブ２３が予めセレクトレバー２２に
一体に取り付けられている点に特徴を有する。従って、
第１実施例と相違し、セレクトレバー２２をハウジング
２０に組み付ける際には、セレクトレバー２２をハウジ
ング２０の上方からハウジング２０内に挿入しなければ
ならない。なお、第１実施例と同一の構造については、
第１実施例と同一の符号を付し、その詳細な説明を省略
する。

【００２６】第２実施例に係るセレクトレバー装置ＳＥ
を組み立てるには、まず、セレクトレバー２２の下部開
口３３から移動通路２６へディテントロッド２８を挿入
する。続いて、ピン用窓３２を通じてディテントピン２
４を弾性二股部２８ａに挟み込む。下部開口３３から更
にスプリング２９を移動通路２６へ挿入し、連結部３１
ｄをスプリング２９の先端にはめ込ませる。ここで、一
旦、スプリング２９の下端を治具等によって持ち上げ、
その状態のまま、ハウジング２０の上方からセレクトレ
バー２２をハウジング２０内に進入させる。続いて、セ
レクトレバー２２の下端に支持軸２１を挿入し、セレク
トレバー２２をハウジング２０に揺動可能に支持する。
治具を取り外せば、スプリング２９の下端は支持軸２１
で支持される。

【００２７】従って、この第２実施例の場合でも、簡単
かつ単純な操作でディテントピン２４をディテントロッ
ド２８に挿入させることができるにも拘わらず、部品点
数を増加させずに、簡単な構成で、確実にディテントピ
ン２４をディテントロッド２８の先端に保持することが
できる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、簡単かつ単純な操作でディテントピンをディテント
ロッドに挿入させることができるにも拘わらず、部品点
数を増加させずに、簡単な構成で、確実にディテントピ
ンをディテントロッドの先端に保持することができる。

【００２９】また、請求項２記載の発明によれば、弾性
二股部を含んだディテントロッドを容易に提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディテントピン保持機構を備える
ＡＴ車のセレクトレバー装置の第１実施例を示す。正面
断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】ディテントピンおよびディテントロッドの分解
斜視図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】本発明に係るディテントピン保持機構を備える
ＡＴ車のセレクトレバー装置の第２実施例を示す。正面
断面図である。

【図６】従来のディテントピン保持機構を備えるＡＴ車
のセレクトレバー装置を示す。正面断面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【符号の説明】

２２ セレクトレバー ２４ ディテントピン ２７ ノブボタン ２８ ディテントロッド ２８ａ 弾性二股部 ２９ スプリング ３０ 突起 ３１ 脚部 ３１ｂ 係合凹部を形成する貫通溝

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシフトレンジ間で揺動するセレク
   トレバーと、このセレクトレバーを貫通し、車体側に固
   定されたガイドに案内されつつ所望のシフトレンジへの
   セレクトレバーの揺動を規制するディテントピンと、こ
   のディテントピンを先端に保持し、ノブボタンの操作に
   連動してセレクトレバー内を移動するディテントロッド
   と、ディテントピンをガイドに対向させるべくディテン
   トロッドを付勢するスプリングとを備え、ノブボタンの
   操作に基づきスプリングの付勢力に抗してディテントロ
   ッドを移動させ、ディテントピンの規制を解除するＡＴ
   車のセレクトレバー装置において、 前記ディテントロッドの先端に弾性二股部を設け、この
   弾性二股部に前記ディテントピンを挟持した状態で、互
   いに重ね合わされた弾性二股部の脚部先端外周に前記ス
   プリングをはめ合わせ、前記脚部先端の重ね合わされる
   対向面間に、前記ディテントピンに設けられた突起がは
   め込まれる係合凹部を設けたことを特徴とするＡＴ車の
   セレクトレバー装置のディテントピン保持機構。
2. 【請求項２】 前記弾性二股部を含んだ前記ディテント
   ロッドを合成樹脂で成形したことを特徴とする請求項１
   記載のＡＴ車のセレクトレバー装置のディテントピン保
   持機構。