JP2548521Y2 - 油圧弁のプラグ抜け止め構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は油圧弁のプラグ抜け止め
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機の油圧制御装置などに
おいて、油圧回路中には最大油圧を規定するためのリリ
ーフバルブが設けられている。この種のリリーフバルブ
として、片側端面をプラグでシールするとともに、プラ
グと弁体との間に油圧を導き、かつ弁体をプラグ方向へ
付勢するスプリングを配設したものが知られている。

【０００３】ところで、プラグはローラピンまたはボル
トで抜け止めするのが通例である（例えば実開平２−14
0075号公報）。しかし、前者の場合にはローラピンをバ
ルブボデー間で挟着されるプレートによって支持してい
るため、バルブボデーを分解しない限りプラグを取り外
すことができず、リリーフ圧を規定するスプリング力を
調整するのが困難であるという欠点があった。一方、後
者の場合には外部からボルトを着脱できるので、スプリ
ング力の調整は容易であるが、ボルトが走行中の振動等
によって緩むおそれがあった。

【０００４】このような欠点を解消するものとして、図
７に示すように板状キー２０を用いてプラグ２１を抜け
止めしたものが提案されている。このキー２０はバルブ
ボデー２２の開口部２２ａより差し込まれ、その一端部
にはプラグ２１の周溝部２１ａに入り込みかつバルブボ
デー２２の内面に係止される係止部２０ａが設けられて
いる。プラグ２１は油圧またはスプリング力により常時
左方へ押されるため、キー２０の両面がプラグ２１とバ
ルブボデー２２とで挟持され、キー２０の脱落が防止さ
れる。なお、２３は弁体、２４はスプリング、２２ｂは
油圧の入力ポート、２２ｃはドレンポートである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、前記リリー
フバルブの場合、万一弁体２３がドレンポート２２ｃを
開いた位置（二点鎖線で示す）でスティックを起こす
と、入力ポート２２ｂの油圧が抜けてしまい、プラグ２
１に作用していた左方向の荷重が無くなるため、プラグ
２１は右方向に移動自在となり、キー２０の係止部２０
ａがバルブボデー２２から外れる恐れがあった。キー２
０が外れると、プラグ２１も脱落してしまうことにな
る。そこで、本考案の目的は、バルブスティックが発生
してもキーの外れを防止してプラグの脱落を防止すると
ともに、スプリング圧調整も容易な油圧弁のプラグ抜け
止め構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、バルブボデーに弁体を摺動自在に案内す
るバルブ穴が設けられ、このバルブ穴の一端部がプラグ
で封止されるとともに、弁体はスプリングによってプラ
グ方向へ付勢され、かつプラグと弁体との間に油圧が導
かれるようにした油圧弁において、前記プラグの中間部
には周溝部が設けられ、バルブボデーには外部からバル
ブ穴に対して直交方向にキーを挿入するための開口部が
形成され、このキーの挿入端部には、前記プラグの周溝
部に入り込みかつバルブ穴の内面に係止可能な係止部
と、前記周溝部の溝底の軸部を跨ぐように弾性嵌合する
一対の保持部とが設けられていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】バルブボデーのバルブにスプリングと弁体とを
挿入し、その端部にプラグを挿入する。そして、プラグ
を押し込んだ状態で直交方向からキーをバルブボデーの
開口部に差し込む。この時、キーの保持部がプラグの軸
部に節度感を持って弾性嵌合する。ここでプラグへの押
圧力を解除すると、スプリング力でプラグは押され、キ
ーの両面がバルブボデーとプラグとで挟持されることに
よってキーは保持され、プラグが抜け止めされる。キー
としては、バルブボデーへの挿入端部に直角に折曲され
た係止部を形成し、この係止部の両側部を直角に折曲す
ることにより板厚方向に可撓性を有する一対の保持部を
形成したものが望ましい。この場合、保持部をプラグの
軸部に弾性嵌合させるため、その先端部の間隔をプラグ
の軸部の直径より幅狭に形成する必要がある。この場合
には、キーを薄肉な板金で形成できるので、保持部の弾
性力の設定が容易であり、組付性，分解性が良好であ
る。

【０００８】

【実施例】図１，図２は本考案をリリーフ弁に適用した
一例を示す。バルブボデー１には弁体２を摺動自在に収
容するバルブ穴１ａが形成されており、弁体２はスプリ
ング３によって左方へ付勢されている。このスプリング
荷重は弁体２とスプリング３との間に適宜枚数のシム４
を配設することにより調整可能となっている。なお、シ
ム４はスプリング３とバルブボデー１との間に配設して
もよい。バルブボデー１には弁体２の左側端面を位置規
制するプラグ５が嵌合され、このプラグ５でバルブ穴１
ａの一端を封止している。前記弁体２とプラグ５との間
には入力ポート６から油圧が導かれ、この油圧がスプリ
ング荷重より高くなると、弁体２が右方へ移動してドレ
ンポート７を開き、最大油圧をスプリング荷重に応じた
油圧に規制する。

【０００９】前記プラグ５は中央に周溝部５ａを有し、
この周溝部５ａの溝底に軸部５ｂが形成されている。バ
ルブボデー１のプラグ５と対応する部位には、外部とバ
ルブ穴１ａとを連通する開口部８が形成され、この開口
部８から板金製のキー１０がプラグ５の周溝部５ａに対
して直交方向より挿入されている。キー１０は、図３に
示すように下端部に板厚方向へほぼ直角に折曲された係
止部１１を有し、この係止部１１の両側部には下方に向
かって直角に折曲された一対の保持部１２が形成されて
いる。これら保持部１２は板厚方向に可撓性を有し、そ
の先端部内面には内側へ突出した突起部１２ａが形成さ
れている。この突起部１２ａの間隔ｌはプラグ５の軸部
５ｂの直径ｄより幅狭に設定されている。また、開口部
８の軸方向の長さｓはキー１０の板厚分を含む係止部１
１の長さｍより長く、開口部８の幅寸法ｗはキー１０の
保持部１２の外側面間の距離ｎより広い。即ち、 ｌ＜ｄ ｓ＞ｍ ｗ＞ｎ なお、キー１０の上端部には内側に向かって２箇所で折
り曲げた把手部１３が形成されている。

【００１０】前記構造の油圧弁において、入力ポート６
に油圧が作用していない状態では弁体２はスプリング３
によってプラグ５に当たっているため、プラグ５もスプ
リング３によって左方へ付勢される。そのため、キー１
０の両面がバルブボデー１の開口部８の左側面とプラグ
５の周溝部５ａの右側面とで挟持され、この状態でキー
１０に図１上方への引張力が作用しても、キー１０はそ
の保持部１２が軸部５ｂに弾性的に嵌合して抜け止めさ
れ、たとえ保持部１２が軸部５ｂから外れても、係止部
１１がバルブ穴１ａの内面に係止されるので、確実に抜
け止めされる。その結果、プラグ５も抜け止めされ、弁
体２の静止位置が決定される。入力ポート６に一定圧以
上の油圧が導かれると、弁体２はプラグ５と離れるが、
プラグ５にはスプリング力に代わって油圧が左方へ作用
するため、前記と同様にキー１０の両面がバルブボデー
１とプラグ５とで挟持され、キー１０が安定に保持され
るとともに、プラグ５も抜け止めされる。

【００１１】ところで、弁体２がドレンポート７を開い
た位置（図１に二点鎖線で示す）でスティックを起こす
と、入力ポート６の油圧がドレンポート７から抜けるた
め、プラグ５に作用する左方向への荷重がなくなり、プ
ラグ５は右方向へ移動自在となる。そのため、キー１０
もプラグ５と共に右方向へ移動して係止部１１が開口部
８に対応し、キー１０がプラグ５から抜け落ちる恐れが
ある。しかしながら、本考案ではキー１０の保持部１２
がプラグ５の軸部５ｂに弾性嵌合しているため、たとえ
キー１０の係止部１１がバルブボデー１の開口部８に対
応しても、キー１０を強制的に引き抜かない限りキー１
０が外れる恐れがない。そのため、キー１０およびプラ
グ５の脱落は未然に防止される。

【００１２】前記キー１０は、薄肉な板金をプレスし、
これを折り曲げ加工するだけで簡単に製作できるので、
安価に構成できるとともに、保持部１２は板厚方向に撓
むので柔弾性を容易に付与でき、軸部５ｂへの嵌合およ
び引抜きが容易になり、組付性および分解性が良好であ
るという利点がある。

【００１３】前記構造の油圧弁において、スプリング荷
重が設計値に対して大きく相違している場合には、スプ
リング荷重を調整する必要がある。この場合には、プラ
グ５をスプリング力に抗して押し込み、キー１０の把手
部１３を持ってバルブボデー１の開口部８から引き抜け
ばよい。すると、キー１０の保持部１２がプラグ５の軸
部５ｂから外れ、ここでプラグ５への押圧力を解除すれ
ば、プラグ５と弁体２がスプリング力により飛び出し、
簡単に分解できる。そして、スプリング３と弁体２との
間のシム４の枚数を調整し、再びバルブボデー１内に組
み込み、プラグ５を押し込んだ状態でキー１０を差し込
めば、キー１０の保持部１２がプラグ５の軸部５ｂに弾
性嵌合し、調整を完了する。

【００１４】図４〜図６は本考案の第２実施例を示し、
キー１５として第１実施例のキー１０より厚肉な板金を
使用したものである。キー１５は下端部中央に板厚方向
へほぼ直角に折曲された係止部１６を有し、下端部両側
には先端が内方へ湾曲した二股状の保持部１７，１７を
有している。この保持部１７は平面方向の曲げ弾性を備
えており、先端部の間隔ｌはプラグ５の軸部５ｂの直径
ｄより狭く設定されている。キー１５の上端部には若干
湾曲した把手部１８が設けられている。この実施例もキ
ー１５の保持部１７がプラグ５の軸部５ｂに弾性的に嵌
合し、かつ係止部１６がバルブ穴１ａの内面に係止され
るため、キー１５の脱落が確実に防止される。なお、キ
ー１５に同一平面上に延びる保持部１７を設けることに
より、バルブスティック時のキー１５の脱落を防止でき
ることは勿論、係止部１６と保持部１７の側面がプラグ
５の周溝部５ａの側面に３箇所で接触するため、キー１
５の傾きを防止でき、プラグ５の軸方向のガタを解消で
きる効果がある。

【００１５】なお、本考案はリリーフ弁だけでなく、レ
ギュレータ弁，モジュレータ弁，スロットル弁，ガバナ
弁等のあらゆる油圧弁に適用できる。

【００１６】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よればキーの挿入端部にプラグの軸部に弾性嵌合する保
持部を設けたので、バルブスティック時にもキーの脱落
を防止でき、信頼性の高い油圧弁が得られる。しかも、
プラグを押し込んだ状態でキーを直交方向より差し込む
だけで組み付けられるので、組付性が良く、スプリング
圧調整のための分解も容易である。さらに、キーを差し
込んだ時に節度感があるので、組付完了の確認ができる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる油圧弁の第１実施例の断面図で
ある。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】第１実施例のキーの斜視図である。

【図４】本考案の第２実施例の断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】第２実施例のキーの斜視図である。

【図７】従来例の油圧弁の断面図である。

【符号の説明】

１ バルブボデー １ａ バルブ穴 ２ 弁体 ３ スプリング ５ プラグ ５ａ 周溝部 ５ｂ 軸部 ８ 開口部 １０，１５ キー １１，１６ 係止部 １２，１７ 保持部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブボデーに弁体を摺動自在に案内する
   バルブ穴が設けられ、このバルブ穴の一端部がプラグで
   封止されるとともに、弁体はスプリングによってプラグ
   方向へ付勢され、かつプラグと弁体との間に油圧が導か
   れるようにした油圧弁において、前記プラグの中間部に
   は周溝部が設けられ、バルブボデーには外部からバルブ
   穴に対して直交方向にキーを挿入するための開口部が形
   成され、このキーの挿入端部には、前記プラグの周溝部
   に入り込みかつバルブ穴の内面に係止可能な係止部と、
   前記周溝部の溝底の軸部を跨ぐように弾性嵌合する一対
   の保持部とが設けられていることを特徴とする油圧弁の
   プラグ抜け止め構造。
2. 【請求項２】前記キーは一枚の板金で形成され、キーの
   挿入端部には板厚方向に直角に折曲された係止部が形成
   され、この係止部の両側部をさらに直角に折曲すること
   により板厚方向に可撓性を有する一対の保持部が形成さ
   れ、これら保持部の先端部の間隔がプラグの軸部の直径
   より幅狭に形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載の油圧弁のプラグ抜け止め構造。