CN204055421U - 机动车座椅框架组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种机动车座椅框架组件，包括具有靠背和椅垫的前座，具有靠背和椅垫的后座，以交错复式部分重叠的关系布置前座和后座，使得后座椅垫的前缘的至少一部分与前座椅垫的后缘的至少一部分重叠以及后座椅垫的内缘的至少一部分与前座椅垫的内缘的至少一部分重叠。还公开一种座椅框架组件，其中一对曲柄臂布置成使得两个立柱的下端之间的距离小于靠背倾斜调整器机构与座椅斗座连接的位置之间的距离。一种机动车，具有所述座椅装置。一种机动车座椅框架组件，其中一对曲柄臂布置成使得两个立柱的下端之间的距离小于靠背倾斜调整器机构与座椅斗座结构连接的位置之间的距离。本实用新型有利于制造整体尺寸较小的车辆。

Description

机动车座椅框架组件
本申请是分案申请，其原案申请的申请号为201320708811.8、申请日为2013年11月11日、发明创造名称为“座椅布置、座椅框架组件、机动车及机动车座椅框架组件”。
技术领域
本实用新型涉及一种用于动力乘用车辆的座椅装置，其特别适用于装配至整体尺寸较小的车辆。
背景技术
现代汽车用户所面临的常见问题是在城市和大城镇中缺少停车空间。为提供更多的停车位，地方当局已倾向减小停车位置的尺寸，以便沿着既定长度的道路提供更多的停车位。
众所周知，如果可制造非常短的乘用车辆，那么其可以以“车头进入(nose-in)”的方式停放，而不会妨碍邻近道路上经过的车辆。
还知道，如果能够减小机动车的宽度，并且每辆车均以“车头进入”的方式并排停放，那么，三辆车就可共用一个停车位。
传统轿车的宽度主要受控于：内部乘客待遇设置、为两位肩并肩乘客提供充足宽度的需求以及满足碰撞安全标准的要求。
已经提出采用乘客坐在驾驶员后面的直列式座椅装置。然而，这种直列式座椅装置存在与其相关的若干问题。
首先，如果车辆也非常短，则使用为了“车头进入”停放而具有减小了的宽度的车辆所获得的优势才能实现。为缩短车辆长度，直列式车辆中的乘客必须张开双腿，这样，他们的双腿在驾驶员臀部的外侧并经过其臀部。这样的乘坐位置使乘客感觉很不舒适，并且由于乘客直接看到的是驾驶员的头枕的后部，因此乘客无法看到前方道路且会感到憋闷。
如果使用直列式座椅装置而乘客无需张开腿以经过驾驶员的臀部，那么，这种客厢的长度相对于传统双排车辆并未减小，因此增加了这种直列式车辆的长度，致使在传统停车位中以“车头进入”的方式停放车辆变得不现实。例如，典型的小型双排乘用车，如城市车，根据设计，其长度为3m至4m。如果要将这种直列式车辆以“车头进入”的方式停放在标准停车位中，则会严重妨碍邻近道路上经过的车辆。
从WO2008/110814可进一步得知，提供了一种用于机动车的交错式座椅装置，其解决了与直列式座椅装置相关的一些问题。这种座椅装置具有安装在一对并排布置的乘客座椅的前部的驾驶员座椅。驾驶员座椅(其构成机动车的一部分)安装在机动车的客厢的纵向中心线上。如WO2008/110814的图2所示，两个后座与前座间隔开以使得后座的各自前缘向后移动远离前座的后缘。
前座的座垫和靠背被切除成允许后座乘客的内侧腿经过前座的外缘。
与后座设置在前座后部以使得乘客的膝盖位于前座后部的情况相比，这种布置可以减小客厢的整体长度。
WO2008/110814中所提出的布置的缺点在于这种客厢的宽度大于城市车所需的宽度，这是因为在大多数情况下，这种车辆通常运载乘客人员不超过两个。如果仅从现有技术所公开的车辆中简单地去除后排乘客座椅中的一个而不做任何其他变化时，由于驾驶员座椅安装在中心位置，所以客厢的宽度要大于所需宽度。
因此，总的来说，需要提供一种相对短且窄的乘用机动车，以允许三辆这种类型的车辆以“车头进入“的方式停放在单个停车位中，但不会妨碍过往交通。
实用新型内容
本实用新型的首要目的是提供一种有利于制造整体尺寸较小的车辆的座椅装置。
本实用新型第一方面涉及一种用于乘用机动车的座椅装置，其包括具有靠背和椅垫的前座以及具有靠背和椅垫的后座，其中，以交错复式部分重叠的关系布置前座和后座，这样使得后座椅垫的前缘的至少一部分与前座椅垫的后缘的至少一部分重叠且后座椅垫的内缘的至少一部分与前座椅垫的内缘的至少一部分重叠。
前座椅垫的前缘与后座椅垫的后缘之间的纵向距离小于前座椅垫与后座椅垫的长度之和，且前座椅垫的外缘与后座椅垫的外缘之间的横向距离小于前座椅垫与后座椅垫的宽度之和。
至少可对后座椅垫的前内侧角形成凹口(relieve)，以允许后座椅垫的前部延伸经过前座椅垫的后缘。
后座椅垫的前内侧角可具有切口，以提供允许后座椅垫的前部延伸经过前座椅垫的后缘所需的凹口。
后座的内缘可为锥形，以减小后座椅垫的前缘的宽度并提供允许后座椅垫的前部延伸经过前座椅垫的后缘所需的凹口。
后座的内缘可以呈凸曲线状，以减小后座椅垫的前缘的宽度并提供允许后座椅垫的前部延伸经过前座椅垫的后缘所需的凹口。
可对后座椅垫的两个前角形成凹口。
至少可对前座椅垫的后内侧角形成凹口以允许后座椅垫的前部延伸经过前座椅垫的后缘。
可对前座椅垫的两个后角形成凹口。
至少前座包括靠背，靠背的下内侧角处被切除从而为坐在后座上的乘客的腿提供空间。
有利地，座椅装置可包括具有椅垫和靠背的前座及具有靠背和椅垫的后座，前座椅垫具有凸曲线状内缘和凸曲线状外缘，前座靠背的下内侧角处被切除，从而为坐在后座的乘客的腿提供空间，后座椅垫具有凸曲线状内缘和凸曲线状外缘，前座和后座彼此横向和纵向设置以产生交错复式部分重叠关系。
前座可具有座椅斗座结构和靠背倾斜调整器机构，且靠背倾斜调整器机构可包括靠背调整器，靠背调整器比与靠背调整器机构连接的座椅斗座结构的整体宽度窄，从而为坐在后座的乘客的腿经过前座的一侧提供了空间。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于根据本实用新型的第一方面构造的座椅装置的座椅的座椅框架组件，座椅框架组件包括具有一对立柱的靠背框架，每个立柱的下端均通过靠背倾斜调整器机构连接至座椅框架组件的座椅斗座，靠背倾斜调整器机构包括通过靠背调整器枢转地连接在一起的两对臂，两对臂中的一对为一对曲柄臂，这样一对曲柄臂设置成使得两个立柱的下端之间的距离小于靠背倾斜调整器机构与座椅斗座连接的位置之间的距离。
根据本实用新型的第三方面，提供了一种结构紧凑的机动车，其具有动力源和客厢，客厢中布置有根据本实用新型的第一方面构造的座椅装置。
根据本实用新型的第四方面，提供了一种机动车座椅框架组件，其包括具有一对立柱的靠背框架，每个立柱的下端均通过靠背倾斜调整器机构连接至座椅框架组件的座椅斗座结构，靠背倾斜调整器机构包括靠背调整器和通过靠背调整器枢转地连接在一起的两对臂，其中，两对臂中的一对为一对曲柄臂，这一对曲柄臂设置成使得两立柱的下端之间的距离小于靠背倾斜调整器机构与座椅斗座结构连接的位置之间的距离。
靠背调整器可比与靠背倾斜调整器机构连接的座椅斗座结构的整体宽度窄。
座椅可为相对于后座布置在前向偏移位置处的前座。
本实用新型有利于制造整体尺寸较小的车辆。
附图说明
现参照附图通过实例描述本实用新型，其中：
图1是示出了结构紧凑的乘用道路机动车的示意平面图，示出了位于机动车的客厢中的根据本实用新型的第一方面的座椅装置的第一实施例；
图2是图1中所示结构紧凑的乘用道路机动车的示意平面图，但其示出了位于其客厢中的根据本实用新型的第一方面的座椅装置的第二实施例；
图3是根据本实用新型的第一方面的座椅装置的第三实施例的示意平面图，其中仅示出了各个座椅的椅垫部分；
图4是根据本实用新型的第一方面的座椅装置的第四实施例的示意平面图，其中仅示出了各个座椅的椅垫部分；
图5是图4中所示两个座椅中的前座的示意平面图，其示出了前座椅垫和靠背；
图6是从图5中箭头“V”的方向看图5中所示座椅的示意后视图；
图7a和图7b是与图6类似但仅示出座椅的座椅框架组件的视图；以及
图8是从图7a中箭头“S”的方向看座椅框架组件的侧视图。
具体实施方式
参考图1，示出了结构紧凑的乘用机动车1的第一实施例，该车辆具有前端“F”、纵向中轴线X-X、以及由前壁2、后壁3和侧壁4、5限定的客厢P。车辆1具有动力源(未示出)，其可为任意合适的已知类型的动力源，包括可位于任意合适位置的车轮马达。
为两位乘客提供的座椅装置是在客厢内以交错复式部分重叠关系布置的前座10和后座20。
前座10具有座垫或椅垫11以及靠背(未示出)。前座椅垫11具有前缘11f、后缘11r、内缘11i和外缘11o，并安置在客厢P的前部，以便设置在尽可能地靠近前壁2的位置处。
前座椅垫11的长度是前座椅垫11的前缘11f与后缘11r之间的距离，前座椅垫11的宽度是前座椅垫11的内缘11i与外缘11o之间的距离。
后座20具有座垫或椅垫21以及靠背(未示出)。后座椅垫21具有前缘21f、后缘21r、内缘21i和外缘21o，并设置在朝向客厢P的后部，以便后壁3尽可能近地靠近后座椅垫21的后缘21r。
后座椅垫21的长度是后座椅垫21的前缘21f与后缘21r之间的距离，后座椅垫21的宽度是后座椅垫21的内缘21i与外缘21o之间的距离。
如果需要较短车辆且座椅装置的整体长度对较短车辆有影响，有利的做法是最小化前壁2和后壁3之间的距离。类似地，如果需要较窄车辆且座椅装置的整体宽度对较窄车辆有影响，有利的做法是最小化侧壁4和侧壁5之间的距离。因此，如果想要制造结构非常紧凑的机动车，有利的做法是最小化座椅装置的整体长度和宽度。
后座椅垫21的前内侧角具有切口21c，以提供后座椅垫21的前部延伸经过前座椅垫11的后缘11r所需的凹口。在这种情况下，通过去除后座椅垫21的前内侧角的矩形部分就可产生切口21c。
后座椅垫21的凹口有利于实现前座椅垫11与后座椅垫21的复式部分重叠。这种复式部分重叠的实现需要：后座椅垫21的前缘21f的至少一部分与前座椅垫11的后缘11r的至少一部分重叠，以及后座椅垫21的内缘21i的至少一部分与前座椅垫11的内缘11i的至少一部分重叠。
与没有重叠且座椅10和20具有相同尺寸的情况相比，通过以复式部分重叠的方式设置前座10和后座20，减小了座椅装置的整体宽度和长度。
当以复式部分重叠的方式布置时，前座椅垫11的前缘11f与后座椅垫21的后缘21r之间的纵向距离小于前座椅垫11和后座椅垫21的长度之和，并且前缘椅垫11的外缘11o与后座椅垫21的外缘21o之间的横向距离小于前座椅垫11和后座椅垫21的宽度之和。
因此，提供了一种结构非常紧凑的座椅装置，使得机动车能够制造成以“车头进入”的方式停放在标准的停车位中且三辆这种机动车可以并排停放在标准的停车位中。
尽管图1示出了两个座椅10和20以左手侧驾驶布置方式布置，并且前座位于车辆的左手侧，但应当理解，这种座椅也可用于右手侧驾驶的车辆中，在这种情况下，前座可位于车辆的右手侧。
参照图2，示出了结构紧凑的乘用机动车101的第二实施例，该机动车具有前端“F”、纵向中轴线X-X、以及由前壁102、后壁103和侧壁104、105限定的客厢P。后壁103可为固定壁或活动壁并从相邻的后厢(通常为行李厢)处描绘出客厢P。车辆101具有动力源(未示出)，其可为任意合适的已知类型动力源，包括可位于任意合适位置的车轮马达。
为两位乘客提供的座椅装置是在客厢内以交错复式部分重叠的方式布置的前座110和后座120。
前座110具有座垫或椅垫111以及靠背(未示出)。前座椅垫111具有前缘111f、后缘111r、内缘111i和外缘111o，并安置在客厢P的前部，以便布置在尽可能地靠近前壁102的位置处。应当理解，前座110和前壁102之间的间距取决于舒适地容纳占用前座110的驾驶员的双腿所需的空间大小。
前座椅垫111的长度是前座椅垫111的前缘111f与后缘111r之间的距离，前座椅垫111的宽度是前座椅垫111的内缘111i与外缘111o之间的距离。
后座120具有座垫或椅垫121以及靠背(未示出)。后座椅垫121具有前缘121f、后缘121r、内缘121i和外缘121o，并朝向客厢P的后部设置，以便设置在尽可能地靠近后壁103的位置处。
后座椅垫121的长度是后座椅垫121的前缘121f与后缘121r之间的距离，后座椅垫121的宽度是后座椅垫121的内缘121i与外缘121o之间的距离。
后座椅垫121的前内侧角具有切口121c，以提供后座椅垫121的前部延伸经过前座椅垫111的后缘111r所需的凹口。在这种情况下，去除后座椅垫121的前内侧角的三角形部分就可产生切口121c，以使得后座椅垫121的内缘121i呈锥形，从而减小后座椅垫121的前缘121f的宽度并提供允许后座椅垫121的前部延伸经过前座椅垫111的后缘111r所需的凹口。
在该第二实施例中，也对前座椅垫111的后内侧角形成凹口，以有助于后座椅垫121的前部延伸经过前座椅垫111的后缘111r。这种凹口是通过使用前座椅垫111的内缘111i的锥形后部而提供的，从而减小前座椅垫111的后缘111r的宽度。
对前座椅垫111和后座椅垫121形成凹口有利于实现二者的复式部分重叠。如前所述，复式部分重叠的实现需要：后座椅垫121的前缘121f的至少一部分与前座椅垫111的椅垫的后缘111r的至少一部分重叠，以及后座椅垫121的内缘121i的至少一部分与前座椅垫111的内缘111i的至少一部分重叠。
与没有重叠且座椅110和120具有相同尺寸的情况相比，通过以这种复式部分重叠的方式安置前座110和后座120，减小了座椅装置的整体宽度和长度。座椅装置的整体长度和宽度的减小，提供了减小其中安装有座椅的机动车的整体长度和宽度的机会。
通过以复式部分重叠的方式布置两个座椅110、120，前座椅垫111的前缘111f与后座椅垫121的后缘121r之间的纵向距离小于前座椅垫111和后座椅垫121的长度之和，且前座椅垫111的外缘111o与后座椅垫121的外缘121o之间的横向距离小于前座椅垫111和后座椅垫121的宽度之和。
因此，如前所述，提供了一种结构非常紧凑的座椅装置，使得机动车能够制造成以“车头进入”的方式停放在标准的停车位中且三辆这种机动车可以并排停放在标准的停车位中。
尽管图2示出了布置成用于左手侧驾驶的两个座椅110和120，但应当理解，这种座椅也适用于右手侧驾驶的车辆中。
参照图3，其示出了座椅装置的第三实施例，该座椅装置旨在直接替换图1和图2中所示的座椅装置。
如前所述，为两位乘客提供的座椅装置是在客厢内以交错复式部分重叠的关系布置的前座210和后座220。
前座210具有座垫或椅垫211以及靠背(未示出)。前座椅垫211具有前缘211f、后缘211r、内缘211i和外缘211o，并按照在客厢的前部，以便设置在尽可能地靠近机动车(前座椅垫装配在该机动车中)的前壁的位置处。
前座椅垫211的长度是前座椅垫211的前缘211f与后缘211r之间的距离，前座椅垫211的宽度是前座椅垫211的内缘211i和外缘211o之间的距离。
后座220具有座垫或椅垫221以及靠背(未示出)。后座椅垫221具有前缘221f、后缘221r、内缘221i和外缘221o，并朝向客厢P的后部安置，使得设置在尽可能地靠近后壁3的位置处。
后座椅垫221的长度是后座椅垫221的前缘221f与后缘221r之间的距离，后座椅垫221的宽度是后座椅垫221的内缘221i和外缘221o之间的距离。
在本实施例中，后座椅垫221的两个前角具有各自的切口221c。内切口221c提供了后座椅垫221的前部延伸经过前座椅垫211的后缘211r所需的凹口，而当提供的外切口221c为内切口时，所提供的外切口使得后座椅垫221也用于右侧驾驶的车辆中。在这种情况下，通过去除后座椅垫221的前角的三角形部分就能产生两个切口221c，这样使得后座椅垫221的前缘221i和后缘221r均为锥形，从而减小了后座椅垫221的前缘221f的宽度。
在本实施例中，前座椅垫211的两个后角具有各自的切口211c，内切口211c提供了凹口使得后座椅垫221的前部能够延伸经过前座椅垫211的后缘211r的，而当提供的外切口211c为所述内切口时，该外切口使得前座椅垫211也能用于右手侧驾驶的车辆中。通过去除前座椅垫211的后角的三角形部分就能产生切口211c，这样使得前座椅垫211的内缘211i和外缘211o均为锥形并减小了前座椅垫211的后缘211r的宽度。
前座椅垫211和后座椅垫221上的凹口有利于实现前座椅垫211和后座椅垫221的复式部分重叠。这种复式部分重叠的实现需要：后座椅垫221的前缘221f的至少一部分与前座椅垫211的椅垫的后缘211r的至少一部分重叠，以及后座椅垫221的内缘221i的至少一部分与前座椅垫211的内缘211i的至少一部分重叠。
与没有重叠且座椅210和220具有相同尺寸的情况相比，通过以这种复式部分重叠的方式安置前座210和后座220，减小了座椅装置的整体宽度和长度，并且这样安置的优势在于有可能减小机动车的长度和宽度。
当以复式部分重叠的方式布置两个座椅210、220时，前座椅垫211的前缘211f与后座椅垫221的后缘221r之间的纵向距离小于前座椅垫211和后座椅垫221的长度之和，且前座椅垫211的外缘211o与后座椅垫221的外缘221o之间的横向距离小于前座椅垫211和后座椅垫221的宽度之和。
因此，如前所述，提供了一种结构非常紧凑的座椅装置，这种座椅装置可能使车辆制造成能够以“车头进入”的方式停放在标准的停车位中且三辆这样的车辆可以并排停放在标准停车位中。
尽管图3示出了布置成用于左手侧驾驶的两个座椅210和220，但应当理解，这种座椅也可适用于右手侧驾驶的车辆中。
参照图4至图6，其示出了座椅装置的第四个优选实施例，其旨在直接替换图1和图2中所示的座椅装置。尽管图4示出了布置成用于左手侧驾驶的两个座椅310和320，但应当理解，这种座椅装置也可适用于右手侧驾驶的车辆中。
如前所述，为两位乘客提供的座椅装置是在客厢内以交错复式部分重叠的关系布置的前座310和后座320。
前座310具有座垫或椅垫311以及靠背312。前座椅垫311具有前缘311f、后缘311r、内缘311i和外缘311o并安置在客厢中的前部，以设置在尽可能地靠近机动车(前座椅垫311装配在该机动车中)的前壁的位置处。
前座椅垫311的长度是前座椅垫311的前缘311f与后缘311r之间的距离，且前座椅垫311的宽度是前座椅垫311的内缘311i和外缘311o之间的最大距离。
后座320具有座垫或椅垫321。后座椅垫321具有前缘321f、后缘321r、内缘321i和外缘321o，并朝向客厢P的后部安置，以设置在尽可能地靠近后壁3的位置处。
后座椅垫321的长度是后座椅垫321的前缘321f与后缘321r之间的距离，且后座椅垫321的宽度是后座椅垫321的内缘321i和外缘321o之间的最大距离。
在本实施例中，前座椅垫310和后座椅垫320通过各自凸曲线内缘311i、321i和凸曲线外缘311o、321o而使前座椅垫310和后座椅垫320的所有角形成凹口。
由此提供了一种座椅椅垫311和321，其各自的前缘311f、321f和后缘311r、321r的宽度均减小。
这种布置的一个优势在于，同一个座椅椅垫可用于前座310和后座320，并且还可用于左手侧驾驶和右手侧驾驶的车辆，从而降低了制造复杂性和成本。
前座椅垫311的长度是前座椅垫311的前缘311f与后缘311r之间的距离，且前座椅垫311的宽度是前座椅垫311的内缘311i和外缘311o之间的最宽位置处的距离。
后座椅垫321的长度是后座椅垫321的前缘321f与后缘321r之间的距离。后座椅垫321的宽度是后座椅垫321的内缘321i和外缘321o之间的最宽位置处的距离。
需要在前座椅垫311的后部和后座椅垫321的前部形成凹口，以有利于实现前座椅垫311与后座椅垫321的复式部分重叠。如前所述，复式部分重叠的实现需要：后座椅垫321的前缘321f的至少一部分与前座椅垫311的椅垫的后缘311r的至少一部分重叠，且后座椅垫321的内缘321i的至少一部分与前座椅垫311的内缘311i的至少一部分重叠。
如果座椅椅垫311和321布置在不同的位置，则需要其它凹口。例如，座椅椅垫可用在右手侧驾驶的车辆中而非左手侧驾驶的车辆中，或者将两个座椅椅垫的位置交换为前座椅垫可用作后座椅垫并且反之亦然。
与没有重叠且座椅310和座椅320具有相同尺寸的情况相比，通过以这种复式部分重叠的方式安置前座椅310和后座椅320，减小了座椅装置的整体宽度和长度。
例如，在这种座椅装置的一个实例中，如果以一个在另一个后面的方式安置两个座椅且两者无重叠，则这种座椅装置的整体长度从1.265m减小。两个椅垫的座椅椅垫长度0.59m和纵向交错距离0.675m构成整体长度1.265m。使用长度相同且纵向交错距离为0.33m、纵向重叠距离为0.26m的座椅椅垫可实现整体长度，即，0.92m。
当两个座椅并排设置且无重叠时，通过将横向重叠距离设置为0.125m且座椅椅垫的宽度为0.44m，可使相同座椅装置的整体宽度从1.08m减小至0.755m。对于传统的并排座椅式城市车而言，座椅中心线到车辆中线的距离通常为0.32m。这说明传统城市车的两个座椅椅垫的中心线之间的距离通常为0.64m，这使得座椅装置的整体宽度为(0.22+0.22+0.64＝1.08m)。通过使用由针对驾驶员椅垫的0.175m和针对乘客椅垫的0.140m构成的0.315m的座椅中心线横向间距，来减小根据本实用新型的一个实施例的复式部分重叠座椅装置的整体宽度。因此，使用0.44m宽的座椅椅垫将复式部分重叠布置的整体宽度减小了0.325m。这种增益中，0.125m是由横向重叠((0.22-0.175)+(0.22-0.14))＝0.125m得出，并且其余是因纵向交错允许两位乘客的内侧肩重叠。
如前所述，当以复式部分重叠的方式布置座椅310和320时，前座椅垫311的前缘311f与后座椅垫321的后缘321r之间的纵向距离(0.59+0.33＝0.92m)比前座椅垫311与后座椅垫321的长度之和(0.59+0.59＝1.180m)小0.26m的增益，且前座椅垫311的外缘311o与后座椅垫321的外缘321o之间的横向距离(0.22m+0.175m+0.22m+0.14m＝0.755m)比前座椅垫311与后座椅垫321的宽度之和(0.44m+0.44m＝0.88m)小0.125m的增益。
因此，如前所述，提供了一种结构非常紧凑的座椅装置，使得机动车能制造成能够以“车头进入”的方式停放在标准的停车位中且三辆这种机动车可以并排停放在标准停车位中。
在图6中，由虚线椭圆示出后座乘客的左腿PL的位置。由此可见，靠背312具有宽的上部312U和较窄的下部312L。因此，前座310的靠背312在下内侧角和下外侧角处被切除，从而产生上靠背312U宽和下靠背312L较窄的形状。应当理解，靠背312可由宽度不同的两个独立部件构成。
内切除部为后座的乘客的腿PL延伸经过前座310提供了空间。
图6中还示出了用于调整前座靠背312与后座椅垫311之间角度的倾斜调整器机构350。前座靠背312的外下角上的切除部在不会增加前座310的整体宽度的情况下可容纳倾斜调整器机构350。也就是说，因为靠背312的下部312L比上部312U窄，因此在不增加前座310的整体宽度的情况下，在切除部中具有容纳倾斜调整器机构350的空间。
通过前后位置调整器360，前座310被示出为安装在机动车(诸如机动车1或机动车101)的地板375上。这种位置调整器是本领域公知的。例如，参见，但不限于WO2013111167。
应当理解，如果将后座320向外旋转小幅度(例如1度或2度，但不局限于此)且以同样小的幅度向内旋转前座310，则乘客的腿PL可获得增大的空间。然而，在这种情况下，除非在椅垫的外侧上形成凹口，否则由于它们的细长形状当座椅转动时有可能增加客厢的宽度。
然而，如果为这种座椅的内侧和外侧提供凹口且如上那样旋转座椅，即便与两个座椅装置成平行于车辆的纵向轴线的情况相比，也可减小客厢的整体宽度。
特别参照图7a、图7b和图8，其示出了用于诸如图4-图6中所示的前座310的座椅框架组件。然而，应当理解，如果需要，后座也可使用相同的结构。
特别参照图7a，座椅框架组件包括具有一对立柱391的倒U形靠背框架390。每个立柱391的下端均通过枢转杆395(形成靠背调整器的一部分)枢转地连接至一对直立臂385的各自的上端。
提供横杆392以增强靠背框架390，靠背框架390可为单件构件或可由紧固在一起的若干零件构造而成。
每个直立臂385的下端均连接至座椅框架组件的座椅斗座结构380。该座椅斗座结构380通过前后位置调整器360安装在地板375上。
提供靠背倾斜调整器机构，以控制靠背框架390相对于座椅斗座结构380的角位移。靠背调整器机构350包括两对臂和靠背调整器，靠背调整器具有介于通过枢转杆395相连的两对臂之间的部件。此处没有详细介绍靠背调整器，但其可为(例如但不限于)美国专利4,218,092、美国专利8,523,281、DE-A-19702572、DE-A-19916179中所公开类型的调整器，并用以控制两对臂之间的角位置，由此控制靠背框架390的倾角。两对臂中的一对连接至立柱391，而两对臂中的另一对紧固至座椅斗座结构380，此时靠背调整器介于这两对臂之间。在这种情况下，一对直立臂385紧固至座椅框架，而第二对臂(未示出)紧固至立柱391。
每个直立臂385为曲柄臂，这样使得两个直立臂385的上端之间的距离小于两个直立臂385的下端之间的距离，其中，两个直立臂385与座椅斗座结构380连接。直立臂385的腰状布置、靠背框架390的下端的宽度较窄及靠背调整器的窄宽度“W”的优势在于它们使得前座310布置有图6中所示切除部形状的靠背312，这样，在乘客的腿PL经过前座310的内侧时为乘客的腿PL提供了空间。
优选地，通过曲柄臂385的超出坐在座椅上的乘客的臀部所处位置的长度，设定座椅斗座结构380(沉降式板)的内表面至枢转杆395的旋转中心线的垂直距离“Z”。这样做是为了避免由于靠背倾斜调整器机构尤其是靠背调整器的存在而使坐在座椅上的乘客感觉不舒适，同时还能在乘客的腿PL经过前座310的内侧时为腿PL提供额外的间隙。
图7b和图8中所示座椅框架在很多方面与之前参照图7a所描述的座椅框架相同，因此此处不再详细描述。如前所述，包括靠背调整器(未详细示出)的靠背调整器机构用以控制两对臂之间的角位置，也就是说，靠背调整器机构介于两对臂之间。本实施例与先前描述的实施例的主要差别在于，形成两对臂中的一对的两条曲柄臂386在这种情形下紧固至座椅框架390’的两条立柱391，而不是紧固至座椅斗座380’。在这种情况下，靠背调整器机构通过形成第二对臂的两条基本平坦的臂385’而非通过图7a的实施例中的曲柄臂连接至座椅斗座结构380’。
如前所述，座椅框架390’的宽度小于座椅斗座结构380’的宽度，并且靠背倾斜调整器机构，特别是靠背调整器，比座椅斗座结构380’窄。如前所述，在座椅斗座结构380’的下部件上方的位置“Z”处将靠背调整器的位置确定为比标准的要高，这样是为了避免座椅使用者感觉不舒适并同时在乘客的腿PL经过前座310的内侧时为腿PL提供额外的间隙。
应当理解，如果需要，两对臂都可为曲柄臂。
应该理解，前座与后座在横向上的重叠量受限于乘客的内侧腿能够越过前座的侧部的需求。纵向重叠量至少部分地受限于在后座就坐的乘客与前座的后表面之间提供足够空间的需求。
因此，复式部分重叠布置可以为乘客，特别是为95％的男性乘客提供舒适地使用后座的充足空间。
本领域普通技术人员应当理解，尽管通过一个或多个实施中的实例描述了本实用新型，但不限于公开的实施例且在不背离权利要求限定的本实用新型的范围的情况下，可以做出替换实施例。

Claims (3)

1.一种机动车座椅框架组件，其特征在于，包括具有一对立柱的靠背框架，每个立柱的下端通过靠背倾斜调整器机构连接至所述座椅框架组件的座椅斗座结构，所述靠背倾斜调整器机构包括靠背调整器和通过所述靠背调整器枢转地连接在一起的两对臂，其中，所述两对臂中的一对为一对曲柄臂，这一对曲柄臂布置成使得所述两个立柱的下端之间的距离小于所述靠背倾斜调整器机构与所述座椅斗座结构连接的位置之间的距离。
2.根据权利要求1所述的机动车座椅框架组件，其特征在于，所述靠背调整器比与所述靠背调整器机构连接的所述座椅斗座结构的整体宽度要窄。
3.根据权利要求1或2所述的机动车座椅框架组件，其特征在于，所述座椅为相对于后座布置在前向偏移位置处的前座。
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