CN203739677U - 用于乘用车辆的座椅装置以及紧凑型乘用车辆 - Google Patents

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Abstract

一种用于具有中央纵轴线的乘用车辆的座椅装置，座椅装置包括具有各自纵向中轴线并以交错关系布置在中央纵轴线的相反两侧的前座椅和后座椅，其中至少前座椅高位安装，并且通过将相应座椅安装成从相应座椅的后缘处的纵向中轴线至乘用车辆的中央纵轴线测量的距离小于相应座椅的宽度的一半，从而至少其中一个座椅被安置成使得相应座椅的后缘处测得的纵向中轴线相较于对称并排座椅装置的情况更靠近乘用车辆的中央纵轴线安装。一种紧凑型乘用车辆，具有动力源本实用新型的座椅装置，其中，座椅装置安置在车辆的客厢中。本实用新型的座椅装置便于制造整体尺寸较小的机动车辆。本实用新型的机动车辆允许其以“车头进入”方式停泊在标准停车位置中。

Description

用于乘用车辆的座椅装置以及紧凑型乘用车辆
技术领域
本实用新型涉及用于动力乘用车辆的座椅装置，其尤其适于装配至整体尺寸较小的车辆。 
背景技术
现代汽车用户面对的常见问题是在城市和大城镇中缺乏停车车位。为提供更多的停车位，地方当局倾向于减小停车位置的尺寸，以便沿着既定长度的道路提供更多停车位置。 
众所周知，如果乘用车辆可制造得非常短，那么其可以“车头进入”这种方式停泊在停车位置中，而不会阻碍沿相邻道路经过的车辆。 
同样众所周知，如果可减小机动车的宽度，同时每辆车以并排关系停泊，那么三辆车可共用一个停车位置。 
传统乘用汽车的宽度主要由内部乘客待遇布置、提供足够两位乘客肩并肩的宽度的必要以及满足碰撞安全标准的必要所决定。 
已经提出采用直列式座椅装置，其中，乘客坐在驾驶员后部。然而，直列式座椅装置具有与其相关的若干问题。 
首先，通过使用宽度减小的车辆(用于车头进入式停泊)获得的优势仅能够在车辆同样非常短的情况下实现。为缩短车辆长度，直列式车辆中的乘客必须展开他们的腿，使得他们的腿位于驾驶员臀部外侧并越过其臀部。这种就座位置对于乘客而言并不非常舒适，并且由于乘客直视驾驶员的头枕后部，乘客因此不能看到前方道路并会感觉幽闭。 
如果使用直列式座椅装置而不使乘客展开他们的腿以越过驾驶员的臀部，那么车辆长度增加达到的程度使得以“车头进入”方式停泊在传统停车位置中不切实际。例如，典型的直列式乘用车辆的长度根据车辆设计可为3m至4m。如果这种车辆以“车头进入”方式停泊在标准停车位置中， 则会明显阻碍经过邻近道路的车辆。 
从WO2008/110814可进一步得知，提供了一种用于机动车辆的交错式座椅装置，其解决了与直列式座椅装置相关的一些问题。图8a中示意性示出了所提及的座椅装置的一个实例。这种座椅装置具有与一对乘客座椅相距交错距离“S”安装在其前方的驾驶员座椅。驾驶员座椅安装在机动车辆的客厢Pc(构成车辆的一部分)的纵向中心线C/L上。通过这种布置，后座椅能够与驾驶员座椅横向重叠最大距离Omax，从而为乘客的腿部延伸越过驾驶员的腿部提供足够的空间。如果交错距离“S”增加，那么可增加最大横向重叠量，但是，如果客厢Pc已经如图8a所示针对交错距离“S”进行了优化，那么增加交错距离“S”通常需要增加客厢Pc的长度。每个乘客座椅的外侧均需要较小横向间隙Lmin，从而允许乘客舒适地使用后部乘客座椅。客厢Pc的宽度Pw因此取决于每个座椅的宽度、针对交错距离“S”的最大重叠量Omax以及所需的横向间隙Lmin。 
WO2008/110814所提出的座椅装置的问题在于，由于驾驶员座椅安装在中央且使用了两个并排布置的乘客座椅，因此客厢Pc的宽度大于所需宽度。即便移除其中一个后座椅，由于驾驶员座椅如图8b所示安装在中央，客厢Pc的宽度仍大于所需宽度。 
因此，总的来说，有必要提供一种相对较短且较窄的乘用车辆，从而允许三辆这种类型的车辆可能使用单个停车位置，而不阻塞过往的交通。 
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于提供一种座椅装置以便于制造整体尺寸较小的乘用车辆。 
本实用新型的第二目的在于提供一种使用这种座椅装置的乘用车辆，从而允许其以“车头进入”方式停泊在标准停车位置中。 
根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于乘用车辆的座椅装置，乘用车辆具有中央纵轴线，该座椅装置包括具有各自纵向中轴线且呈交错关系布置在所述中央纵轴线的相反两侧的前座椅和后座椅，其中，至少前座椅高位安装，并且通过将相应座椅安装成从所述相应座椅的后缘处的纵 向中轴线至所述乘用车辆的中央纵轴线测量的距离小于所述相应座椅的宽度的一半，从而至少其中一个座椅被安置成使得所述相应座椅的后缘处测得的纵向中轴线相较于对称并排座椅装置的情况更靠近所述乘用车辆的中央纵轴线安装。 
在相应座椅的参考脚跟接触点的H点高度在0.375m至0.495m的范围内时，所述座椅为高位安装。 
优选地，H点高度在0.4m至0.45m的范围内。 
后座椅可被安置成使得：后座椅的从其后缘处测得的纵向中轴线相较于对称并排座椅装置的情况更靠近乘用车辆的中央纵轴线安装。 
两个座椅的在相应的座椅的后缘处测得的纵向中轴线与乘用车辆的中央纵轴线的距离，可小于所述相应的座椅的宽度的一半。 
至少前座椅可具有相对于垂直线倾斜23度以下的直立靠背。 
前座椅可具有参考脚跟接触点的H点，后座椅具有参考脚跟接触点的H点，且沿乘用车辆的纵向测得的这两个H点之间的交错距离可在0.3m至0.35m的范围内。 
前座椅可具有参考脚跟接触点的H点，后座椅可具有参考脚跟接触点的H点，且这两个H点位于同一水平面内。 
前座椅可为用于驾驶员的座椅，且后座椅可为用于乘客的座椅。 
根据本实用新型的第二方面，提供了一种紧凑型乘用车辆，其具有动力源和根据本实用新型的所述第一方面构造的位于车辆的客厢内的座椅装置。 
车辆可包括具有前部较低部分和后部较高部分的横向阶梯式地板，且两个座椅都可安装在后部较高地板(即，地板的所述后部较高部分)上。 
两个座椅的各自的参考脚跟接触点的H点高度可相对于前部较低地(即，地板的所述前部较低部分)板测量得到。 
两个座椅都可具有直立靠背。 
相比于现有技术，本实用新型的座椅装置便于制造整体尺寸较小的乘用车辆；本实用新型的乘用车辆允许其以“车头进入”方式停泊在标准停车位置中。 
附图说明
现在参照附图通过实例描述本实用新型的实施例，其中： 
图1是具有根据本实用新型的第一方面的座椅装置的第一实施例的机动车辆的平面示意图； 
图2是图1所示两个座椅中的前部座椅的沿图1中箭头“R”的方向的放大侧视图； 
图3是形成第一实施例座椅装置的两个座椅沿图1中箭头“G”的方向的前视图； 
图4是与图1类似但示出在两位乘客处于使用位置情形时座椅装置的第二实施例的平面示意图； 
图5是图4所示座椅装置的侧视图，其中出于简化目的省略了座椅垫； 
图6是图4和图5所示乘客的后视图，出于简化目的省略了座椅；以及 
图7a是与图2类似但示出了本实用新型如何应用于具有横向阶梯式地板的车辆的侧视图； 
图7b是与图1类似但示出了采用图7a所示横向阶梯式地板的本实用新型的第三实施例的示意性平面图； 
图8a是现有技术座椅装置的平面示意图； 
图8b是图8a所示现有技术座椅装置更改为双座椅装置的平面示意图；以及 
图9是用于与图8a和图8b所示实施例对比的根据本实用新型的座椅装置的平面示意图。 
具体实施方式
特别地参照图1至图3，示出了用于乘用车辆1(以汽车的形式示出)的座椅装置的第一实施例。该座椅装置安置在车辆1的客厢“P”中。 
机动车辆1包括具有前碰撞缓冲区2、两个侧碰撞缓冲区4、5和后碰撞缓冲区3的车身结构，并具有通过传统悬架系统(未示出)连接至车身 结构的四个车轮6。车辆1具有从车辆1前端延伸至车辆1后端的中央纵轴线X-X。 
应当理解，车辆1可由任何已知的动力源驱动，动力源包括但不限于内燃机、电动机或两者的组合。该动力源可安装在任何方便的位置，并能够通过任何适宜形式的传动机构驱动车辆1。还应当理解，该机动车辆可具有三个车轮或多于四个车轮。 
该座椅装置包括彼此以交错关系布置的前座椅10和后座椅20。换言之，前座椅10和后座椅20在纵向上偏移交错距离S。 
交错距离S在两条横向臀部枢转轴线Z1-Z1和Z2-Z2之间测得，这两条轴线中每条轴线均穿过相应座椅10、20的H点延伸。H点为所有车辆座椅设计的重要特征，且是与座椅上的乘客臀部的枢转轴线相对应的点。使用H点而不是使用基于未偏转的座椅轮廓(椅垫高度)的座椅参考点，是因为H点能更准确地预测乘客位置。座椅的H点比对应的椅垫高度高大约0.095m。 
每个座椅10、20的H点均通过垂直距离H(Y轴)和水平纵向距离XH-HP(X轴)限定，垂直距离H和水平纵向距离XH-HP从被称作脚跟接触点HCP(仅前座椅10的脚跟接触点HCP在图2中示出)的已知参考点开始测量。脚跟接触点HCP为就坐于座椅10、20的乘客的脚跟所在的位置。当乘客的脚跟放置在车辆1的地板18上时，假定地板18是平坦的且脚跟接触点HCP为乘客的脚跟接触地板的位置，那么高度H实际上为H点高出地板18的垂直高度。脚跟接触点HCP表示参考点，从该参考点开始测量H点的垂直位置和水平纵向位置。 
前座椅10相对于后座椅20以与交错距离S相等的距离安装在车辆1的前部。换言之，前座椅10比后座椅20更靠近车辆1的前端安装。在这种情形下，前座椅10为用于车辆1的驾驶员的座椅，后座椅20为用于车辆1的乘客的座椅。已经表明：0.3m至0.35m的交错距离S很好地平衡了车辆紧凑性与乘客舒适度。纵向交错距离S能够在针对95％男性前部乘客的H点与针对95％男性后部乘客的H点之间方便地测得。 
前座椅10具有椅垫11和相对于椅垫11以钝角布置的靠背12。椅垫 11通过座椅安装结构16连接至车辆1的地板18。座椅安装结构16被用以将相应的椅垫11安装在车辆1的地板18上，并能够至少沿车辆1的纵向调整座椅10以适应不同身材的乘客。 
靠背12直立放置，换言之，靠背12相对于垂直线以相对较小的倾斜角θ倾斜。术语“直立靠背”意指靠背相对于垂直线的倾斜低于大约23度。 
倾斜角θ相对于垂直轴线Y1-Y1测量得到，该垂直轴线为车辆1的垂直轴线，在图2所示实例中，该垂直轴线被示出穿过与靠背12的横向枢转轴线相对应的点。 
与前座椅10类似，后座椅20具有座垫或椅垫21及相对于椅垫21以钝角布置的靠背22。椅垫21通过座椅安装结构(未示出)连接至车辆1的地板18，座椅安装结构可至少为座椅20提供纵向调整。 
靠背22同样直立安置，换言之，其相对于垂直线以相对较小的倾斜角倾斜。 
因为两条臀部枢转轴线Z1-Z1和Z2-Z2都落在由图3中线Z-Z表示的同一平面上且地板18是平坦的，因此椅垫11、21二者距离地板18相同距离h进行安装。 
应当理解，椅垫11的实际高度h不同于H点的高度，但是未偏转椅垫高度h与H点高度H之间有关。换言之，如果未偏转椅垫高度h增加，那么H点高度H也会增加。 
用于测量H点的位置的装置，例如但不局限于，可从美国专利5,456,019和美国专利5,737,845得知，并且其被提供用于ISO标准6549-1999中。这种装置可用以测量座椅是否具有如参考本文所需的H点位置。 
为满足车辆1实现以车头进入方式停泊所需的长度限制，至少前座椅垫11需要高位安装。术语“H点高度”在本文中意指从脚跟接触点HCP至H点的位置的高度。座椅是否高位安装取决于相应的脚跟接触点HCP与相应的H点之间的垂直高度H，而并非取决于相应椅垫高出安装有该座椅的地板的高度，也不是取决于椅垫高出路面的高度。 
通过使座椅高位安装，减小了脚跟接触点HCP与相应的H点之间的纵向距离XH-HP。这是因为高位安装的椅垫使得乘客的小腿部(胫骨和腓骨) 自然地更垂直安置，从而减小了水平距离XH-HP。其效果在于允许减小前座椅10与客厢P的前端之间所需的距离。换言之，可缩短客厢P。 
如果椅垫11、21二者相较于乘用车辆上椅垫通常安装的情况都较高地安装，换言之，两个座椅的H点高度H都比通常在乘用车辆中使用的H点高度更高，那么两位乘客都会由于他们相对于车辆地板的较高就坐位置而具有更佳的前方视野。这在城市驾驶中尤其有利，其中预先警示路上行人极大提高安全性。 
对于乘用车辆应用而言，通常将座椅安装成使得H点高度低于0.35m，且乘用车辆的H点高度通常约为0.3m。 
此外，通过使用两个高位安装的椅垫11、21，可针对两个座椅10、20采用直立靠背位置，而不会使座椅10、20的用户产生不适。这是因为当就坐于高位安装椅垫上时，乘客的大腿部(股骨)相较于低位安装椅垫趋于更加水平地放置，这样允许采用更加直立的靠背而不将乘客的大腿部(股骨)与乘客的脊柱之间的角度减小至无法接受的程度。 
至少针对前座椅10采用直立靠背12的优势在于，后座椅20的乘客不会由于贴近前座椅10的靠背12而感到压迫。将图2所示直立靠背12与通常倾斜的靠背12’(如虚线轮廓所示)进行比较。正如可参照图2得出的，直立靠背12的后部相较于通常倾斜的靠背的情况(正如靠背12’所表示的)与后座椅20上的乘客相距更远的距离d。通常倾斜的靠背是一种倾斜大于23度的靠背。 
通过针对两个座椅10、20采用较小靠背倾斜角θ，对于某些车辆设计而言，可改善进出车辆1。 
例如，如果这种车辆的车门洞部分地覆盖后部安装的乘客座椅20，那么乘客难于离开该车辆。为离开车辆1，乘客需要向前倾斜身体以穿过车门洞。在具有较大靠背倾斜角θ的座椅上，身体前倾需求要求身体明显前向移动，在此期间，存在乘客与前座椅10的靠背12碰撞的风险。为避免这种情况，前座椅10与后座椅20之间的纵向距离需要大于采用具有较小靠背倾斜角θ的直立靠背的情况。这是因为在直立靠背22的情况下，乘客的身体已经处于非常垂直的位置处并因此无需过多地向前移动。 
然而，应当理解，靠背12、22可倾斜不同程度，并且在这种情况下优选地是后座椅靠背22比前座椅靠背12更加倾斜，如此可提供额外的后部乘客空间。在这种情况下，靠背12、22二者都可为直立的，或者仅前座椅靠背12是直立的而后座椅靠背22是倾斜的以便靠背22不是直立的，换言之，后座椅靠背22倾斜超过23度。 
通过将两个椅垫11、21高位安装，其中脚跟与地板的接触点至H点的高度H在0.375m至0.495m的一般高位安装座椅范围内，但优选地在0.4至0.45m的范围内，由此能够获得良好效果。 
尽管可使H点高于一般范围的上限(即，高于0.495m)来安装座椅，但如此安装座椅存在若干缺点。首先，将乘客向较高处移动抬升了他们的重心，这会在车辆转弯时对车辆的横向稳定性产生负面影响，同时，平均身高以下的乘客因为椅垫安装得过高而难以舒适地就坐。 
如果座椅低于一般范围的下限(即，低于0.375m)进行安装，那么除非小腿部向前延伸从而极大增加脚跟至H点的水平距离，否则难以舒服地使用直立靠背。 
为了对95％的男性乘客提供舒适的就坐位置，已经发现，以高度h安装椅垫会产生尤其良好的效果，其中高度h使得脚跟接触点HCP(地板)至H点的高度H在0.4m至0.45m的优选范围内。 
因此，通过采用位于上述高位安装座椅范围内的H点高度H，可在使用直立靠背的同时维持座椅上乘客的舒适感。 
座椅10、20中的每一个均分别具有纵向中轴线X1-X1、X2-X2，在这种情形下，这两轴线平行于车辆1的中央纵轴线X-X布置。纵向中轴线X1-X1、X2-X2分别在相应的椅垫11、21的后缘处穿过椅垫11、21的相应中点，以便椅垫11、21各自的半宽位于该相应中点的每一侧。 
为最小化车辆宽度W，两座椅10、20的纵向中轴线X1-X1、X2-X2之间的横向距离或间距T需维持较小值。 
尽管两座椅10、20在图1中被示出间隔开以便两座椅10、20之间没有重叠，但在实践中，两座椅10、20之间会存在一定的重叠，且两座椅10、20可在纵向上和横向上都重叠，以产生非常紧凑的布置。 
座椅10、20中至少一个安置成使得：相应的座椅的后缘处测量的纵向中轴线X1-X1、X2-X2，相较于对称并排座椅装置的情况更靠近乘用车辆1的中央纵轴线X-X安装。这可通过将相应座椅10、20以小于相应座椅10、20的半宽的距离安装得以实现，该距离在相应座椅10、20的后缘处从它们的纵向中轴线X1-X1、X2-X2至乘用车辆1的中央纵轴线X-X测量得到。 
例如，如果座椅10、20各自的宽度为0.44m，那么从相应座椅10、20的纵向中轴线至乘用车辆1的中央纵轴线X-X的距离将小于0.22m。 
在这种情形下，座椅10、20的宽度为相应的椅垫11、21的宽度，且座椅10、20的后缘为相应的椅垫11、21的后缘。 
在一些实施例中，两个座椅10、20都使得它们各自的纵向中轴线X1-X1、X2-X2在每个座椅的后缘处相距乘用车辆1的中央纵轴线X-X以一定距离安置，该一定距离小于相应座椅的半宽。 
例如，如果两个座椅10、20的宽度都为0.44m，则，从每个座椅10、20的在相应的座椅10、20的后缘处的纵向中轴线至乘用车辆1的中央纵轴线X-X的距离将小于0.22m。 
后部安装的座椅20的椅垫21可成形为：便于避免与前部安装的座椅10的椅垫11接触。 
使用高位安装座椅的一个优势在于：如果座椅10、20装配有前后位置调整器(未示出)以允许座椅10、20在乘用车辆1的纵向上移动，则座椅10、20的H点高度可基本保持恒定，而无论乘用车辆1内的座椅的纵向位置如何。换言之，无需为座椅10、20布置座椅高度调整器，从而节约成本。因此，如果两个座椅10、20均具有前后调整器并高位安装，那么有可能省去两个座椅高度调整器的成本。 
然而，如果提供了前后调整器，那么优选地提供一种机构防止乘用车辆1的用户将交错距离S减小至低于下限(诸如为0.3m)。在仅有前座椅10能够在前后方向上移动的情况下，这可通过限制前座椅10的后向移动来实现。在两个座椅都可移动的情况下，优选地提供一种互锁装置或其他工具以防止后座椅20移动至过于靠近前座椅10，反之亦然。法国专利公开文本2,826,616公开了这种机构。 
在本实用新型的一个实施例中，即，在车辆1能制造成满足当前碰撞标准的同时具有小于2.6m的长度L和小于1.35m的宽度W的实施例中，交错距离S为0.34m，椅垫11、21安置在地板18上方的高度h处以使得脚跟接触点HCP(地板)至H点的高度H为0.43m，靠背12、22相对于垂直线以19度倾斜，且两座椅10、20的纵向中轴线X1-X1和X2-X2间隔距离T为0.39m。 
尤其参照图4至图6，示出了动力乘用车辆101中用于容纳两位乘客OP1、OP2的座椅装置的第二实施例，动力乘用车辆101包括具有较低平面118和较高平面119的纵向阶梯式地板。 
车辆101具有车身结构(未详细示出)，其限定了前碰撞缓冲区、后碰撞缓冲区以及侧碰撞缓冲区以符合当前的碰撞标准。车辆101还具有其中安置有座椅装置的客厢P’和四个车轮106。车辆具有纵向长度L和侧向或横向宽度W。 
车辆101具有中央纵轴线X-X，其从车辆101的前端延伸至车辆101的后端。如前所述，车辆101可由任意已知的动力源驱动，动力源包括但不限于内燃机、电动机或它们的组合。该动力源可安装在车辆101的前部或安装在车辆101的后部，并可通过任意合适形式的传动机构驱动车辆101。传统的悬架系统(未示出)被用以将四个车轮106连接至车辆101的车身结构。 
座椅装置包括前座椅110和后座椅120，每个座椅分别具有纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2，这两轴线布置成平行于车辆101的中央纵轴线X-X。 
前座椅110和后座椅120彼此以交错关系布置。换言之，前座椅110和后座椅120在车辆101的纵向上偏移座椅交错距离S，该距离在两横向臀部枢转轴线Z’1-Z’1和Z’2-Z’2之间测得，每条横向臀部枢转轴线延伸穿过相应的座椅110、120的H点。 
如前所述，已经知道，0.3m与0.35m之间的交错距离S可在车辆紧凑性与乘客舒适性之间提供良好平衡，在所示实例中，座椅交错距离S为0.35m。 
前座椅110相对于后座椅120以与交错距离S相等的距离安装在车辆 前部。换言之，前座椅110相较于后座椅120更靠近车辆101的前端安装。在这种情形下，前座椅110为用于车辆101的驾驶员OP1的座椅，而后座椅120为用于车辆101的乘客OP2的座椅。 
前座椅110具有座垫或椅垫111及相对于椅垫111以钝角布置的靠背112(在图5中以虚线轮廓示出)，椅垫111通过座椅安装结构(未示出)连接至车辆101的地板118。座椅安装结构将相应的椅垫111以较高位置安装在车辆101的地板118上，并能够至少在车辆101的纵向上调整座椅110以适应不同高度的乘客。 
如前所述，使用高位安装座椅110的一个优势在于无需为座椅110布置座椅高度调整器，从而节约成本。然而，如前所述，如果为前座椅110布置前后调整器，那么需提供防止乘用车辆101的用户将交错距离S降低至低于下限(例如0.3m)的机构。 
在仅有前座椅110能够在前后方向上移动的情况下，这可通过将前座椅110的后向移动限制到并不突破最小交错距离S的位置来实现。 
高位安装座椅是一种具有将该座椅的相应H点定位在预定垂直高度范围之内的椅垫的座椅，使得H点高度大于0.375m且位于0.375m至0.495m的一般高位安装座椅范围内，并优选地位于0.4m至0.45m的范围内。对应的未偏转椅垫高度的一般范围为0.28m至0.4m，优选范围为0.305m至0.355m。 
如前所述，座椅110的H点是相应的臀部枢转轴线Z’1-Z’1的位置，该轴线由垂直距离H1(Y轴)和水平距离XH-HP1(X轴)限定，垂直距离H1和水平距离XH-HP1均从同一已知参考点测量得到。参考点HCPOP1是乘客OP1的脚跟接触下方地板118的位置。因为乘客OP1的脚跟放置在车辆101的平坦地板118上，高度H1实际是H点高出地板118的垂直高度。 
高位安装椅垫111的使用允许前座椅110的靠背112直立安置，换言之，靠背112以相对较小的倾斜角Φ1相对于垂直线倾斜。如前所述，术语“直立靠背”意指靠背相对于垂直线的倾斜小于23度，且在这种情形下，靠背倾斜角Φ1设定为19度。 
在所示实例中，靠背倾斜角Φ1相对于垂直轴线YOP1-YOP1测量得到， 该轴线为车辆101的垂直轴线，其从前座椅110的H点垂直向上延伸。靠背倾斜角Φ1被示出在垂直轴线YOP1-YOP1与平行于相应的靠背112布置的平面Q1之间测量得到。 
后座椅120具有椅垫121和相对于椅垫121以钝角布置的靠背122(在图5中以虚线轮廓示出)，且椅垫121通过座椅安装结构(未示出)连接至车辆101的地板119。 
座椅安装结构将相应的椅垫121以较低位置或正常位置安装在车辆101的地板119上，并能够至少在车辆101的纵向上调整座椅110以适应不同身高的乘客，在这种情况下，需要防止突破交错距离S的最小值的机构(未示出)。换言之，应当总是维持大小为0.3m的最小交错距离。低位安装座椅是一种具有将座椅的相应H点定位成低于高位安装座椅的预定垂直高度范围(即，小于0.375m)的椅垫的座椅。 
如前所述，座椅120的H点为相应的臀部枢转轴线Z’2-Z’2的位置，该轴线由垂直距离H2(Y轴)和水平距离XH-HP2(X轴)限定，垂直距离H2和水平距离XH-HP2均从同一已知参考点测量得到。在这种情形下，参考点是乘客OP2的脚跟接触下方地板119的位置HCPOP2。因为乘客OP2的脚跟放置在车辆101的平坦地板119上，因此高度H2实际是H点高出地板119的垂直高度。 
应当理解，椅垫121的实际高度不同于相应的H点的H点高度H2，但是椅垫高度与H点高度H2之间存在固定关系。换言之，如果椅垫121的高度增加，那么相应的H点高度H2同样会等量增加。 
靠背122并未直立安置，换言之，靠背122相对于垂直线以倾斜角Φ2倾斜，该倾斜角高于由直立限定的范围，并且如前所述，该范围是相对于垂直线低于大约23度的倾斜。在所示实例中，靠背122以设定为25度的倾斜角Φ2倾斜。 
靠背倾斜角Φ2相对于垂直轴线YOP2-YOP2测量得到，该轴线为车辆101的垂直轴线，其从后座椅120的H点垂直向上延伸。靠背倾斜角Φ2被示出在垂直轴线YOP2-YOP2与平行于相应的靠背122布置的平面Q2之间测量得到。 
臀部枢转轴线Z’1-Z’1和Z’2-Z’2中的每一个均延伸穿过相应的座椅110、120的H点并位于同一水平面上，即便两座椅110、120各自的H点高度H1和H2不同，这两个H点高度中的一个对应于高位安装椅垫111，另一个对应于低位安装椅垫121。这是由于车辆101的地板为阶梯式，从而使得车辆101的驾驶员侧上的地板118低于乘客侧上的地板119。根据两地板118、119之间的阶梯的高度及相应的H点高度H1和H2的数值，两个H点会如所示位于同一水平面上，或者垂直错开。 
如果两个H点高度H1、H2位于同一水平面上则是优选的，因为两位乘客OP1、OP2会大致在同一高度就坐。 
使用纵向阶梯式地板118、119的一个优势在于其允许乘客座椅120低位安装，但却使H点H2与高位安装的驾驶员座椅110的H点高度H1位于同一平面上。如果靠背122并不直立，则采用针对乘客的低位安装座椅120是有利的，因为如果使用低位安装座椅120，那么更倾斜的靠背122对于乘客而言会更加舒适。 
至于后座椅120，可能使用低于高位安装所限定高度的H点高度H2，因为后座椅120更加远离客厢的前部安装。因此，减小脚跟接触点HCPOP2与后座椅120的H点之间的距离XH-HP2对制造较短车辆并非那么关键。 
后座椅120能否低位安装取决于直立靠背122是否要求避免与客厢P’的后壁接触。如果需要直立靠背122，那么后座椅120优选地高位安装以允许舒适地使用较小靠背倾斜角Φ2，并且在这种情况下不需要纵向阶梯式地板118、119。 
为满足实现车头进入方式停泊所需的长度限制，需要将前座椅垫111高位安装。如前所述，通过将前座椅垫111高于乘用车辆通常所采用高度安装，相应的座椅110上的乘客(通常为驾驶员)会由于较高的就坐位置而具有更好的前方视野，并且这在城市驾驶中尤其有利，其中预先警示路上行人可极大提高安全性。 
通过使用高位安装的椅垫111，可使用处于直立位置的靠背112，而不会使座椅110的乘客OP1感到不适。前座椅110采用直立靠背112的优势在于，后座椅120上的乘客OP2不会由于贴近前座椅110的靠背111而感 到压迫。通过将后座椅120的靠背122相较于前座椅110的靠背112以更倾斜的位置安置来使客厢P’中有足够的空间，可进一步改善这种空间感觉。例如，通过使用倾斜角Φ1为19度的直立前座椅靠背112和倾斜角Φ2为25度的不太直立的后座椅靠背122，后部就坐的乘客OP2不会感觉幽闭且具有更多空间。 
如前所述，两座椅110、120的纵向中轴线X’1-X’1与X’2-X’2之间的横向距离或间距T分别需要保持较小值，以将车辆宽度W最小化。如图4所示，座椅110、120的纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2每个相对于车辆101的中央纵轴线X-X分别偏移距离t1、t2。两个偏移值t1、t2结合形成两座椅110、120的纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2之间的横向间距T。偏移值t1、t2在相应的座椅110、120的后缘处测量得到。 
在图4所示实例中，偏移值t2大于偏移值t1，但情况并非一定如此，且偏移值t1、t2可相等，或者偏移值t1可大于偏移值t2。 
然而，在所有情况下，座椅110、120中至少一个安置成使得：相对应的座椅110、120后缘处测量的纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2，相较于对称并排座椅装置的情况更靠近乘用车辆101的中央纵轴线X-X安装。这可通过将相应的座椅110、120偏移距离t1或t2进行安装来实现，该距离从相应的座椅110、120的后缘处的纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2至乘用车辆101的中央纵轴线X-X测量得到，其小于相应的座椅110、120的半宽。如前所述，纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2在椅垫111、121的后缘处穿过相应的椅垫111、121的中点。 
在座椅110、120各自的宽度为0.44m的情况下，优选地，相对于中轴线X-X的偏移量不超过0.22m。 
在满足当前碰撞标准的车辆101的一个实施例中，从地板至前座椅110的H点的高度为0.43m，后座椅120的H点为0.35m，靠背112相对于垂直线以19度倾斜，靠背122相对于垂直线以25度倾斜，且两个座椅110、120的纵向中轴线X’1-X’1、X’2-X’2彼此间隔0.39m。 
尤其参照图7a，示出了在车辆具有横向阶梯式地板的情况下本实用新型如何应用于图2所示座椅。 
座椅10与图2所示座椅在很多方面相同，因此不再详细描述。该实施例与图2所示实施例的主要差别在于，虽然H点的高度H与图2所示实施例相同，但座椅支架16与图2所示实施例中的情况并不等高，换言之，座椅高度h较小。 
地板在较低地板18a与座椅10所安装的较高地板18b之间具有高度为Fstep的台阶18s。椅垫11的高度h小于图2所示椅垫的高度，其差值同较低地板18a与较高地板18b之间的台阶的高度Fstep相等以补偿台阶，同时提供的H点高度H与图2所示相同。换言之，脚跟接触点HCP(其位于较低地板18a上)与H点之间在垂直方向上的高度H与图2所示相同，以便椅垫11即便在相对于地板18b高出的实际高度h具有其它建议值的情况下仍是高位安装。 
因此，座椅是否高位安装取决于相应的脚跟接触点HCP与相应的H点之间的垂直高度H，而不是相应的椅垫比座椅所安装的地板的高出的高度h，也不是椅垫比路面高出的高度。因此，在座椅与脚部放置在不同高度地板上的情况下，关于座椅位置的座椅高度值是具有欺骗性的。这是宁愿采用参考脚跟接触点的H点而不采用简单的座椅高度值的一个原因。 
图7b示出了采用图7a所示类型的横向阶梯式地板的座椅装置的第三实施例的平面示意图。 
如前所述，紧凑型机动车辆1具有四个车轮和动力源(未示出)。与图1所示类似的座椅装置，安置在客厢P内用于容纳位于前座椅垫11和后座椅垫21上的驾驶员OPd和乘客OPp并具有前座椅靠背12和后座椅靠背22。 
客厢P的前部具有前部地板18a，驾驶员OPd和乘客OPp的脚都放置在前部地板18a上，并从前部地板18a确定每个座椅的相应H点高度。 
客厢P的后部具有后部地板18b，两个座椅安装在后部地板18b上。后部地板18b相对于前部地板18a向上抬升，此时会形成限定地板18a、18b的两部分之间的高度变化的台阶18s。 
两个座椅都高位安装，换言之，它们各自的H点高度都位于0.375m至0.495m的范围内。在该实例中，两个座椅都示出为具有直立靠背12、 22，但是乘客座椅的靠背22不一定直立。 
采用具有较高后部地板18b的横向阶梯式地板的一个优势在于，后部地板下方具有更多可用空间以封装机动车辆1的其它部件，这些其它部件例如为传动系统、备胎或燃料箱。如果传统平坦地板采用与抬升的后部地板18b相同的高度，同时使用高位安装的座椅，那么这种座椅上的乘客相对于机动车辆1所停放的路面(未示出)会坐得非常高(高就坐位置)。这种高就坐位置会提升乘客的重心并使得机动车辆1在横向上不太稳定。通过使用横向阶梯式地板，可获得采用高位安装座椅的所有优势，而不引起与高就坐位置相关的问题。 
参照图9，根据本实用新型构造的座椅装置相较于图8a和图8b所示的现有技术座椅装置的优势，通过使用在与现有技术所采用空间相同的空间情形下安置的相同尺寸座椅而示意性示出。 
客厢Pc被示出与图8a和图8b所示客厢具有相同尺寸。假设每个座椅的外侧均需要相同的较小横向间隙Lmin，那么可以看出,如果采用根据本实用新型所提出的座椅装置，可将客厢的宽度减小至Pwmin。换言之，采用与图8a和图8b中所使用的客厢长度相同的客厢Pc，可将客厢的宽度降低(Pw-Pwmin)m。 
尽管两个座椅的椅垫在附图中示出为简单的矩形，但还应当理解，椅垫可并非如此，且可对一个或多个椅垫成形以辅助满足所需的座椅交错距离和横向座椅间距。例如，后座椅垫的前内侧角和前座椅垫的后内侧角可形成凹口或被切除以便于满足所需的座椅间距。作为另一实例，至少一个椅垫可具有弯边或为截去顶部的椭圆形，以便其各自在前缘和后缘处比前缘与后缘之间的中部要窄。 
本领域技术人员应当理解，尽管已经参照一个或多个实施例以实例形式对本实用新型进行了描述，但其并不限于所公开的实施例，并且可构造出替代实施例而不偏离权利要求限定的本实用新型的范围。 

Claims (13)

1.一种用于乘用车辆的座椅装置，所述乘用车辆具有中央纵轴线，其特征在于，所述座椅装置包括具有各自纵向中轴线并以交错关系布置在所述中央纵轴线的相反两侧的前座椅和后座椅，其中至少所述前座椅高位安装，并且通过将相应座椅安装成从所述相应座椅的后缘处的纵向中轴线至所述乘用车辆的中央纵轴线测量的距离小于所述相应座椅的宽度的一半，从而至少其中一个座椅被安置成使得所述相应座椅的后缘处测得的纵向中轴线相较于对称并排座椅装置的情况更靠近所述乘用车辆的中央纵轴线安装。 
2.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，在所述相应座椅的参考脚跟接触点的H点高度在0.375m至0.495m的范围内时，该座椅为高位安装。 
3.根据权利要求2所述的座椅装置，其特征在于，所述H点高度在0.4m至0.45m的范围内。 
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅装置，其特征在于，所述后座椅被安置成使得：从所述后座椅的后缘处测得的所述后座椅的纵向中轴线，相较于对称并排座椅装置的情况更靠近所述乘用车辆的中央纵轴线安装。 
5.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，两个座椅的在相应的座椅的后缘处测得的纵向中轴线与所述乘用车辆的中央纵轴线的距离小于相应的座椅的宽度的一半。 
6.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，至少所述前座椅具有相对于垂直线倾斜23度以下的直立靠背。 
7.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述前座椅具有参考脚跟接触点的H点，所述后座椅具有参考脚跟接触点的H点，且沿所述乘用车辆的纵向测得的这两个H点之间的交错距离在0.3m至0.35m的范围内。 
8.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述前座椅具有参 考脚跟接触点的H点，所述后座椅具有参考脚跟接触点的H点，且这两个H点位于同一水平面内。 
9.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述前座椅为用于驾驶员的座椅，且所述后座椅为用于乘客的座椅。 
10.一种紧凑型乘用车辆，其特征在于，具有动力源和权利要求1至9中任一项所述的座椅装置，其中所述座椅装置安置在所述车辆的客厢中。 
11.根据权利要求10所述的紧凑型乘用车辆，其特征在于，所述乘用车辆包括具有前部较低部分和后部较高部分的横向阶梯式地板，且两个座椅都安装在所述后部较高部分上。 
12.根据权利要求11所述的紧凑型乘用车辆，其特征在于，所述两个座椅的各自的参考脚跟接触点的H点高度相对于所述前部较低部分测量得到。 
13.根据权利要求12所述的紧凑型乘用车辆，其特征在于，所述两个座椅都具有直立靠背。 
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