FR2885329A1 - Accoudoir a double articulation pour siege de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Accoudoir de siège (1) de véhicule automobile, comportant un bras de support (5) monté à pivotement autour d'un axe horizontal (6) propre à permettre à ce bras de passer d'une position où il est sensiblement horizontal à une position relevée, sensiblement verticale, où le bras s'étend parallèlement au côté latéral du dossier (3) du siège, caractérisé en ce que l'axe horizontal de pivotement (6) du bras de support (5) est lui-même monté tournant autour d'un axe vertical fixe, porté par le dossier (3), de telle sorte que le bras en position verticale puisse être ensuite pivoté autour de cet axe vertical pour se disposer dans un logement ouvert (9) sensiblement de même profil que le bras, ménagé dans une réserve (10) du dossier, s'étendant de préférence dans sa partie arrière et selon une arête (11) de celui-ci.

Description

ACCOUDOIR A DOUBLE ARTICULATION POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention est relative à un accoudoir à double articulation pour siège de véhicule automobile, permettant de relever cet accoudoir depuis sa position normale d'utilisation où il s'étend sensiblement horizontalement selon un côté du siège dans la direction de l'axe également horizontal du véhicule, pour l'amener d'abord en position relevée, puis ensuite de le faire pivoter autour d'un axe vertical pour pouvoir l'escamoter dans un logement de même profil prévu dans le dossier du siège, afin de libérer totalement le côté de celui-ci où il est monté.

On connaît déjà dans la technique de nombreuses réalisations d'accoudoir pour siège de véhicule automobile, cet accoudoir étant usuellement monté à pivotement autour d'un axe horizontal s'étendant selon une direction perpendiculaire au côté du siège pour permettre de relever cet accoudoir et de libérer le passage direct de communication entre ce siège et son voisin, aussi bien à l'avant du véhicule entre le conducteur et le passager, qu'à l'arrière entre des personnes assises côte à côte sur la banquette dans l'habitacle.

Ces solutions classiques présentent le désavantage que l'accoudoir se débat uniquement dans un plan vertical sur un des côtés du siège et limite ou obture même partiellement l'espace disponible entre les deux sièges ou les emplacements voisins sur lesquels sont assises les personnes transportées dans le véhicule.

On connaît également, notamment par le brevet français 2 816 898, un mécanisme de support et de commande de position d'un accoudoir où celuici est porté par un bras articulé autour d'un axe horizontal pour permettre son débattement dans un plan vertical comme il est usuel, le bras supportant l'accoudoir d'appui proprement dit qui lui est réuni par un ensemble propre à autoriser le pivotement de cet accoudoir dans un plan horizontal autour d'un axe vertical appartenant au bras de support, ce montage permettant d'écarter latéralement l'accoudoir pour permettre son relèvement à la verticale et également de le rabattre contre le dossier du siège, notamment pour pincer contre celui-ci un objet quelconque ainsi maintenu en place.

Une telle solution, qui utilise pour le pivotement de l'accoudoir par rapport à son bras de support, une couronne crantée fixe solidaire du bras et contre laquelle tourne une couronne analogue portée par l'accoudoir, l'emboîtement des crans successifs des deux couronnes définissant autant de positions relatives de l'un par rapport à l'autre en fournissant un ensemble à indexage variable depuis une position où l'accoudoir et le bras sont dans le prolongement l'un de l'autre jusqu'à une positon où l'accoudoir est sensiblement perpendiculaire à ce bras, présente une complexité de réalisation

notable.

Surtout cette solution ne permet pas d'escamoter totalement l'accoudoir qui reste dans tous les cas relié et articulé sur le bras de support, disposé latéralement et en saillie par rapport au siège.

La présente invention vise un accoudoir à double articulation perfectionné, qui pallie ces inconvénients grâce à la mise en oeuvre de moyens de pivotement qui permettent de l'escamoter totalement dans un logement ménagé dans le siège du véhicule et en particulier dans la partie arrière et sur le côté du dossier de celui-ci.

A cet effet, l'accoudoir considéré, comportant un bras de support monté à pivotement autour d'un axe horizontal propre à s'étendre selon une direction perpendiculaire au côté du dossier du siège, pour permettre à ce bras de passer d'une position où il est sensiblement horizontal et parallèle à la direction longitudinale du véhicule, à une position relevée, sensiblement verticale, où le bras s'étend parallèlement au côté latéral du dossier du siège, se caractérise en ce que l'axe horizontal de pivotement du bras de support est lui-même monté tournant autour d'un axe vertical fixe, porté par le dossier, de telle sorte que le bras en position verticale puisse être ensuite pivoté autour de cet axe vertical pour se disposer dans un logement ouvert sensiblement de même profil que le bras, ménagé dans une réserve du dossier, s'étendant de préférence dans sa partie arrière et selon une arête de celui-ci.

De façon en elle-même connue, le bras de support comporte avantageusement un élément de structure interne, rigide, recouvert extérieurement un garnissage souple pour le confort de l'appui de l'utilisateur.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dossier du siège comporte une armature interne, rigide, comprenant au moins une tige verticale de raidissement, solidaire d'une chape de support formée de deux épaulements plats parallèles, horizontaux, entre lesquels est monté l'axe vertical autour duquel tourne l'axe horizontal sur lequel pivote le bras de support.

Avantageusement, l'axe horizontal est usiné pour comporter deux faces planes opposées, en appui respectivement sur les épaulements plats de la chape de support et comprend deux méplats délimités par ces faces planes et formant butées d'appui sur des portées prévues sur la chape afin de limiter la rotation de l'axe horizontal autour de l'axe vertical de manière à arrêter le bras dans la position où il est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule.

De préférence, le débattement du bras de support autour de l'axe vertical porté par la chape est de 90 , lui permettant de passer d'une position où l'accoudoir est en saillie latérale par rapport au siège, à une position dans laquelle il est disposé dans le logement ouvert du dossier.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe horizontal supporte un manchon coaxial, solidaire du bras, comportant une rainure circulaire ouverte s'étendant sur 90 dans un plan perpendiculaire à l'axe et dans laquelle est engagée une goupille de guidage portée par cet axe, de telle sorte que le bras puisse pivoter avec le manchon pour occuper ses deux positions, respectivement horizontale et verticale.

Selon une autre caractéristique, le pivotement du manchon portant le bras de support autour de l'axe horizontal est momentanément arrêté par un point dur, obtenu à l'aide d'une tige de blocage s'étendant coaxialement à l'axe horizontal, cette tige comportant à son extrémité voisine de l'armature du dossier un excentrique soumis à l'action d'un doigt de verrouillage temporaire, parallèle à l'axe vertical, poussé par un ressort de rappel.

Avantageusement, l'excentrique comporte une bille de blocage temporaire également soumise à l'action d'un ressort de rappel auxiliaire et apte à pénétrer sous l'effet de ce ressort dans un trou borgne ménagé dans la chape.

D'autres caractéristiques d'un accoudoir à double articulation selon l'invention apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - Les Figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective d'un siège équipant l'habitacle d'un véhicule automobile, muni d'un accoudoir conforme à l'invention, la Figure 1 représentant cet accoudoir en position normale d'utilisation où il s'étend sensiblement horizontalement par rapport au dossier du siège qui le supporte, la Figure 2 illustrant le même accoudoir en position relevée parallèlement au dossier, et la Figure 3 montrant l'accoudoir après pivotement autour d'un axe vertical pour lui permettre de s'escamoter dans un logement approprié prévu dans le dossier.

- La Figure 4 est une vue en perspective, à plus grande échelle, de l'accoudoir considéré et des moyens permettant d'assurer son double pivotement.

- La Figure 5 illustre plus particulièrement les moyens de pivotement de l'accoudoir autour de l'axe vertical.

- La Figure 6 illustre en perspective, partiellement éclatée, les moyens permettant de créer un point dur sur l'accoudoir lors de son passage de la position horizontale à la position verticale.

Sur les Figures 1 à 3, l'accoudoir représenté est prévu pour équiper un siège 1 logé à l'intérieur de l'habitacle (non représenté) d'un véhicule automobile, notamment le siège réservé au conducteur de ce véhicule, l'accoudoir étant disposé du côté droit de ce siège pour un véhicule dans lequel le volant est disposé à gauche dans l'habitacle.

Bien entendu, les dispositions de l'invention ne sont pas limitées à cette configuration particulière, pouvant aussi bien être envisagées pour un véhicule dont le volant est situé à droite, l'accoudoir pouvant de même équiper de façon équivalente le siège du passager, voisin de celui réservé au conducteur.

Le siège représenté sur les figures, dont le détail de la réalisation n'est pas en lui-même lié à l'invention et dont la description n'est donc pas nécessaire pour l'exposé de celle-ci, comporte une assise 2, sensiblement horizontale et un dossier 3, réuni à l'assise et s'étendant au-dessus, approximativement selon un plan vertical.

L'accoudoir 4 comporte un bras de support 5 et des moyens de pivotement de celui-ci autour d'un axe horizontal 6 par l'intermédiaire d'un manchon coaxial 7, dont le détail de la réalisation est décrit plus loin, ce manchon 7 étant aménagé de sorte que l'accoudoir 4 puisse être à volonté relevé pour passer de la position horizontale qu'il occupe sur la Figure 1 à la position verticale illustrée sur la Figure 2.

Le manchon 7, avec son axe horizontal 6, est lui-même agencé pour pouvoir tourner autour d'un axe vertical 8 (Figure 4), appartenant à une structure rigide liée au dossier 3 du siège 1 et dont le détail de la réalisation sera précisé ci-après, le bras de support 5 de l'accoudoir 4 pouvant pivoter autour de cet axe vertical 8 une fois qu'il a été amené en position relevée comme illustré sur la Figure 2, jusqu'à venir s'escamoter dans un logement ouvert 9, sensiblement de même profil que le bras, prévu dans une réserve 10 du dossier, s'étendant de préférence dans sa partie arrière et selon une arête 11 de celui-ci, comme représenté sur la Figure 3.

La Figure 4 illustre avec plus de détails la structure du bras de support 5 de l'accoudoir 4 et des moyens qui permettent d'assurer son double pivotement.

Ce bras de support 5 comporte un élément de structure interne 12, rigide, recouvert extérieurement d'un garnissage souple 13 en un matériau approprié, propre à assurer le confort de l'utilisateur, le détail de la réalisation de ce garnissage étant en lui-même indifférent à l'invention.

L'élément 12 comporte notamment une pièce métallique allongée 14, terminée par le manchon coaxial 7 précédemment mentionné, qui autorise le pivotement du bras autour de l'axe horizontal 6.

L'axe 6 est constitué d'un élément cylindrique 15 sur lequel peut tourner le manchon 7, le pivotement de ce dernier étant guidé au moyen d'une goupille 16 portée par l'élément 15 et qui s'engage dans une rainure circulaire 17 du manchon, la longueur de cette rainure étant délimitée de manière à s'étendre sur la périphérie du manchon sensiblement selon un quart de cercle de manière à ce que la rotation de ce manchon puisse se produire sur environ 90 lorsque le bras de support 5 de l'accoudoir 4 passe de la position horizontale comme illustré sur les Figures 1 et 4, à la position verticale comme représenté sur les Figures 2 et 3.

L'élément cylindrique 15 de l'axe 6, illustré de manière séparée du manchon 7 sur la Figure 5, comporte, se prolongeant à l'opposé du bras de support 5 en direction du dossier du siège 3, un embout 18, usiné de manière à présenter deux faces planes, respectivement 19 et 20, en appui contre des épaulements horizontaux 21 et 22 appartenant à une chape 23, laquelle est solidaire d'une tige métallique verticale 24 faisant partie de l'armature de raidissement du dossier du siège.

L'axe horizontal 6 peut ainsi pivoter à l'intérieur de la chape 23 autour de l'axe vertical 8, les faces 19 et 20 de l'embout 18 glissant sur les épaulements 21 et 22, pour passer d'une position où cet axe s'étend vers l'extérieur en amenant le bras de support 5 dans la position horizontale illustrée sur la Figure 1 et une position perpendiculaire à la précédente, comme représenté sur la Figure 3.

Dans l'axe 6, le raccordement des faces planes 19 et 20 de l'embout 18 avec la partie courante de l'élément cylindrique 15, est réalisé par deux méplats, respectivement 25 et 26, propres à coopérer avec les rebords 27 et 28 des épaulements 21 et 22 de la chape 23 pour bloquer le bras de support 5 lorsqu'il s'étend selon le côté du siège, parallèlement à celuici comme illustré sur la Figure 4.

L'axe 6 est traversé intérieurement par une tige de blocage horizontale 29 dont l'extrémité dirigée vers l'extérieur du siège comporte un embout 30 muni d'un méplat 31 permettant de solidariser cette tige du manchon coaxial 7 du bras de support 5 (Figure 4).

A son extrémité opposée, la tige 29 se prolonge, à l'intérieur de la chape 23, au-delà de l'axe vertical de pivotement 8, lequel est défini par deux pions opposés, respectivement 32 et 33, montés dans les épaulements parallèles 21 et 22 de la chape 23 et engagés dans des perçages borgnes appropriés, prévus dans l'embout 18 prolongeant l'élément cylindrique 15 de l'axe 6.

La tige 29 se termine par un petit élément 34, monté de manière légèrement excentrée par rapport à l'axe longitudinal de la tige 29.

Sur cet élément 34, est appliqué un doigt de verrouillage 35 (Figure 6), soumis en permanence à l'action d'un ressort 36, ce doigt étant guidé par un prolongement 37 coulissant dans un alésage 38 prévu dans l'épaulement en regard 21 de la chape 23.

A l'opposé du doigt de verrouillage 35, est prévue une bille 39, soumise également à l'action d'un ressort 40, cette bille se logeant dans un trou borgne (non représenté) prévu dans l'autre épaulement 22 de la chape 23.

Ces dispositions permettent notamment, lors de la rotation du bras de support 5 autour de l'axe 6, pour passer de la position horizontale à la position relevée verticale (Figures 1 et 2) de créer sur la tige horizontale 29, solidaire du manchon 7 de ce bras, un point dur, qu'il convient d'éliminer par un effort de relèvement suffisant exercé sur le bras à l'encontre de l'effet créé par le ressort 40, appliquant la bille 39 dans le trou borgne qui la reçoit.

On réalise ainsi un accoudoir à double articulation qui permet, non seulement de réaliser comme il est usuel, le relèvement de cet accoudoir pour le faire passer d'une position horizontale à une position verticale sur le côté du siège qu'il équipe, mais également, à partir de cette position relevée, de le faire pivoter autour d'un axe vertical fixe, lié à l'armature du dossier du siège, de telle sorte que l'accoudoir s'escamote et se range complètement dans un logement prévu à cet effet dans ce dossier, derrière et selon une arête verticale de celui-ci.

Ces dispositions permettent en cas de besoin d'éviter que l'accoudoir n'interfère avec d'autres pièces équipant l'habitacle du véhicule et ne gênent les mouvements de l'utilisateur du siège correspondant.

Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims (1)

11 REVENDICATIONS

1 - Accoudoir de siège (1) de véhicule automobile, comportant un bras de support (5) monté à pivotement autour d'un axe horizontal (6) propre à s'étendre selon une direction perpendiculaire au côté du dossier du siège pour permettre à ce bras de passer d'une position où il est sensiblement horizontal et parallèle à la direction longitudinale du véhicule, à une position relevée, sensiblement verticale, où le bras s'étend parallèlement au côté latéral du dossier (3) du siège, caractérisé en ce que l'axe horizontal de pivotement (6) du bras de support (5) est lui- même monté tournant autour d'un axe vertical fixe (8), porté par le dossier (3), de telle sorte que le bras en position verticale puisse être ensuite pivoté autour de cet axe vertical pour se disposer dans un logement ouvert (9) sensiblement de même profil que le bras, ménagé dans une réserve (10) du dossier, s'étendant de préférence dans sa partie arrière et selon une arête (11) de celui-ci.

2 - Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de support (5) comporte un élément de structure interne (12), rigide, recouvert extérieurement un garnissage souple (13) pour le confort de l'appui de l'utilisateur.

3 - Accoudoir selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dossier (3) du siège (1) comporte une armature interne, rigide, comprenant au moins une tige verticale de raidissement (24), solidaire d'une chape de support (23) formée de deux épaulements plats parallèles (21,22), horizontaux, entre lesquels est monté l'axe vertical (8) autour duquel tourne l'axe horizontal (6) sur lequel pivote le bras de support (5).

4 - Accoudoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe horizontal (6) est usiné pour comporter deux faces planes opposées (19,20) , en appui respectivement sur les épaulements plats (21,22) de la chape (23) de support et comprend deux méplats (25,26) délimités par ces faces planes et formant butées d'appui sur des rebords (27,28) de cette chape (23) afin de limiter la rotation de l'axe horizontal (6) autour de l'axe vertical (8) de manière à arrêter le bras (5) dans la position où il est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule.

- Accoudoir selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le débattement du bras de support (5) autour de l'axe vertical porté par la chape (23) est de 90 , lui permettant de passer d'une position où l'accoudoir est en saillie latérale par rapport au siège, à une position dans laquelle il est disposé dans le logement ouvert (9) du dossier (3).

6 - Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'axe horizontal (6) supporte un manchon coaxial (7) , solidaire du bras, comportant une rainure circulaire ouverte (17) s'étendant sur 90 dans un plan perpendiculaire à l'axe et dans laquelle est engagée une goupille de guidage (16) portée par cet axe, de telle sorte que le bras puisse pivoter avec le manchon pour occuper ses deux positions, respectivement horizontale et verticale.

7 - Accoudoir selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pivotement du manchon coaxial (7) portant le bras de support (5) autour de l'axe horizontal (6) est momentanément arrêté par un point dur, obtenu à l'aide d'une tige de blocage (29) s'étendant coaxialement à l'axe horizontal, cette tige comportant à son extrémité voisine de l'armature du dossier (3) un excentrique (34) soumis à l'action d'un doigt de verrouillage (37) temporaire, parallèle à l'axe vertical, poussé par un ressort de rappel (36).

8 - Accoudoir selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'excentrique (34) comporte une bille de blocage temporaire (39) également soumise à l'action d'un ressort de rappel auxiliaire(40) et apte à pénétrer sous l'effet de ce ressort dans un trou borgne ménagé dans la chape (23).