CN203157773U - 包含至少一个座椅的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种包含至少一个座椅（11）的车辆（1），所述至少一个座椅（11）包括：坐垫（25），其用于容纳人的臀部；胸部支撑件（27），其直接连接或间接连接至所述坐垫（25），从而使所述胸部支撑件（27）位于所述坐垫（25）的前部区域（29）的上方；以及腿部间隙（28），其设置于所述胸部支撑件（27）和所述坐垫（25）之间并适于容纳人的腿部。

Description

包含至少一个座椅的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种包含具有坐垫和胸部支持件的座椅的车辆。 

背景技术

车辆通常配备有在运输途中为驾驶员和潜在的乘客提供可以坐下的座椅。汽车中的传统座椅包括用于容纳人体臀部的坐垫和用于容纳人体背部的靠背。出于安全原因，为了在发生车辆碰撞的情况下保护座椅上的人员，可设置安全带。 

但是这种座椅的入座和离座常常有点困难，其原因在于这种座椅可能相当低而且有些向后倾斜。而且还要花费一些时间和精力系安全带。 

公共汽车设有乘客坐的座椅。这种座椅通常包括用于容纳人体臀部的坐垫和用于容纳人体背部的靠背。所述坐垫和所述靠背可以整合成一个部件。许多公共汽车没有安全带或者乘客选择不用它们。因此，在发生碰撞的情况下，乘客有被抛出座椅的危险。 

传统的两轮车辆（例如机动脚踏车、摩托车或小型摩托车）设有座椅；但是通常只有用于臀部的支撑件，而没有用于身体上部的支撑件。未设有任何安全装置（如安全带）以便在发生碰撞的情况下固定住驾驶员。此外，传统的两轮车辆不提供任何恶劣天气的防护。 

实用新型内容

本实用新型旨在克服或改善现有技术的至少一个缺点，或者提供一种有用的替代方案。 

意图提供一种包含容易入座和离座的座椅的车辆，同时所述车辆设有用于为就坐者提供安全和/或舒适的装置。 

因此，根据本实用新型的首要方面，提供一种包含至少一个座椅的车辆，所述至少一个座椅包括： 

-坐垫，其用于容纳人的臀部， 

-胸部支撑件，其直接连接或间接连接至所述坐垫，从而使所述胸部支撑件位于所述坐垫的前部区域的上方，以及 

-腿部间隙，其设置在所述胸部支撑件和所述坐垫之间，适于容纳人的腿部。 

所述座椅为驾驶员提供具有良好可见度的直立式就座位置。此外，容易进入和离开所述车辆。可以从后面或侧面进入所述座椅就座。此外，根据本实用新型的车辆与用于相应人数的传统车辆相比可以更短，从而得到在街上占用更少空间的更紧凑的车辆。 

如果需要，就坐于所述座椅的人可以压靠所述胸部支撑件来支撑其胸部，这有助于使乘客更舒适。此外，在发生碰撞的情况下，所述胸部支撑件将分散胸部受到的碰撞载荷。由于所述胸部支撑件的尺寸，所述胸部支撑件的面积比传统的座椅安全带压在乘客胸部上的部分的面积大得多，所述碰撞载荷将分布在胸部的更多的部分上，从而降低乘客受到潜在伤害的风险。因为在发生碰撞的情况下通过所述胸部支撑件来保护车辆中的人，可在根据本实用新型的车辆中省去座椅安全带。 

所述车辆为自推进式车辆，例如具有自己的发动机。优选地，所述车辆具有电动发动机，但是也可以是其他类型的发动机，如使用液体或气体燃料的发动机。所述车辆可适于在道路或街道上使用。作为替代或补充，它可适于在轨道上使用。 

所述车辆可具有至少一个座椅，即旨在供驾驶员使用的座椅。可以有任意数量（如一个、两个、三个、四个、五个或更多）的另外的座椅供乘客使用。因此，座椅数量与已知车辆（如小型摩托车、汽车、货车或公共汽车）的座椅数量相对应。所述座椅可位于具有顶、地板和侧壁的乘客车厢中，使得人们不会暴露于外面的天气状况。 

在将本实用新型的所述车辆和用于相应人数的传统汽车相比时，可以注意到，所述直立式就座位置（upright seating position）可以使车辆与用于相同人数的传统车辆性比更紧凑。 

所述坐垫的所述前部区域涉及所述车辆的前部，即车辆在车辆运动的常规方向上的端部。 

所述腿部间隙具有适于容纳人的腿部的间隙宽度。所述坐垫和/或所述胸部支撑件相对于所述地板的高度水平可调节，藉此相对于所述地板调节所述腿部间隙的宽度和/或高度，从而使所述腿部间隙可分别适于每个人。 

所述坐垫可填有衬垫或未填衬垫。所述胸部支撑件也可填有衬垫或未填衬垫。所述坐垫和所述胸部支撑件由客运车辆中的座椅所通常使用的材料制成，其为本领域的技术人员所公知。 

“直接连接”被定义为在所述坐垫和所述胸部支撑件之间不经过其它物体直接延伸的连接，例如以在所述坐垫和所述胸部支撑件之间延伸的杆的形式。这样的杆可连接所述胸部支撑件的下部区域和所述坐垫的所述前部区域，藉此跨越所述腿部间隙，提供一种短而稳固的连接。作为替代，所述杆可以连接所述胸部支撑件的侧向区域和所述坐垫的侧向区域，使得容易从所述座椅入座和离座。 

“间接连接”是指所述坐垫和所述座椅经由至少一个另外的物体（可以是车体）彼此相连。 

所述车辆还包括至少一个纵向杆，所述胸部支撑件和/或所述坐垫能附连至所述纵向杆以形成所述胸部支撑件和所述坐垫之间的所述间接连接。所述坐垫和/或所述胸部支撑件还可经由支撑柱连接至所述车辆的所述地板。 

所述胸部支撑件的大小适于覆盖就坐于所述座椅的人的胸部的至少20%，优选地至少35%，最优选地至少50%。相比在使用传统的座椅安全带的情况下，在可能的碰撞中产生的碰撞载荷将分布于更大的面积上。 

所述胸部支撑件具有适于人体胸部曲率的弧形形状。所述胸部支撑件通常适于适合成人。所述胸部支撑件可更换，从而更小的胸部支撑件可用于儿童。 

所述坐垫可为梨形，所述梨形的较窄区域位于所述胸部支撑件的下方。所述梨形使得从所述座椅入座和离座容易。 

所述腿部间隙的间隙宽度和/或它相对于所述地板的高度可通过相对于所述地板调节所述坐垫和/或所述胸部支撑件的高度水平来调节。 

所述坐垫绕基本在所述车辆的竖直方向上延伸的轴线可旋转。若所述坐垫以支撑柱的方式被支撑，所述旋转轴线可与所述支撑柱的中心重合。 

所述胸部支撑件还可包括安全气囊。在优选的实施例中，假设有至少两排座椅，所述胸部支撑件的所述安全气囊定位成使它在所述车辆的前行方向上膨胀，从而在发生后部碰撞的情况下保护坐在它前面的人。一排被限定成一个或多个座椅彼此横向相邻地位于所述车辆中。另外的安全气囊可位于车体中，如所述车辆的后部以保护坐在最后排的人。还可以有在发生侧面碰撞的情况下进行保护的安全气囊。 

所述胸部支撑件还可包括用于便携式电子设备如智能手机、平板电脑和导航系统等的扩展坞（docking station）。因此，所述胸部支撑件可电连接至所述车辆的其它部分，以便所述扩展坞可以由所述车辆的电池装置供电。此外，所述扩展坞可与所述车辆的信息娱乐系统有线地或无线地连接。 

所述车辆还可包括转向设备，所述转向设备至少提供转向功能、加速功能和制动功能。因此，无需任何脚踏板，所述脚踏板可以省略。这种运动控制的布置有助于使根据本实用新型的所述车辆比用于相同人数的传统车辆短。在转向设备中优选地提供所有的（或几乎所有的）运动控制。具有在转向设备中提供的几乎所有的运动控制的车辆可具有在转向设备中提供的常规驾驶所需的所有的运动控制，而同时例如可将停车制动分开。 

在一个实施例中，所述坐垫和/或所述胸部支撑件从所述车辆的一侧壁延伸至另一侧壁，例如从所述侧壁的立柱延伸至另一侧壁中的相应立柱。藉此所述车体被加固，这在例如发生侧面碰撞的情况下是有利的。该结构可用于一排只有一个座椅或者一排有两个、三个、四个或更多座椅的车辆。 

附图说明

下面将参照附图通过非限定性的示例进一步说明本实用新型，其中： 

图1为根据本实用新型的车辆的示意图； 

图2为根据本实用新型的座椅装置的示意图； 

图3例示了直接连接胸部支撑件和坐垫的方式； 

图4例示了直接连接胸部支撑件和坐垫的替代方式； 

图5例示了间接连接胸部支撑件和坐垫的方式； 

图6例示了间接连接胸部支撑件和坐垫的替代方式； 

图7例示了间接连接胸部支撑件和坐垫的第三种方式； 

图8例示了间接连接胸部支撑件和坐垫的第四种方式。 

应该指出，附图并不一定按比例绘制，并且为清楚起见，本实用新型的某些特征的尺寸可能被夸大。 

具体实施方式

本实用新型将在下文中通过实施例例示。然而，应该认识到，包含实施例是为了说明本实用新型的原理，而并不限制由所附权利要求限定的本实用新型的范围。两个或更多个实施例的具体特征可以彼此组合。 

图1示意地例示了根据本实用新型的客运车辆1。所述车辆具有前端3和后端5。所述车辆1包括座椅装置9。可以有任意数量的座椅11，例如一个、两个、三个、四个、五个或更多；所述座椅的数量与已知车辆（例如小型摩托车、汽车、货车或公共汽车）的座椅数量相对应。在例示的实施例中，所述座椅装置9包括四人用的座椅11，其中两个座椅布置在前排，两个座椅布置在后排。从图1可知，所述座椅11位于车辆1的前轮13和后轮15之间。所述座椅11位于包含顶17、地板20和侧壁7a、7b的乘客车厢中。 

所述车辆1由电力推进。它具有电力发动机17和至少一个电池装置19。所述电池装置19位于所述座椅11下方，在所述电池装置19的顶上设有顶面，所述顶面形成所述乘客车厢的所述地板20。所述座椅装置9为驾驶员提供具有良好可见度的直立式就座位置。此外，容易进入和离开所述车辆。可以从后面或侧面进入所述座椅11就座。 

在例示的示例中，驾驶员和任何潜在的乘客均位于具有顶、地板和侧壁的乘客车厢中，从而人们不会暴露于外面的天气状况。所述座椅被布置成使坐于其中的人面朝前方，即在所述车辆1的正常行驶方 向上。 

在将图1的所述车辆1和用于相应人数的传统汽车相比时，应当注意到所述车辆的长度L更短而高度h更高。此外，根据本实用新型的车辆比相应的传统汽车重量更轻。而所述电池装置19的重量相比传统电动汽车可以减小，从而使车体的重量进一步减轻。 

图1中未设置任何座椅安全带。可选地，可使用如传统汽车中使用的那种座椅安全带。 

所述车辆1提供在驾驶员前方的碰撞区21。运动受控于转向设备23。因此，不需要任何踏板，故它们被省略。与传统车辆相比，这样能够增加所述碰撞区21的长度，因为脚不放在踏板上，即脚不在朝前的方向上，而是大约在膝盖的正下方。这种运动控制的布置有助于使根据本实用新型的所述车辆1比用于相同人数的传统车辆短。 

图2示意地例示了图1的所述车辆1的所述座椅装置9。例示的座椅装置9包括四个座椅11。每一个座椅均包括用于容纳人的臀部的坐垫25和胸部支撑件27。在所述坐垫25和所述胸部支撑件27之间设有腿部间隙28。如果需要，就坐于所述座椅11的人可以压靠所述胸部支撑件27来支撑其胸部，这有助于使乘客更舒适。此外，如果发生碰撞，所述胸部支撑件27将分散胸部上的碰撞载荷。由于所述胸部支撑件27的尺寸，所述胸部支撑件27的面积比传统的座椅安全带压在乘客胸部上的部分的面积大得多，所述碰撞载荷将分布在胸部的更多的部分上，从而降低乘客受到潜在伤害的风险。所述胸部支撑件27具有适于乘客胸部的弧形形状。所述胸部支撑件27覆盖胸部的至少20%，优选地至少35%，最优选地至少50%。所述坐垫25为梨形，所述梨形的较窄区域位于所述坐垫25的前部区域29。 

所述胸部支撑件27包括用于对接智能手机、平板电脑和导航系统等的扩展坞31。因此，所述胸部支撑件27可电连接至所述车辆1的其它部分，使所述扩展坞31可以由所述车辆1的所述电池装置19供电。此外，所述扩展坞31可与所述车辆的信息娱乐系统有线地或无线地连接。 

所述胸部支撑件27直接或间接连接至所述坐垫25。在以下的图3-6中描述了多种方式。 

图3中，在所述胸部支撑件27的下部区域35和所述坐垫25的所述前部区域29之间设有杆33，藉此跨越所述腿部间隙28并且在所述坐垫25和所述胸部支撑件27之间提供直接连接。借助这种结构，意图使乘客以在所述杆33的每侧各一条腿的方式乘坐。所述坐垫25通过支撑柱37连接至所述车辆1的所述地板20，所述支撑柱37承载就坐于所述座椅的人的重量。所述座椅11绕所述支撑柱37可旋转，这使得进入和离开所述车辆容易。所述座椅还可转动180度，使得座椅上的人可与后排座椅上坐着的人面对面地就坐。所述支撑柱37可相对于所述地板20调节高度。此外，所述胸部支撑件27也可相对于所述地板调节高度。藉此能够为特定的个人而个性化所述座椅11。 

图4示出了提供直接连接的一种替代结构，其中曲杆33’连接所述坐垫25的侧向区域41和所述胸部支撑件27的侧向区域39。所述曲杆33’可以选择在离所述地板任意高度（例如与所述坐垫25的高度相对应的高度）处被固定至在所述车辆1的纵向方向（例如在所述车辆的中心）上延伸的杆（未示出）。 

替代性地，如图5中所示，所述坐垫25和所述胸部支撑件27可以间接连接，其中所述坐垫25通过下方横向杆45连接至所述车辆1的下方中央纵向杆43。所述胸部支撑件27以类似方式通过上方横向杆49连接至所述车辆1的上方中央纵向杆47。所述下方和上方中央杆43、47顺次连接至所述车辆。所述坐垫25和所述胸部支撑件27经由所述车辆1的车体相连接，即间接连接。因为乘客的重量由所述下方横向杆45所承载，所述支撑柱37可以省去。作为选择，所述下方和/或上方中央杆43、47可穿过整个乘客车厢纵向地延伸，藉此加固所述车辆。 

图6示出了一种替代的间接连接。所述胸部支撑件27通过立柱51成对地连接至所述地板，在例示的四座车辆中的所述立柱51可位于纵向中心线上。所述坐垫25通过所述支撑柱37连接所述地板。作为替代，所述坐垫25还可以成对地连接至相同的所述立柱51。也可为每个座椅布置一个立柱。 

而图7中示出了间接连结的另一替代方案。示例示出了两个座椅布置成一排。这些座椅包括彼此独立的座椅25和共用的胸部支撑件 27’。所述公共的胸部支撑件27’可被布置成从车辆1的一侧壁7a延伸至另一侧壁7b。藉此所述车体被加固，这在例如发生侧面碰撞的情况下是有利的。作为替代或补充，所述坐垫还可布置成为两个座椅共用的坐垫25’（如图8中所示）。如果共用的坐垫25’从所述车辆1的一侧壁7a延伸至另一侧壁7b，所述车辆1将以类似于所述共用的胸部支撑件27’的方式被加固。 

从所述车辆1的一侧壁7a延伸至另一侧壁7的坐垫25和/或胸部支撑件27’还可用于每排只有一个座椅11或者一排有三个、四个或更多座椅11的车辆。 

在所附权利要求的范围内对本实用新型的进一步修改是可行的。因此，本实用新型不应被认为仅限于本文描述的实施例和附图。相反，本实用新型的全部范围应参照说明书和附图由所附权利要求所确定。 

Claims (15)

1.一种包括至少一个座椅（11）的车辆（1），其特征在于，所述至少一个座椅（11）包括： 

坐垫（25），用于容纳人的臀部， 

胸部支撑件（27），直接连接或间接连接至所述坐垫（25），从而使所述胸部支撑件（27）位于所述坐垫（25）的前部区域（29）的上方，以及 

腿部间隙（28），设置于所述胸部支撑件（27）和所述坐垫（25）之间，适于容纳人的腿部。 

2.根据权利要求1所述的车辆（1），其特征在于，所述胸部支撑件（27）通过杆（33,33’）直接连接至所述坐垫（25）。 

3.根据权利要求2所述的车辆（1），其特征在于，所述杆（33）连接所述胸部支撑件（27）的下部区域（35）和所述坐垫（25）的所述前部区域（29），藉此跨越所述腿部间隙（28）。 

4.根据权利要求2所述的车辆（1），其特征在于，所述杆（33’）连接所述胸部支撑件（27）的侧向区域（41）和所述坐垫（25）的侧向区域（39）。 

5.根据权利要求1所述的车辆（1），其特征在于，通过将所述胸部支撑件（27）和所述坐垫（25）连接至所述车辆（1）的车体，所述胸部支撑件（27）间接连接至所述坐垫（25）。 

6.根据权利要求5所述的车辆（1），其特征在于，所述车辆（1）还包括至少一个纵向杆（43,47），所述胸部支撑件（27）和/或所述坐垫（25）能附连至所述纵向杆（43,47）以形成在所述胸部支撑件（27）和所述坐垫（25）之间的所述间接连接。 

7.根据任一前述权利要求所述的车辆（1），其特征在于，所述胸部支撑件（27）的大小适于覆盖就坐于所述座椅（11）的人的胸部的至少20%，优选地至少35%，最优选地至少50%。 

8.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述胸部支撑件（27）具有适于人体胸部曲率的弧形形状。 

9.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述坐垫（25）为梨形，所述梨形的较窄区域位于所述胸部支撑件（27）的下方。 

10.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述腿部间隙（28）的间隙宽度和/或其相对于所述车辆的地板的高度能够通过调节所述坐垫（25）和/或所述胸部支撑件（27）的高度水平来调节。 

11.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述坐垫（25）绕基本在所述车辆（1）的竖直方向上延伸的轴线可旋转。 

12.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述胸部支撑件（27）还包括安全气囊。 

13.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述胸部支撑件（27）还包括用于便携式电子设备的扩展坞（31）。 

14.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在于，所述车辆（1）还包括转向设备（23），所述转向设备（23）至少提供转向功能、加速功能和制动功能。 

15.根据前述权利要求1-6中任一项所述的车辆（1），其特征在 于，所述车辆（1）包括侧壁（7a,7b）、所述坐垫（25'）和/或从所述车辆（1）的一侧壁（7a）延伸至另一侧壁（7b）的所述胸部支撑件（27’）。 

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