CN215398291U - 一种座椅的转弯随动辅助支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，包括座椅，座椅上设有靠背，所述座椅的上表面两侧均沿其长度方向设有有第一气袋，靠背正面的两侧沿其长度方向设置有第二气袋，所述第一气袋和第二气袋的高度均由座椅外侧向其内侧方向依次递减。该座椅的转弯随动辅助支撑机构，通过对第二气袋和第一气袋充气，可分别对座椅的两侧以及靠背的两侧支撑，从而可在遇到车辆弯道和，车辆掉头、环行路线、颠簸路面等情况下对离心力或惯性进行随动支撑，抵消或减弱、驾驶人员的倾斜力，提高了汽车座椅的舒适性和驾驶的安全性。

Description

一种座椅的转弯随动辅助支撑机构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种座椅的转弯随动辅助支撑机构。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫软硬度调节座椅、电动座椅、立体4D音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

现有座椅仅设计为座椅和与其相连的椅背，在遇到弯道和颠簸路面等情况下，人体会在离心力和/或惯性的作用偏移或座椅或椅背，舒适性不佳，且安全性不高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，解决了现有座椅仅设计为座椅和与其相连的椅背，在遇到弯道和颠簸路面等情况下，人体会在离心力和/或惯性的作用偏移或座椅或椅背，舒适性不佳，且安全性不高的问题。基于汽车在转弯和高速变道时人体会由于离心力会倾斜进而出现不安全驾驶的技术问题，本实用新型中，通过座椅靠背2侧气囊具有快速充气，进行人体支撑以克服现有的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，包括座椅，座椅上设有靠背，所述座椅的上表面两侧均沿其长度方向设有有第一气袋，靠背正面的两侧沿其长度方向设置有第二气袋。

进一步限定，所述第一气袋和第二气袋的高度均由座椅外侧向其内侧方向依次递减。

进一步限定，所述座椅内设有控制阀、气仓和气泵，所述气泵与气仓通过气管连接，气仓通过气管与控制阀连接，第一气袋和第二气袋均通过导管与控制阀连接。

进一步限定，所述控制阀和气仓设置于座椅的发泡垫内，所述气泵设置于座椅的骨架中。

进一步限定，所述第二气袋前部与靠背之间的距离为6-8cm，两个第二气袋之间的距离为31-32cm。

进一步限定，所述第一气袋顶部与座椅之间的距离为3.5-4.5cm，两个第一气袋之间的距离为31.5-32.5cm。

本实用新型具备以下有益效果：该座椅的转弯随动辅助支撑机构，通过对第二气袋和第一气袋充气，可分别对座椅的两侧以及靠背的两侧支撑，从而可在遇到车辆弯道和，车辆掉头、环行路线、颠簸路面等情况下对离心力或惯性进行随动支撑，抵消或减弱、驾驶人员的倾斜力，提高了汽车座椅的舒适性和驾驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的布设示意图。

图中：1座椅、2第一气袋、3靠背、4第二气袋、5控制阀、6气仓、7气泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，包括座椅1，座椅1上设有靠背3，座椅1的上表面两侧均沿其长度方向设有有第一气袋2，靠背3正面的两侧沿其长度方向设置有第二气袋4，第一气袋2和第二气袋4的高度均由座椅1外侧向其内侧方向依次递减，该种设计使得座椅1上表面与第一气袋2之间形成过渡，第二气袋4与椅靠之间形成过渡，提高了舒适性，第一气袋2和第二气袋4均采用TPU材料，以增加舒适度和体感，其中第一气袋2与座椅1的连接处以及第一气袋2的边缘，第二气袋4与椅背3的连接处以及第一气袋2的边缘增设TPU覆膜，以提高气袋强度。

座椅1内设有控制阀5、气仓6和气泵7，控制阀5和气仓6设置于座椅1的发泡垫内，气泵7设置于座椅1的骨架中，不会影响到汽车座椅的正常使用，气泵7与气仓6通过气管连接，气仓6通过气管与控制阀5连接，第一气袋2和第二气袋4均通过导管与控制阀5连接，其中控制阀5和气泵7均与车辆内的控制系统连接，通过控制系统可控制控制阀5对第一气袋2和第二气袋4单独的充、放气，以起到对第一气袋2和第二气袋4充放气量的调整，以适应不同体格的人使用，以及适应不同路况的使用。

第二气袋4前部与靠背3之间的距离为6-8cm，两个第二气袋4之间的距离为31-32cm，第一气袋2顶部与座椅1之间的距离为3.5-4.5cm，两个第一气袋2之间的距离为31.5-32.5cm，以上距离设置可满足绝大部分成年人的使用。

该座椅的转弯随动辅助支撑机构，通过对第二气袋4和第一气袋2充气，可分别对座椅1的两侧以及靠背3的两侧支撑，从而可在遇到车辆弯道和，车辆掉头、环行路线、颠簸路面等情况下对离心力或惯性进行随动支撑，抵消或减弱、驾驶人员的倾斜力，提高了汽车座椅的舒适性和驾驶的安全性。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，包括座椅，座椅上设有靠背，其特征在于：所述座椅的上表面两侧均沿其长度方向左右各设有一个气袋，靠背正面的两侧沿其长度方向设置有第一气袋和第二气袋。

2.根据权利要求1所述的一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，其特征在于：所述第一气袋和第二气袋的高度均由座椅外侧向其内侧方向依次递减。

3.根据权利要求1所述的一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，其特征在于：所述座椅内设有控制阀、气仓和气泵，所述气泵与气仓通过气管连接，气仓通过气管与控制阀连接，第一气袋和第二气袋均通过导管与控制阀连接。

4.根据权利要求3所述的一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，其特征在于：所述控制阀和气仓设置于座椅的发泡垫内，所述气泵设置于座椅的骨架中。

5.根据权利要求1所述的一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，其特征在于：所述第二气袋前部与靠背之间的距离为6-8cm，两个第二气袋之间的距离为31-32cm。

6.根据权利要求1所述的一种座椅的转弯随动辅助支撑机构，其特征在于：所述第一气袋顶部与座椅之间的距离为3.5-4.5cm，两个第一气袋之间的距离为31.5-32.5cm。

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