CN101817370A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆(10)，尤其是优选为紧凑构造方式的机动车，其具有车架(12)和座椅系统(13)，其中，车架(12)包围有效空间(11)并且基本以不易变形的方式形成，座椅系统(13)包括三个座位(14、15、16)，处于第一排的驾驶员座位(14)基本设置在中央，独立的乘客座位(15、16)与驾驶员座位(14)错开地设置在后面，该车辆还具有后置马达(17)和作用于后轴(18)的力传递装置(19)以及设置在车架(12)上的车门(20)和汽车地板(21)。在此，本发明规定，位于门区域中的汽车地板(21)的部分(22)被构造为相应的车门(20)的部分。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的车辆。

背景技术

通常，尤其是考虑到欧洲新驾驶执照类型(在这种欧洲新驾驶执照类型中，16周岁的人员允许驾驶某些车辆(小于550kg))，以及在已知燃料类型的车辆方面，前言所述的这种类型的机动车具有一系列优点。在此，尤其在四轮三座并且要顾及驾驶乐趣的情况下，使得较低重量的规范(普通车辆重量的一半)处于显著重要的位置。

为此，现有技术公开了一系列这种车辆，在下列文献中对它们进行了说明。

EP 0 547 953 B1涉及一种电动车辆，其具有一组蓄电池，这组蓄电池电动马达供电，该电动马达通过传动装置与该车辆后轮连接，并且这组蓄电池呈T形。这组T形蓄电池的“中柱”放置在该车辆的纵向中轴上，并且其“横柱”横向于所述轴地布置。在此规定，该车辆具有三个座位，这三个座位具有设置在这组蓄电池上方的座位区段(Sitzglied)，具体来说，一个驾驶员座位(其座位区段位于该T形中柱之上)和位于该驾驶员座位后方两侧的独立的两个乘客座位，这两个乘客座位位于该T形中柱两侧，其中，这两个座位的座位区段均位于该T形的横柱上方，其中，这组蓄电池按照离地间隙的高度设置，并且驾驶员和乘客放脚的地板也处于所述离地间隙的高度上。其中一个实施方式规定，这组蓄电池由构成该车辆底架的管形结构包围，其中适当的是，该管形结构主要包括：平行地设置在车辆侧面的两根底盘纵置梁、另外两条分别设置在该T形中柱两侧的纵向承载梁、位于该T形横柱之前的两条横梁和另外一条位于该T形中柱之前的横梁。这种构造方式的系统能够实现具有三个座位位置的电动车辆，该电动车辆短小但不会阻碍驾驶员的膝盖，而且如果该车辆具有两个门，那么后排乘客应该能够上下车，而不会影响驾驶员(反之亦然)。另外，在驾驶员的足部之前可供使用的长度负责为正面碰撞的情况提供“强有力”的结构，此时驾驶员由于处于车辆的中间位置借助于形成底架的纵向承载梁和底盘纵置梁应该能够良好地抵御侧向撞击。此外，偏航性也应该是很小的，这是因为蓄电池是沿着车辆的轴线设置的。但是，这对于驾驶员来说极难坐向其座位。在这种车辆中尤其期待改进驾驶员和后排乘客的上下车的可行性。

US 5 538 309 A涉及一种车辆，其具有包括三个座位的座椅系统，其中，该座椅系统具有两个靠后的副驾驶座位和一个驾驶员座位，这两个靠后的副驾驶座位在横向上基本彼此对准，该驾驶员座位基本上位于这两个靠后的副驾驶座位中间的前方，其中，该驾驶员座位和这两个副驾驶座位中的每一个均具有中线(其穿过各个座位的中心)，在此所有座位的中线彼此基本平行并且基本平行于车辆的纵向延伸，其中，这两个靠后的副驾驶座位分别位于该驾驶员座位中线的两侧，并且靠前的驾驶员座位沿横向延伸，从而遮挡了各个靠后的副驾驶座位的一部分。在这里建议，该车辆具有马达，该马达基本设置在该车辆纵向的中间，这两个靠后的副驾驶座位是两个分开的座位，它们彼此间隔并且分别位于该驾驶员座位中线的两侧，并且靠前的驾驶员座位向后一直延伸到各个靠后的副驾驶座位的前侧区域之后。在此，根据一个实施方式规定，在该车辆中设有多个前轮罩，这些前轮罩分别形成了用于每个靠后的副驾驶座位的脚垫。另外可以规定，车辆具有燃料箱，燃料箱基本设置在该车辆纵向的中间，在此燃料箱优选设置在驾驶员座位之后。

这种车辆的马达、优选以及其变速器或者其他大质量部件基本设置在其纵向中心区域中，这样就忽视了稳定性。这意味着，该驾驶员的位置必须比前驱车的情况下更为靠前。驾驶员座位的中间位置使得该驾驶员获得了更好的视线和瞄准的操作元件。靠后的这两个副驾驶座位彼此相距如此之远，以使能够有利地利用这样一个事实，即，人类乘客通常躯体或者身体的宽度大于腿部宽度，并且尤其是肩部的宽度大于腿部的宽度。这使得乘客能够舒适地坐在后排座位上，而靠前的座位与靠后的座位彼此遮挡。这种在横向上的遮挡布置使得该车辆的乘员空间能够保持得比较窄，并且仍然满足了驾驶员和至少两个并排的副驾驶的安置空间。这种布置还使得能够较为简单地进入副驾驶座位。按照相似方式，该驾驶员座位在后方与副驾驶座位的遮挡使得，乘员空间紧凑，但是舒适且易于进入。

在一个优选实施方式中支承结构的部分和地板的相邻部分是如此安装的，即，它们能够在安装在乘员空间上的门运动时被打开。这使得，当门打开时，坐在中间位置的驾驶员能够站立到地面上。这一点是如此实现的，即，支承结构的部分和地板的部分被构造为以不可分离的方式与门相连接。但是，向上抬升的门例如可能会与车库顶发生碰撞。因而，在这种车辆中尤其期待改进驾驶员和后排乘客的上下车的可行性。

US 3 035 863 A涉及一种车门结构，其中，该车辆的地板区域的部分区段是从车门的区域中划出的，并且是从该车门沿基本垂直的角度伸出的。按照这种方式，在关门时，该门的侧翼区域应该填满了该位置处的地板空间，并且形成了车体的内部地面的区域。作为该构造的结果，在车门向上枢转时，乘客能够将其腿部放置在该部分区域中，以便按照这种方式开始上下车，其做法是，将脚放置在地板的这样一个位置，该位置能够比此前更为靠近该车辆的车辆纵轴线。从上下车的角度出发，与地板区域不能取出或者划出的情况相比，这种布置使得乘员能够较少地弯腰穿过其车辆。因此该文献公开的这种布置到目前位置仅应用在传统式车辆中。但是，在应用旋转门时，固定在门上的那个地板部件正好又阻碍了可用于上车的位置区域。

发明内容

从此出发，本发明的任务因此在于，在保留先前优点的情况下按照下述方式改善和进一步发展已知的车辆，即，避免之前讨论的解决方案的缺点，其中，尤其是能够改善驾驶员和后排乘员的上下车的可行性。

该任务根据本发明这样解决，位于门区域中的汽车地板的部分被构造为车门的部分。在这里优选规定，位于门区域中的汽车地板的“被构造为车门的部分”的部分具有能够在车辆下方运动的额外的凸出部。在此，该门或者从前向后或者从后向前地关，或者被构造为滑动门。按照这种方式首次以简单措施显著改善了驾驶员和后排乘客的上下车的可行性，在此驾驶员在上下车时能够简单地沿车辆的侧向进入汽车地板的变得空闲的区域。

在此，车辆在车辆一侧具有这种车门，同时在车辆另一侧没有门，或者具有其他造型的门。尤其是在非对称座椅系统中这是具有优点的，例如仅当设有一个后排错开的乘员座位时，并且该乘员座位对应于该车门。

在此，在本发明的优选实施方式中，汽车地板的设置在驾驶员座位侧向的区域被构造为车门的部分。借助这些措施，以极为简单的方式简化了驾驶员和后排乘客的上下车。

有利的是，汽车地板的“被构造为车门的部分”的部分至少在局部充当后排的那些乘客座位的放脚空间。这样，在车门关闭时，乘客可以将脚放在车门本身上或者说放在属于该车门的地板区域上。在车门打开时，他仅需要抬起脚，然后就可以在车门打开的情况下直接踩到街道上，而不需要从座位本身出发执行一次侧向运动。

本发明的另一优选实施方式规定，车门被构造为滑动门或者多铰链式门。作为滑动门或者多铰链式门的实施方式的优点尤其在于，例如显著地简化了从中央的驾驶员座位出发接近停车自动售票机，这是由于现在该驾驶员可以从该车辆中“部分地”下车，其原因在于：与可转动的门不同，被构造为滑动门或者多铰链式门的车门能够紧临所述停车自动售票机打开。

根据本发明的另外特征建议，汽车地板的“被构造为车门的部分”的部分是如此以倾斜的方式构成的，即，在水平分离运动时同时还进行竖直分离运动，从而所述部分能够摆动到或者滑动到汽车地板之下。这一点将如此实现，即，竖直方向的分离运动是在横向的门开启运动期间执行的，从而能够利用车门打开汽车地板的部分，具体而言，这是按照转动方式、滑动方式或者由多铰链系统实现的。在此问题在于，即使是在滑动门或者多铰链式门的情况下，也必需执行使得门与密封元件分离的运动。如果汽车地板和下侧门边缘是水平延伸的，那么随同车门开启的地板部分将会与其他地板部分相撞。

通过在车门和汽车地板的这个区域中设置角度，使得在门侧向运动期间能够在竖直方向上分离，从而能够沿纵向进行开启。在此充分利用了这一点，即，各种普通的滑动门或者多铰链式门在沿纵向开始运动时均伴随着沿侧向的横向运动，以便使得该门脱离密封元件。

在一个优选实施方式中，驾驶员座位基本设置在中央，并且这两个乘客座位与所述驾驶员座位错开地设置在后面。对于驾驶员来说，他能够更清楚地看到整个车辆，由于基本对称的实施方式而存在更少的视觉死区。另外，对称地实施的车辆无需大幅度改装就可以即在左行规则的国家，又在右行规则的国家进行销售。从而降低了该车辆的研发成本、制造成本和运营成本。另外，具有这种座椅系统的本发明车辆在事故中具有更高的安全性，这是因为居中的驾驶员能够更好地受到保护以抵抗来自任意方向撞击，尤其是当马达和其他驱动组件安置在车尾部时。这两个乘员由于后排错开的位置至少在正面碰撞时受到良好保护。另一个重要优点在于，驾驶员能够从车辆两侧上车，因而也可以从人行道一侧上车，而不会像在普通车辆时那样，由于经过行车道而处于危险之下。

有利的是，这两个后排错开设置的乘客座位的放脚空间分别处于驾驶员座位的左右两侧。这样，该车辆就完全对称地构成。

这种车辆设计不限于所示和所说明的座位。而且，该车辆可以具有位于乘客座位之后的额外的乘客座位，所述额外的乘客座位设置后侧车辆区域中。而且，也可以在这两个侧向的乘客座位之间或之后设置单独的另外的乘客座位。这两个乘客座位也可以被设计为连续的长条座位。

附图说明

结合附图根据多个实施例来说明本发明。附图中：

图1用透视图示意示出根据本发明的车辆的底盘；

图2用极为简化的透视图示意示出根据本发明的车辆的第一实施方式，其具有可转动的车门；

图3用俯视图示意示出根据本发明的车辆的底盘；

图4用部分的俯视图示意示出根据本发明的车辆的第一实施方式，其具有可转动的车门；

图5用部分的俯视图示意示出根据本发明的车辆的第二实施方式，其具有滑动门；

图6用极为简化的示意性前视图示出根据本发明的车辆，此时其处于停车自动售票机旁；

图7用部分的俯视图示意示出根据本发明的车辆，此时其处于停车自动售票机旁；

图8用极为简化的示意性前视图示出根据本发明的车辆，这种实施方式带有在下方倾斜地形成的车门；

图9是根据图8的实施方式的倾斜地形成的车门的局部视图。

附图标记一览表

10车辆

11车辆10的有效空间

12车架

13车辆10的座椅系统

14驾驶员座位

15左侧乘客座位

16右侧乘客座位

17马达

18后轴

20车门

21汽车地板

22在车门20处的汽车地板21部分

具体实施方式

总体上，以10来代表根据本发明构造的车辆。尤其是优选为紧凑构造方式的机动车。下面首先参见图1或2，图1和图2以示意性立体视图示出根据本发明的车辆10的底盘以及根据本发明的车辆10本身；在此，根据本发明的车辆10包括车架12和座椅系统13，其中，车架12包围有效空间11并且基本以不易变形的方式形成，座椅系统13包括三个座位14、15、16，处于第一排的驾驶员座位14基本设置在中央，独立的两个乘客座位15、16与驾驶员座位14错开地设置在后面。下面参见图3，其用俯视图示意示出根据本发明的车辆的底盘；根据本发明构造的车辆10还包括后置的马达17、后轴18、设置在车架12上的车门20和汽车地板21，例如也可以参见图2。

现在在根据本发明构造的车辆10中规定，汽车地板21的设置在门区域中的部分22被构造为相应的车门20的部分，为此例如参见图2、4或5。在此，图4和图5示出根据本发明的不同实施方式的车辆10的俯视图的局部。在此在该实施方式中规定，设置在门区域中的汽车地板21部分22被构造为车门20的部分，车门20的这部分表现为能够至少部分地在该车辆下方运动。按照这种方式首次以简单措施显著改善了驾驶员和后排乘客的上下车的可行性，在此驾驶员在上下车时能够简单地沿车辆10的侧向进入汽车地板21的变得空闲的区域A(参见图3)。在此，在所示实施方式中汽车地板21的布置在驾驶员座位14侧向的区域被构造为相应的车门20的部分，借助这些措施极为简化地实现了驾驶员和后排乘客的上下车。

在本发明车辆10的图4所示的实施方式中，车门20被构造为可转动的门。在本发明车辆10的图5所示的实施方式中，车门20被构造为滑动门，或者另选地被构造为多铰链式门。作为滑动门或者多铰链式门的实施方式的优点尤其在于，例如显著地简化了从中央的驾驶员座位出发接近停车自动售票机P(参见图6和图7)，这是由于现在该驾驶员可以从该车辆中“部分地”下车，其原因在于：与可转动的门不同，被构造为滑动门或者多铰链式门的车门20能够紧临所述停车自动售票机P打开。在这种情况下，可转动的门N很可能会撞在停车自动售票机P上，正如图7所示，并且与从前向后还是从后向前地关门无关。

在图8和图9所示的本发明车辆10的实施方式中，被构造为“相应的车门20的部分”的汽车地板21部分22是以倾斜的方式构成的。这一点将如此实现(尤其是参见图9)，即，竖直方向的分离运动是在横向的门开启运动期间执行的，从而能够利用车门20打开汽车地板21的部分，具体而言，这是按照转动方式、滑动方式或者由多铰链系统实现的。此处的问题在于，在普通的滑动门或者多铰链式门的情况下，在汽车地板21和门下边缘横向移动时，随着车门一起打开的地板部分将会与其余的地板部分相撞。通过在车门20和汽车地板21的这个区域中设置角度，使得在门侧向运动期间能够在竖直方向上分离，从而能够沿纵向进行开启。在此充分利用了这一点，即，各种普通的滑动门或者多铰链式门在沿纵向开始运动时均伴随着沿侧向的横向运动，以便使得该门脱离密封元件。

此外，最后根据图中未示出的实施方式，该车辆可以具有位于那些独立的乘客座位之后的额外的乘客座位，该额外的乘客座位设置后侧车辆区域中。

如上所述，所示的这些实施方式仅为本发明的举例示出的一些实现方式，本发明不限于此，而且可以对本发明做出大量的改变和变型。于是，根据本发明的车辆10尤其可以具有与所示及所述的车辆类型不同的构造。

Claims (9)

1.一种车辆(10)，其具有车架(12)、处于第一座位行列的驾驶员座位(14)和至少一个乘客座位(15、16)、至少一个设置在所述车架(12)上的车门(20)和汽车地板(21)，所述乘客座位(15、16)与所述驾驶员座位(14)错开地设置在后面，

其特征在于，

位于门区域中的所述汽车地板(21)的部分(22)被构造为所述车门(20)的部分。

2.根据权利要求1所述的车辆，

其特征在于，

位于门区域中的所述汽车地板(21)的“被构造为所述车门(20)的部分”的部分(22)具有能够在所述车辆(10)下方运动的额外的凸出部(23)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，

其特征在于，

所述汽车地板(21)的布置在所述驾驶员座位(14)侧向的区域被构造为所述车门(20)的部分。

4.根据权利要求1至3之一所述的车辆，

其特征在于，

所述汽车地板(21)的“被构造为所述车门(20)的部分”的部分(22)是如此以倾斜的方式构成的，即，在水平分离运动时同时还进行竖直分离运动，从而所述部分(22)能够摆动到或者滑动到所述汽车地板(21)之下。

5.根据前述权利要求之一所述的车辆，

其特征在于，

所述汽车地板(21)的“被构造为所述车门(20)的部分”的部分(22)至少在局部充当后排的那些乘客座位(15、16)的放脚空间。

6.根据前述权利要求之一所述的车辆，

其特征在于，

所述车门(20)被构造为能够转动的门、滑动门或者多铰链式门。

7.根据前述权利要求之一所述的车辆，

其特征在于，

所述驾驶员座位(14)基本设置在中央，并且设有两个乘客座位(15、16)，这两个乘客座位(15、16)与所述驾驶员座位(14)错开地设置在后面。

8.根据权利要求7所述的车辆，

其特征在于，

用于错开地设置在后面的这两个乘客座位(15、16)的所述放脚空间分别位于所述驾驶员座位(14)的左右两侧。

9.根据前述权利要求之一所述的车辆，

其特征在于，

所述车辆(10)具有位于所述乘客座位(15、16)之后的额外的乘客座位，所述额外的乘客座位设置后侧车辆区域中。

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