CN108394295B - 电池更换支援系统及其使用的服务器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供电池更换支援系统及其使用的服务器。电池更换支援系统(9)具备：操作部(41)，受理与车辆(1)的换车计划时期相关的用户操作；和服务器(3)，从包括再利用品的多个电池组中决定成为搭载于车辆(1)的电池组(10)的更换候补的电池组。服务器(3)取得电池组(10)的劣化状态，通过算出在电池组(10)的容量维持率达到阈值(Qth)之前能够行驶的距离(寿命)来选择多个电池组中的具有比到换车时期为止的期间长的寿命的电池组，使用该选择结果和费用信息来决定更换候补。电池更换支援系统(9)还具备将由服务器(3)决定的更换候补和该更换候补的费用信息向用户通知的显示部(42)。

Description

电池更换支援系统及其使用的服务器
技术领域
本公开涉及电池更换支援系统及其使用的服务器，更特定地说，涉及用于对搭载于车辆的二次电池的更换进行支援的技术。
背景技术
近年来，作为消耗电能而行驶的车辆，混合动力车(包括插电式混合动力车)及电动汽车等已经实用化。在这些车辆搭载有蓄积行驶用的电力的二次电池。
二次电池伴随于使用或时间经过而劣化。因而，优选的是在适当的时期进行二次电池的检查，在二次电池的寿命快要耗尽的情况下更换二次电池。在例如日本特开2007-074891号公报中公开了一种根据二次电池的劣化状态来算出二次电池的剩余寿命，并基于该剩余寿命来预测二次电池的更换时期的装置。
发明内容
在二次电池的更换中，将劣化后的二次电池从车辆拆下，将其他的二次电池安装到车辆。作为该其他的二次电池，不限于新品，可以使用再利用品(再使用品或重新组装品)的二次电池。
通常，新品及再利用品的二次电池的劣化状态根据每个电池而不同。因而，对于多个二次电池，分别根据该二次电池的劣化状态而规定了价格(更换费用)。因而，从用户的立场来看，优选的是用户自身能够根据今后的车辆的使用计划来从多个二次电池中选择合适的二次电池。
更具体地说，例如，在二次电池的更换后用户也计划长期继续使用车辆(或行驶长距离)的情况下，即使更换费用相对大，也可以选择新品或接近新品的状态的再利用品的二次电池。另一方面，在不久的将来用户计划换车(买来新的替换旧的)或废弃车辆(报废)的情况下，可考虑选择劣化发展了一定程度的再利用品的电池组而减少更换费用。
然而，以往，关于向用户提供用于供用户判断优选选择什么样的电池组的信息这一点，没有特别进行考虑。
本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于，在用于更换搭载于车辆的二次电池的电池更换支援系统中，向用户提供用于供用户选择合适的二次电池的信息。
另外，本公开的另一目的在于，在为了对搭载于车辆的二次电池的更换进行支援而使用的服务器中，向用户提供用于供用户选择合适的二次电池的信息。
按照本公开的某方面的电池更换支援系统对搭载于车辆的二次电池的更换进行支援。电池更换支援系统具备：操作部，该操作部受理与对象车辆的使用中止的计划时期(换车计划时期或报废计划时期)相关的用户的操作；及服务器，该服务器从包括再利用品的多个二次电池中决定成为搭载于对象车辆的对象电池的更换候补的二次电池。服务器具有与多个二次电池各自的劣化状态相关的劣化信息和与多个二次电池各自的更换费用相关的费用信息。服务器取得对象电池的劣化状态，通过算出表示在对象电池成为预定的劣化状态之前能够行驶的距离及期间中的至少一方的寿命，选择上述多个二次电池中具有比到上述计划时期为止的期间长的寿命的二次电池，使用该选择结果和费用信息来决定更换候补。电池更换支援系统还具备通知部，该通知部将由服务器决定的更换候补和该更换候补的费用信息向用户通知。
按照本公开的另一方面的服务器构成为，使用由用户输入的对象车辆的使用中止的计划时期来从包括再利用品的多个二次电池中决定成为搭载于对象车辆的对象电池的更换候补的二次电池，并将该决定结果向用户提供。服务器包括存储装置、运算装置及通信装置。存储装置具有与多个二次电池各自的劣化状态相关的劣化信息和与多个二次电池各自的更换费用相关的费用信息。运算装置取得对象电池的劣化状态，通过算出表示在对象电池成为预定的劣化状态之前能够行驶的距离及期间中的至少一方的寿命，选择上述多个二次电池中具有比到上述计划时期为止的期间长的寿命的二次电池，使用该选择结果和费用信息来决定更换候补。通信装置将由运算装置决定的更换候补和该更换候补的费用信息向用户通知。
根据上述结构，选择多个二次电池中具有比到对象车辆的使用中止的计划时期为止的期间长的寿命的二次电池，将该选择的二次电池和选择了该二次电池的情况下的费用信息作为更换候补的信息向用户通知。通过选择具有比到上述计划时期为止的期间长的寿命的二次电池，能够在对象电池的更换后继续使用对象车辆到上述计划时期为止。另外，通过使用费用信息，能够不选择具有过长的寿命的二次电池(换言之，价格过高的二次电池)，能够降低对象电池的更换费用。这样，通过基于寿命选择更换候补并且向用户提供费用信息，用户能够合适地判断更换为哪个二次电池为好。
优选，再利用品的劣化越发展则对再利用品赋予越低的等级。在费用信息中规定有与再利用品的等级相应的费用。服务器从多个二次电池中选择具有比到上述计划时期为止的期间长的寿命的等级的二次电池中最低等级的二次电池。通知部将由服务器选择的二次电池和该二次电池的费用信息向用户通知。
根据上述结构，选择具有比到上述计划时期为止的期间长的寿命的等级中最低等级的二次电池。越是等级低的二次电池，则费用也越低，因此，用户能够将直到上述计划时期为止的对象车辆维持为能够使用的状态，同时最大限度地降低更换费用。
优选，操作部构成为能够供用户选择新品及再利用品中的任一方作为更换候补。服务器在用户选择了再利用品的情况下选择上述最低等级的二次电池。
根据上述结构，用于选择等级的服务器处理在用户选择了再利用品的情况下执行，而在用户选择了新品的情况下不执行。由此，能够降低服务器的运算负荷。
优选，服务器在不具有与上述最低等级的二次电池相关的信息的情况下，选择第二低的等级的二次电池。
根据上述结构，即使在不具有与上述最低等级的二次电池相关的信息的情况下，也能够将与第二低的等级的二次电池相关的信息向用户提供。
优选，对象车辆是构成为能够进行利用内燃机使燃料燃烧而行驶的HV行驶和利用蓄积于对象电池的电力来行驶的EV行驶的混合动力车辆。服务器算出通过对象电池的更换能够节约的燃料的费用作为更换候补的费用信息，并将该算出结果进一步向通知部通知。
当更换对象电池后，车辆的可EV行驶距离变长，所以能够节约与该延长的距离相当的燃料的费用。根据上述结构，将通过对象电池的更换能够节约的燃料的费用向用户通知。这样，通过不仅将更换费用(对于用户来说成为支出的费用)也将能够节约的费用(降低支出的费用)向用户通知，用户能够综合考虑对象电池的更换所花费的费用来判断更换为哪个二次电池为好。
本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点应该能够从与附图相关联地理解的与本发明相关的以下的详细说明中明显理解到。
附图说明
图1是概略地示出实施方式1的电池更换支援系统的整体结构的图。
图2是更详细地示出电池更换支援系统的结构的图。
图3是用于说明实施方式1中的电池信息提供处理的流程图。
图4是用于说明电池组的赋予等级的图。
图5是示出存储于再利用品数据库的数据(表)的一例的图。
图6是用于更详细地说明图3所示的S220、S230的处理的图。
图7是用于详细地说明新品提议处理(图3的S250的处理)的流程图。
图8是用于详细地说明再利用品提议处理(图3的S260的处理)的流程图。
图9是用于说明能够与当前的电池组进行更换的电池组的等级的决定方法(图8的S261的处理)的图。
图10A是示出显示于终端的显示部的信息的一例的图。
图10B是示出显示于终端的显示部的信息的另一例的图。
图11是用于说明实施方式1的变形例1中的电池信息提供处理的流程图。
图12是概略地示出实施方式1的变形例2的电池更换支援系统的结构的图。
图13是更详细地示出实施方式1的变形例2中的终端的结构的图。
图14是更详细地示出交流阻抗测定部的结构的图。
图15是示出锂离子二次电池的电极界面的等效电路的一例的图。
图16是交流阻抗的测定结果的复阻抗图(Nyquist图)。
图17是用于示意性地说明电池组的劣化状态的判定方法的图。
图18是用于说明交流阻抗的测定结果的一例的复阻抗图。
图19是概略地示出实施方式2的电池更换支援系统的结构的图。
图20是用于说明实施方式2中的电池组的异常诊断处理的流程图。
图21是用于说明电池组的容量恢复处理(S510的处理)的时间图。
图22是用于说明从车辆1取得的可EV行驶距离的图。
图23是用于说明电池组的异常诊断方法的图。
图24是示出在判断为电池组产生了异常的情况下显示于显示部的消息的一例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当部分标注相同标号而不反复进行其说明。
在本公开中，“车辆”是指搭载有行驶用的二次电池(电池组)的车辆，更具体而言，是指混合动力车(包括能够从外部充电的插电式混合动力车)、电动汽车及燃料电池车。
电池组的再利用大致分为再使用及重新组装。在再使用的情况下，回收来的电池组经过出厂检查而直接作为再使用品出场。在重新组装的情况下，例如，回收来的电池组暂且被分解为单电池。将分解出的单电池中能够直接利用的单电池组合而制造出新的电池组。新制造出的电池组经过出场检查而作为重新组装品出场。在以下说明的实施方式中，电池组的再利用品(二手品)包括再使用品及重新组装品。
[实施方式1]
图1是概略地示出实施方式1的电池更换支援系统的整体结构的图。电池更换支援系统9具备用户的车辆1(对象车辆)、车辆1以外的多个车辆2、服务器3及电池信息提供终端(以下略记为“终端”)4。车辆1与服务器3构成为能够进行通信。另外，多个车辆2各自与服务器3也构成为能够进行通信。
在实施方式1中，作为终端4的使用状况的一例，设想用户为了接受车辆1的检查而将车辆1交给经销商(dealer)，从而终端4与车辆1连接的状况。例如，在上述检查的结果是发现了搭载于车辆1的电池组10的劣化发展了某种程度的情况下，要求用户决定是否更换电池组10。另外，在更换电池组10的情况下，也要求用户决定更换为包括新品及再利用品的多个电池组中的什么样的电池组。
图2是更详细地示出电池更换支援系统9的结构的图。在实施方式1中，车辆1及多个车辆2分别是插电式混合动力车。各车辆2具有与车辆1基本共通的结构，所以在图2中代表性地示出车辆1的结构。
车辆1包括电池组10、电动发电机(MG：Motor Generator)11、12、动力分配机构13、发动机14、电力控制单元(PCU：Power Control Unit)15、接入口16及电力变换装置17。
电池组10是包括多个单电池的电池组，该多个单电池例如是锂离子二次电池。电池组10经由PCU15向电动发电机11、12供给驱动用的电力。
电动发电机11、12各自例如是三相交流旋转电机。电动发电机11经由动力分配机构13连结于发动机14的曲轴。电动发电机11在使发动机14启动时使用电池组10的电力使发动机14的曲轴旋转。另外，电动发电机11也能够使用发动机14的动力进行发电。由电动发电机11发电得到的交流电力由PCU15变换为直流电力并充入电池组10。另外，由电动发电机11发电得到的交流电力有时也向电动发电机12供给。
电动发电机12使用蓄积于电池组10的电力及由电动发电机11发电得到的电力中的至少一方来使驱动轴旋转。另外，电动发电机12也能够通过再生制动进行发电。由电动发电机12发电得到的交流电力由PCU15变换为直流电力并充入电池组10。
PCU15包括变换器及转换器(均未图示)，构成为能够在电池组10、电动发电机11及电动发电机12之间变换电力。
接入口16构成为能够连结电力电缆的插头(未图示)。电力电缆用于从系统电源(未图示)向电池组10供给电力，用于将蓄积于电池组10的电力向设置于车辆1的外部的负载(消耗电力的未图示的电气设备等)供给。电力变换装置17例如是AC/DC转换器，构成为能够将从外部电源供给的电力的电压变换为适合蓄积于电池组10的电压，能够将蓄积于电池组10电力的电压变换为上述负载能够使用的电压。
车辆1还包括电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)100和通信模块110。ECU100与通信模块110通过车内LAN(Local Area Network：局域网)190而彼此连接。
ECU100构成为包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、存储器(ROM(Read Only Memory：只读存储器)及RAM(Random Access Memory：随机存取存储器))、及输入输出缓冲器(均未图示)。ECU100以使车辆1成为所期望的状态的方式控制各设备(PCU15、电力变换装置17等)。另外，ECU100监视电池组10的电压、电流及温度并且控制电池组10的充放电。
车辆1(ECU100)构成为能够经由通信模块110与服务器3进行通信。车辆1将包括车辆1的车种的识别信息(车辆ID)和与电池组10的劣化状态相关的信息(劣化信息)向服务器3发送。
服务器3包括信息处理装置(运算装置)300、通信装置310及再利用品数据库(存储装置)320。
信息处理装置300构成为包括CPU、存储器及输入输出缓冲器(均未图示)。信息处理装置300使用经由通信装置310从车辆1或终端4接收到的数据和存储于再利用品数据库320的数据来进行与电池组10的更换相关的各种信息处理。关于该处理的详细内容将在后面叙述。
再利用品数据库320存储与过去搭载于各车辆2且当前处于能够搭载于车辆1的状态的再利用品的电池组相关的数据。如图1所示，该数据可以是使用各车辆2的通信功能从车辆2直接收集到的数据。或者，也可以是在从车辆2拆下电池组之后通过另外实施该电池组的性能评价(劣化状态的评价)而收集到的数据。关于存储于再利用品数据库320的数据，将利用图4及图5进行详细说明。
通常，新品及再利用品的电池组的劣化状态根据每个电池而不同。对于更换所使用的各电池组，根据该电池组的劣化状态而规定了更换费用(价格)。新品的电池组比再利用品的电池组价格高。另外，如后所述，对于再利用品，根据其劣化状态而赋予等级，更换费用根据每个等级而不同。因而，从车辆1的用户的立场来看，优选的是，用户自身能够根据今后的车辆1的使用计划而选择新品的电池组及再利用品的电池组中合适的一方。另外，在选择再利用品的情况下，优选能够选择合适的等级。
于是，在本实施方式中，利用终端4来提供成为更换搭载于车辆1的电池组10(以下有时称作“当前的电池组10”)时的用户的判断材料的信息。以下，将该处理称作“电池信息提供处理”。
终端4包括操作部41、显示部42及控制部43。操作部41受理各种各样的用户操作。显示部(通知部)42通过显示各种信息来向用户进行通知。操作部41及显示部42例如由带触摸面板的液晶显示器来实现。控制部43构成为包括CPU、存储器及输入输出缓冲器(均未图示)，执行电池信息提供处理(的一部分)。
终端4连接于车内LAN190，构成为能够与ECU100进行通信。另外，终端4构成为也能够经由通信部(未图示)与服务器3进行通信。此外，在图2中虽然终端4设置于车辆1的外部，但终端4也可以搭载于车辆1。
图3是用于说明实施方式1中的电池信息提供处理的流程图。该流程图的处理通过用户(或经销商等)操作终端4的操作部41而从主例程(未图示)中调出并执行。
图3以及后述的图7、图8及图11所示的流程图中包含的各步骤(以下略记为“S”)基本上由终端4(更详细而言是控制部43)或服务器3(更详细而言是信息处理装置300)执行的软件处理来实现，但其一部分或全部也可以由制作于终端4或服务器3内的硬件(电路)来实现。另外，在图3中，图中左侧示出由终端4执行的一系列处理，图中右侧示出由服务器3执行的一系列处理。
参照图2及图3，在S110中，终端4从ECU100取得车辆ID和与搭载于车辆1的电池组10相关的识别信息(电池ID)。而且，终端4取得与用户计划换掉车辆1的时期相关的信息。更具体而言，用户通过对操作部41进行操作来输入换成其他车辆(未图示)的换车计划时期。终端4将车辆ID、电池ID及与换车计划时期相关的信息向服务器3发送。此外，在本实施方式中，以换掉车辆1为例进行说明，但只要是计划中止使用车辆1的时期即可，例如也可以是车辆1的废弃(报废)计划时期。
在更换当前的电池组10的情况下，从车辆1拆下的电池组10为了再利用而由经销商(或电池组的再利用业者)买下。该买下金额(折价金额)根据电池组10的劣化状态而不同，所以判定电池组10的劣化状态。更具体而言，终端4从ECU100取得与搭载于车辆1的电池组10的劣化状态相关的信息(劣化信息)(S120)。劣化信息例如包括与到此为止的车辆1的行驶时间及行驶距离、以及电池组10的容量维持率相关的信息。劣化信息的取得方法可以使用公知的方法(例如参照专利文献1)，所以不反复进行详细的说明。电池组10的劣化信息被发送给服务器3。
在S210中，服务器3基于来自终端4的电池组10的劣化信息，对当前的电池组10赋予等级。根据该等级来决定买下价格，并且决定再利用的方式(再使用、重新组装或资源循环)。
图4是用于说明电池组的赋予等级的图。对于再利用品的电池组，例如针对搭载有该电池组的车辆的行驶时间及行驶距离以及该电池组的容量维持率的各项目，以A～D这四个阶段赋予等级。
A等级是与电池组的劣化发展的程度最浅的状态对应的最高等级，D等级是与电池组的劣化发展的程度最深的状态对应的最低等级。这样的赋予等级对于为了再利用而从多个车辆2拆下的各电池组预先进行，其结果被存储于再利用品数据库320。此外，以下，有时将A等级的再利用品略记为“A等级品”。关于B等级～D等级的再利用品也是同样的。
图5是示出存储于再利用品数据库320的数据(表)的一例的图。该表包括再利用品的电池组的电池ID、搭载有该电池组的车辆的车辆ID、该车辆的行驶时间及行驶距离、该电池组的容量维持率、综合等级、以及价格作为字段。
对于再利用品的电池组，预先设定了根据每个等级而不同的价格。A等级价格最高(不过，比新品的电池组便宜)。D等级价格最低。若例如以图5的最上部的记录为例进行说明，则关于某电池组，行驶时间是B等级，行驶距离是C等级，容量维持率是B等级。在该情况下，该电池组的综合等级被判定为上述三个项目各自的等级中的最低等级即C等级。
返回图3，服务器3对当前的电池组10赋予等级，将电池组10的等级和电池组10的买下价格向终端4发送(S210)。而且，服务器3执行用于算出电池组10的寿命的处理(S220)和用于算出通过电池组10的更换而延长的行驶距离的延长量的处理(S230)。
图6是用于更详细地说明图3所示的S220、S230的处理的图。在图6及后述的图9中，横轴表示车辆1的行驶距离，纵轴表示电池组10的容量维持率。此外，横轴也可以是车辆1的行驶时间。另外，纵轴也可以是电池组10的容量。
当前的电池组10为新品时(行驶距离为0时)的容量维持率为1。之后，随着行驶距离增加而容量维持率下降，在当前的行驶距离D下，容量维持率为R。
根据到此为止的车辆1的行驶实际记录(行驶距离从0到D的实际记录)，能够算出容量维持率下降至预定的阈值Rth时的行驶距离Dth(图3的S220)。阈值Rth是指需要进行电池组10的更换的容量维持率。由此，行驶距离Dth可以说是电池组10的寿命。
而且，关于在图3的S110中由用户输入的换车计划时期到来为止的行驶距离，也能够基于车辆1的行驶实际记录来预测。例如，若某用户的一年行驶距离(实际记录值的平均)为大约1万km，换车计划时期为2年后，则能够将从当前到换车计划时期为止的行驶距离预测为大约2万km。将换车计划时期的行驶距离设为Dchg。另外，将Dchg与Dth的差量设为ΔD(＝Dchg-Dth)。
图6(A)示出了行驶距离的差量ΔD为负的情况(Dchg<Dth的情况)。在该情况下，即使车辆1的换车计划时期到来，当前的电池组10也很可能还有寿命(容量维持率未下降至阈值Rth)。因此，可认为电池组10的更换不是必须的。
另一方面，图6(B)示出了差量ΔD为正的情况(Dth<Dchg的情况)。在该情况下，电池组10的寿命很可能在换掉车辆1前耗尽，所以优选更换电池组10。在行驶距离为D的当前时刻将电池组10更换为了新品的情况下，容量维持率恢复为大约1。之后，若继续使用车辆1，则容量维持率随着行驶距离的增加而下降。
返回图3，从服务器3向终端4发送行驶距离的差量ΔD(S230)。终端4判定差量ΔD的符号，在差量ΔD为负的情况下(在S130中为否)，使电池组10的更换不必要的意思显示于显示部42(S140)。另外，在差量ΔD为负的情况下(在S240中为否)，服务器3使处理返回到主例程。
与此相对，在差量ΔD为正或0的情况下(在S240中为是)，服务器3执行用于向用户提议将当前的电池组10更换为新品的情况下的费用等的“新品提议处理”(S250)和用于向用户提议将当前的电池组10更换为再利用品的情况下的费用等的“再利用品提议处理”(S260)，并将这些处理的结果向终端4发送。终端4从服务器3接收电池组10的更换所需的费用等，并使其显示于显示部42(S150)。
图7是用于详细说明新品提议处理(图3的S250的处理)的流程图。在S251中，服务器3算出更换为新品的电池组的更换费用。该更换费用例如可以根据新品的电池组的价格(材料费)和电池组的更换所需的作业费(工钱)的合计来算出。
在作为插电式混合动力车的车辆1中，随着电池组10劣化而可EV行驶距离变短，但通过电池组10的更换能够延长可EV行驶距离。并且，能够与可EV行驶距离的变长量(延长量)相应地抑制燃料消耗量，由此能够节约燃料的购买费用。因而，在S252中，服务器3基于在将当前的电池组10更换为新品的情况下预测的车辆1的行驶距离的延长量(上述的行驶距离的差量ΔD)，来算出能够节约的燃料的费用。以下，将该金额也记为“节约费用”。在S252中，服务器3算出更换为新品的电池组的情况下的节约费用。
例如，根据行驶距离的差量ΔD(单位：km)、与车辆1的过去的EV行驶距离相对于总行驶距离的比例相应的无量纲的系数α、车辆1的燃耗(车辆1的燃耗的实际记录值)C(单位：km/L)及燃料费(今后的燃料费的预测值)F(单位：元/L)，通过算出ΔD×α/C×F，能够求出节约费用。
在S253中，服务器3将在S251中算出的更换费用和在S252中算出的节约费用向终端4发送。
图8是用于详细说明再利用品提议处理(图3的S260的处理)的流程图。在S261中，服务器3决定再利用品的A等级～D等级中能够与当前的电池组10进行更换的电池组的等级。而且，在S262中，服务器3算出更换为在S261中决定的等级的电池组的更换费用。在S263中，服务器3算出更换为上述电池组的情况下的节约费用。然后，在S264中，服务器3将在S261中决定的电池组的等级(推荐等级)、在S262中算出的更换费用及在S263中算出的节约费用向终端4发送。
图9是用于说明能够与当前的电池组10进行更换的电池组的等级的决定方法(图8的S261的处理)的图。图9(A)示出将当前的电池组更换为C等级品的情况的例子。在该情况下，基于电池组10的更换的容量维持率的上升量(恢复量)ΔRc相对小。因而，在换车计划时期到来之前容量维持率就有可能会达到阈值Rth(若将该时刻的行驶距离设为Dc，则Dc<Dchg)。因此，选择C等级品不是优选的。
图9(B)示出将当前的电池组10更换为B等级品的情况的例子。在该情况下，基于电池组10的更换的容量维持率的上升量ΔRb比ΔRc大。因而，即使换车计划时期到来，也能够确保比阈值Rth高的容量维持率(若将容量维持率达到阈值Rth的时刻的行驶距离设为Db，则Dchg<Db)。因此，能够选择B等级品。
虽然未图示，但也可以考虑将当前的电池组10更换为A等级品。在更换为A等级品的情况下，与更换为B等级品的情况相比，容量维持率的上升量更大。因而，能够使换车计划时期的容量维持率更可靠地成为比阈值Rth高的状态。然而，从车辆1的过去的使用实际记录来看，更换为A等级品的情况下的容量维持率的上升是过剩的，不如说会花费相当于A等级品与B等级品的价格差的不必要的费用(更换费用)。
另一方面，通过更换为A等级品，与更换为B等级品的情况相比，节约费用有可能与可EV行驶距离的延长量相应地变大。因此，比较选择A等级品的情况下的更换费用及节约费用和选择B等级品的情况下的更换费用及节约费用，来决定优选选择哪一方。在图9所示的例子中，选择B等级品与选择A等级品相比，对于车辆1的用户来说是更好的。由此，服务器3提议用户更换为B等级品。
此外，在与具有比到换车计划时期为止的期间长的寿命的最低等级的电池组相关的信息未登记于再利用品数据库320的情况下，服务器3优选选择第二低的等级的电池组。在上述的例子中，在B等级品未登记于再利用品数据库320的情况下，可以提议用户更换为A等级品。
图10是示出显示于终端4的显示部42的信息的一例的图。图10(A)示出在不需要更换电池组10的情况下(参照图3的S140)显示的信息的一例。如图10(A)所示，在显示部42上，显示根据车辆1的过去的行驶实际记录预测的到换车时期为止的行驶距离和没有更换电池组10的情况下的从当前起的车辆1的可行驶距离，并显示可以不更换电池组10的意思。
与此相对，图10(B)示出在优选更换电池组10的情况下(参照图3的S150)显示的信息的一例。在显示部42上，与图10(A)同样，显示根据车辆1的过去的行驶实际记录预测的到换车时期为止的行驶距离和没有更换电池组10的情况下的从当前起的车辆1的可行驶距离。另外，显示更换为新品的电池组的情况下的更换费用及节约费用，并且显示更换费用与节约费用的差额作为实质性的负担额。而且，关于更换为再利用品的电池组的情况(在图9的例子中是更换为A等级品或B等级品的情况)，也显示更换费用、节约费用及实质性的负担额。并且，也一并显示B等级品比A等级品更优选的意思。用户通过对这些信息进行比较研究，能够判断出优选更换为哪个电池组。
此外，在图10(B)所示的例子中，将B等级品优选的意思(是推荐等级的意思)向用户通知，但这样的内容也可以不通知。也可以仅将与新品的电池组的各种费用相关的信息和与再利用的电池组中能够与电池组10进行更换的所有等级的电池组的各种费用相关的信息向用户通知。
如以上那样，根据实施方式1，在向再利用品的电池组的更换中，选择A等级品～D等级品中具有比到车辆1的换车计划时期为止的期间长的寿命的再利用品的电池组。并且，将选择了该电池组的情况下的各种费用信息(更换费用、节约费用及实质性的负担额)向用户通知。通过选择具有比到换车计划时期为止的期间长的寿命的再利用品的等级，能够在电池组10的更换后继续使用车辆1直到换车计划时期为止。另外，通过提议具有与车辆1的过去的行驶实际记录相应的合适的寿命的电池组，能够降低电池组10的更换费用，抑制用户的负担额。这样，通过基于车辆1的过去的使用实际记录及各等级的再利用品的寿命来决定更换候补并且将各种费用信息向用户提供，用户能够合适地判断出优选更换为哪个电池组。
此外，在本实施方式中，以车辆1是插电式混合动力车的结构为例进行了说明，但在车辆1是通常的混合动力车(无法从车辆外部充电的混合动力车)或燃料电池车的情况下，终端4也能够进行同样的处理。另一方面，在车辆1是电动汽车的情况下，终端4若省略节约费用的算出处理(参照图7的S252或图8的S263)，则除此以外能够基本上执行与上述的处理同样的处理。
[实施方式1的变形例1]
在实施方式1中，对作为电池组10的更换候补而将新品及再利用品这双方的更换候补向用户提议的例子进行了说明。但是，也可以是，用户能够预先选择希望是新品及再利用品中的哪一方。
图11是用于说明实施方式1的变形例1中的电池信息提供处理的流程图。该流程图在还包括S315、S445的处理这一点上与实施方式1中的流程图(参照图3)不同。S310、S320～S350、S410～S440、S450、S460的处理与实施方式1中的S210～S240、S250、S260的处理分别是同等的，所以不反复进行详细的说明。
在S310中，终端4取得与用户对车辆1的换车计划时期相关的信息，并向服务器3发送。而且，终端4关于用户希望将新品及再利用品中的哪一方作为电池组10的更换候补而受理用户操作(S315)。与用户的希望是新品及再利用品中的哪一方相关的信息也被向服务器3发送。
之后，在S440中行驶距离的差量ΔD为正或0的情况下(在S440中为是)，服务器3使处理进入S445，判定S315中的用户的希望是否是新品。在用户的希望是新品的情况下(在S445中为是)，服务器3执行新品提议处理(参照图7)(S450)。另一方面，在用户的希望是再利用品的情况下(在S445中为否)，服务器3执行再利用品提议处理(参照图8)(S460)。
如以上那样，根据实施方式1的变形例1，根据新品/再利用品的用户的选择结果来决定由服务器3执行的处理是新品提议处理还是再利用品提议处理。由此，与执行双方的处理的情况相比，能够减少服务器3的运算负荷。
[实施方式1的变形例2]
在实施方式1中，对基于车辆1的行驶时间及行驶距离以及电池组10的容量维持率这三个项目来判定电池组10的等级(劣化状态)的例子进行了说明，但电池组10的等级的决定方法不限于此。在实施方式1的变形例2中，对使用交流阻抗测定法判定电池组的劣化状态，并基于该判定结果来决定电池组的等级的方法进行说明。
图12是概略性地示出实施方式1的变形例2的电池更换支援系统的结构的图。电池更换支援系统9A在取代终端4而具备终端4A这一点上与实施方式1的电池更换支援系统9不同。终端4A除了包括操作部41、显示部42及控制部43之外，还包括电力变换部44和交流阻抗测定部45。电力变换部44与系统电源91及负载92电连接。
图13是更详细地示出实施方式1的变形例2中的终端4A的结构的图。电池组10的正极节点P0与车辆的系统主继电器SMR所包含的两个继电器中的一方电连接。电池组10的负极节点N0与上述两个继电器中的另一方电连接。在终端4A与电池组10连接的情况下，系统主继电器SMR始终保持为断开状态。
电池组10包括串联连接的多个单电池101～109。在实施方式1的变形例2中，各单电池是锂离子二次电池。在此，以单电池数为9个的情况为例进行说明，但单电池数只要是多个即可，没有特别的限定。此外，在电池组10设置有用于使各单电池的电压均等化的均等化电路(未图示)。
终端4A还包括多个钳位器(clamp)111A、111B～119A、119B、多个二极管121～129、多个继电器131～139、多个电压传感器141～149及开关151、159。与各单电池101～109对应地设置的电路结构是共通的，因此，以下代表性地对与单电池101对应的电路结构进行说明。
钳位器112A与单电池101的正极端子侧电连接。钳位器111B与单电池101的负极端子侧电连接。二极管121及继电器131在钳位器111A与钳位器111B之间串联连接。二极管121的阴极与钳位器111A电连接。二极管121的阳极与继电器131的一端电连接。继电器131的另一端与钳位器111B电连接。继电器131对来自控制部43的控制信号RL1进行响应而断开或闭合。继电器131在单电池101的放电允许时断开，在单电池101的放电禁止时闭合。
电压传感器141检测单电池101的电压Vb1，并将其检测结果向控制部43输出。以下，在不对单电池101的电压Vb1～单电池109的电压Vb9特别进行区分的情况下，也记为“电压Vb”。虽然未图示，但在电池组10还设置有电流传感器及温度传感器。控制部43从电流传感器取得在电池组10中流动的电流Ib。另外，控制部43从温度传感器取得各单电池的温度Tb1～Tb9。
开关151电连接在钳位器111A与交流阻抗测定部45之间。开关159电连接在钳位器119B与交流阻抗测定部45之间。开关151、159对来自控制部43的控制信号SW进行响应而断开或闭合。各开关151、159在电池组10的交流阻抗测定时闭合，在电池组10的充放电时断开。
电力变换部44电连接在钳位器111A与钳位器119B之间。电力变换部44根据来自控制部43的控制指令使电池组10进行充放电。例如，电力变换部44包括变换器(未图示)，通过将从系统电源91供给的交流电力变换为直流电力而对电池组10进行充电。另外，电力变换部44还包括转换器(未图示)，通过将蓄积于电池组10的电力的电压变换并向负载92供给而使电池组10进行放电。
交流阻抗测定部45构成为如以下说明那样测定电池组10的交流阻抗。
图14是更详细地示出交流阻抗测定部45的结构的图。交流阻抗测定部45包括振荡器451、恒电位仪(potentiostat)452及锁定放大器(lock-in amplifier)453。
振荡器451向恒电位仪452及锁定放大器453输出同相位的正弦波。恒电位仪452使与来自振荡器451的正弦波同相位的交流电压(例如振幅为10mV左右的电压)与预定的直流电压重叠并向电池组10施加。并且，恒电位仪452检测在电池组10中流动的电流的交流成分，并将其检测结果向锁定放大器453输出。另外，恒电位仪452将上述的交流电压和电流的交流成分作为测定结果M向控制部43输出。锁定放大器453将从振荡器451接受的正弦波的相位与由恒电位仪452检测到的电流的交流成分的相位进行比较，将正弦波与交流成分的相位差作为测定结果M向控制部43输出。
在电池组10的阻抗中，包含基于溶液电阻的成分、基于电极/电解质界面处的电荷移动阻力(锂离子出入活性物质时的阻力)的成分、基于形成于电极表面的双电层的容量的成分等缓和时间(系统发生变化而电流流动所需的时间)不同的各种各样的阻抗成分。例如，在向电池组10施加了高频的交流电压的情况下，缓和时间小的成分能够跟随于交流电压的变化，另一方面，缓和时间大的成分会在电流流动之前被施加正负相反的电压，所以无法跟随于交流电压的变化。因此，通过一边使从振荡器451输出的正弦波的频率f(角频率ω)逐渐变化(即一边扫描)，一边测定向电池组10施加的交流电压和在电池组10中流动的交流电流，能够将在角频率ω下具有支配地位的电池组10的阻抗成分分开。
控制部43针对扫描的角频率ω分别算出阻抗(交流电压与电流的振幅比)。并且，控制部43将阻抗的算出结果和由锁定放大器453检测到的相位差描绘在复平面上(参照后述的图16)。
图15是示出锂离子二次电池的电极界面的等效电路的一例的图。以下，用Rsol表示电解液的溶液电阻，用Rct表示电荷移动阻力，用Cd表示电极表面的双电层的容量。另外，用Zw表示与电极反应的扩散速度相关联的阻抗成分(也称作瓦尔堡阻抗)。
图16是交流阻抗的测定结果的复阻抗图(Nyquist图)。在图16及图18中，横轴表示复阻抗的实数成分ZRe(电阻成分)，纵轴表示复阻抗的虚数成分-ZIm(容量成分)。角频率ω例如在10mHz～100kHz的范围内扫描。
在角频率ω的高频区域中出现半圆状的轨迹。该轨迹如下述式(1)那样表示。即，根据该轨迹能够求出溶液电阻Rsol及电荷移动阻力Rct。
Figure BDA0001570410830000181
另一方面，锂离子二次电池的电极反应中的扩散速度比较慢，所以在角频率ω的低频区域中出现直线上的轨迹。该直线如下述式(2)那样表示。此外，在式(2)中，在σ(根据电流及温度而定的常数)与瓦尔堡阻抗Zw之间下述式(3)成立。
-ZIm＝ZRe-Rsol-Rct+2σ2Cd…(2)
ZW＝σω-1/2(1-j)…(3)
从式(2)及式(3)可知，在角频率ω足够低的测定点Z(测定频率比预定频率低的点)处，复阻抗的实数成分ZRe能够近似成(Rsol+Rct+σω-1/2)，虚数成分-ZIm能够近似成(2σ2Cd+σω-1/2)。
通常，在锂离子二次电池中，已知，通过反复进行大电流下的充电或放电，会产生所谓的“高速率劣化”。高速率劣化是以电解液中的锂离子的分布产生不均为起因的劣化，与离子的扩散相关联，所以容易反映于角频率ω足够低的测定点(例如图16中的测定点Z)。因此，在实施方式1中，着眼于测定点Z来判定电池组10的劣化状态。
图17是用于示意性地说明电池组10的劣化状态的判定方法的图。在图17中，纵轴表示电池组10的放电开始前或放电开始后的各单电池的电压Vb(单电池101的电压Vb1～单电池109的电压Vb9中的任一者)。虽然在电池组10设置有均等化电路(未图示)，但在电压Vb1～Vb9之间可能存在稍微的偏差(例如数mV～数十mV左右的偏差)。以下，对在放电开始前电压Vb1～Vb9均比预定的规定电压Vs高且按照电压Vb8、Vb5、Vb2的顺序变低(即接近规定电压Vs)的情况进行说明。
参照图13及图17，在放电开始前，处于继电器131～139均断开且所有单电池101～109都串联连接的状态。在该状态下进行交流阻抗测定，将其测定结果M(0)存储于控制部43的存储器(未图示)。
接着，开始电池组10的放电。各单电池的电压Vb1～Vb9随着时间的经过而下降，首先，单电池102的电压Vb2达到规定电压Vs。于是，使电池组10的放电停止，并且将与单电池102并联连接的继电器132闭合。由此，成为绕过单电池102而单电池102以外的单电池(单电池101、103～109)串联连接的状态。在该状态下实施交流阻抗测定(放电后的第一次测定)，将其测定结果M(1)存储于存储器。
之后，在将继电器132维持为闭合状态的状态下，再次开始电池组10的放电。接在单电池102的电压Vb2之后，单电池105的电压Vb5达到规定电压Vs。于是，使电池组10的放电停止，并且将与单电池105并联连接的继电器135闭合。由此，成为绕过单电池102、105而单电池102、105以外的单电池(单电池101、103、104、106～109)串联连接的状态。在该状态下实施交流阻抗测定，将其测定结果M(2)存储于存储器。
进一步，在将继电器132、135维持为闭合状态的状态下，再次开始电池组10的放电。当单电池108的电压Vb8达到规定电压Vs时，与上述的处理同样地使电池组10的放电停止，并且将与单电池108并联连接的继电器138闭合。然后，在单电池102、105、108以外的单电池(单电池101、103、104、106、107、109)串联连接的状态下实施交流阻抗测定，将其测定结果M(3)存储于存储器。
反复进行同样的处理直到所有单电池101～109的电压Vb1～Vb9都达到规定电压Vs为止。也就是说，在电压达到了规定电压Vs的单电池以外的所有单电池都串联连接的状态下测定交流阻抗。然后，如以下说明那样，通过比较连续两次的交流阻抗的测定结果来诊断各单电池有无异常。
图18是用于说明交流阻抗的测定结果的一例的复阻抗图。曲线L0表示电池组10的放电开始前的测定结果M(0)(即，所有单电池101～109串联连接的状态下的测定结果)。曲线L1表示单电池102以外的单电池串联连接的状态下的测定结果M(1)。曲线L2表示单电池102、105以外的单电池串联连接的状态下的测定结果M(2)。曲线L3表示单电池102、105、108以外的单电池串联连接的状态下的测定结果M(3)。
首先，对单电池102的劣化状态的判定方法进行说明。在单电池102的诊断中，对包括单电池102的交流阻抗的测定结果(曲线L0)和不包括单电池102(除去了单电池102)的交流阻抗的测定结果(曲线L1)进行比较。在单电池102没怎么劣化的情况下，单电池102的阻抗足够低。因此，包括单电池102的测定结果(曲线L0)与不包括单电池102的测定结果(曲线L1)几乎相等。与此相对，在单电池102的劣化发展了的情况下，单电池102的阻抗比其他单电池(劣化没怎么进行的单电池)的阻抗高。因此，在包括单电池102的测定结果(曲线L0)与不包括单电池102的测定结果(曲线L1)之间会出现某种程度的差异。
更具体而言，在实施方式1中，使用测定频率ω比预定频率低的测定结果(测定点Z0)。并且，为了比较曲线L0上的测定点Z0(R0、X0)和曲线L1上的测定点Z1(R1、X1)，而算出阻抗的电阻成分的差量ΔR1(＝R0-R1)和阻抗的容量成分的差量ΔX1(＝X0-X1)。
在电阻成分的差量ΔR1比预定的基准值Rc大这一第1条件及容量成分的差量ΔX1比预定的基准值Xc大这一第2条件中的至少一方成立的情况下，判定为单电池102的劣化发展了。另一方面，在第1及第2条件均不成立的情况下，诊断为单电池102的劣化没有发展。在图18所示的例子中，由于差量ΔR1比基准值Rc大且差量ΔX1比基准值Xc大，所以判定为单电池102发生了劣化。关于其他单电池(在图18中是单电池105、108)也是同样的，所以不反复进行详细的说明。
这样，控制部43判定所有单电池的劣化状态，而且之后算出判定为劣化发展了的单电池数相对于总单电池数的比例(劣化的单电池的比例)。该比例通常在新品电池组中几乎为0，随着电池组的劣化发展而增加。因此，劣化的单电池的比例越低，则控制部43将电池组10的等级决定得越高。
如以上那样，根据实施方式1的变形例2，使用交流阻抗测定法判定电池组10所包含的各单电池的劣化状态，基于该判定结果来对电池组10赋予等级。针对电池组所包含的多个单电池，通过使用交流阻抗测定法分别算出其特性(电阻成分及容量成分)，能够以更高的精度判定电池组10的劣化状态。
[实施方式2]
在实施方式2中，对使用车辆的可EV行驶距离来诊断电池组10有无异常的方法进行说明。此外，在本公开中，“可EV行驶距离”是指在蓄积于电池组的电力被消耗至规定值的期间车辆能够行驶的距离。可EV行驶距离包括在电力是最大量(SOC(State Of Charge：充电状态)＝100％)的情况下车辆能够行驶的最大距离，但不限于此。可EV行驶距离可以包括在任意时刻的电力被消耗至上述规定值的期间车辆能够行驶的距离。
图19是概略地示出实施方式2的电池更换支援系统的结构的图。电池更换支援系统9B在取代终端4A而具备终端4B这一点以及取代服务器3而具备服务器3B这一点上与实施方式1的变形例2的电池更换支援系统9A(参照图12)不同。
在终端4B中，与终端4A同样地设置有构成为能够与系统电源91及负载92连接的电力变换部44。服务器3B除了再利用品数据库320之外还包括异常诊断数据库330。异常诊断数据库330存储在电池组10的异常诊断中使用的各种信息。
另外，车辆1B是混合动力车辆或插电式混合动力车辆(在图19中示出插电式混合动力车辆的例子)。车辆1B还具备导航系统120。导航系统120包括存储部、GPS(GlobalPositioning System：全球定位系统)接收部、行驶状态检测部及运算部(均未图示)。
存储部例如存储道路地图数据和附随于该道路地图数据的各种店铺等设施数据。GPS接收部基于来自人工卫星的电波来确定车辆1的当前地。行驶状态检测部例如包括陀螺仪及地磁传感器，检测车辆1的行驶状态。运算部基于来自GPS接收部及行驶状态检测部所包含的各传感器的信号，算出车辆1的当前地、行进方向、速度等。电池更换支援系统9B的上述以外的结构基本上与电池更换支援系统9A的结构共通。
在以上那样构成的电池更换支援系统9B中，终端4B构成为除了在实施方式1中说明的电池信息提供处理(参照图3)之外，还能够执行电池组10的“异常诊断处理”。在电池组10的异常诊断处理中，在车辆1的可EV行驶距离的算出中使用的行驶路径预先登记于导航系统120。该行驶路径优选是用户日常行驶的路径(例如从用户的自己家到工作地为止的通勤路径)，且是比车辆1的可EV行驶距离长的路径(例如数10km左右)。
图20是用于说明实施方式2中的电池组10的异常诊断处理的流程图。该流程图的处理每预定的期间(例如每半年或每一年一次)被从主例程(未图示)调出而执行。
在S510中，终端4B执行用于使电池组10的容量恢复的容量恢复处理。该处理的详细内容将在后面叙述，但通过使电池组10的容量恢复，能够使之后算出可EV行驶距离而进行比较研究时的条件(可EV行驶距离的测定条件)一致(参照S580)。
图21是用于说明电池组10的容量恢复处理(S510的处理)的时间图。在图21中，横轴表示经过时间，纵轴表示电池组10的SOC。
在时刻t11(例如傍晚的时刻)，当用户从工作地回家而将终端4B与车辆1B连接时，终端4B执行电池组10的容量恢复处理。在该时间点，在电池组10中蓄积有对于执行容量恢复处理而言过剩的电力。因此，首先执行使蓄积于电池组10的电力经由接入口16及电力电缆向外部的负载(未图示)放出的第1放电处理。
当在时刻t12电池组10的SOC达到规定值X1时，停止第1放电处理。接着，执行使蓄积于电池组10的电力经由终端4B向负载放出的第2放电处理。由此，电池组10的SOC进一步下降至基准值X2。
当在时刻t13电池组10的SOC达到基准值X2时，停止第2放电处理。然后，以使电池组10的SOC维持基准值X2以下的状态的方式调整电池组10的电压(维持处理)。维持处理的期间T是电池组10的容量恢复所需的期间，例如优选是数小时左右。
当在时刻t14经过期间T时，认为电池组10的容量恢复完成，为向用户归还车辆1做准备而开始电池组10的充电。该充电进行至电池组10的SOC达到规定值X3为止(例如次日早晨的时刻t15)。作为规定值X3，优选设定接近电池组10的满充电状态的值(例如SOC＝90％)。用户驾驶搭载有容量已恢复的电池组10的车辆1而例如前往工作地(时刻t16)。
此外，终端4B所包含的电力变换部44的额定电力比电力变换装置17的额定电力小。因而，第2放电处理的放电速度比第1放电处理的放电速度慢。因此，在图20所示的例子中，为了缩短电池组10的SOC下降至规定值X1所需的时间而执行第1放电处理，但第1放电处理对于电池组10的容量恢复而言不是必需的处理。
这样，通过在第2放电处理及维持处理中将电池组10维持低SOC状态(SOC为规定值X1以下的状态)，能够使电池组10的容量恢复。尤其是，通过使电池组10的SOC下降至基准值X2并使该状态维持期间T，能够使电池组10的容量恢复量增加。
返回图20，在S520中，终端4B对车辆1输出指令以算出车辆1的可EV行驶距离。之后，用户将终端4B从车辆1拆下，朝向目的地(工作地)开始车辆1的行驶。车辆1在该行驶中按照来自终端4B的指令而算出可EV行驶距离。
终端4B待机至去了工作地的用户再次回家而将终端4B与车辆1连接为止(在S530中为否)，当终端4B与车辆1连接时，使处理进入S540。
在S540中，终端4B从车辆1取得本次的行驶路径及可EV行驶距离。
图22是用于说明从车辆1取得的可EV行驶距离的图。如图22所示，在导航系统120中，例如登记有从用户的自己家到工作地为止的行驶路径(以下，将该路径也称作“登记路径”)。在车辆1沿着登记路径进行了行驶的情况下，在电池组10的SOC比规定值高时，在CD(Charge Depleting：电量消耗)模式下基本上进行EV行驶(由实线表示)。另一方面，当电池组10的SOC达到规定值时，行驶模式从CD模式切换为CS(Charge Sustaining：电量维持)模式，主要进行HV行驶(由虚线表示)。在实施方式2中，CD模式下的EV行驶距离(由实线表示的距离)由车辆1作为可EV行驶距离而算出。
返回图20，在S550中，终端4B判定本次的行驶路径与登记路径是否一致。在本次的行驶路径与登记路径不同的情况下(在S550中为否)，认为本次由车辆1取得的可EV行驶距离不适合在后述的S580中用于比较，终端4B使处理返回主例程。在该情况下，日后(例如第二天)再次进行一系列处理。
在本次的行驶路径与登记路径一致的情况下(在S550中为是)，终端4B使处理进入S560。详细内容将在后面叙述，终端4B算出表示可EV行驶距离的减小程度的斜率θy。而且，终端4B从设置于服务器3的异常诊断数据库330取得表示电池组10正常的情况下的可EV行驶距离的减小程度的斜率θx(S570)。然后，终端4B将斜率θx与斜率θy进行比较(S580)。
图23是用于说明电池组的异常诊断方法的图。在图23中，横轴表示经过时间，纵轴表示可EV行驶距离。
定期地(例如每半年或每一年)算出上述的登记路径上的可EV行驶距离。即使执行了容量恢复处理(S510的处理)，可EV行驶距离也会从电池组10为新品的状态(参照时刻t0)起随着电池组10的劣化进展而减小。其减小程度由图23上的直线的斜率表示。在电池组10正常的情况下，可EV行驶距离以斜率θx的步调减小。
与此相对，本次(参照时刻tc)，假设基于从车辆1取得的可EV行驶距离算出了直线的斜率后，是比θx小的θy。在该情况下，可认为在从上次测定时到本次测定时为止的期间电池组10产生了某种异常。
返回图20，在斜率θx与θy之差为基准值以上的情况下(在S580中为是)，终端4B判定为电池组10产生了某种异常，并使该意思显示于显示部42(S590)。另一方面，在斜率θx与θy之差小于基准值的情况下(在S580中为否)，终端4B判定为电池组10正常，并使该意思显示于显示部42(S595)。
图24是示出在判定为电池组10产生了异常的情况下显示于显示部42的消息的一例的图。如图24所示，由于认为电池组10产生了异常，所以在显示部42上显示推荐用户接受车辆1的检查的消息。
而且，在显示部42上显示实际测定到的可EV行驶距离之比(测定时间点的可EV行驶距离相对于电池组10为新品的情况下的可EV行驶距离的比)和在电池组10的劣化正常发展的情况下设想的可EV行驶距离之比。这样，通过使用过去电池组10为新品时的可EV行驶距离作为比较对象，能够将电池组10的劣化的进展程度通俗易懂地传达给用户。
如以上那样，根据实施方式2，针对预先登记的行驶路径(登记路径)，以每半年或每一年等方式定期地算出可EV行驶距离。这样，通过进行所谓的“可EV行驶距离的定点观测”，能够将当前的可EV行驶距离的减小程度与过去的进行比较。并且，在比较的结果是可EV行驶距离相比于过去的实际记录显著地减小的情况下，很可能产生了某种异常。因此，终端4B推荐用户接受车辆1的检查。由此，通过用户将车辆1交给经销商并由经销商等详细检查电池组10的状态，能够更准确地诊断电池组10有无异常。另外，在电池组10产生了异常的情况下，能够确认其产生部位。
而且，在经销商的检查结果是到了用户研究电池组10的更换的阶段的情况下，能够与实施方式1同样地取得电池组10的电池信息，并判断更换为什么样的电池组是合适的。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应当认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求书来表示，以在包含与权利要求书等同的含义及范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种电池更换支援系统，用于对搭载于车辆的二次电池的更换进行支援，其中，具备：
操作部，该操作部受理与对象车辆的使用中止的计划时期相关的用户的操作；及
服务器，该服务器从包括再利用品的多个二次电池中决定成为搭载于所述对象车辆的对象电池的更换候补的二次电池，所述再利用品的劣化越发展则对所述再利用品赋予越低的等级，
所述服务器具有与所述多个二次电池各自的劣化状态相关的劣化信息和与所述多个二次电池各自的更换费用相关的费用信息，在所述费用信息中规定有与所述再利用品的等级相应的费用，
所述服务器取得所述对象电池的劣化状态，通过算出表示在所述对象电池达到预定的劣化状态之前能够行驶的距离及期间中的至少一方的寿命，选择所述多个二次电池中具有比到所述计划时期为止的期间长的寿命的二次电池，使用该选择结果和所述费用信息，将具有比到所述计划时期为止的期间长的寿命的等级的二次电池中最低等级的二次电池以及具有比所述最低等级高的等级的二次电池决定为所述更换候补，
所述电池更换支援系统还具备通知部，该通知部将由所述服务器决定的所述更换候补和该更换候补的费用信息向所述用户通知。
2.根据权利要求1所述的电池更换支援系统，
所述操作部构成为能够供所述用户选择新品及所述再利用品中的任一方作为所述更换候补，
所述服务器在所述用户选择了所述再利用品的情况下选择所述最低等级的二次电池。
3.根据权利要求1所述的电池更换支援系统，
所述服务器在不具有与所述最低等级的二次电池相关的信息的情况下，选择第二低的等级的二次电池。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的电池更换支援系统，
所述对象车辆是构成为能够进行利用内燃机使燃料燃烧而行驶的HV行驶和利用蓄积于所述对象电池的电力来行驶的EV行驶的混合动力车辆，
所述服务器算出通过所述对象电池的更换能够节约的所述燃料的费用作为所述更换候补的费用信息，并将该算出结果进一步向所述通知部发送。
5.一种服务器，构成为使用由用户输入的对象车辆的使用中止的计划时期来从包括再利用品的多个二次电池中决定成为搭载于所述对象车辆的对象电池的更换候补的二次电池，并将该决定结果向所述用户提供，所述再利用品的劣化越发展则对所述再利用品赋予越低的等级，其中，包括：
存储装置，该存储装置存储有与所述多个二次电池各自的劣化状态相关的劣化信息和与所述多个二次电池各自的更换费用相关的费用信息，在所述费用信息中规定有与所述再利用品的等级相应的费用；
运算装置，该运算装置取得所述对象电池的劣化状态，通过算出表示在所述对象电池达到预定的劣化状态之前能够行驶的距离及期间中的至少一方的寿命，选择所述多个二次电池中具有比到所述计划时期为止的期间长的寿命的二次电池，使用该选择结果和所述费用信息，将具有比到所述计划时期为止的期间长的寿命的等级的二次电池中最低等级的二次电池以及具有比所述最低等级高的等级的二次电池决定为所述更换候补；及
通信装置，该通信装置将由所述运算装置决定的所述更换候补和该更换候补的费用信息向所述用户通知。
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