JP2023103533A - レンタカー管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部充電可能な電動車両をレンタカーとして貸し出す場合、返却時刻を超過して電動車両が返却されてしまう可能性を低減する。【解決手段】管理サーバは、車両の返却場所、返却時刻、返却時ＳＯＣを読み出し（Ｓ１１）、車両の現在位置と返却場所から走行ルート候補を検索する（Ｓ１３）。走行ルート候補の周辺の充電スタンドの情報、バッテリのＳＯＣ、および返却時ＳＯＣから、返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内する（Ｓ１４～Ｓ１６）。【選択図】図２

Description

本開示は、レンタカー管理装置に関し、特に、外部充電可能な電動車両を貸し出す、レンタカー管理装置に関する。

特開２００４－２９５３９２号公報（特許文献１）には、レンタカーの返却期限が迫っていることを通知するレンタカー管理装置が開示されている。このレンタカー管理装置では、レンタカーの現在位置から返却場所に移動するために必要な返却移動時間と、返却予定時刻と現在時刻から求めた猶予時間とを比較し、返却移動時間が大きい場合に、レンタカー端末に返却期限情報を表示している。

特開２００４－２９５３９２号公報

外部充電可能な電動車両をレンタカーとして貸し出す場合、電動車両の返却時に、バッテリのＳＯＣ（State Of Charge）を所定値以上の状態で返却するよう約定した貸渡形態が考えられる。このような場合、バッテリのＳＯＣを所定値以上とするために充電を行う際、充電時間が長時間必要になり、返却時刻を超過して電動車両が返却されてしまう虞がある。

本開示の目的は、外部充電可能な電動車両をレンタカーとして貸し出す場合、返却時刻を超過して電動車両が返却されてしまう可能性を低減することである。

本開示のレンタカー管理装置は、外部充電可能なバッテリを搭載した電動車両を貸し出すレンタカー管理装置である。レンタカー管理装置は、電動車両の返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣに関する情報を設定する設定手段と、電動車両の位置およびバッテリのＳＯＣに関する車両情報を取得する取得手段と、設定手段で設定した情報および取得手段で取得した車両情報に基づき、返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内する案内手段と、を備える。

この構成によれば、案内手段は、設定手段で設定した情報（電動車両の返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣに関する情報）および取得手段で取得した車両情報（電動車両の位置およびバッテリのＳＯＣに関する車両情報）に基づき、返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内する。ユーザは、この走行ルートを参照することにより、返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着することができるので、返却時刻を超過して電動車両が返却されてしまう可能性を低減することができる。

本開示によれば、外部充電可能な電動車両をレンタカーとして貸し出す場合、返却時刻を超過して電動車両が返却されてしまう可能性を低減することができる。

本実施の形態に係るレンタカー管理システム１の全体構成である。 本実施の形態において、管理サーバ１０で実行される走行ルート案内制御の処理を示すフローチャートである。 車両１００のディスプレイ２６０で表示される走行ルート案内の一例を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に係るレンタカー管理システムの全体構成である。レンタカー管理システム１は、管理サーバ１０と、ネットワーク５０と、気象サーバ６０と、車両２００と、携帯端末３００とを備える。

図１に示す車両２００は、バッテリ２１０と、バッテリ２１０に蓄えられた電力を用いて走行するための機器（たとえば、後述するモータジェネレータ２２１及びインバータ２２２）と、外部電源を利用してバッテリ２１０を充電するための機器（たとえば、後述するインレット２１１及び充電器２１２）とを備える電動車両である。この実施の形態に係る車両２００は、エンジン（内燃機関）を備えない電気自動車（ＢＥＶ）である。車両２００は、レンタカーとして供される電動車両である。

図１に示す携帯端末３００は、車両２００のユーザが携帯する携帯端末である。携帯端末３００はコンピュータを内蔵する。この実施の形態では、携帯端末３００として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、携帯端末３００としては、任意の携帯端末を採用可能であり、タブレット端末、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ）、等も採用可能である。

携帯端末３００は、ネットワーク５０を介して、管理サーバ１０および車両２００の各々と無線通信可能に構成される。携帯端末３００には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされている。携帯端末３００は、車両２００のユーザによって携帯され、上記アプリを通じて管理サーバ１０および車両２００の各々と情報のやり取りを行なうことができる。ユーザは、たとえば携帯端末３００のタッチパネルディスプレイを通じて、上記アプリを操作できる。また、携帯端末３００のタッチパネルディスプレイは、車両２００のユーザに対して情報を報知可能に構成される。

車両２００は、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）２３０及び通信機器２４０をさらに備える。ＥＣＵ２３０は、コンピュータであってもよい。ＥＣＵ２３０は、プロセッサ（ＣＰＵ（Central Processing Unit））、ＲＡＭ（Random Access Memory）、および記憶装置（いずれも図示せず）を備える。記憶装置に記憶されているプログラムをプロセッサが実行することで、各種車両制御が実行される。ただし、車両制御は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。

ＥＣＵ２３０は、通信機器２４０を通じネットワーク５０を介して、車両２００の外部と通信を行なうように構成される。通信機器２４０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。通信機器２４０は、管理サーバ１０と無線通信するための通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。また、車両２００に搭載された通信機器２４０と携帯端末３００とは相互に無線通信するように構成される。ＥＣＵ２３０は、無線通信により携帯端末３００を制御して、ユーザに対する報知を携帯端末３００に行なわせることができる。なお、通信機器２４０と携帯端末３００との通信は、近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。

バッテリ２１０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。二次電池は、組電池であってもよいし、全固体電池であってもよい。

車両２００は、バッテリ２１０の状態を監視する監視モジュール２１０ａをさらに備える。監視モジュール２１０ａは、バッテリ２１０の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ２３０へ出力する。監視モジュール２１０ａは、上記センサ機能に加えて、ＳＯＣ推定機能、ＳＯＨ（State Of Health）推定機能、セル電圧の均等化機能、診断機能、及び通信機能をさらに有するＢＭＳ（Battery Management System）であってもよい。ＥＣＵ２３０は、監視モジュール２１０ａの出力に基づいてバッテリ２１０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ、及び内部抵抗）を取得することができる。

車両２００は、電動走行のためのモータジェネレータ（以下、「ＭＧ」と称する）２２１及びインバータ（以下、「ＩＮＶ」と称する）２２２を備える。ＭＧ２２１は、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ２２１は、ＩＮＶ２２２によって駆動され、車両２００の駆動輪Ｗを回転させるように構成される。ＩＮＶ２２２は、ＥＣＵ２３０によって制御される。ＩＮＶ２２２は、バッテリ２１０から供給される電力を用いてＭＧ２２１を駆動する。また、ＭＧ２２１は、回生発電を行ない、発電した電力をＩＮＶ２２２を経由してバッテリ２１０に供給する。なお、車両２００の駆動方式は、前輪駆動に限られず、後輪駆動又は４輪駆動であってもよい。

車両２００は、外部充電のためのインレット２１１及び充電器２１２を備える。インレット２１１は、充電スタンド４０の給電ケーブルのコネクタ４１が接続可能に構成される。インレット２１１及びコネクタ４１の双方には接点が内蔵されており、インレット２１１にコネクタ４１が取り付けられると接点同士が接触して、インレット２１１とコネクタ４１とが電気的に接続される。

充電器２１２は電力変換回路（図示せず）を備える。電力変換回路は、車両外部からインレット２１１に供給された電力を、バッテリ２１０の充電に適した電力に変換する。充電器２１２は、たとえばインレット２１１から交流電力が供給される場合に、供給された交流電力を直流電力に変換してバッテリ２１０に供給し、インレット２１１から直流電力が供給される場合には、供給された直流電力の電圧をバッテリ２１０の充電に適した電圧に変換してバッテリ２１０に供給する。充電器２１２は、ＥＣＵ２３０によって制御される。

車両２００は、ナビゲーション装置２５０およびディスプレイ２６０を備える。ナビゲーション装置２５０は、地図データとＧＰＳ（Global Positioning System）情報に基づいて現在位置（自車位置）を算出する自車位置算出部を備える。ナビゲーション装置２５０は、ＥＣＵ２３０と同様に、プロセッサ、ＲＡＭ、および記憶装置等から構成され、記憶装置に記憶されたプログラムを実行することで実現される。なお、地図データは、充電スタンド４０の位置および定格出力の情報等を含んでよく、外部サーバから通信により取得するように構成されていてもよい。

ディスプレイ２６０は、タッチパネルディスプレイであってよく、ユーザからの入力を受け付けたり、走行経路（走行ルート）等の各種情報を表示したりする。ディスプレイ２６０は、ナビゲーション装置２５０よって制御されてよく、ＥＣＵ２３０によって制御装置３３０によって制御されてもよい。

管理サーバ１０は、通信部１１０と、入力部１２０と、制御部１３０と、データベース（ＤＢ）１４０とを備える。制御部１３０は、ＥＣＵ２３０と同様に、プロセッサ、ＲＡＭ、および記憶装置から構成され、記憶装置に記憶されているプログラムをプロセッサが実行することで、各種制御を実行する。通信部１１０は、ネットワーク５０を介して、車両２００および携帯端末３００と通信を行う。入力部１２０は、車両２００を貸し出す際に、車両２００の返却場所、返却時刻、返却時ＳＯＣ等の情報を入力し設定するものであり、キーボードであってよく、管理サーバ１０のタッチパネルディスプレイであってよい。なお、返却時ＳＯＣは、車両２００の返却時のバッテリ２１０のＳＯＣである。データベース１４０は、車両２００の車両毎の識別情報（車両ＩＤ）、貸し出し情報（履歴、現況状況、将来予定等を含む）、入力部１２０で設定された返却場所、返却時刻、返却時ＳＯＣ、等の情報を格納している。また、データベース１４０は、充電スタンド４０の位置および定格出力の情報等を含んだ地図データを記憶している。

図１において、充電スタンド４０は、外部電源（商用電源）の電力を用いて車両２００を充電する充電設備である。充電スタンド４０は、急速充電が可能なＤＣ（直流）充電設備であってよく、また、ＡＣ（交流）充電設備であってもよい。本実施の形態において、車両２００は、ＤＣ（直流）充電とＡＣ（交流）充電のいずれも可能であり、インレット２１１は、ＤＣ充電設備のコネクタ４１とＡＣ充電設備のコネクタ４１のいずれとも接続可能とされている。

気象サーバ６０は、気温、雨、雪などの天気情報を提供するサーバであり、管理サーバ１０は、ネットワーク５０を介して、気象サーバ６０から、天気情報を取得することができる。

車両２００をレンタカーとして貸し出す場合、返却時ＳＯＣの値が大きいほど、レンタカーの稼働率を高めることができるため、返却時ＳＯＣの値に応じて、レンタル料金を設定することが考えられる。たとえば、返却時ＳＯＣが７０％以上であることを条件として車両２００を貸し出し、レンタル料金を割安にすることが考えられる。この場合、レンタカーのユーザは、返却時ＳＯＣを７０％以上にして返却するために充電を行う際、充電に想定以上の時間が掛かり、返却時刻を超過してしまう虞がある。

本実施の形態では、ユーザに、車両２００の返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内することにより、充電に想定以上の時間が掛かり、返却時刻を超過してしまう可能性を低減する。

図２は、本実施の形態において、管理サーバ１０で実行される走行ルート案内制御の処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、所定期間毎に繰り返し処理される。ステップ１０（以下、ステップを「Ｓ」と略す）では、車両２００から返却信号を受信したか否かを判定する。返却信号は、たとえば、ユーザがディスプレイ２６０に表示されている「返却ボタン」を操作することにより、車両２００から管理サーバ１０へ送信される。ユーザがディスプレイ２６０の返却ボタンを操作して返却信号が送信されると、Ｓ１０において肯定判定されＳ１１へ進む。返却信号を受信していない場合は、否定判定され、今回のルーチンを終了する。なお、返却信号には、車両２００の車両ＩＤの情報が含まれている。

Ｓ１１では、返却信号を送信した車両２００の車両ＩＤに基づき、データベース１４０から、返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣを読み出す。返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣは、車両２００を貸し出す際に、入力部１２０の操作により設定され、車両ＩＤと紐付けされデータベース１４０に格納されている。

Ｓ１２では、車両２００の車両情報を取得する。たとえば、車両２００の現在位置、バッテリ２１０のＳＯＣ（以下、現ＳＯＣとも称する）、バッテリ２１０の温度、等を、ネットワーク５０を介して、車両２００から受信し取得する。

Ｓ１３では、走行ルート候補を検索する。データベース１４０に格納された地図データを参照して、車両２００の現在位置から返却場所への走行ルートを、たとえば、「距離優先」、「一般道優先」、「有料道路優先」、「その他のルート」等の観点から検索する。これにより、複数の走行ルート候補が検索される。

Ｓ１４では、地図データを参照して、走行ルート候補周辺の充電スタンドの情報を取得するとともに、気象サーバ６０から走行ルート候補周辺の気温を取得する。充電スタンドの情報には、充電スタンドの位置と定格出力が含まれる。

Ｓ１５では、Ｓ１３で検索した走行ルート候補の所要時間Ｎｔを算出する。まず、走行ルート候補の周辺に充電スタンドが存在しない走行ルート候補を、走行ルート候補から除外する。たとえば、走行ルートから半径０．５ｋｍ内に充電スタンドが存在しない走行ルート候補を除外する。そして、走行ルート候補の周辺に充電スタンドが存在する走行ルート候補に関し、地図データを参照して、車両２００の現在位置から返却場所まで、充電スタンドを経由して走行するルートの走行距離Ｌを算出する。なお、走行ルート候補の周辺の充電スタンドとは、当該充電スタンドと返却場所の距離が、少なくとも、当該充電スタンドでバッテリ２１０を満充電まで充電し当該充電スタンドから返却場所まで走行する際に、バッテリ２１０のＳＯＣが返却時ＳＯＣ以下に低下しない位置にある充電スタンドである。

走行距離Ｌを算出した走行ルート候補の各々について、電力消費量Ｐｃを算出する。たとえば、車両２００のＷＬＴＣ（Worldwide harmonized Light duty driving Test Cycle）モード電費を用い、走行ルート候補に含まれる道路の走行環境（市街地モード、郊外モード、高速道路モード）に応じて、走行距離Ｌを走行するために必要な電力量を求め、電力消費量Ｐｃを算出する。

バッテリ２１０の現ＳＯＣと返却時ＳＯＣとの差から、ＳＯＣ偏差電力量Ｄｐを算出する。ＳＯＣ偏差電力量Ｄｐは、現ＳＯＣを返却時ＳＯＣにするために必要な電力量であり、現ＳＯＣが返却時ＳＯＣより小さいときには正の値になり、現ＳＯＣが返却時ＳＯＣより大きいときには負の値になる。そして、電力消費量ＰｃとＳＯＣ偏差電力量Ｄｐを加算して、必要充電電力量Ｃｐ［ｋＷｈ］を算出する。

続いて、走行距離Ｌを算出した各走行ルート候補の充電スタンドにおける充電時間Ｃｔを算出する。各充電スタンドの定格出力Ｒｐ［ｋＷ］を地図データを参照して取得する。そして、必要充電電力量Ｃｐを定格出力Ｒｐで除することにより、充電スタンドで必要充電電力量Ｃｐを充電するのに必要な充電時間Ｃｔを算出する。なお、バッテリ２１０の充電速度は、バッテリ２１０の温度によって変化するので、バッテリ２１０の温度や充電スタンド周囲の気温によって充電時間Ｃｔを補正することが望ましい。この場合、たとえば、温度／気温が高いほど充電時間Ｃｔが短くなるよう補正が行われる。

走行距離Ｌを算出した走行ルート候補の各々について、走行時間Ｒｔを算出する。走行ルート候補に含まれる道路の走行環境（市街地モード、郊外モード、高速道路モード）に基づいて、予め設定された平均速度を用いて、走行時間Ｒｔを算出する。平均速度は、たとえば、市街地モード：１５ｋｍ／ｈ、郊外モード：３５ｋｍ／ｈ、高速道路モード：８０ｋｍ／ｈであってよい。

続いて、走行距離Ｌを算出した各走行ルート候補の充電時間Ｃｔと走行時間Ｒｔを加算することにより、所要時間Ｎｔ（＝Ｃｔ＋Ｒｔ）を算出し、Ｓ１６へ進む。

Ｓ１６では、返却場所へ帰着する走行ルートを決定するとともに、決定した走行ルートに関する情報を車両１００へ送信する。Ｓ１１で読み出した返却時刻から現在時刻を減算することにより、現在時刻から返却時刻までの余裕時間Ｌｔを算出する。そして、走行距離Ｌを算出した走行ルート候補のうち、所要時間Ｎｔが余裕時間Ｌｔより短い走行ルート候補を、走行ルートとして決定する。

図３は、車両１００のディスプレイ２６０で表示される走行ルート案内の一例を示す図である。図３に示すよう、走行ルートは、充電スタンドを経由する走行経路として決定される。図３に示す例では、４つの走行経路が走行ルートとして決定される。走行ルートＲ１は、Ａ地点の充電スタンドを経由した「高速道路優先」の走行経路であり、走行ルートＲ２は、Ｂ地点の充電スタンドを経由した「距離優先」の走行経路である。走行ルートＲ３およびＲ４は、「一般道優先」の走行経路であるが、走行ルートＲ３は、Ｄ地点の充電スタンドを経由する走行経路であり、走行ルートＲ４は、Ｅ地点の充電スタンドを軽油する走行経路である。

Ｓ１６では、所要時間Ｎｔが余裕時間Ｌｔより短い走行ルート候補を、走行ルートとして決定し、走行ルートの経路情報を車両２００に送信する。また、各走行ルートの走行距離Ｌ、所要時間Ｎｔ、充電時間Ｃｔ、および余裕時間Ｌｔの情報を車両２００送信する。これらの情報を受信した車両１００は、ディスプレイ２６０に、図３に示すように、これらの情報を表示する。なお、図３において、「返却時刻まで」の時間表示は、余裕時間Ｌｔの表示に相当する。

続くＳ１７では、走行ルートが選択されたか否かを判定する。車両２００のディスプレイ２６０に表示された走行ルート（図３の例では、走行ルートＲ１～Ｒ４のいずれかの走行ルート）が、ユーザによって選択されると、車両２００から走行ルート選択信号が送信される。管理サーバ１０は、走行ルート選択信号を受信すると、Ｓ１７で肯定判定し、今回のルーチンを終了する。なお、ユーザによって走行ルートが選択されると、車両２００のナビゲーション装置２５０は、選択された走行ルート（（図３の例では、走行ルートＲ１～Ｒ４のうち、ユーザが選択した走行ルート）の走行経路の案内を開始する。

走行ルートがユーザによって選択されていない場合、管理サーバ１０は、走行ルート選択信号を受信しないので、Ｓ１７で否定判定されＳ１８へ進む。

Ｓ１８において、Ｓ１６の処理の後、所定時間経過したか否かを判定する。Ｓ１６において、返却場所へ帰着する走行ルートを決定するとともに、決定した走行ルートに関する情報を車両２００へ送信し、走行ルート案内（図３参照）がディスプレイ２６０に表示されてから所定時間が経過すると、肯定判定されＳ１２へ進み、再度、Ｓ１２以降の処理を繰り返し実行する。所定時間経過していない場合には、否定判定されＳ１７へ戻り、所定時間が経過する前に走行ルートが選択されると、Ｓ１７で肯定判定され、今回のルーチンを終了する。

本実施の形態によれば、車両２００をレンタカーとして貸し出す際に、管理サーバ１０の入力部１２０を操作することにより、返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣが設定される。入力部１２０が、本開示の「設定手段」に相当する。管理サーバ１０は、車両２００の現在位置およびバッテリ２１０のＳＯＣ等の車両情報を取得し（Ｓ１２）、取得した車両情報と「返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣの情報」に基づいて、返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内する（Ｓ１３～Ｓ１６）。したがって、ユーザに、車両２００の返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内することができるので、充電に想定以上の時間が掛かり、返却時刻を超過してしまう可能性を低減することができる。

上記の実施の形態では、管理サーバ１０は、ユーザがディスプレイ２６０に表示されている「返却ボタン」を操作したことをトリガとして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内している。しかし、「返却ボタン」の操作にかかわらず、返却時刻より所定時間前の時刻になった時、Ｓ１１以降の処理を実行し、返却場所へ帰着する走行ルートを案内してもよい。また、貸出期間の半分の期間が経過したときに、返却場所へ帰着する走行ルートを案内してもよい。

上記の実施の形態では、管理サーバ１０によって、図２の走行ルート案内制御を実行していたが、車両２００のＥＣＵ２３０によって走行ルート案内制御を実行するようにしてもよい。この場合、ＥＣＵ２３０は、ネットワーク５０を介して、管理サーバ１０から、返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣの情報を取得する。

上記の実施の形態では、図３に示した走行ルート案内を、ディスプレイ２６０に表示していたが、走行ルート案内を携帯端末３００のディスプレイに表示するようにしてもよく、ディスプレイ２６０および携帯端末３００の両方に表示してもよい。

本開示における実施態様を例示すると、次のような態様を例示できる。

１）外部充電可能なバッテリ（２１０）を搭載した電動車両（２００）を貸し出すレンタカー管理装置であって、電動車両（２００）の返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣに関する情報を設定する設定手段（１２０）と、電動車両（２００）の位置およびバッテリ（２１０）のＳＯＣに関する車両情報を取得する取得手段（Ｓ１２）と、設定手段（１２０）で設定した情報および取得手段（Ｓ１２）で取得した車両情報に基づき、返却時刻および返却時ＳＯＣを満たして、返却場所へ帰着する走行ルートを案内する案内手段（Ｓ１６）と、を備えた、レンタカー管理装置。

２）１において、案内手段は、電動車両（２００）の位置と返却場所と充電スタンド（４０）の位置に基づいて走行ルートを検索する。

３）２において、案内手段は、バッテリ（２１０）のＳＯＣと返却時ＳＯＣと走行ルートの距離、および、充電スタンド（４０）の充電電力から充電時間を算出し、走行ルートの走行時間を算出し、充電時間と走行時間を加算することにより、電動車両（２００）の位置から返却場所までの所要時間を算出する。

４）２または３において、案内手段は、走行ルートにおける充電スタンドの位置を案内する。

５）２において、案内手段は、バッテリ（２１０）の温度に関するパラーメータに応じて、充電時間を補正する。

６）３において、案内手段は、返却時刻と現在時刻に基づいて余裕時間を算出し、所要時間が余裕時間より短い走行ルートを案内する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ レンタカー管理システム、１０ 管理サーバ、４０ 充電スタンド、４１ コネクタ、５０ ネットワーク、６０ 気象サーバ、１１０ 通信部、１２０ 入力部、１３０ 制御部、１４０ データベース、２００ 車両、２１０ バッテリ、２１１ インレット、２１２ 充電器、２２１ モータジェネレータ、２２２ インバータ、２３０ ＥＣＵ、２４０ 通信機器、２５０ ナビゲーション装置、２６０ ディスプレイ、３００ 携帯端末、Ｗ 駆動輪。

Claims (1)

1. 外部充電可能なバッテリを搭載した電動車両を貸し出すレンタカー管理装置であって、
   前記電動車両の返却場所、返却時刻、および返却時ＳＯＣに関する情報を設定する設定手段と、
   前記電動車両の位置および前記バッテリのＳＯＣに関する車両情報を取得する取得手段と、
   前記設定手段で設定した前記情報および前記取得手段で取得した前記車両情報に基づき、前記返却時刻および前記返却時ＳＯＣを満たして、前記返却場所へ帰着する走行ルートを案内する案内手段と、を備えた、レンタカー管理装置。

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