KR101649639B1 - 데이터 갱신 장치 및 그 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 자동차의 소프트웨어 프로그램을 효과적으로 갱신할 수 있는 데이터 갱신 장치 및 그 방법에 관한 것이다. 이를 위하여 본 발명의 실시예들에 따른 데이터 갱신 장치는, 전력을 공급하는 그리드 모듈과 통신망을 형성하는 통신부와; 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 그리드 모듈를 통해 서버로부터 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩하는 제어부와; 상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 저장부로 구성된다.
Figure R1020090119993
전기 자동차, 배터리, 데이터 갱신

Description

데이터 갱신 장치 및 그 방법{DATA UPDATETING APPARATUS AND METHOD THEREOF}
본 발명은 전기 자동차의 데이터 갱신 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 장착된 전자 장치는 운전자 및 탑승자의 안전과 밀접한 관계에 있으므로 안정성 확보가 매우 중요하나, 차량 생산 이후 심각한 소프트웨어 결함을 발견할 가능성이 존재한다. 또한, 차량의 라디오나 계기판 등과 같은 전자 장치들은 소프트웨어 갱신(업데이트)를 통한 여러 가지 기능 개선이 가능하다. 이런 이유들로 인하여 차량 내 전자 장치의 소프트웨어 갱신은 필수적이라 할 수 있다.
그러나, 실제 자동차 운전 환경에서는 내부 전자 장치의 소프트웨어 갱신이 쉽지 않다. 일반적으로 전자 장치의 소프트웨어 프로그램을 갱신할 때 차량이 운행을 멈추고 오랜 시간 대기 가능하도록 보장되어야 하는데, 차량 운행 특성상 이러한 갱신 가능 환경에 있는 경우가 매우 적다. 또한, 소프트웨어 갱신 도중 비정상 적으로 종료되면 차량이 움직일 수 없는 환경에 놓이게 되므로 소프트웨어 갱신 자체 역시 높은 신뢰도를 요구한다.
본 발명의 목적은, 전기 자동차의 배터리를 충전하는 중에 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 효과적으로 갱신할 수 있는 데이터 갱신 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예들에 따른 데이터 갱신 장치는, 전력을 공급하는 그리드 모듈과 통신망을 형성하는 통신부와; 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 그리드 모듈를 통해 서버로부터 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩하는 제어부와; 상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 저장부로 구성된다.
본 발명의 실시예들에 따른 데이터 갱신 방법은, 전력을 공급하는 그리드 모듈과 통신망을 형성하는 단계와; 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 그리드 모듈를 통해 서버로부터 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩하는 단계와; 상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 단계로 이루어진다.
본 발명의 실시예에 따른 데이터 갱신 장치 및 그 방법은 배터리 충전 전에 갱신할 수 있는 전기 자동차에 관련된 데이터를 용이하게 다운로딩함으로써 전기 자동차에 관련된 데이터를 갱신할 수 있는 효과가 있다.
이하에서는, 전기 자동차의 배터리를 충전하는 중에 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 효과적으로 갱신할 수 있는 전기 자동차의 데이터 갱신 장치 및 그 방법의 바람직한 실시예들을 도1 내지 도8을 참조하여 상세히 설명한다.
도1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 전기 자동차의 배터리를 나타낸 도이다. 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 배터리 제어 장치 및 그 방법은 순수 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차뿐만 아니라 배터리가 사용되는 다양한 전기/전자 장치에 사용될 수 있다.
도1에 도시한 바와 같이, 전기 자동차(1)는 모터에 전원을 공급하는 배터리(2)를 포함한다. 예를 들면, 하이브리드 자동차(HEV; Hybrid Electric Vehicles)는 필요 전력을 공급받기 위해 다수개의 배터리 셀로 구성된 배터리 팩을 탑재한다. 상기 배터리 팩에 포함되어 있는 다수개의 배터리 셀은 안전성과 수명 향상, 그리고 고출력을 얻기 위해 각 배터리 셀의 전압을 균일하게 해줄 필요가 있다. 배터리 제어 장치는 배터리 팩의 배터리들을 충전 또는 방전하면서 각 배터리가 적절한 전압을 가질 수 있게 한다. 반면, 다수개의 배터리 셀들은 내부 임피던스의 변화 등의 여러 요인에 의해 평형 상태를 안정적으로 유지하기가 어려워 배터리 관리 시스템에서는 다수의 배터리 셀들의 충전 상태를 평형화시키기 위한 밸런싱 기능을 가진다.
예를 들면, 배터리 팩 내의 배터리 셀들의 자기 방전률의 차이에 의해 시간이 지남에 따라 배터리 팩 내의 배터리 셀들간의 잔존용량(State Of Charge, 이하 SOC라 함)의 차이가 발생하게 된다. 이러한 배터리 셀들간의 용량 불균형(imbalance)을 극복하기 위해 배터리 셀들마다 충전(boost) 및/또는 방전(buck)을 해주기 위해 별도의 회로를 구성한다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 하이브리드 전기 자동차의 구성을 나타낸 도이다. 본 발명의 배터리 제어 장치 및 그 방법은 하이브리드 전기자동차뿐만 아니라, 순수 전기자동차에도 적용 가능하다.
도 2에 도시된 바와 같이, 하이브리드 전기자동차는, 동력원으로서 엔진(101)과 모터/발전기 유닛(motor/generator unit: 이하, "M/G 유닛"이라 약칭함)(102)을 포함한다. 동력원에 의하여 구동되는 구동륜(driven wheel)은 전륜구동 차량(front-wheel drive vehicle)에서는 전륜(front-wheel), 그리고 후륜구동 차량(rear-wheel drive vehicle)에서는 후륜(rear-wheel)이다. 다만, 이하에서는 전륜구동 차량에 관하여 설명한다. 후륜구동 차량에 관한 실시예는 전륜구동 차량에 관한 이하의 설명으로부터 자명하다.
상기 M/B 유닛(102)은 구동상태에 따라 모터로 또는 발전기로 선택적으로 기능하는 장치로서, 당업자에게 자명하다. 따라서, 이하의 설명에서는 이해의 편의상 M/G 유닛(102)을 모터 혹은 발전기와 같은 명칭으로 사용할 수있으나, 모두 동일한 구성요소를 지칭하는 것이다. 상기 전기자동차의 엔진(101)과 모터(102)는 직렬로 변속기(transmission)에 연결된다.
상기 M/G 유닛(102)은 모터 제어 유닛(motor control unit: MCU(103)의 제어에 따라 인버터(inverter)(104)의 신호에 의해 구동된다.
상기 인버터(104)는 MCU(103)의 제어에 의하여, 배터리(105)에 저장된 전기에너지를 이용하여 상기 M/G 유닛(102)을 동력원으로서 구동하고, 상기 M/G 유닛(102)을 발전기로 구동하는 경우에 M/G 유닛(102)에서 발전된 전기에너지를 배터리(105)에 충전한다.
상기 엔진(101)과 M/G 유닛(102)의 동력은 클러치(106)를 통해 변속기(T/M)(107)로 전달되며, 최종 감속 기어(final drive gear, F/R)(108)를 통해 전륜(109)으로 전달된다. 후륜(110)은 엔진(101)과 M/G 유닛(102)에 의해 구동되지 않는 비구동륜이다.
상기 전륜(109)과 후륜(110) 각각에는 각 바퀴의 회전속도를 저감시키기 위한 휠 브레이크 장치(wheel brake apparatus)(111)가 개재된다. 그리고 각 휠 브레이크 장치(111)를 구동할 수 있도록, 브레이크 페달(112) 및 브레이크 페달(112)의 조작에 따라 생성된 유압을 기초로 각 휠 브레이크 장치(111)를 유압 제동하는 유압제어 시스템(hydraulic control system)(113)을 포함한다. 상기 전기 자동차는 상기 유압제어 시스템(113)을 제어하고 유압제어 시스템(113)으로부터 브레이크 제어 상태를 수신하는 브레이크 제어 유닛(brake control unit: BCU)(114)을 포함한다.
상기 BCU(114)는 운전자의 브레이크 페달(112) 조작 시에, 유압제어 시스템(113)에서 발생되는 유압을 검출한다. 상기 BCU(114)는 이를 기초로 구동륜(예를 들면, 전륜(109))에 인가될 제동력과 이 중 유압에 의해 제동될 유압 제동력 및 회생제동에 의해 제동될 회생제동력을 산출한다. 이에 따라 상기 BCU(114)는 산출된 유압제동력을 유압제어 시스템(113)의 제어를 통해 전륜(109)의 휠 브레이크 장치(111)에 공급한다.
상기 전기자동차는 BCU(114) 및 MCU(103)와 통신(communication)하여 이들을 제어함으로써 최대 속도 제한방법을 수행하는 전기자동차를 구현하는 전기자동차 전자 제어 유닛(hybrid electric vehicle electronic control unit: HEV-ECU)(115)을 포함한다.
상기 BCU(114)에서 산출된 회생제동력은 상기 HEV-ECU(115)로 전달되고, 이에 따라 HEV-ECU(115)는 수신한 회생제동력을 기초로 MCU(103)를 제어한다. 따라서 MCU(103)는 HEV-ECU(115)로부터 지정된 회생제동력이 구현되도록 M/G 유닛(102)을 발전기로서 구동한다. 이때, 상기 M/G 유닛(102)에 의해 발전된 전기에너지는 배터리(105)에 저장된다.
상기 전기 자동차는 차량 속도를 검출하는 차속 검출기(116)를 더 구성한다.
상기 HEV-ECU(115)는 차속 검출기(116)에서 검출된 차량 속도를 BCU(114) 및 MCU(103)의 제어를 위한 데이터로 활용한다.
또한, 상기 전기 자동차는 상기 배터리(105)의 전압을 검출하는 배터리 전압 검출부(117)를 포함한다. 상기 배터리 전압 검출부(117)는 배터리(105)의 현재 전압을 검출하고, 검출된 현재전압과 미리 설정된 기준 전압의 편차에 따라 상기 HEV-ECU(115)가 전기자동차의 최대속도를 제한할 수 있도록 결과 데이터를 제공한 다.
한편, 전기 자동차는 배터리를 이용해 모터를 구동하는 것으로, 배터리의 수명은 전기 자동차에서 중요한 부분이다. 배터리는 시간이 지나면 배터리 셀(Cell)의 전압이 조금씩 달라지게 된다. 이러한 불균형은 배터리의 수명을 줄게 하는 중요한 요소 중 하나이다. 이러한 셀들간의 불균형을 막아 배터리의 수명을 연장시키기 위해 대부분의 전기 자동차는 지속적으로 셀 밸런싱(Cell Balancing)을 수행하여야 한다. 상기 셀 밸런싱은 높은 전압을 갖고 있는 배터리 셀(Battery Cell)에 작은 부하를 연결하여 전류를 방전시킴으로써 다른 셀과 전압을 같게 하는 방법이다.
이하에서는, 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 텔레매틱스 단말기(200)의 구성을 도3을 참조하여 설명한다.
도3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 텔레매틱스 단말기(200)의 구성을 나타낸 블록도 이다.
도3에 도시한 바와 같이, 텔레매틱스 단말기(200)는 텔레매틱스 단말기(200)를 전체적으로 제어하는 제어부(예를 들면, 중앙 처리 장치, CPU)(212)와, 각종 정보를 저장하는 메모리(213)와, 각종 키 신호를 제어하는 키 제어부(211)와, LCD(liquid crystal display)를 제어하는 LCD 제어부(214)를 내장한 메인 보드(210)로 구성된다.
상기 메모리(213)는 길 안내 정보를 디지털 지도상에 표시하기 위한 지도 정보(지도 데이터)를 저장한다. 또한, 상기 메모리(213)는 차량이 현재 주행하는 도 로 상황에 따른 교통 정보를 입력할 수 있도록 하는 교통 정보 수집 제어 알고리즘 및 상기 알고리즘의 제어를 위한 정보를 저장한다.
상기 메인 보드(210)는 고유의 기기번호가 부여되어 차량에 내장된 이동 통신 단말기인 CDMA(code division multiple access) 모듈(206), 차량의 위치 안내, 출발지부터 목적지까지의 주행 경로 추적 등을 위한 GPS 신호를 수신하거나 사용자에 의해서 수집된 교통정보를 GPS(Global Positioning System) 신호로 송신하는 GPS 모듈(207), CD(compact disk)에 기록된 신호를 재생하기 위한 CD 데크(CD Deck)(208), 자이로 센서(gyro sensor)(209) 등으로 구성된다. 상기 CDMA 모듈(206), GPS 모듈(207)은 안테나(204, 205)를 통해서 신호를 송신/수신한다.
또한, 방송 수신 모듈(222)은 상기 메인 보드(210)에 연결되고, 안테나(223)를 통해서 방송 신호를 수신한다. 상기 메인보드(210)에는 인터페이스 보드(203)를 통해서 상기 LCD 제어부(214)의 제어를 받는 표시부(LCD)(201)와, 키 제어부(211)의 제어를 받는 프론트 보드(202)와 차량의 내부 및/또는 외부를 촬영하는 카메라(227)가 연결된다. 상기 표시부(201)는, 각종 비디오 신호, 문자 신호를 표시하고, 상기 프론트 보드(202)는 각종 키 신호 입력을 위한 버튼을 구비하고, 사용자 선택이 이루어진 버튼에 해당하는 키 신호를 메인 보드(210)에 제공한다. 또한, 상기 표시부(201)는 도2의 근접 센서 및 터치 센서(터치 스크린)을 포함한다.
상기 프론트 보드(202)는 교통정보를 직접 입력하기 위한 메뉴 키를 구비하며, 상기 메뉴 키는 키 제어부(211)의 제어를 받도록 구성될 수 있다.
상기 오디오 보드(217)는 상기 메인 보드(210)와 연결되고, 각종 오디오 신 호를 처리한다. 상기 오디오 보드(217)는 오디오 보드(217)의 제어를 위한 마이크로컴퓨터(219), 라디오 신호를 수신하는 튜너(218), 상기 마이크로컴퓨터(219)에 전원을 공급하는 전원부(216), 각종 음성 신호를 처리하는 신호 처리부(215)로 구성된다.
또한, 상기 오디오 보드(217)는 라디오 신호를 수신하기 위한 라디오 안테나(220)와, 오디오 테이프를 재생하기 위한 테이프 데크(221)로 구성된다. 상기 오디오 보드(217)는 상기 오디오 보드(217)에서 신호 처리된 음성 신호를 출력하기 위한 음성 출력부(예를 들면, 앰프)(226)를 더 구성할 수도 있다.
상기 음성 출력부(앰프)(226)는 차량 인터페이스(224)에 연결된다. 즉, 상기 오디오 보드(217)와 메인 보드(210)는 상기 차량 인터페이스(224)에 연결된다. 상기 차량 인터페이스(224)는 음성 신호를 입력하는 핸즈프리(225a), 탑승자 안전을 위한 에어백(225b), 차량의 속도를 검출하기 위한 속도 센서(225c) 등이 연결될 수도 있다. 상기 속도 센서(225c)는 차량 속도를 산출하고, 그 산출된 차량 속도 정보를 상기 중앙 처리 장치(212)에 제공한다.
상기 텔레매틱스 단말기(200)에 적용된 내비게이션 세션(300)은, 지도 데이터 및 차량 현재 위치 정보를 근거로 길 안내 정보를 발생하고, 그 발생된 길 안내 정보를 사용자에게 통지한다.
상기 표시부(201)는 근접 센서를 통해 표시창 내에서 근접 터치를 감지한다. 예를 들면, 상기 표시부(201)는 포인터(예를 들면, 손가락 또는 스타일러스 팬(stylus pen))가 근접 터치될 때 그 근접 터치의 위치를 검출하고, 그 검출된 위 치에 대응하는 위치 정보를 상기 제어부(212)에 출력한다.
음성 인식 장치(또는 음성 인식 모듈)(301)는 사용자에 의해 발성된 음성을 인식하고, 그 인식된 음성 신호에 따라 해당 기능을 수행한다.
상기 텔레매틱스 단말기(200)에 적용된 내비게이션 세션(session)(300)은, 지도 데이터 상에 주행 경로를 표시하고, 상기 이동 통신 단말기(100)의 위치가 상기 주행 경로에 포함된 사각지대로부터 미리설정된 거리 이내일 때 무선 통신(예를 들면,근거리 무선 통신망)을 통해 주변 차량에 장착된 단말기(예를 들면, 차량 내비게이션 장치) 및/또는 주변 보행자가 휴대하고 있는 이동 통신 단말기와 자동으로 무선 네트워크를 형성함으로써 상기 주변 차량에 장착된 단말기로부터 그 주변 차량의 위치 정보를 수신하고, 주변 보행자가 휴대하고 있는 이동 통신 단말기로부터 상기 주변 보행자의 위치 정보를 수신한다.
이하에서는, 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 배터리 제어 장치를 도4를 참조하여 설명한다. 여기서, 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 배터리 제어 장치는 독립 장치로서 구성되거나 도3의 텔레매틱스 단말기(200)에도 적용될 수 있다.
도4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 전기 자동차의 배터리 제어 장치의 구성을 나타낸 블록도이다.
도4에 도시한 바와 같이, 상기 전기 자동차의 배터리 제어 장치(300)는, 배터리(배터리 팩)(310)의 각 셀(Cell)의 전압을 실시간 검출하는 전압 검출부(320) 와; 상기 배터리(310)의 각 셀의 전류를 실시간 검출하는 전류 검출부(330)와; 상기 배터리(310)의 고유 정보(예를 들면, 기준 배터리 정격 용량[Ah], 정격 전압 값, 정격 전류 값)를 저장하는 저장부(370)와; 통신부(350)와; 상기 통신부(350)를 통해 충전소(400)와 유선 통신망 또는 무선 통신망을 형성하고, 상기 통신부(350)를 통해 상기 충전소(400)와 유선 또는 무선 통신망이 연결될 때 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 상기 통신부(350)를 통해 상기 충전소(400)에 제공하는 제어부(340)와; 상기 통신부(350)를 통해 상기 충전소(400)와 통신망이 연결되었음을 알리는 정보를 표시하고, 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 표시하는 표시부(360)로 구성된다.
상기 충전소(400)는 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하고, 그 적정 전압 및 전류를 상기 배터리(310)에 제공한다. 예를 들면, 상기 충전소(400)는 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시키기 위해, 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하고, 그 적정 전압 및 전류를 상기 배터리(310)에 충전한다. 따라서, 상기 배터리(310)에 요구되는 적정 전압 및 전류가 상기 배터리(310)에 충전됨으로써 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시킬 수 있다.
이하에서는, 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 배터리 제어 방법을 도4 및 도5를 참조하여 설명한다.
도5는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 전기 자동차의 배터리 제어 방법을 나타낸 흐름도 이다.
먼저,상기 전압 검출부(320)는 상기 배터리(310)의 각 셀(Cell)의 전압을 검출하고, 그 검출된 전압값을 상기 제어부(340)에 출력한다(S11).
상기 전류 검출부(330)는 상기 배터리(310)의 각 셀(Cell)의 전류를 검출하고, 그 검출된 전류값을 상기 제어부(340)에 출력한다(S12).
상기 제어부(340)는 배터리 충전 모드가 사용자에 의해 선택되었는지를 판단하고(S13), 상기 배터리 충전 모드가 사용자에 의해 선택될 때 상기 통신부(350)를 통해 충전소(400)와 유선 통신망 또는 무선 통신망을 형성한다(S14).
상기 제어부(340)는 상기 통신부(350)를 통해 상기 충전소(400)와 유선 또는 무선 통신망이 연결될 때 상기 배터리(310)의 고유 정보를 상기 저장부(370)로부터 독출(Read)한다(S15). 여기서, 상기 저장부(370)는 상기 배터리(310)의 고유 정보(예를 들면, 기준 배터리 정격 용량[Ah], 정격 전압, 정격 전류)를 미리 저장한다. 상기 배터리 충전 모드는 상기 표시부(360) 상에 메뉴로서 표시될 수 있으며, 상기 제어부(340)는 사용자에 의해 상기 표시부(360) 상에 표시된 배터리 충전 모드가 선택될 때 상기 배터리 충전 모드를 수행할 수도 있다.
상기 제어부(340)는 상기 배터리(310)의 고유 정보를 상기 저장부(370)로부터 독출(Read)하고, 상기 독출된 배터리 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 상기 통신부(350)를 통해 상기 충전소(400)에 제공한다(S16). 이때, 상기 표 시부(360)는 상기 제어부(340)의 제어하에 상기 통신부(350)를 통해 상기 충전소(400)와 통신망이 연결되었음을 알리는 정보(예를 들면, 충전소와 연결되었습니다.)를 표시하고, 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 표시한다.
상기 충전소(400)는 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하고, 그 적정 전압 및 전류를 상기 배터리(310)에 제공한다. 예를 들면, 상기 충전소(400)는 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시키기 위해, 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하고, 그 적정 전압 및 전류를 상기 배터리(310)에 충전한다(S17). 따라서, 상기 배터리(310)에 요구되는 적정 전압 및 전류가 상기 배터리(310)에 충전됨으로써 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시킬 수 있다.
여기서, 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하는 방법 자체는 기준 배터리 정격 용량[Ah], 정격 전압, 정격 전류에 따라 다양하게 변경될 수 있으며, 이는 이 분야의 통상의 기술을 가진자에 의해 용이하게 수행될 수 있다. 예를 들면, 상기 충전소(400)는 충전 전류가 배터리 용량의 1/10인 경우 충전을 중지하고(예를 들면, 배터리를 92%까지만 충전시킴-배터리 용량이100Ah인 경우 충전 전류는 10A임), 충전 전압이 4.2V에서 1%오차 이내인 경우 충전을 중지함으로써, 배터리 수명을 연장시키고, 배터리 충전을 85~92%까지 안정적으로 수행할 수 있다. 여기서, 상기 충전소(400)는 그리드 모듈(500)이 될 수 있다.
한편, 상기 배터리(310)는 충전소로부터 공급되는 전력을 충전할 수도 있으나, 그 충전된 전력을 전력 사용자 또는 전력 회사에 공급할 수도 있다. 예를 들면, 전기자동차가 보급되면 발생하게 될 가장 중요한 문제는 모든 전기자동차에 충분한 전력을 제공할 수 있는지의 여부이다. 현재의 전력 공급량으로는 모든 전기자동차에 전력을 공급할 수 없게 된다. 따라서, "smart grid"라 불리는 전력 공급 체계가 준비되고 있다. 상기 "Smart grid"에서는 기존의 전기 사용자가 전기 공급자가 될 수도 있으며, 녹색 에너지(풍력 에너지, 태양 에너지 등)나 낮은 전기 요금으로 전력을 제공하는 심야 시간에 상기 배터리(310)에 축적해 놓은 전력을 전력이 모자라는 시간대에 판매할 수도 있다.
이하에서는, 전기자동차의 배터리를 이용하여 전력을 충전하고, 이를 전력 부족 시간(예를 들면, 낮 시간대)에 되파는(Vehicle-to-Grid) 기술을 설명한다. 즉, 자동차 배터리의 전력을 특정 시간대에 전력 사용자 또는 전력 회사에 공급함으로써, 효율적으로 전력 사용자에게 전력을 공급할 수 있는 전력 공급 시스템을 도6을 참조하여 설명한다. 여기서, 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 배터리 제어 장치는 독립 장치로서 구성되거나 도3의 텔레매틱스 단말기(200)에 적용될 수 있다.
도6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 장치가 적용된 전력 공급 시스템을 나타낸 블록도이다.
도6에 도시한 바와 같이, 상기 전력 공급 시스템은, 전력을 제공하거나 다운로딩하는(공급받는) 그리드 모듈(Grid module)(또는 metering device)(500)과; 녹색 에너지(풍력 에너지, 태양 에너지 등)와 같은 전력이나 심야 시간에 낮은 전기 요금으로 제공되는 전력을 충전하고, 상기 충전된 전력을 미리설정된 시간대(예를 들면, 전력 공급이 부족한 시간대나 전기 요금이 높은 시간대) 또는 사용자의 요청에 따라 상기 그리드 모듈을 통해 전력 사용자 또는 전력회사에 공급하는 자동차의 배터리 제어 장치(600)로 구성된다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 장치가 적용된 전기 자동차의 배터리 제어 장치(600)는, 차량 인터페이스(602)를 통해 전기 자동차 배터리(배터리 팩)의 각 셀(Cell)의 전압 값, 전류 값 및 상기 배터리의 온도 정보를 수신하고, 저장부(605)에 미리 저장된 상기 배터리의 고유 정보 및 차량 정보를 독출하고, 상기 배터리의 고유 정보, 상기 검출된 배터리 온도, 전압 값 및 전류 값을 근거로 배터리의 충전을 제어하기 위한 충전 제어 정보를 발생하는 제어부(603)와; 그리드 모듈(500)과 유선 통신망 또는 무선 통신망을 형성하고, 상기 그리드 모듈(500)과 유선 또는 무선 통신망이 연결될 때 상기 충전 제어 정보를 상기 그리드 모듈(500)에 제공하는 통신부(604)와; 상기 배터리의 잔량을 표시하는 표시부(601)로 구성된다. 여기서, 상기 제어부(603)는 상기 검출된 전압 값 및 전류 값을 근거로 배터리 잔량을 계산하고, 그 계산된 배터리 잔량을 상기 표시부(601)에 표시한다.
상기 그리드 모듈(500)은 상기 배터리(310)의 고유 정보, 상기 검출된 배터리 온도, 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하고, 그 적정 전 압 및 전류를 상기 배터리에 제공한다. 예를 들면, 상기 그리드 모듈(500)은 전기 자동차의 배터리 셀의 손상을 방지하고, 상기 배터리의 성능을 향상시키고, 상기 배터리의 수명을 연장시키기 위해, 상기 배터리의 고유 정보, 상기 검출된 배터리 온도, 전압 값 및 전류 값을 상기 통신부(604)를 통해 수신하고, 그 수신된 상기 배터리의 고유 정보, 상기 검출된 배터리 온도, 전압 값 및 전류 값을 근거로 적정 전압 및 전류를 선택하고, 그 적정 전압 및 전류를 상기 배터리(310)에 충전할 수도 있다.
이하에서는, 상기 전기 자동차의 배터리 충전 방법을 설명한다.
상기 제어부(603)는 배터리 충전 모드가 사용자에 의해 선택되었는지를 판단하고, 상기 배터리 충전 모드가 사용자에 의해 선택될 때 상기 통신부(604)를 통해 그리드 모듈(500)과 유선 통신망 또는 무선 통신망을 형성한다. 상기 배터리 충전 모드는 상기 표시부(601) 상에 메뉴로서 표시될 수 있으며, 상기 제어부(603)는 사용자에 의해 상기 표시부(601) 상에 표시된 배터리 충전 모드가 선택될 때 상기 배터리 충전 모드를 수행할 수도 있다.
상기 통신부(604)는 블루투스(Bluetooth), 무선랜(wireless Local Area Network, WLAN) 또는 전력선일 될 수 있다.
상기 제어부(603)는 상기 통신부(604)를 통해 상기 그리드 모듈(500)과 유선 또는 무선 통신망이 연결될 때 상기 배터리의 상태 정보를 차량 인터페이스(예를 들면, car area nerwork, CAN)(602)를 통해 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터 수신한다. 여기서, 상기 배터리의 상태 정보는 저장부(605)에 미리 저장된 배터리 고유 정보(예를 들면, 기준 배터리 정격 용량[Ah], 정격 전압, 정격 전류) 및 상기 검출된 배터리 온도 정보, 전압 값 및 전류 값을 포함한다.
상기 제어부(603)는 상기 통신부(604)를 통해 상기 그리드 모듈(500)과 유선 또는 무선 통신망이 연결될 때 차량 정보(예를 들면, 차량 모델, 차량 식별 번호 등)을 상기 저장부로부터 독출(Read)하고, 그 독출된 차량 정보를 상기 통신부(604)를 통해 상기 그리드 모듈(500)에 전송한다.
상기 배터리의 상태 정보를 차량 인터페이스(예를 들면, car area nerwork, CAN)(602)를 통해 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터 수신한다.
상기 제어부(340)는 상기 배터리의 고유 정보, 상기 배터리 온도 정보, 전압 값 및 전류 값을 근거로 배터리의 충전을 제어하기 위한 충전 제어 정보를 발생하고, 그 발생한 충전 제어 정보를 상기 통신부(604)를 통해 상기 그리드 모듈(500)에 제공한 후 상기 그리드 모듈(500)을 통해 배터리를 충전한다. 이때, 상기 표시부(601)는 상기 제어부(603)의 제어하에 상기 통신부(604)를 통해 상기 그리드 모듈(500)과 통신망이 연결되었음을 알리는 정보(예를 들면, 그리드 모듈과 연결되었습니다.)를 표시하고, 상기 배터리의 차량을 표시한다. 여기서, 상기 제어부(340)는 상기 배터리의 고유 정보, 상기 배터리 전압 값 및 전류 값을 근거로 상기 배터리 잔량을 계산할 수 있다.
상기 그리드 모듈(500)의 통신부(503)는 상기 배터리 충전 모드일 때, 상기 차량 배터리 제어 장치(600)로부터 유선 통신망 또는 무선 통신망을 통해 상기 충전 제어 정보 및 차량 정보를 수신하고, 상기 차량 정보를 인증부(502)에 출력하 고, 상기 충전 제어 정보를 제어부(507)에 출력한다. 상기 통신부(503)는 블루투스(Bluetooth), 무선랜(wireless Local Area Network, WLAN) 또는 전력선일 될 수 있다.
상기 인증부(502)는 상기 차량 정보를 근거로 차량을 인증하고, 상기 인증된 차량 정보를 통신망(506)을 통해 상기 표시부(501)에 표시한다.
상기 제어부(507)는 상기 충전 제어 정보를 수신하고, 상기 충전 제어 정보를 근거로 입/출력부(506)를 제어하여 상기 입/출력부(506)에 제공되는 전력을 전기 자동차의 충전 포트에 연결된 배터리에 제공한다. 이때, 상기 전력 검출부(505)는 상기 배터리에 제공되는 전력 사용량을 검출하고, 그 검출된 전력 사용량을 상기 과금부(504)에 출력한다. 상기 전력 검출부(505)는 상기 입/출력부(506)와 입력/출력 포트 사이에 연결된다.
상기 과금부(504)는 상기 전력 사용량에 대응하는 사용 요금을 계산하고, 그 계산된 사용 요금 및 전력 사용량을 상기 제어부(507)에 출력한다.
상기 제어부(507)는 상기 전력 사용량 및 사용 요금을 상기 표시부(501)에 출력하거나, 상기 통신부(503)를 통해 상기 차량 배터리 제어 장치(600)에 제공할 수도 있다.
한편, 상기 제어부(603)는 상기 배터리 제어 장치(600)의 저장부(605)에 미리 저장된 전력 사용 요금표를 근거로 전력 사용 요금이 낮은 시간대(예를 들면, 심야 시간대)와 높은 시간대(예를 들면, 낮 시간대)를 판단하고, 상기 전력 사용 요금이 낮은 시간대에 입력/출력 포트를 통해 상기 그리드 모듈(500)로부터 전력을 상기 배터리에 충전하고, 전력 공급 모드일 때 상기 전력 사용 요금이 높은 시간대에 상기 배터리에 충전된 전력을 상기 입력/출력 포트를 통해 상기 그리드 모듈(500)에 공급한다. 상기 전력 사용 요금표는 시간대에 따른 전력 사용 요금을 나타낸다.
상기 그리드 모듈(500)은 상기 배터리 제어 장치(600)로부터 전송된 차량 정보를 인증하고, 상기 차량의 배터리로부터 전력을 다운로딩하고, 그 다운로딩된 전력을 전력선을 통해 전력 사용자 및/또는 전력 회사에 공급한다.
이하에서는, 전기 자동차의 배터리를 충전하는 중에 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 효과적으로 갱신할 수 있는 전기 자동차의 데이터 갱신 장치 및 그 방법을 도6 및 도7을 참조하여 설명한다. 상기 배터리 제어 장치(600)는 배터리의 충전을 제어하지만 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 효과적으로 갱신할 수는 기능도 수행할 수 있다. 또한, 전기 자동차의 데이터 갱신 장치는 독립적으로 구성될 수도 있으며, 상기 텔레매틱스 단말기(200)에도 적용될 수 있다.
이하에서는, 상기 배터리 제어 장치(600)에 적용된 데이터 갱신 장치를 설명하며, 데이터 갱신 장치의 도면 부호는 상기 배터리 제어 장치(600)의 구성 요소에 대한 도면 부호와 동일한 부호를 사용한다.
도6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 장치는, 전력을 공급하는 그리드 모듈(500)과 통신망을 형성하는 통신부(604)와; 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때, 상기 배터리를 완충전하기 위한 제1 예상 시간을 검출하고, 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩 완료하기 위한 제2 예상 시간을 검출하고, 상기 검출한 제1 및 제2 예상 시간을 근거로 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 상기 통신부(604)를 통해 다운로딩하는 제어부(603)와; 상기 다운로딩 과정 및/또는 결과를 표시하는 표시부(601)와; 상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 저장부(605)로 구성된다.
도7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 방법을 나타낸 흐름도이다.
먼저, 상기 통신부(604)는 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때 전력을 공급하는 그리드 모듈(500)과 통신망을 형성한다. 여기서, 상기 통신망은 유선 또는 무선 통신망이 될 수 있다.
상기 제어부(603)는 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때 상기 통신부(604)를 통해 차량 정보를 상기 그리드 모듈(500)에 전송하고, 상기 그리드 모듈(500)로부터 공급되는 전력을 통해 상기 전기 자동차의 배터리를 충전한다(S11).
상기 제어부(603)는 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때 상기 전기 자동차의 배터리를 완충전(Full Charge)하기 위한 예상 시간(배터리 완충전 예상 시간)을 검출한다(S12). 예를 들면, 상기 제어부(603)는 상기 배터리의 충전 상태를 검출하고, 상기 배터리의 충전 상태를 근거로 상기 배터리를 완충전하기 위한 소요되는 예상 시간을 검출한다. 여기서, 상기 배터리가 전부(100%) 방전된 상태일 때 상기 배터리를 완충전하기 위해 소요되는 예상 시간은 길어지며, 상기 배터리가 50% 방전된 상태일 때 상기 배터리를 완충전하기 위해 소요되는 예상 시간은 짧아진다. 또한, 상기 배터리의 용량에 따라 상기 배터리를 완충전하기 위한 소요되는 예상 시간은 달라질 수 있다.
상기 제어부(603)는 전기 자동차에 관련된 데이터의 버전 정보를 상기 저장부(605)로부터 독출하고, 상기 독출한 버전 정보를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 서버(도시하지 않음)에 전송하고, 상기 버전 정보의 최신 버전 정보를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 요청한다(S13). 상기 제어부(603)는 상기 버전 정보와 함께 상기 차량 정보(전기 자동차에 관련된 데이터(예를 들면, 소프트웨어 프로그램 정보) 정보를 포함)를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 전송할 수도 있다. 여기서, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터는 소프트웨어 프로그램이며, 전기 자동차에 관련된 다양한 소프트웨어 프로그램이 될 수 있다. 예를 들면, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터는 텔레매틱스 단말기의 애플리케이션들, 지도 데이터, 전기 자동차의 ECU(Electronic Control Unit) 프로그램들 등이 될 수 있다.
상기 서버는 상기 수신된 버전 정보를 근거로 상기 수신된 버전 정보에 대응하는 최신 버전 정보를 내부 저장부(도시지하지 않음)로부터 검색하고, 상기 검색한 최신 버전 정보를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 통신부(604)에 전송한다.
상기 통신부(604)는 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버로부터 상기 최신 버전 정보를 수신하고, 그 수신된 최신 버전 정보를 상기 제어부(603)에 출력한다(S14).
상기 제어부(603)는 상기 수신된 최신 버전 정보와 상기 독출한 버전 정보를 서로 비교함으로써 상기 수신된 최신 버전 정보가 새로운(상위) 버전 정보인지를 판단한다(S15). 즉, 상기 제어부(603)는 상기 수신된 최신 버전 정보와 상기 독출한 버전 정보를 서로 비교함으로써 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 새로운 버 전이 존재하는지를 판단한다.
상기 제어부(603)는 상기 수신된 최신 버전 정보가 새로운 버전 정보일 때, 상기 새로운 버전 정보에 대응하는 데이터를 다운로딩 완료하기 위해 소요되는 예상 시간(데이터 다운로딩 완료 예상 시간)을 검출한다(S16). 예를 들면, 상기 제어부(603)는 상기 통신부(604)의 데이터 다운로딩 속도 및 상기 새로운 버전 정보에 대응하는 데이터의 용량을 근거로 상기 새로운 버전 정보에 대응하는 데이터를 다운로딩 완료하기 위해 소요되는 예상 시간을 검출한다.
상기 제어부(603)는 상기 배터리 완충전 예상 시간과 상기 데이터 다운로딩 완료 예상 시간을 서로 비교함으로써 상기 배터리 완충전 예상 시간이 상기 데이터 다운로딩 완료 예상 시간보다 긴지 아니면 짧은지를 판단한다(S17).
상기 제어부(603)는 상기 배터리 완충전 예상 시간이 상기 데이터 다운로딩 완료 예상 시간보다 길면, 상기 새로운 버전 정보에 대응하는 데이터를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 요청하고, 상기 서버로부터 상기 새로운 버전 정보에 대응하는 데이터를 다운로딩한다(S18).
상기 제어부(603)는 상기 새로운 버전 정보에 대응하는 데이터를 다운로딩한후 그 다운로딩된 데이터를 상기 저장부(605)에 저장함으로써 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 갱신을 완료한다(S19). 여기서, 상기 제어부(603)는 상기 다운로딩 과정 및/또는 다운로딩 결과를 상기 표시부(601)에 표시할 수도 있다.
반면, 상기 제어부(603)는 상기 배터리 완충전 예상 시간이 상기 데이터 다운로딩 완료 예상 시간보다 짧으면, 상기 데이터 다운로딩 완료 전에 상기 배터리 의 충전이 완료됨으로 상기 데이터의 다운로딩을 수행하지 않는다. 예를 들면, 상기 제어부(603)는, 운전자가 배터리가 완충전되면 바로 운행할 가능성이 크므로, 배터리 완충전이 완료되면 상기 그리드 모듈과의 통신을 중단한다.
따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 장치 및 그 방법은 배터리 충전 전에 갱신할 수 있는 전기 자동차에 관련된 데이터를 용이하게 다운로딩함으로써 전기 자동차에 관련된 데이터를 갱신할 수 있다.
도8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 데이터 갱신 방법을 나타낸 흐름도이다.
먼저, 상기 통신부(604)는 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때 전력을 공급하는 그리드 모듈(500)과 통신망을 형성한다. 여기서, 상기 통신망은 유선 또는 무선 통신망이 될 수 있다.
상기 제어부(603)는 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때 상기 통신부(604)를 통해 차량 정보를 상기 그리드 모듈(500)에 전송하고, 상기 그리드 모듈(500)로부터 공급되는 전력을 통해 상기 전기 자동차의 배터리를 충전한다(S21).
상기 제어부(603)는 전기 자동차의 배터리 충전 모드 일때 상기 전기 자동차의 배터리를 완충전(Full Charge)하기 위한 예상 시간(배터리 완충전 예상 시간)을 검출한다(S22). 예를 들면, 상기 제어부(603)는 상기 배터리의 충전 상태를 검출하고, 상기 배터리의 충전 상태를 근거로 상기 배터리를 완충전하기 위한 소요되는 예상 시간을 검출한다. 여기서, 상기 배터리가 전부(100%) 방전된 상태일 때 상기 배터리를 완충전하기 위해 소요되는 예상 시간은 길어지며, 상기 배터리가 50% 방전된 상태일 때 상기 배터리를 완충전하기 위해 소요되는 예상 시간은 짧아진다. 또한, 상기 배터리의 용량에 따라 상기 배터리를 완충전하기 위한 소요되는 예상 시간은 달라질 수 있다.
상기 제어부(603)는 상기 검출한 배터리 완충전 예상 시간을 상기 통신부(604) 및 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 전송한다(S23).
상기 제어부(603)는 전기 자동차에 관련된 데이터의 버전 정보를 상기 저장부(605)로부터 독출하고, 상기 독출한 버전 정보를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 전송하고(S24), 상기 버전 정보의 최신 버전 정보를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 요청한다. 상기 제어부(603)는 상기 버전 정보와 함께 상기 차량 정보(전기 자동차에 관련된 데이터(예를 들면, 소프트웨어 프로그램 정보) 정보를 포함)를 상기 그리드 모듈(500)을 통해 상기 서버에 전송할 수도 있다. 여기서, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터는 소프트웨어 프로그램이며, 전기 자동차에 관련된 다양한 소프트웨어 프로그램이 될 수 있다. 예를 들면, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터는 텔레매틱스 단말기의 애플리케이션들, 지도 데이터, 전기 자동차의 ECU(Electronic Control Unit) 프로그램들 등이 될 수 있다.
상기 서버는 상기 수신된 버전 정보를 근거로 상기 수신된 버전 정보에 대응하는 최신 버전 정보를 내부 저장부(도시지하지 않음)로부터 검색하고, 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터를 상기 배터리 완충전 예상 시간 안에 전송할 수 있는지를 판단한다. 여기서, 상기 서버는 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터의 용량과 데이터 전송 속도를 근거로 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터의 전송 완료 예상 시간을 검출하고, 그 검출한 데이터 전송 완료 예상 시간이 상기 배터리 완충 전 예상 시간보다 짧으면 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터를 상기 배터리 완충전 예상 시간 안에 전송할 수 있는 것으로 간주한다. 반면, 상기 서버는 상기 검출한 데이터 전송 완료 예상 시간이 상기 배터리 완충전 예상 시간보다 길면 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터를 상기 배터리 완충전 예상 시간 안에 전송할 수 없는 것으로 간주함으로써 데이터 갱신 과정을 중단한다.
상기 서버는 상기 검출한 데이터 전송 완료 예상 시간이 상기 배터리 완충전 예상 시간보다 짧으면 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터를 수신할 것인지를 문의하는 메시지(예를 들면, 팝업창)를 상기 그리드 모듈(500) 및 상기 통신부(604)를 통해 상기 제어부(603)에 전송한다.
상기 제어부(603)는 상기 서버로부터 수신된 메시지를 상기 표시부(601)에 표시하고, 상기 메시지에 대한 응답으로서 상기 검색한 최신 버전 정보의 데이터를 수신하기 위한 키가 사용자에 의해 선택되면(S25) 상기 최신 버전 정보에 대응하는 데이터를 상기 서버로부터 다운로딩(수신)한 후(S26) 그 다운로딩된(수신된) 데이터를 상기 저장부(605)에 저장함으로써 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 갱신을 완료한다(S27). 여기서, 상기 제어부(603)는 상기 다운로딩 과정 및/또는 다운로딩 결과를 상기 표시부(601)에 표시할 수도 있다.
따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 데이터 갱신 장치 및 그 방법은 배터리 충전 전에 갱신할 수 있는 전기 자동차에 관련된 데이터를 서버부터 용이하게 다운로딩함으로써 전기 자동차에 관련된 데이터를 갱신할 수 있다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 데이터 갱신 장치 및 그 방법은 배터리 충전 전에 갱신할 수 있는 전기 자동차에 관련된 데이터를 용이하게 다운로딩함으로써 전기 자동차에 관련된 데이터를 갱신할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 전기 자동차의 배터리를 나타낸 도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 하이브리드 전기 자동차의 구성을 나타낸 도이다.
도3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 텔레매틱스 단말기의 구성을 나타낸 블록도 이다.
도4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 전기 자동차의 배터리 제어 장치의 구성을 나타낸 블록도이다.
도5는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 전기 자동차의 배터리 제어 방법을 나타낸 흐름도 이다.
도6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 장치가 적용된 전력 공급 시스템을 나타낸 블록도이다.
도7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 데이터 갱신 방법을 나타낸 흐름도이다.
도8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 데이터 갱신 방법을 나타낸 흐름도이다.
*도면의 주요부에 대한 부호의 설명
601: 표시부 602: 차량 인터페이스
603: 제어부 604: 통신부
605: 저장부

Claims (14)

  1. 차량 인터페이스를 통해 전기 자동차의 배터리 고유 정보 및 상기 전기 자동차의 차량 정보를 근거로 상기 전기 자동차의 배터리의 충전을 제어하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 장치에 있어서, 상기 데이터 갱신 장치는,
    전력을 공급하는 그리드 모듈과 통신망을 형성하는 통신부와;
    상기 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 전기 자동차의 배터리를 충전하기 위한 제1 예상 시간을 검출하고, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 상기 그리드 모듈을 통해 서버로부터 다운로딩하기 위한 제2 예상 시간을 검출하고, 상기 제1 예상 시간이 상기 제2 예상 시간보다 길면 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩하고, 상기 제1 예상 시간이 상기 제2 예상 시간보다 짧으면 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 다운로딩을 중단하는 제어부와;
    상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 저장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 다운로딩된 데이터를 근거로 상기 저장부에 이전에 저장된 전기자동차에 관련된 데이터를 갱신하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 그리드 모듈를 통해 상기 서버에 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 최신 버전 정보를 요청하고, 상기 요청된 최신 버전 정보를 상기 그리드 모듈을 통해 상기 서버로부터 수신하고, 상기 수신된 최신 버전 정보가 상기 저장부에 이전에 저장된 전기자동차에 관련된 데이터의 버전보다 상위 버전일 때 상기 최신 버전 정보에 대응하는 데이터를 상기 서버로부터 다운로딩하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터는,
    상기 전기 자동차의 ECU(Electronic Control Unit) 프로그램, 텔레매틱스 단말기의 애플리케이션, 지도 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 장치.
  8. 차량 인터페이스를 통해 전기 자동차의 배터리 고유 정보 및 상기 전기 자동차의 차량 정보를 근거로 상기 전기 자동차의 배터리의 충전을 제어하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 방법에 있어서, 상기 데이터 갱신 방법은,
    전력을 공급하는 그리드 모듈과 통신망을 형성하는 단계와;
    상기 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 전기 자동차의 배터리를 충전하기 위한 제1 예상 시간을 검출하고, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 상기 그리드 모듈을 통해 서버로부터 다운로딩하기 위한 제2 예상 시간을 검출하는 단계와;
    상기 제1 예상 시간이 상기 제2 예상 시간보다 길면 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩하는 단게와;
    상기 제1 예상 시간이 상기 제2 예상 시간보다 짧으면 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 다운로딩을 중단하는 단계와;
    상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 다운로딩된 데이터를 저장하는 단계는,
    상기 다운로딩된 데이터를 근거로 저장부에 이전에 저장된 전기자동차에 관련된 데이터를 갱신하는 단계인 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 방법.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 제8항에 있어서, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터를 다운로딩하는 단계는,
    상기 전기 자동차의 배터리 충전 모드일 때, 상기 그리드 모듈를 통해 상기 서버에 상기 전기 자동차에 관련된 데이터의 최신 버전 정보를 요청하는 단계와;
    상기 요청된 최신 버전 정보를 상기 그리드 모듈을 통해 상기 서버로부터 수신하는 단계와;
    상기 수신된 최신 버전 정보가 저장부에 이전에 저장된 전기자동차에 관련된 데이터의 버전보다 상위 버전일 때 상기 최신 버전 정보에 대응하는 데이터를 상기 서버로부터 다운로딩하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 방법.
  14. 제8항에 있어서, 상기 전기 자동차에 관련된 데이터는,
    상기 전기 자동차의 ECU(Electronic Control Unit) 프로그램, 텔레매틱스 단말기의 애플리케이션, 지도 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 제어 장치에 적용된 데이터 갱신 방법.
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