JP2013213799A - 情報提供システム、端末装置、および、サーバー - Google Patents

Abstract

【課題】 電力余裕度の高い電力供給管轄エリアでバッテリ充電を行えるようにする。
【解決手段】 車載端末３０は、走行経路案内を行っているときに、バッテリ残量が低下してバッテリ充電が必要となった場合には（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、センターサーバー１００から複数の電力供給管轄エリアにおける電力余裕度情報を取得する（Ｓ１６）。そして、最初に設定した設定走行経路が含まれる電力供給管轄エリアの電力余裕度Ａmainよりも他の電力供給管轄エリアにおける電力余裕度Ａsubの方が大きい場合には、他の電力供給管轄エリアを走行する走行経路案内に切り替える（Ｓ１９〜Ｓ２０）。
【選択図】 図３

Description

本発明は、外部電源により充電可能な車載バッテリを電源として走行する車両のユーザに対して、目的地までの走行経路を表す情報、あるいは、バッテリを充電するための充電施設の位置を表す情報を提供する情報提供システムに関する。

従来から、電気自動車のバッテリを充電するための充電施設の情報を車両ユーザ（乗員）に提供するシステムが知られている。例えば、特許文献１において提案されている。こうしたシステムにおいては、車両の現在地周辺に存在する充電施設を抽出（検索）し、その充電施設の位置、充電施設までの走行経路、充電施設の利用状況等の情報を車両ユーザに知らせる。こうした情報は、バッテリ残量が低下して判定基準値を下回ったときにナビゲーション装置などの車載端末を使って提供される。このため、車両ユーザは、この情報提供を利用して、バッテリの充電タイミングや充電施設までの走行経路を把握することができる。

特開２０１１−０３８８４５号公報

一般に、充電施設は、電力会社から電力供給される。各電力会社は、最大供給能力の範囲内で需用家に電力供給するが、季節や時間帯によって、電力供給能力（最大供給能力）に対する余裕度が変化する。例えば、猛暑となる夏期においては、エアコン等の使用により電力供給能力に近い電力使用状況となって、電力供給能力に対する余裕度が殆どなくなる、つまり、電力供給が逼迫した状況となることがある。電力会社は、電力会社が管轄するエリアの電力供給能力に対して実際に使用している電力量の割合を表す電力使用率（％）に関する情報をリアルタイムで提供する。この電力使用率を使って電力供給が逼迫している状況であることを知らせることにより、需用家に対して節電を呼びかけている。この電力使用率は、その値が大きいほど電力供給能力に対する余裕度が低いことを表している。

電力供給能力に対する余裕度は、電力供給管轄エリア毎に異なる。しかしながら、従来の情報提供システムにおいては、電力供給管轄エリア毎の電力使用状況に関係なく、車両の走行経路案内を行ったり、充電施設の位置情報を提供したりする。このため、電力供給が逼迫していない電力供給管轄エリアが近くに存在していても、電力供給が逼迫している電力供給管轄エリアに車両を案内してしまうことがある。この場合には、充電施設においてバッテリ充電が制限されてしまったり、停電が発生してバッテリ充電ができなかったりする。

また、多数の車両がナビゲーション装置によって同一経路に沿って案内されることによって、その経路で渋滞が発生し、その渋滞時のアイドリングがバッテリ残量の低下を招くことがある。そうしたケースにおいて、特に、案内された経路が電力供給の逼迫している電力供給管轄エリアであった場合には、その電力供給管轄エリア内での電力使用量を増大させてしまい、電力供給状態を更に悪化させてしまう。これにより、充電施設でのバッテリ充電が一層厳しくなってしまう。一方で、隣接する電力供給管轄エリアにおいては、電力供給能力に十分な余裕がある状況となっていることもある。

本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、適切な電力供給管轄エリアでバッテリ充電を行えるような情報提供を行うことを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、外部電源により充電可能な車載バッテリ（２０）を電源として走行する車両（１０）のユーザに対して、目的地までの走行経路を表す情報、あるいは、前記バッテリを充電するための充電施設の位置を表す情報を提供する情報提供システムにおいて、電力供給管轄エリア毎の電力供給能力に対する余裕度を表す電力余裕度を取得する電力余裕度取得手段（３１３，５１３，Ｓ１６，Ｓ２３）と、２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在する場合には、前記電力余裕度取得手段により取得された電力余裕度に基づいて、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供する電力余裕度対応情報提供手段（３１５，５１５，Ｓ１９，Ｓ２０，Ｓ２９）とを備えたことにある。

本発明においては、電力余裕度取得手段が、複数の電力供給管轄エリア毎の電力供給能力に対する余裕度を表す電力余裕度を取得する。例えば、電力会社が提供する現時点における電力使用率（％）を表す情報を取得する。この電力使用率は、電力会社の電力供給能力（供給可能な最大電力量）に対して現在使用している電力量の割合を表す。従って、電力使用率を電力余裕度の指標として使用することができる。この場合、電力余裕度は、電力使用率が大きくなるほど低くなる。

電力余裕度対応情報提供手段は、２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在する場合、つまり、車両が２つの電力供給管轄エリアの境界近傍に位置しており、２つの電力供給管轄エリアにおいて実質的に走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在する場合には、電力余裕度に基づいて、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供する。

従って、本発明によれば、車両は、電力余裕度の高い（電力使用率の低い）方の電力供給管轄エリアに誘導される。これにより、電力余裕度の高い電力供給管轄エリアにおいてバッテリ充電をすることができる。また、電力余裕度の低い電力供給管轄エリアにおいて渋滞が発生しにくくなるため、電力余裕度の低い電力供給管轄エリアにおいてバッテリ充電が集中することが抑制される。一方、電力余裕度の高い電力供給管轄エリアにおいて、仮に、渋滞が発生して渋滞によるバッテリ消費を補うようにバッテリ充電が集中して行われたとしても、余裕を持ってバッテリ充電用の電力を供給することができる。従って、充電施設においてバッテリ充電が制限されてしまったり、バッテリ充電ができなかったりするといった不具合を防止することができる。また、複数の電力供給管轄エリア間における電力余裕度を平滑化することができる。これにより、車両とは無関係の電力需要家においても、十分な電力供給が受けられるようになる。

尚、電力余裕度を取得するにあたっては、例えば、自車両の位置を検出する車両位置検出手段を備え、車両位置検出手段により検出された自車両位置、あるいは、自車両位置から目的地までの走行経路に基づいて、自車両位置あるいは走行経路の周辺の電力供給管轄エリアを特定して、その特定した電力供給管轄エリアの電力余裕度を取得するようにするとよい。

また、例えば、電力余裕度対応情報提供手段は、２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在するか否かについて判定する存在判定手段（Ｓ１７，Ｓ２５）と、存在判定手段により２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在すると判定された場合に、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を設定する、あるいは、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設を抽出する経路／施設設定手段（Ｓ２０，Ｓ２９）と、設定された走行経路、あるいは、抽出された充電施設の位置を表す情報を提供する情報提供手段（Ｓ１５，Ｓ２７）とを備えるとよい。

本発明の他の特徴は、前記車載バッテリのバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得手段（７０，Ｓ１１，Ｓ２１）を備え、前記電力余裕度取得手段は、前記バッテリ残量取得手段により取得されたバッテリ残量が閾値を下回ったときに前記電力余裕度を取得し（Ｓ１３−Ｓ１６，Ｓ２２−Ｓ２３）、前記電力余裕度対応情報提供手段は、前記電力余裕度取得手段により電力余裕度が取得されたときに、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供することにある。

本発明においては、バッテリ残量取得手段が車載バッテリのバッテリ残量を取得する。バッテリ残量とは、車載バッテリの保有する容量（電気エネルギー保有量）を直接的に表すものに限らず、車載バッテリの充電率など電気エネルギーの消費度合を判定できる指標となる値を意味している。電力余裕度取得手段は、バッテリ残量が閾値を下回ったときに、電力余裕度を取得する。この閾値は、予め設定した一定値であってもよいが、一定値に限るものではなく、例えば、目的地が設定されている場合には、目的地までの走行に必要なバッテリ容量に応じて可変設定されるもの、ユーザが予め設定できるものなど任意に設定できるものであってもよい。また、バッテリ残量に対応する自車両の航続距離が、閾値（例えば、一定値、あるいは、目的地までの走行距離に応じて可変される閾値）を下回ったときに電力余裕度を取得するようにしてもよい。

電力余裕度対応情報提供手段は、電力余裕度取得手段により電力余裕度が取得されたとき、つまり、バッテリ残量が閾値を下回ったときに、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供する。走行経路を表す情報の提供としては、例えば、目的地が設定されている場合であれば、その目的地までの走行経路に関して、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報を提供する。また、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設への走行経路を表す情報を提供してもよい。

これにより、車両のユーザは、バッテリ残量が低下したときに、適切な走行経路情報あるいは充電施設情報の提供を受けることができる。従って、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアにおいてバッテリ充電をすることができる。

本発明の他の特徴は、前記電力余裕度対応情報提供手段は、経路案内中において、前記電力余裕度取得手段により電力余裕度が取得されたときに、経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアよりも電力余裕度が高い電力供給管轄エリアを通る走行経路がある場合には、経路案内する走行経路を、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路に切り替えること（Ｓ１３〜Ｓ２０）にある。

本発明においては、電力余裕度対応情報提供手段は、走行経路を表す情報の提供として、目的地への走行経路案内を行う。この場合、電力余裕度対応情報提供手段は、経路案内中において、バッテリ残量が閾値を下回って電力余裕度が取得されたときに、経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアよりも電力余裕度が高い電力供給管轄エリアを通る走行経路がある場合には、経路案内する走行経路を、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路に切り替える。これにより、バッテリ残量が低下したときに、車両を、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに誘導することができる。従って、電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアにてバッテリ充電を行うことができる。また、電力余裕度の低い電力供給管轄エリアに車両を誘導しないため、電力余裕度の低い電力供給管轄エリアでの渋滞の発生を抑えて、渋滞に伴ったバッテリ充電の集中を抑制することができる。これにより、複数の電力供給管轄エリア間における電力余裕度を平滑化することができる。

本発明の他の特徴は、前記電力余裕度対応情報提供手段は、前記経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアの電力余裕度が閾値を超えている場合には、前記走行経路の切り替えを行わないこと（Ｓ１８）にある。

本発明においては、経路案内中において、電力余裕度が取得されたときに、経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアの電力余裕度が閾値を超えている場合には、走行経路の切り替えを行わない。つまり、他の電力供給管轄エリアにおける電力余裕度との大小関係に関わらず、走行経路の切り替えを行わない。従って、必要以上に走行経路の切り替えを行わないため、一層適切な走行経路の情報を提供することができる。例えば、経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアの電力余裕度が閾値を超えているか否かを判定する電力余裕度判定手段を設け、電力余裕度対応情報提供手段は、この電力余裕度判定手段による判定に基づいて、経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアの電力余裕度が閾値を超えている場合には、走行経路の切り替えを行わないようにするとよい。

本発明の他の特徴は、前記電力供給管轄エリアの地図上における領域を表すエリア領域を、前記電力余裕度に応じた表示態様で電力供給管轄エリア毎に区別して画面表示する管轄エリア表示手段（Ｓ１５，Ｓ２７）を備えたことにある。

本発明においては、管轄エリア表示手段が、電力供給管轄エリアの地図上における領域を表すエリア領域を、電力余裕度に応じた表示態様で電力供給管轄エリア毎に区別して画面表示する。従って、ユーザは、この画面表示により、電力供給管轄エリア毎の電力余裕状況を簡単に把握することができ、一層適切な行動計画を立てることができる。

また、本発明は、情報提供システムに加えて端末装置（３０，５００）あるいはサーバー（１００’）にも適用できるものである。

尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

本実施形態の情報提供システムの概略構成図である。 車載端末の概略構成図である。 走行経路案内ルーチンを表すフローチャートである。 走行経路案内の切り替わりを説明するための表示画面を表す。 充電施設案内ルーチンを表すフローチャートである。 変形例としての携帯端末の概略構成図である。 変形例としてのセンターサーバーの概略構成図である。

以下、本発明の一実施形態に係る情報提供システムについて図面を用いて説明する。図１は、本実施形態の情報提供システムを表す。

情報提供システムに適用される車両１０は、車載バッテリを外部電源により充電可能なプラグイン式車両である。例えば、車載バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車（ＥＶ）や、車載バッテリと燃料との両方を車両駆動用のエネルギー源として走行するプラグイン式ハイブリッド車両（ＰＨＶ）などが適用可能となっている。

情報提供システムは、車両１０に設けられる車載情報通信端末装置３０（以下、車載端末と呼ぶ）、充電制御ユニット４０（以下、充電ＥＣＵ４０と呼ぶ）と、車両情報センターに設けられるセンターサーバー１００と、電力会社毎に設けられる電力情報サーバー２００と、充電スタンド等の充電施設毎に設けられる充電施設端末３００と、車載端末３０，センターサーバー１００，電力情報サーバー２００，充電施設端末３００を相互に通信可能に接続するインターネット等の通信回線網４００とを備えている。通信回線網４００には、無線基地局４１０が接続され、車載端末３０は、この無線基地局４１０を介して通信回線網４００に接続される。

車両１０の車載バッテリ２０（以下、バッテリ２０と呼ぶ）は、家庭用のコンセントから充電することができるだけでなく、外出先においては、充電施設に設けられた給電装置３１０を用いて充電することができる。給電装置３１０は、電力供給を管轄する電力会社から電力供給され、充電用ケーブル１１０を介して車両１０に充電用電力を供給する。

車両１０は、バッテリ２０を充電するための構成として、充電用ケーブル１１０の接続プラグ１１１の接続口である受電口５０と、受電口５０に供給される電力をバッテリ２０の充電用電力に変換してバッテリ２０を充電する充電器６０と、充電器６０によるバッテリ２０への充電を制御する充電ＥＣＵ４０とを備えている。バッテリ２０には、バッテリ２０の充電状態を示す値であるＳＯＣ（State Of Charge）を検出するＳＯＣ検出器７０が設けられる。ＳＯＣ検出器７０は、ＳＯＣとしてバッテリ２０の充電率Ｘ（％）を表す信号を充電ＥＣＵ４０に出力する。バッテリ２０の充電率Ｘは、バッテリ２０の残容量と対応するものであるため、以下、バッテリ２０の充電率Ｘをバッテリ残量Ｘと呼ぶ。尚、ＳＯＣ検出器７０は、バッテリ２０の残容量を検出するように構成してもよい。

車両１０は、走行駆動系の構成として、バッテリ２０から出力される直流電力を三相交流電力に変換するモータドライバ（例えば、インバータ）８０と、モータドライバ８０から出力される三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用のモータ８５と、運転者の運転操作に応じてモータドライバ８０の出力を制御するモータ制御ユニット９０（以下、モータＥＣＵ９０と呼ぶ）とを備えている。

充電ＥＣＵ４０は、マイクロコンピュータを主要部として備え、バッテリ２０の充電時においては、ＳＯＣ検出器７０により検出されるバッテリ残量Ｘがユーザの設定した目標値に達するまで充電器６０を作動させてバッテリ２０を充電する。また、充電ＥＣＵ４０は、車両走行中においてもＳＯＣ検出器７０により検出されるバッテリ残量Ｘを表す情報を車載端末３０を含む各種の制御装置に所定の周期で送信する。尚、バッテリ残量Ｘは、充電ＥＣＵ４０を介さずにＳＯＣ検出器７０から車載端末３０を含む各種の制御装置に送信されてもよい。

車載端末３０は、図２に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部３１と、タッチパネル式ディスプレイで構成される表示部３２および操作部３３と、音声案内するためのアンプやスピーカを備えた発音部３４と、無線基地局４１０を介して外部と交信するための無線通信部３５と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するＧＰＳユニットおよび車両１０の進行方向を検出するジャイロセンサを備えた車両位置検出部３６と、地図情報、施設情報、電力供給管轄エリア情報や各種の車両特性などを記憶する記憶部３７を備えている。

車両１０には、車両の状態を制御する図示しない複数の電子制御装置（以下、車両ＥＣＵと呼ぶ）が設けられる。充電ＥＣＵ４０やモータＥＣＵ９０を含む各車両ＥＣＵは、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信システムのＣＡＮ通信ラインに接続されるとともに、ＣＡＮ通信ラインを介して車載端末３０に接続される。そして、車両ＥＣＵは、予め設定された手順に従って各種の車両情報（例えば、走行距離情報、ＳＯＣ情報、車両診断情報、各種要求情報等）を車載端末３０を介してセンターサーバー１００に送信する。センターサーバー１００は、これらの車両情報および外部から取得した外部情報に基づいて、車両ユーザに有益なサービス情報を車載端末３０に送信する。

以下、車載端末３０およびセンターサーバー１００の機能に関しては、本発明と関係する構成、つまり、電力余裕度に応じた走行経路案内および充電施設案内に係る構成のみについて説明する。

車載端末３０に設けられる主制御部３１は、自車両の情報（車両ＩＤ、現在位置情報、ＳＯＣ情報など）や各種の要求をセンターサーバー１００に送信する車両情報送信部３１１と、目的地への走行経路を算出し自車両を目的地に案内するナビゲーション制御部３１２と、センターサーバー１００から送信される電力余裕度情報を取得する電力余裕度情報取得部３１３と、センターサーバー１００から送信される充電施設情報を取得する充電施設情報取得部３１４と、充電施設や電力余裕度に関連する充電関連情報をユーザに提供する充電関連情報提供部３１５とを備えている。各機能部３１１〜３１５は、マイクロコンピュータの制御プログラムの実行により実現されるものである。

センターサーバー１００は、マイクロコンピュータおよび大容量記憶装置を主要部として構成され、図１に示すように、通信回線網４００と接続して通信制御を行う通信制御部１０１と、車両情報をユーザ情報とあわせて管理する車両情報管理部１０２と、各電力会社の電力余裕度情報を管理する電力情報管理部１０３と、各充電施設の充電施設情報を管理する充電施設情報管理部１０４とを備えている。

電力情報サーバー２００は、マイクロコンピュータを主要部として構成され、電力会社毎に設けられる。電力情報サーバー２００は、電力会社が電力供給するエリア（電力供給管轄エリア）における電力使用状況を表す情報をリアルタイムでセンターサーバー１００に送信する。電力使用状況を表す情報は、例えば、電力供給管轄エリアにおける電力供給能力（最大供給能力）に対する実際に供給されている電力量の割合（％）である電力使用率を表す。従って、この電力使用率により、電力供給管轄エリアにおける電力余裕度を把握することができる。以下、電力使用状況を電力余裕度という用語を使って説明する。また、電力使用率を表す情報を電力余裕度情報と呼ぶ。電力余裕度は、電力使用率が高いほど低下し、例えば、電力使用率をＹ（％）とすると、（１００−Ｙ）％として表わすことができる。

尚、電力供給管轄エリアは、１つの電力会社が電力供給するエリア全体を表すものであってもよいし、１つの電力会社が電力供給するエリアを複数に区分したエリアであってもよく、電力余裕度を管理できるエリアを１単位として設定したものであればよい。

電力情報サーバー２００は、管轄エリアＩＤ（電力供給管轄エリアを特定するＩＤ）を付加した電力余裕度情報を所定の周期で、あるいは、電力余裕度が変化する度に、通信回線網４００を介してセンターサーバー１００に送信する。

センターサーバー１００の電力情報管理部１０３は、各電力情報サーバー２００から電力余裕度情報が送信される度に、その電力余裕度情報を管轄エリアＩＤと対応付けて記憶更新する。従って、電力情報管理部１０３は、常に最新の電力供給管轄エリアごとの電力余裕度情報を記憶している。また、電力情報管理部１０３は、各電力供給管轄エリアの地図上における領域を表すエリア領域情報を記憶している。従って、地図上における任意の位置が、どの電力供給管轄エリアに属しているのかわかるようになっている。

充電施設端末３００は、マイクロコンピュータを主要部として構成され、各充電施設に設けられる。充電施設端末３００は、給電装置３１０の使用状況および予約状況に基づいて、給電装置３１０の空き情報を作成し、空き情報に施設ＩＤ（充電施設を特定するＩＤ）を付加した充電施設情報をセンターサーバー１００に送信する。この空き情報は、例えば、当該充電施設において利用可能な給電装置３１０の時間帯毎の台数を充電方式（急速充電／普通充電）別に表した情報である。充電施設端末３００は、給電装置３１０の使用状況および予約状況が変化する度に、あるいは、所定の周期で、最新の充電施設情報をセンターサーバー１００に送信する。

センターサーバー１００の充電施設情報管理部１０４は、各充電施設端末３００から充電施設情報が送信される度に、その充電施設情報を施設ＩＤと対応付けて記憶更新する。従って、充電施設情報管理部１０４は、常に最新の充電施設毎の充電施設情報を記憶している。また、充電施設情報管理部１０４は、予め各充電施設ＩＤに対応する個別情報（充電施設の名称、住所、地図上の位置、営業時間帯等）を記憶しており、施設ＩＤを特定することで個別情報を取得することができるようになっている。

この情報提供システムにおいては、目的地が設定されている場合には、車載端末３０がバッテリ残量、電力余裕度に基づいて自車両位置から目的地までの走行経路を設定し、その設定した走行経路を車両１０が走行するようにナビゲーションを行う。また、この情報提供システムにおいては、目的地が設定されていない場合には、車載端末３０がバッテリ残量、電力余裕度に基づいて車両周辺の充電施設を検索し、検索された充電施設情報をユーザに知らせる。また、車載端末３０を使って充電施設の検索操作が行われた場合には、電力余裕度に基づいて車両周辺の充電施設を検索し、検索された充電施設情報をユーザに知らせる。何れにおいても、車載端末３０は、センターサーバー１００にアクセスして必要な情報（電力余裕度情報、充電施設情報）を取得する。

次に、車載端末３０が行う走行経路案内処理について説明する。図３は、車載端末３０（主制御部３１）が実行する走行経路案内ルーチンを表す。この走行経路案内ルーチンは、ユーザが車載端末３０を操作して目的地を設定すると起動し、所定の周期で繰り返される。走行経路案内ルーチンが起動すると、車載端末３０は、ステップＳ１１において、現在のバッテリ残量Ｘを読み込む。バッテリ残量Ｘは、充電ＥＣＵ４０あるいはＳＯＣ検出器７０から読み込むことができる。続いて、ステップＳ１２において、バッテリ残量Ｘに基づいて、バッテリ残量Ｘで車両１０が走行可能な距離を表す航続距離Ｌ１を計算する。車載端末３０は、バッテリ残量Ｘと航続距離Ｌ１との関係を表す関係データ（例えば、航続距離マップ）を記憶部３７に記憶しており、この関係データを参照してバッテリ残量Ｘに対応する航続距離Ｌ１を計算する。

続いて、車載端末３０は、ステップＳ１３において、航続距離Ｌ１と、自車両位置から目的地までの設定走行経路における走行予想距離Ｌ２とに基づいて、バッテリ充電を行う必要があるか否かを判断する。例えば、走行予想距離Ｌ２に余裕距離Ｌ３を加算した値である閾値（Ｌ２＋Ｌ３）を計算し、航続距離Ｌ１が閾値（Ｌ２＋Ｌ３）を下回っている場合に、バッテリ充電を行う必要があると判定する。この走行経路案内ルーチンが最初に起動した段階においては、まだ走行経路が設定されていない。従って、車載端末３０は、走行経路案内ルーチンの起動時においては、「Ｎｏ」と判定して、その処理をステップＳ１４に進める。

尚、ステップＳ１３においては、航続距離Ｌ１と閾値（Ｌ２＋Ｌ３）とを比較しているが、この判断は、バッテリ残量Ｘが、走行距離（Ｌ２＋Ｌ３）を走行するために必要なバッテリ残量を下回っているか否かを判断することと同等である。例えば、走行予想距離Ｌ２と余裕距離Ｌ３とを加算した距離（Ｌ２＋Ｌ３）を走行するために必要となるバッテリ残量を閾値Ｘrefに設定し、現在のバッテリ残量Ｘが閾値Ｘrefを下回っているか否かを判断するようにしても同様の判定結果が得られる。従って、このステップＳ１３の処理は、バッテリ残量Ｘが閾値を下回っているか否かを判断する処理である。

車載端末３０は、ステップＳ１４においては、予め設定されている優先順位（最短時間優先、最短距離優先、有料道路優先等）に従って目的地への走行経路を設定する。つまり、電力余裕度に基づかない通常のルールに従って走行経路を設定する。続いて、車載端末３０は、ステップＳ１５において、設定した走行経路（設定走行経路と呼ぶ）を表示部３２に表示するとともに発音部３４を使って経路案内を行う。つまり、目的地へのナビゲーションを行う。

車載端末３０は、こうした処理を所定の周期で繰り返す。この場合、車両１０が設定走行経路を走行しているうちは、ステップＳ１４の走行経路設定処理をスキップするが、車両１０が設定走行経路から外れた場合には、ステップＳ１４において、走行経路を再設定する。

バッテリ残量Ｘが低下して航続距離Ｌ１が閾値（Ｌ２＋Ｌ３）を下回ると（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、車載端末３０は、その処理をステップＳ１６に進め、センターサーバー１００にアクセスして電力余裕度情報を取得する。この場合、車載端末３０は、車両位置検出部３６により検出される自車両位置を表す情報をセンターサーバー１００に送信して電力余裕度情報を要求する。この要求により、センターサーバー１００は、自車両位置が存在する電力供給管轄エリア、および、自車両位置近傍の（実質的に自車両が走行可能な）他の電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を選択して送信する。この場合、自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが１つしかない場合には、その１つの電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を送信する。

あるいは、センターサーバー１００が全ての電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を送信し、車載端末３０が、自車両位置が存在する電力供給管轄エリア、および、自車両位置近傍の（実質的に自車両が走行可能な）他の電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を選択するようにしてもよい。車載端末３０は、記憶部３７に電力供給管轄エリア情報を記憶しており、この記憶部３７から電力供給管轄エリア情報を読み出すことにより、地図上における電力供給管轄エリアの領域を取得し、この領域と自車両位置とに基づいて上記の電力供給管轄エリアを選択する。

続いて、車載端末３０は、ステップＳ１７において、自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが複数あるか否かを判断する。自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが１つしか無い場合（Ｓ１７：Ｎｏ）には、その処理をステップＳ１４に進める。車載端末３０は、自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが複数ある場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）には、ステップＳ１８において、最初に設定した設定走行経路が含まれる電力供給管轄エリアの電力余裕度Ａが、予め設定した閾値Ａrefを下回っているか否かを判断する。この閾値Ａrefは、本実施形態においては電力供給状態が逼迫していると判断できる値に設定されている。車載端末３０は、電力余裕度Ａが閾値Ａrefを超えている場合（Ｓ１８：Ｎｏ）、つまり、電力供給状態が逼迫していない場合には、その処理をステップＳ１４に進めて上記の処理を続ける。

一方、電力余裕度Ａが閾値Ａref以下となっている場合（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、つまり、最初に設定した設定走行経路が含まれる電力供給管轄エリアの電力供給状態が逼迫している場合には、ステップＳ１９において、その電力供給管轄エリアに隣接する他の電力供給管轄エリアにおける電力余裕度Ａが、最初に設定した設定走行経路が含まれる電力供給管轄エリアの電力余裕度Ａよりも高い（大きい）か否かを判断する。ここでは、電力供給管轄エリアを区別するために、最初に設定した設定走行経路が含まれる電力供給管轄エリアをメインエリアと呼び、メインエリアに隣接する他の電力供給管轄エリアをサブエリアと呼ぶ。また、メインエリアにおける電力余裕度Ａをメイン電力余裕度Ａmainと呼び、サブエリアにおける電力余裕度Ａをサブ電力余裕度Ａsubと呼ぶことにする。従って、このステップＳ１９においては、メインエリアにおけるメイン電力余裕度Ａmainと、サブエリアにおけるサブ電力余裕度Ａsubとを比較し、サブ電力余裕度Ａsubがメイン電力余裕度Ａmainよりも高いか否かを判断する。

尚、ステップＳ１８の判断にあたって、最初に設定した設定走行経路が複数の電力供給管轄エリアにまたがっている場合には、走行経路が最も長くなるエリアをメインエリアに設定すればよい。

また、サブエリアの有無については、例えば、最初に設定した設定走行経路からの迂回度合が設定値を超えない範囲において、走行経路の設定可能な他の電力供給管轄エリアがあるか否かを判断すればよい。この迂回度合の設定値は、迂回にかかる距離あるいは走行時間などが設定されるものであればよい。また、迂回度合の設定値は、メイン電力余裕度Ａmainが低いほど大きな値に設定するようにしてもよい。また、迂回度合の設定値は、メイン電力余裕度Ａmainに対するサブ電力余裕度Ａsubが高いほど、大きな値に設定するようにしてもよい。この場合、ステップＳ１７における判断処理においては、迂回度合の設定処理を行った後に、設定された迂回度合に基づいてサブエリアがあるか否かを判断するようにすればよい。また、サブエリアが２つ以上存在する場合には、メインエリアよりも電力余裕度の高いサブエリアであれば、それらの任意の１つ、あるいは、全てを対象として走行経路を設定すればよい。

車載端末３０は、ステップＳ１９において、サブ電力余裕度Ａsubがメイン電力余裕度Ａmainよりも高いと判断した場合は、その処理をステップＳ２０に進め、サブ電力余裕度Ａsubがメイン電力余裕度Ａmain以下である判断した場合は、その処理をステップＳ１４に進める。車載端末３０は、ステップＳ２０において、電力余裕度の高いサブエリアを走行する走行経路を設定する。車載端末３０は、記憶部３７に記憶されている電力供給管轄エリア情報を読み出して、地図上における電力供給管轄エリアの領域を取得し、この領域に基づいて、サブエリアを走行する走行経路を設定する。この場合、サブエリア内において、通常の優先順位にしたがって走行経路を設定するとよい。また、目的地まで全てサブエリアを走行する走行経路を設定する必要はなく、サブエリアにおける走行距離が少なくともメインエリアにおける走行距離よりも長くなるように走行経路を設定すればよい。

また、走行経路の設定にあたって、車載端末３０は、センターサーバー１００にアクセスして最新の充電施設情報（空き情報、充電施設の位置情報）を取得し、サブエリア内において利用可能な充電施設が設けられた道路を通るように走行経路を設定する。尚、センターサーバー１００から充電施設情報を取得することに代えて、記憶部３７に記憶されている充電施設情報を取得するようにしてもよい。

車載端末３０は、ステップＳ２０において走行経路を設定すると、その処理をステップＳ１５に進めて設定走行経路を示した地図を表示部３２に表示するとともに、発音部３４を使って経路案内を行う。この場合、表示部３２に表示した地図上に、サブエリアに設けられた充電施設の位置を表す施設アイコンを表示する。尚、メインエリアの充電施設については、施設アイコンを表示しない、あるいは、グレー表示するようにして、メインエリアでのバッテリ充電をユーザに勧めないようにするとよい。

また、車載端末３０は、電力余裕度に応じた表示態様でメインエリアとサブエリアとを区別して表示部３２に表示する。例えば、表示部３２に表示される地図において、電力余裕度が低い方のエリアを赤色で表示し、電力余裕度が高い方のエリアを白色で表示する。これにより、ユーザは、表示部３２に表示された地図から、電力供給管轄エリアの境界、および、その領域を一目で把握することができる。また、ユーザは、電力供給が逼迫した状況となっている電力供給管轄エリアに車両が案内されない理由を理解することができる。尚、表示色による表示態様に加えて、例えば、電力余裕度（電力使用率）を数値で表示するようにしてもよい。

車載端末３０は、走行経路案内ルーチンを所定の周期で繰り返す。この場合、ステップＳ１５における走行経路案内は、継続して実行される。走行経路案内ルーチンは、車両１０が目的地に到着すると、あるいは、目的地設定が解除されると終了する。また、目的地が変更されると、変更された目的地を使って再起動する。

この走行経路案内ルーチンによれば、バッテリ残量Ｘが閾値を下回った場合には、その時点から車両１０を電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアに誘導することができる。例えば、図４の表示画面Ｇに示すように、車両１０の出発地Ｐ１において目的地Ｐ２を設定した時には、破線矢印に示す走行経路が設定される。そして、車両１０が出発地Ｐ１を出発した後の位置Ｐ３において、バッテリ充電が必要であると判断されると（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、メインエリアにおけるメイン電力余裕度Ａmainと、サブエリアにおけるサブ電力余裕度Ａsubとが比較され、サブ電力余裕度Ａsubがメイン電力余裕度Ａmainより高い場合には、図の実線矢印にて示す走行経路案内に切り替えられる。図中において、符号Ｂで示したラインがメインエリアとサブエリアとの境界線を表し、グレーで塗りつぶしたエリア（図面の下側）がメインエリアである。これにより、車両１０は、電力余裕度の高い方の電力供給エリアに誘導されることになる。

また、表示画面Ｇには、車両１０が誘導されるエリア（サブエリア）における設定走行経路上の充電施設位置に充電施設アイコンＣが表示されるため、ユーザは、迷うことなく充電施設に立ち寄ることができる。また、表示画面Ｇには、電力余裕度に応じた表示態様でメインエリアとサブエリアとが区別されて表示されるため、ユーザは、経路案内を無視して電力余裕度の低い方のエリアへ進入しないようになる。

このように走行経路案内ルーチンによれば、バッテリ残量が低下したときに車両１０を電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに誘導するため、ユーザは、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアにてバッテリ充電を行うことができる。また、電力余裕度の低い電力供給管轄エリアに車両１０を誘導しないため、電力余裕度の低い電力供給管轄エリアでの渋滞の発生を抑えて、渋滞に伴ったバッテリ充電の集中を抑制することができる。電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアの充電施設の位置情報をユーザに提供するため、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアにてバッテリ充電を行うようにユーザを誘導することができる。これらの結果、複数の電力供給管轄エリアにおける電力余裕度を平滑化することができる。

また、ステップＳ１８において、電力余裕度Ａが閾値Ａref以上である場合、つまり、最初に設定した設定走行経路が含まれる電力供給管轄エリアの電力供給状態が逼迫していないと判断した場合には、設定走行経路を切り替えない。これにより、必要以上に走行経路の切り替えが行なわれないため、一層適切な走行経路案内を行うことができる。

また、表示画面Ｇには、電力余裕度に応じた表示態様でメインエリアとサブエリアとが地図上に区別されて表示されるため、ユーザは、この表示画面Ｇから電力供給管轄エリアごとの電力余裕状況を簡単に把握することができる。従って、ユーザは、一層適切な行動計画を立てることができる。例えば、電力余裕度の低い方のエリアでの行動計画を、電力余裕度の高い方のエリアでの行動計画に変更することができる。これにより、ユーザは、電力供給管轄エリア間における電力余裕度の平滑化に対して更に協力することができる。

次に、ユーザが目的地を設定していない場合における充電施設情報の提供についての実施形態について説明する。図５は、車載端末３０（主制御部３１）が実行する充電施設案内ルーチンを表す。この充電施設案内ルーチンは、車両１０のイグニッションスイッチがオンしている期間において所定の周期で繰り返し実行される。

充電施設案内ルーチンが起動すると、車載端末３０は、ステップＳ２１において、現在のバッテリ残量Ｘを読み込む。バッテリ残量Ｘは、充電ＥＣＵ４０あるいはＳＯＣ検出器７０から読み込むことができる。続いて、ステップＳ２２において、バッテリ残量Ｘが閾値Ｘrefを下回っているか否かを判断する。この閾値Ｘrefは、バッテリ充電を行う必要があるか否かを判断するための値であって、固定値であってもよいし、ユーザが任意に設定できる値であってもよい。バッテリ残量Ｘが閾値Ｘref以上あれば充電施設案内ルーチンを一旦終了する。

車載端末３０は、充電施設案内ルーチンを所定の周期で繰り返す。車両１０の走行によって、バッテリ残量Ｘが閾値Ｘrefを下回ると（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、車載端末３０は、ステップＳ２３において、センターサーバー１００にアクセスして、電力余裕度情報を取得する。この場合、車載端末３０は、車両位置検出部３６により検出される自車両位置を表す情報をセンターサーバー１００に送信して電力余裕度情報を要求する。この要求により、センターサーバー１００は、自車両位置が存在する電力供給管轄エリア、および、自車両位置近傍の（バッテリ残量Ｘで自車両が走行可能な）他の電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を選択して送信する。この場合、自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが１つしかない場合には、その１つの電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を送信する。

あるいは、センターサーバー１００が全ての電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を送信し、車載端末３０が、自車両位置が存在する電力供給管轄エリア、および、自車両位置近傍の（実質的に自車両が走行可能な）他の電力供給管轄エリアの電力余裕度情報を選択するようにしてもよい。車載端末３０は、記憶部３７に電力供給管轄エリア情報を記憶しており、この記憶部３７から電力供給管轄エリア情報を読み出すことにより、地図上における電力供給管轄エリアの領域を取得し、この領域と自車両位置とに基づいて上記の電力供給管轄エリアを設定する。

続いて、車載端末３０は、ステップＳ２４において、センターサーバー１００に対して、自車両位置から所定距離範囲内に存在する充電施設に関する充電施設情報を要求する。これにより、センターサーバー１００は、自車両位置から所定距離範囲内に存在する充電施設に関する充電施設情報を車載端末３０に送信する。これにより、車載端末３０は、空き情報を含めた最新の充電施設情報を取得する。

続いて、車載端末３０は、ステップＳ２５において、自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが複数あるか否かを判断する。自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが１つしか無い場合（Ｓ２５：Ｎｏ）には、ステップＳ２６において、その電力供給管轄エリアにおける充電施設情報に基づいて、車両周辺の充電施設を抽出する。充電施設の抽出にあたっては、予め設定されている優先順位（充電施設への到達最短時間優先、充電施設への到達最短距離優先、バッテリ充電完了までの最短時間優先、最安料金優先、急速充電優先等）にしたがって優先順に充電施設を抽出する。つまり、電力余裕度に基づかない通常のルールに従って充電施設を選択する。

続いて、車載端末３０は、ステップＳ２７において、上記の抽出した充電施設に関する情報（少なくとも充電施設の位置情報）、および、バッテリ充電を勧めるメッセージを表示部３２に表示する。この場合、表示部３２に地図を表示しその地図上に充電施設の位置を示す充電施設アイコンを表示する地図表示モードと、表示部３２に充電施設リストを優先順位で表示するリスト表示モードとが選択可能となっており、車載端末３０は、ユーザの選択により表示モードを切り替える。例えば、地図表示モードにおいては、充電施設アイコンの１つが選択されたときに、その充電施設に関する空き情報、到達時間などの詳細情報を別画面に表示するようにしてもよい。また、リスト表示モードにおいては、施設名称とあわせて上記詳細情報を表示し、充電施設リストから特定の充電施設が選択された場合には、表示部３２の画面表示を地図表示に切り替えて、選択された充電施設の位置を示す充電施設アイコンを地図上に表示するようにしてもよい。また、各表示モードにおいて、特定の充電施設が選択設定された場合には、その充電施設を目的地に設定してナビゲーションを開始するようにしてもよい。

一方、自車両の走行可能な電力供給管轄エリアが複数存在する場合（Ｓ２５：Ｙｅｓ）には、車載端末３０は、ステップＳ２８において、これらの電力供給管轄エリアの中に電力余裕度Ａが予め設定した閾値Ａref以下となっているエリアがあるか否かを判断する。車載端末３０は、全ての電力供給管轄エリアにおける電力余裕度Ａが閾値Ａrefを超えている場合には、その処理をステップＳ２６に進める。また、電力供給管轄エリアのうちで１つでも電力余裕度Ａが予め設定した閾値Ａref以下となるエリアがある場合（Ｓ２８：Ｙｅｓ）には、車載端末３０は、ステップＳ２９において、電力余裕度Ａが高い方の電力供給管轄エリアにおける充電施設情報に基づいて車両周辺の充電施設を抽出する。この充電施設の抽出にあたっては、電力余裕度Ａが高い方の電力供給管轄エリアにおける充電施設であって、かつ、予め設定されている優先順位（充電施設への到達最短時間優先、充電施設への到達最短距離優先、バッテリ充電完了までの最短時間優先、最安料金優先、急速充電優先等）にしたがって優先順に充電施設を抽出する。

尚、電力供給管轄エリアが３つ以上存在する場合には、最も電力余裕度の高い電力供給管轄エリアにおける充電施設を抽出してもよいし、電力余裕度Ａが予め設定した閾値Ａref以上となる電力供給管轄エリアが複数あれば、それらの電力供給管轄エリアを対象として充電施設を抽出するようにしてもよい。つまり、少なくとも、電力余裕度Ａが最も小さい電力供給管轄エリアを除外した電力供給管轄エリアから充電施設を抽出するようにすればよい。

車載端末３０は、ステップＳ２９において充電施設を抽出すると、その処理をステップＳ２７に進めて、上述したように、その充電施設に関する情報、および、バッテリ充電を勧めるメッセージを表示部３２に表示する。また、ステップＳ２９において電力余裕度Ａが高い方の電力供給管轄エリアから充電施設が抽出された場合、つまり、電力供給が逼迫した状況となっている電力供給管轄エリアが自車両近傍に存在している場合には、電力余裕度に応じた表示態様で電力供給管轄エリアの領域を表示する。例えば、地図表示モードにおいて表示部３２に表示される地図上に、電力余裕度が低い方のエリアを赤色で表示し、電力余裕度が高い方のエリアを白色で表示する。これにより、ユーザは、表示部３２に表示された地図から、電力供給管轄エリアの境界、および、その領域を一目で把握することができる。また、ユーザは、電力供給が逼迫した状況となっている電力供給管轄エリアにおける充電施設が抽出されなかった理由を理解することができる。

車載端末３０は、充電施設案内ルーチンを所定の周期で繰り返す。従って、バッテリ充電によってバッテリ残量Ｘが閾値Ｘref以上となった場合には、ステップＳ２７における充電施設表示は行われなくなる。

このように充電施設案内ルーチンによれば、バッテリ残量Ｘが閾値Ｘrefを下回った場合には、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアに存在する車両周辺の充電施設を抽出し、抽出した充電施設に関する情報をユーザに提供してバッテリ充電を勧める。従って、バッテリ充電が制限されたり、バッテリ充電ができなかったりするといった不具合を低減することができる。また、電力余裕度の低い方の電力供給管轄エリアでの電力使用を抑制するため、複数の電力供給管轄エリアにおける電力余裕度を平滑化することができる。

また、電力余裕度Ａが閾値Ａref以上である場合（Ｓ２８：Ｎｏ）においては、電力余裕度に関係なく通常の優先順位に従って充電施設を抽出する。これにより、必要以上に遠くの充電施設を抽出することがなく、一層適切な充電施設の案内を行うことができる。

以上、本実施形態の情報提供システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、車載端末３０を使ってユーザに対して走行経路を表す情報、あるいは、充電施設の位置を表す情報を提供する構成であるが、車載端末３０に代えて、図１に破線で示すように、車両１０のユーザが所持する携帯通信端末装置５００（以下、単に携帯端末５００と呼ぶ）を使ってユーザに対して走行経路を表す情報、あるいは、充電施設の位置を表す情報を提供するようにしてもよい。例えば、スマートフォンを携帯端末５００として使用することができる。

この場合、携帯端末５００は、車載端末３０と同様の機能を備えて構成され、例えば、図６に示すように、主制御部５０１、表示部５０２、操作部５０３、発音部５０４、無線通信部５０５、端末位置検出部５０６、記憶部５０７を備えている。表示部５０２、操作部５０３、発音部５０４、記憶部５０７については、車載端末３０の表示部３２、操作部３３、発音部３４、記憶部３７と同一である。無線通信部５０５は、通信回線網４００を介して外部と交信する機能に加え、車載端末３０と相互に近距離無線通信（例えば、Bluetooth（登録商標）、Wi-Fiなど）を行う機能を備えている。また、端末位置検出部５０６は、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて携帯端末５００の現在位置座標を検出する。また、主制御部５０１は、マイクロコンピュータを主要部として備え、その機能に分類すると、車両情報送受信部５１１、ナビゲーション制御部５１２、電力余裕度情報取得部５１３、充電施設情報取得部５１４、充電関連情報提供部５１５を備えている。ナビゲーション制御部５１２、電力余裕度情報取得部５１３、充電施設情報取得部５１４、充電関連情報提供部５１５は、車載端末３０のナビゲーション制御部３１２、電力余裕度情報取得部３１３、充電施設情報取得部３１４、充電関連情報提供部３１５と同一である。車両情報送受信部５１１は、車載端末３０から車両情報（バッテリ残量Ｘや設定情報）を受信する機能と、その車両情報をセンターサーバー１００に送信する機能とを備えている。

この携帯端末５００においては、記憶部５０７が上述した走行経路案内ルーチンおよび充電施設案内ルーチンを実行するためのアプリケーションプログラムを記憶し、主制御部５０１が上記アプリケーションプログラムを実行する。携帯端末５００が走行経路案内ルーチンおよび充電施設案内ルーチンを実行する場合においては、バッテリ残量Ｘを車載端末３０から読み込むようにし、自車両位置に代えて携帯端末位置を使う（あるいは、車載端末３０から自車両位置を読み込む）ようにすればよく、他の処理については、車載端末３０と同様に行うことができる。

この携帯端末５００を使用した情報提供システムにおいても、上述した作用効果が得られる。また、車載端末３０にセンターサーバー１００と無線通信するための構成を必要としないため、低コストに実施することができる。

また、車載端末３０あるいは携帯端末５００に代えて、センターサーバー１００が走行経路案内ルーチンおよび充電施設案内ルーチンを実行するようにしてもよい。この場合、図７に示すように、センターサーバー１００’は、上述した通信制御部１０１、車両情報管理部１０２、電力情報管理部１０３、充電施設情報管理部１０４に加えて、走行経路設定部１０５、充電施設抽出部１０６、地図情報記憶部１０７を備えている。走行経路設定部１０５は、マイコンにより走行経路案内ルーチンを実行する機能部であり、充電施設抽出部１０６は、マイコンにより充電施設案内ルーチンを実行する機能部である。地図情報記憶部は、走行経路案内ルーチンおよび充電施設案内ルーチンが行われるときに使用する地図情報を記憶している。

センターサーバー１００’は、車載端末３０（あるいは携帯端末５００）からバッテリ残量Ｘ、目的地、自車両位置、走行経路優先順位を表す情報を取得し、その情報を使って、走行経路案内ルーチンを実行する。この場合、ステップＳ１５においては、設定した走行経路を表す情報を車載端末３０（あるいは携帯端末５００）に送信して、車載端末３０（あるいは携帯端末５００）により経路案内表示を行うようにする。

また、センターサーバー１００’は、車載端末３０（あるいは携帯端末５００）からバッテリ残量Ｘ、自車両位置、充電施設優先順位を表す情報を取得し、その情報を使って、充電施設案内ルーチンを実行する。この場合、ステップＳ２７においては、抽出した充電施設を表す情報を車載端末３０（あるいは携帯端末５００）に送信して、車載端末３０（あるいは携帯端末５００）により充電施設案内表示を行うようにする。

また、本実施形態における充電施設案内ルーチンにおいては、バッテリ残量が低下してバッテリ充電が必要となったときに、充電施設に関する情報を提供したが、それに代えて、あるいは、それに加えて、ユーザが車載端末３０（あるいは携帯端末５００）を使って充電施設を検索したときに、車載端末３０（あるいは携帯端末５００、センターサーバー１００’）が、ステップＳ２３〜ステップＳ２９の処理を実行して、充電施設に関する情報をユーザに提供するようにしてもよい。

また、本実施形態における走行経路案内ルーチンにおいては、バッテリ残量が低下してバッテリ充電が必要となったときに、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路に切り替えるようにしたが、バッテリ充電の必要性に関係なく（つまり、バッテリ残量に関係なく）、目的地設定が行われた場合には、その時点から、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を設定するようにしてもよい。

また、本実施形態においては、走行経路案内ルーチンと充電施設案内ルーチンとの両方を実行するが、何れか一方のみを実行する構成であってもよい。つまり、電力余裕度に基づいた走行経路案内のみを実行する構成、あるいは、電力余裕度に基づいた充電施設案内のみを実行する構成であってもよい。

また、本実施形態においては、車載端末３０（あるいは携帯端末５００）が、電力余裕度情報をセンターサーバー１００を介して取得するが、電力情報サーバー２００から直接電力余裕度情報を取得する構成であってもよい。

また、本実施形態においては、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路あるいは電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供しているが、両方の電力供給管轄エリアにおける走行経路あるいは充電施設の位置を表す情報を提供してもよい。但し、その場合には、走行経路あるいは充電施設の位置を表す情報の提供とともに、電力余裕度の高い電力供給管轄エリアにおける走行経路あるいは充電施設の利用を推奨するように情報提供するとよい。例えば、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路と、電力余裕度の低い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路とを識別可能に画面に表示し、その表示画面において、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路をユーザが選択するように推奨するようにしてもよい。同様に、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置と、電力余裕度の低い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置とを識別可能に画面に表示し、その表示画面において、電力余裕度の高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設をユーザが選択するように推奨するようにしてもよい。

１０…車両、２０…車載バッテリ、３０…車載端末、３１，５０１…主制御部、３２，５０２…表示部、３３，５０３…操作部、３４，５０４…発音部、３５，５０５…無線通信部、３６…車両位置検出部、３７，５０７…記憶部、４０…充電ＥＣＵ、６０…充電器、７０…ＳＯＣ検出器、１００，１００’…センターサーバー、１０１…通信制御部、１０２…車両情報管理部、１０３…電力情報管理部、１０４…充電施設情報管理部、１０５…走行経路設定部、１０６…充電施設抽出部、１０７…地図情報記憶部、２００…電力情報サーバー、３００…充電施設端末、３１０…給電装置、３１１…車両情報送信部、３１２，５１２…ナビゲーション制御部、３１３，５１３…電力余裕度情報取得部、３１４，５１４…充電施設情報取得部、３１５，５１５…充電関連情報提供部、４００…通信回線網、４１０…無線基地局、５００…携帯端末、５０６…端末位置検出部、５１１…車両情報送受信部、Ａ…電力余裕度、Ａmain…メイン電力余裕度、Ａref…閾値、Ａsub…サブ電力余裕度、Ｂ…境界線、Ｃ…充電施設アイコン、Ｇ…表示画面、Ｐ１…出発地、Ｐ２…目的地、Ｘ…バッテリ残量。

Claims (7)

1. 外部電源により充電可能な車載バッテリを電源として走行する車両のユーザに対して、目的地までの走行経路を表す情報、あるいは、前記車載バッテリを充電するための充電施設の位置を表す情報を提供する情報提供システムにおいて、
   電力供給管轄エリア毎の電力供給能力に対する余裕度を表す電力余裕度を取得する電力余裕度取得手段と、
   ２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在する場合には、前記電力余裕度取得手段により取得された電力余裕度に基づいて、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供する電力余裕度対応情報提供手段と
   を備えたことを特徴とする情報提供システム。
2. 前記車載バッテリのバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得手段を備え、
   前記電力余裕度取得手段は、前記バッテリ残量取得手段により取得されたバッテリ残量が閾値を下回ったときに前記電力余裕度を取得し、
   前記電力余裕度対応情報提供手段は、前記電力余裕度取得手段により電力余裕度が取得されたときに、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供することを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
3. 前記電力余裕度対応情報提供手段は、経路案内中において、前記電力余裕度取得手段により電力余裕度が取得されたときに、経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアよりも電力余裕度が高い電力供給管轄エリアを通る走行経路がある場合には、経路案内する走行経路を、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路に切り替えることを特徴とする請求項２記載の情報提供システム。
4. 前記電力余裕度対応情報提供手段は、前記経路案内中の走行経路が通る電力供給管轄エリアの電力余裕度が閾値を超えている場合には、前記走行経路の切り替えを行わないことを特徴とする請求項３記載の情報提供システム。
5. 前記電力供給管轄エリアの地図上における領域を表すエリア領域を、前記電力余裕度に応じた表示態様で電力供給管轄エリア毎に区別して画面表示する管轄エリア表示手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか一項記載の情報提供システム。
6. 外部電源により充電可能な車載バッテリを電源として走行する車両のユーザに対して、目的地までの走行経路を表す情報、あるいは、前記車載バッテリを充電するための充電施設の位置を表す情報を提供する端末装置において、
   電力供給管轄エリア毎の電力供給能力に対する余裕度を表す電力余裕度を取得する電力余裕度取得手段と、
   ２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在する場合には、前記電力余裕度取得手段により取得された電力余裕度に基づいて、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を提供する電力余裕度対応情報提供手段と
   を備えたことを特徴とする端末装置。
7. 外部電源により充電可能な車載バッテリを電源として走行する車両のユーザに対して、目的地までの走行経路を表す情報、あるいは、前記車載バッテリを充電するための充電施設の位置を表す情報を端末装置を介して提供するサーバーにおいて、
   電力供給管轄エリア毎の電力供給能力に対する余裕度を表す電力余裕度を取得する電力余裕度取得手段と、
   ２つの電力供給管轄エリアにおいて走行可能な走行経路あるいは到達可能な充電施設が存在する場合には、前記電力余裕度取得手段により取得された電力余裕度に基づいて、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアを通る走行経路を表す情報、あるいは、前記電力余裕度が高い方の電力供給管轄エリアに存在する充電施設の位置を表す情報を前記端末装置に送信する電力余裕度対応情報送信手段と
   を備えたことを特徴とするサーバー。

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