JP7420061B2 - サーバ、電力管理方法 - Google Patents

Description

本開示は、電力網に電気的に接続可能な複数の電力調整リソースを管理するサーバ、及び電力管理方法に関する。

たとえば、特開２０２０－０２８１９８号公報（特許文献１）には、マイクログリッドに電気的に接続可能な複数の電力調整リソース（詳しくは、分散型電源、負荷、及びフライホイール付き誘導機）を用いてマイクログリッドの需給管理を行なう方法が開示されている。

特開２０２０－０２８１９８号公報

上記特許文献１に記載される方法では、平常時には外部の電力網（詳しくは、大規模な商用電力系統）からマイクログリッドへ電力が供給され、外部の電力網が停電した時には、マイクログリッドに接続される負荷を停止させることで、マイクログリッドの需給バランスを調整している。

ところで、複数のＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）に接続されるマイクログリッドでは、全体需要に占める充電需要の割合が大きくなりやすい。蓄電装置を備える車両はマイクログリッドからＥＶＳＥを介して供給される電力によって蓄電装置を充電することができる。以下、蓄電装置を備える車両が電力網を利用して行なう蓄電装置の充電を、「車両充電」とも称する。複数の車両によって同時に車両充電が行なわれた場合には、マイクログリッドの全体需要に占める充電需要は特に大きくなる。このため、車両充電に起因してマイクログリッドが不安定になることがある。上記特許文献１では、こうした課題について何ら検討されていない。

車両充電に起因して電力網が不安定になることを、車両充電を制限することによって抑制することも考えられるが、車両充電を制限すると、電力網を利用する車両ユーザの利便性が低下する。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電力網の需給管理において、電力網を利用するユーザの利便性と、電力網の需給調整との両立を図ることである。

本開示に係るサーバは、電力網に電気的に接続可能な複数の電力調整リソースを管理するサーバであって、第１判断部と、第２判断部と、第１許可部と、第２許可部とを備える。第１判断部は、蓄電装置を備える車両が電力網を利用した蓄電装置の充電を開始する前に、電力網の予備力が第１基準値以上か否かを判断するように構成される。第１許可部は、第１判断部により電力網の予備力が第１基準値以上であると判断された場合に、電力網から車両への電力供給を許可するように構成される。第２判断部は、第１判断部により電力網の予備力が第１基準値を下回ると判断された場合に、蓄電装置の充電に対して電力調整リソースの少なくとも１つを応動させて充電電力に対応する電力を電力網へ供給できるか否かを判断するように構成される。第２許可部は、第２判断部により供給できると判断された場合に、電力網から車両への電力供給を許可するように構成される。

上記サーバでは、車両充電（すなわち、電力網を利用して車両が行なう蓄電装置の充電）の開始前に、上記第２判断部が、車両充電に対して少なくとも１つの電力調整リソースを応動させて充電電力に対応する電力を電力網へ供給できるか否かを判断する。そして、第２判断部によりＹＥＳ（供給できる）と判断された場合には、第１許可部が、電力網から車両への電力供給を許可する。以下、第２許可部による上記許可を「第２許可」とも称する。第２許可により車両充電が開始される場合には、車両充電に対して少なくとも１つの電力調整リソースを応動させて充電電力に対応する電力を電力網へ供給できる。これにより、車両充電に起因して電力網が不安定になることが抑制される。

一方で、第２許可を待つことによって車両充電の開始が遅れることがある。そこで、上記サーバでは、電力網の予備力が十分多い場合（すなわち、電力網の予備力が第１基準値以上である場合）には、第１許可部が、第２許可を待つことなく、電力網から車両への電力供給を許可する。以下、第１許可部による上記許可を「第１許可」とも称する。電力網の予備力が十分多い場合には、車両ユーザは第１許可によって早期に車両充電を行なうことができる。上記構成によれば、電力網の需給管理において、電力網を利用するユーザの利便性と、電力網の需給調整との両立を図ることが可能になる。

上記のサーバは、第３許可部をさらに備えてもよい。第３許可部は、車両が電力網を利用した蓄電装置の充電を開始する前に、車両のユーザ端末から早期充電の要求を受信すると、電力網から車両への電力供給を許可するように構成される。

上記サーバでは、車両充電の開始前における早期充電の要求に応じて、第３許可部が、電力網から車両への電力供給を許可する。以下、第３許可部による上記許可を「第３許可」とも称する。早期の車両充電を希望する車両ユーザは、第３許可によって早期に車両充電を行なうことができる。上記構成によれば、電力網の需給管理において、電力網を利用するユーザの利便性と、電力網の需給調整との両立を図ることが可能になる。

車両のユーザ端末は、予め車両のユーザに紐付けてサーバに登録されてもよい。車両のユーザ端末は、車両に搭載された端末であってもよいし、車両ユーザが携帯する携帯端末であってもよい。

上記のサーバは、充電料金を管理する料金管理部をさらに備えてもよい。料金管理部は、第３許可部の許可により開始される充電の料金を、第１許可部及び第２許可部の各々の許可により開始される充電の料金よりも高くするように構成されてもよい。

以下、第１許可により開始される車両充電を「第１充電」、第２許可により開始される車両充電を「第２充電」、第３許可により開始される車両充電を「第３充電」とも称する。上記の構成では、第３充電の料金を第１充電及び第２充電の各々の料金よりも高くすることで、第３充電の頻度が高くなり過ぎることを抑制できる。これにより、第３充電に起因して電力網が不安定になることを抑制できる。

上記のサーバは、第３判断部と、禁止部とをさらに備えてもよい。第３判断部は、蓄電装置を備える車両が電力網を利用した蓄電装置の充電を開始する前に、電力網の予備力が第２基準値以上か否かを判断するように構成される。禁止部は、第３判断部により電力網の予備力が第２基準値を下回ると判断された場合に、電力網から車両への電力供給を禁止するように構成される。第２基準値は、第１基準値よりも低い。

上記構成によれば、電力網の予備力が少なすぎる場合（すなわち、電力網の予備力が第２基準値を下回る場合）に、電力網から車両への電力供給が禁止される。これにより、電力網の予備力不足に起因して電力網が不安定になることを抑制できる。

上記のサーバは、リソース制御部をさらに備えてもよい。リソース制御部は、第２判断部により供給できないと判断された場合に、複数の電力調整リソースの中から１以上の電力調整リソースを選び、選ばれた電力調整リソースを蓄電装置の充電に対して応動可能な状態にするように制御するように構成される。

上記サーバでは、第２判断部によりＮＯ（供給できない）と判断された場合に、リソース制御部が、応動可能な状態ではない電力調整リソースを応動可能な状態にすることで、第２判断部によりＹＥＳ（供給できる）と判断されるようになる。このため、車両ユーザは、リソース制御部によって選ばれた電力調整リソース（すなわち、車両充電に対して応動する電力調整リソース）が応動可能な状態になるまで待つことで、車両充電を行なうことができる。

上記複数の電力調整リソースは、定置式の蓄電装置と、燃料電池車とを含んでもよい。そして、上記リソース制御部は、燃料電池車よりも定置式の蓄電装置を優先的に選ぶように構成されてもよい。

燃料電池車による電力調整は、定置式の蓄電装置による電力調整と比べてエネルギー効率の点で劣る。上記の構成では、定置式の蓄電装置を優先的に選ぶことで、高いエネルギー効率で電力網の需給調整を行なうことが可能になる。

上記のサーバは、電力網の電力調整を行なった電力調整リソースのユーザに与えるインセンティブを管理するインセンティブ管理部をさらに備えてもよい。インセンティブ管理部は、燃料電池車を用いた電力調整に対するインセンティブを、定置式の蓄電装置を用いた電力調整に対するインセンティブよりも高くするように構成されてもよい。

リソース制御部によって優先順位の低い燃料電池車が選ばれる場合には、電力調整リソースが不足している傾向がある。そこで、上記サーバでは、燃料電池車を用いた電力調整に対するインセンティブを相対的に高くすることで、燃料電池車を用いた電力調整を促すようにしている。これにより、車両充電に起因して電力網が不安定になることが抑制される。

上記のサーバは、充電制御部をさらに備えてもよい。充電制御部は、電力網から車両への電力供給が許可されている状態で電力網と車両とが電気的に接続されると、蓄電装置の充電を開始し、充電中は蓄電装置の充電電力を制御するように構成される。

上記構成によれば、車両充電における充電制御をサーバ側で行なうことが可能になる。サーバは、充電電力を調整することで、車両充電に起因して電力網が不安定になることを抑制できる。また、上記の構成では、電力網から車両への電力供給が許可されている状態で電力網と車両とが電気的に接続されると、直ちに車両充電が開始される。これにより、車両ユーザの利便性が向上する。

上記充電制御部は、車両とＥＶＳＥとの少なくとも一方を遠隔操作することによって充電電力を制御してもよい。

上記充電制御部は、蓄電装置の充電に対して応動する電力調整リソースの応答性に応じて、蓄電装置の充電電力の立上がり制御を行なうように構成されてもよい。こうした構成によれば、車両充電に対して応動する電力調整リソースの応答性に合わせて、車両充電における充電電力の立上がり特性を変えることが可能になる。たとえば、電力調整リソースの応答性が低い場合に、充電制御部は、車両充電における充電電力の立上がり勾配を緩やかにしてもよい。また、電力調整リソースの応答性が高い場合に、充電制御部は、車両充電における充電電力の立上がり勾配を急峻にしてもよい。

上記の第１判断部は、車両のユーザ端末から充電要求を受信すると、電力網の予備力が第１基準値以上か否かを判断するように構成されてもよい。こうした構成によれば、第１判断部が前述の判断を充電開始前の適当なタイミングで実行しやすくなる。

上記のサーバは、車両の情報を管理する車両管理部をさらに備えてもよい。上記の第１判断部は、車両管理部が管理する車両の位置と蓄電装置の残量との少なくとも一方を用いて、充電開始タイミングを予測するように構成されてもよい。このように充電開始タイミングが予測されることで、第１判断部が前述の判断を充電開始前の適当なタイミングで実行しやすくなる。

本開示に係る電力管理方法は、電力網に電気的に接続可能な複数の電力調整リソースを用いて電力網の需給管理を行なう方法であって、第１判断と、第１許可と、第２判断と、第２許可とを含む。第１判断では、蓄電装置を備える車両が電力網を利用した蓄電装置の充電を開始する前に、電力網の予備力が第１基準値以上か否かを判断する。第１許可では、第１判断により電力網の予備力が第１基準値以上であると判断された場合に、電力網から車両への電力供給を許可する。第２判断では、第１判断により電力網の予備力が第１基準値を下回ると判断された場合に、蓄電装置の充電に対して電力調整リソースの少なくとも１つを応動させて充電電力に対応する電力を電力網へ供給できるか否かを判断する。第２許可では、第２判断により供給できると判断された場合に、電力網から車両への電力供給を許可する。

上記電力管理方法によっても、前述のサーバと同様、電力網の需給管理において、電力網を利用するユーザの利便性と、電力網の需給調整との両立を図ることが可能になる。

本開示によれば、電力網の需給管理において、電力網を利用するユーザの利便性と、電力網の需給調整との両立を図ることが可能になる。

本開示の実施の形態に係る電力システムの概略的な構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係るサーバの構成要素を機能別に示す機能ブロック図である。 図２に示したサーバにおいて使用されるＤＥＲ選定情報の一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力システムにおいて、車両のユーザ端末からサーバへ充電要求を送信する処理について説明するためのフローチャートである。 図２に示したサーバによって実行される充電関連処理を示すフローチャートである。 図２に示したサーバによって実行される禁止判断に係る処理を示すフローチャートである。 図２に示したサーバによって実行される第１許可判断に係る処理を示すフローチャートである。 図２に示したサーバによって実行される第２許可判断に係る処理を示すフローチャートである。 図２に示したサーバによって実行される第３許可判断に係る処理を示すフローチャートである。 図２に示したサーバによって実行される充電電力の立上がり制御について説明するための図である。 図４に示した処理の第１変形例を示す図である。 図１１に示した変形例において、充電開始タイミングを予測する方法について説明するための図である。 図４に示した処理の第２変形例を示す図である。 図１３に示した処理で使用される選択画面の一例を示す図である。 図５に示した処理の変形例を示す図である。 図１５に示した変形例に係る充電制御及びＤＥＲ応動制御について説明するためのフローチャートである。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。以下では、エネルギー管理システム（Energy Management System）を、「ＥＭＳ」と表記する。また、分散型エネルギーリソース（Distributed Energy Resource）を、「ＤＥＲ」と表記する。

図１は、本開示の実施の形態に係る電力システムの概略的な構成を示す図である。図１を参照して、電力システム１は、電力系統ＰＧと、マイクログリッドＭＧと、サーバ１００，２００と、ＤＥＲ群５００と、受変電設備５０１とを含む。

サーバ１００は、マイクログリッドＭＧの需給を管理するコンピュータである。サーバ１００は、マイクログリッドＭＧの管理者に帰属する。サーバ１００は、ＣＥＭＳ（Community ＥＭＳ）サーバに相当する。マイクログリッドＭＧは、１つの街（たとえば、スマートシティ）全体に電力を供給する電力網である。マイクログリッドＭＧにおいて複数のＤＥＲをネットワーク化するための電力線は、自営電力線であってもよい。マイクログリッドＭＧは、電力系統ＰＧに並列及び解列可能に構成される。マイクログリッドＭＧは、本開示に係る「電力網」の一例に相当する。

受変電設備５０１は、マイクログリッドＭＧの連系点（受電点）に設けられ、電力系統ＰＧとマイクログリッドＭＧとの並列（接続）／解列（切離し）を切替え可能に構成される。マイクログリッドＭＧが電力系統ＰＧと接続された状態で連系運転しているときには、受変電設備５０１は、電力系統ＰＧから交流電力を受電し、受電した電力を降圧してマイクログリッドＭＧへ供給する。マイクログリッドＭＧが電力系統ＰＧから切り離された状態で自立運転しているときには、電力系統ＰＧからマイクログリッドＭＧへの電力供給は行なわれない。受変電設備５０１は、高圧側（一次側）の開閉装置（たとえば、区分開閉器、断路器、遮断器、及び負荷開閉器）、変圧器、保護リレー、計測機器、及び制御装置を含んで構成される。サーバ１００は、マイクログリッドＭＧに関する情報（たとえば、電力波形）を受変電設備５０１から受信するとともに、受変電設備５０１へ並列／解列を指示するように構成される。この実施の形態では、マイクログリッドＭＧが基本的には自立運転に維持される。ただし、サーバ１００は、マイクログリッドＭＧの状態（たとえば、電力の質）を監視し、自立運転を維持できないと判断した場合には、連系運転に切り替える。

サーバ２００は、電力系統ＰＧの需給を管理するコンピュータである。電力系統ＰＧは、図示しない発電所及び送配電設備によって構築される電力網である。この実施の形態では、電力会社が発電事業者及び送配電事業者を兼ねる。電力会社は、一般送配電事業者に相当し、電力系統ＰＧ（商用電力系統）を保守及び管理する。電力会社は、電力系統ＰＧの管理者に相当する。サーバ２００は、電力会社に帰属する。

サーバ１００は、サーバ２００及びＤＥＲ群５００の各々と通信可能に構成される。通信プロトコルは、ＯｐｅｎＡＤＲであってもよい。ＤＥＲ群５００は、マイクログリッドＭＧに電気的に接続可能な複数のＤＥＲを含む。サーバ１００は、ＤＥＲ群５００に含まれる複数のＤＥＲを管理するように構成される。サーバ１００は、サーバ２００から電力系統ＰＧの需給調整を要請されたときに、ＤＥＲ群５００に対してＤＲ（デマンドレスポンス）を実施してもよい。また、サーバ１００は、需給調整市場の要請に応じてＤＥＲ群５００に対してＤＲを実施してもよい。また、サーバ１００は、マイクログリッドＭＧの需給調整を行なうために、ＤＥＲ群５００に対してＤＲを実施してもよい。

ＤＥＲ群５００に含まれる複数のＤＥＲはマイクログリッドＭＧを介して相互に電気的に接続されている。ＤＥＲ群５００は、ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）２０と、住宅３０と、商業施設４０と、工場５０と、ＥＳＳ（Energy Storage System）６０と、ＦＣＳ（Fuel Cell System）７１と、発電機８０と、自然変動電源９０とを含む。これらの各々が、ＤＥＲとして機能し得る。ＤＥＲ群５００は、ＥＶ（Electric Vehicle）１１とＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）１２とをさらに含む。ＥＶＳＥ２０は、車両（たとえば、ＥＶ１１又はＦＣＶ１２）と電気的に接続された状態でＤＥＲとして機能する。たとえば、ＥＶＳＥ２０の充電コネクタが車両のインレットに挿入（プラグイン）されることによって、ＥＶＳＥ２０と車両とが電気的に接続される。図１には、ＥＶ１１及びＦＣＶ１２を１台ずつしか示していないが、ＤＥＲ群５００に含まれる車両の数は任意であり、１０台以上であってもよいし、１００台以上であってもよい。ＤＥＲ群５００は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）を含んでもよいし、ＭａａＳ（Mobility as a Service）車両を含んでもよい。ＭａａＳ車両は、ＭａａＳ事業者が管理する車両である。また、ＤＥＲ群５００に含まれるＥＶＳＥ２０、住宅３０、商業施設４０、工場５０、ＥＳＳ６０、ＦＣＳ７１、発電機８０、及び自然変動電源９０の各々の数も任意である。

ＥＶ１１は蓄電装置Ｂ１を備える。蓄電装置Ｂ１に蓄えられた電力は、ＥＶ１１の走行用モータ（図示せず）を駆動するために使用されたり、ＥＶ１１に搭載された機器で消費されたりする。ＦＣＶ１２は、発電装置Ｈ２と、蓄電装置Ｂ２とを備える。発電装置Ｈ２は、水素を貯留する水素タンクと、水素と酸素との化学反応によって発電する燃料電池と（いずれも図示せず）を含む。燃料電池は、水素タンクから供給される水素を使って発電を行なう。発電装置Ｈ２によって発電された電力は、ＦＣＶ１２の走行用モータ（図示せず）を駆動するために使用されたり、ＦＣＶ１２に搭載された機器で消費されたり、蓄電装置Ｂ２に蓄えられたりする。ＦＣＶ１２のユーザは、街の中に設置された水素ステーション（図示せず）で水素を補給できる。また、ＥＶ１１及びＦＣＶ１２はそれぞれ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１ａ及び１２ａと、サーバ１００と無線通信を行なうための通信装置１１ｂ及び１２ｂとを備える。

ＤＥＲ群５００は、複数のＥＶＳＥ２０（たとえば、街に整備された充電インフラストラクチャ）を含む。ＥＶＳＥ２０は、車両ユーザが所定の認証を行なうことによって利用できる公共のＥＶＳＥである。認証の方式は、充電カード方式であってもよいし、通信による認証（たとえば、Plug and Charge）であってもよい。マイクログリッドＭＧと各ＥＶＳＥ２０とは電力授受可能に接続されている。また、サーバ１００と各ＥＶＳＥ２０とは、通信（たとえば、有線通信）可能に構成されている。サーバ１００は、上記の認証により、ＥＶＳＥ２０を利用するユーザを特定することができる。サーバ１００は、ＥＶＳＥ２０を介して、ＥＶＳＥ２０に接続されたＥＶ１１又はＦＣＶ１２と有線通信してもよい。

ＤＥＲ群５００は、複数の住宅３０（たとえば、街に住む人々の家）を含む。住宅３０は、各種の家庭用電気機械器具（たとえば、照明器具、空調設備、調理器具、情報機器、テレビ、冷蔵庫、及び洗濯機）を含む。また、住宅３０は、充放電器（たとえば、家庭用ＥＶＳＥ）と、自然変動電源（たとえば、屋根に設置される太陽光パネル）と、ＥＳＳと、ＦＣＳと、コージェネレーションシステム（たとえば、自家発電時に発生する熱を利用した給湯機、又はヒートポンプ給湯機）との少なくとも１つを備えてもよい。住宅３０におけるエネルギーの需給は、たとえば図示しないＨＥＭＳ（HOME ＥＭＳ）によって管理されている。マイクログリッドＭＧと各住宅３０とは電力授受可能に接続されている。また、サーバ１００と各住宅３０とは、通信（たとえば、有線通信）可能に構成されている。この実施の形態では、サーバ１００と各住宅３０とがＨＥＭＳを介して通信する。

商業施設４０は、たとえば、オフィスビルと、商店とを含む。商店の例としては、デパート、ショッピングセンタ、スーパーマーケット、又はコンビニエンスストアが挙げられる。商業施設４０に含まれる各施設におけるエネルギーの需給は、たとえば図示しないＢＥＭＳ（Building ＥＭＳ）によって管理されている。ＢＥＭＳは、施設ごと個別にエネルギーの需給を管理してもよいし、複数の施設におけるエネルギーの需給をまとめて管理してもよい。商業施設４０に含まれる各施設とマイクログリッドＭＧとは電力授受可能に接続されている。この実施の形態では、サーバ１００がＢＥＭＳを介して商業施設４０と通信する。

工場５０は、たとえば自動車製造工場であってもよいし、他の工場であってもよい。工場５０は、たとえば、生産ラインと、空調用の集中熱源とを含む。また、工場５０は、自然変動電源（たとえば、太陽光発電設備又は風力発電設備）と、発電機（たとえば、ガスタービン発電機又はディーゼル発電機）と、コージェネレーションシステムとの少なくとも１つを備えてもよい。工場５０におけるエネルギーの需給は、たとえば図示しないＦＥＭＳ（Factory ＥＭＳ）によって管理されている。マイクログリッドＭＧと工場５０とは電力授受可能に接続されている。また、サーバ１００と工場５０とは、通信（たとえば、有線通信）可能に構成されている。この実施の形態では、サーバ１００と工場５０とがＦＥＭＳを介して通信する。

ＥＳＳ６０は、マイクログリッドＭＧに対して充放電可能に構成される定置式の蓄電装置である。ＥＳＳ６０としては、たとえば、リチウムイオン電池、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、レドックスフロー電池、又はＮＡＳ（ナトリウム硫黄）電池が採用されてもよい。自然変動電源９０によって発電された余剰電力がＥＳＳ６０に蓄えられてもよい。

ＦＣＳ７１は、水素と酸素との化学反応によって発電する定置式の燃料電池を含む。ＦＣＳ７１は水素タンク７２と接続され、水素タンク７２は水素生成装置７３と接続されている。ＦＣＳ７１は、水素タンク７２から供給される水素を使って発電し、発電した電力をマイクログリッドＭＧに対して供給するように構成される。水素生成装置７３は、水素を生成し、生成した水素を水素タンク７２へ供給する。水素生成方法としては任意の方法を採用可能である。たとえば、水素生成装置７３において、副生水素法、水分解法、化石燃料改質法、バイオマス改質法、又はＩＳ（ヨウ素／硫黄）プロセスのような公知の方法が採用されてもよい。水素生成装置７３は、マイクログリッドＭＧから供給される電力を使って水素を生成してもよいし、自然変動電源９０によって発電された余剰電力を使って水素を生成してもよい。サーバ１００は、水素タンク７２内の水素残量が所定値を下回らないように、水素生成装置７３を制御してもよい。

発電機８０は、化石燃料を用いて発電する定置式の発電機である。発電機８０は、たとえばガスタービン発電機又はディーゼル発電機であってもよい。発電機８０は、非常用の電源として使用されてもよい。

自然変動電源９０は、気象条件によって発電出力が変動する電源であり、発電した電力をマイクログリッドＭＧへ出力する。自然変動電源９０によって発電された電力は、変動性再生可能エネルギー（ＶＲＥ）に相当する。自然変動電源９０は、たとえば太陽光発電設備及び風力発電設備を含む。

サーバ１００は、プロセッサ１１０と、記憶装置１２０と、通信装置１３０とを含んで構成される。プロセッサ１１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。記憶装置１２０は、各種情報を保存可能に構成される。記憶装置１２０には、プロセッサ１１０に実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。通信装置１３０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含む。サーバ１００は、通信装置１３０を通じて外部と通信するように構成される。

サーバ１００は、マイクログリッドＭＧに接続されるＤＥＲ群５００を制御することにより、ＤＥＲ群５００をＶＰＰ（仮想発電所）として機能させる。より具体的には、サーバ１００は、ＩｏＴ（モノのインターネット）を利用したエネルギーマネジメント技術により、ＤＥＲ群５００を遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる。ＤＥＲ群５００に含まれる各ＤＥＲは、本開示に係る「電力調整リソース」の一例に相当する。

図２は、サーバ１００の構成要素を機能別に示す機能ブロック図である。図１とともに図２を参照して、サーバ１００は、第１判断部１１１ａと、第１許可部１１１ｂと、第２判断部１１２ａと、第２許可部１１２ｂと、第３許可部１１３と、充電制御部１１４と、リソース制御部１１５と、第３判断部１１６ａと、禁止部１１６ｂと、情報管理部１１７とを含む。たとえば、図１に示したプロセッサ１１０と、プロセッサ１１０により実行される記憶装置１２０内のプログラムとによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、これら各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。この実施の形態に係るサーバ１００は、本開示に係る「サーバ」の一例に相当する。

サーバ１００は、通信装置１３０を通じて、携帯端末１０及びＤＥＲの各々と通信するように構成される。

各車両（ＥＶ１１及びＦＣＶ１２を含む）のユーザは、携帯端末１０を携帯している。図２には、１つの携帯端末１０のみを示しているが、携帯端末１０は各車両ユーザに携帯される。この実施の形態では、携帯端末１０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、携帯端末１０としては、任意の携帯端末を採用可能であり、タブレット端末、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ）、又は電子キーなども採用可能である。携帯端末１０には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされており、携帯端末１０は、そのアプリを通じてサーバ１００と情報のやり取りを行なうように構成される。ユーザは、携帯端末１０を操作することにより、後述する充電要求、及び車両の行動予定を、サーバ１００へ送信することができる。車両の行動予定の例としては、ＰＯＶの運転計画（たとえば、出発時刻、行き先、及び到着時刻）、又はＭａａＳ車両の運行計画が挙げられる。携帯端末１０は、本開示に係る「車両のユーザ端末」の一例に相当する。

情報管理部１１７は、サーバ１００に登録された各ユーザの情報（以下、「ユーザ情報」とも称する）と、サーバ１００に登録された各車両の情報（以下、「車両情報」とも称する）と、サーバ１００に登録された各定置式ＤＥＲの情報（以下、「リソース情報」とも称する）とを管理するように構成される。ユーザ情報、車両情報、リソース情報は、それぞれユーザごと、車両ごと、ＤＥＲごとに識別情報（ＩＤ）で区別されて記憶装置１２０に記憶されている。この実施の形態に係る情報管理部１１７は、本開示に係る「車両管理部」、「料金管理部」、及び「インセンティブ管理部」として機能する。

サーバ１００に登録された車両（たとえば、ＥＶ１１）のユーザは、車両をＥＶＳＥ２０と接続することによって、マイクログリッドＭＧから供給される電力によって車載バッテリ（たとえば、蓄電装置Ｂ１）を充電できる。また、サーバ１００に登録された各車両は、ＥＶＳＥ２０と接続されることによって、ＤＥＲとして機能し得る。

車両情報は、車両スペック（たとえば、蓄電装置の容量及び充放電性能）と、車両の位置と、車載バッテリの残量（たとえば、ＳＯＣ（State Of Charge））と、行動予定と、許可フラグと、禁止フラグとを含む。

車両の状態（たとえば、位置及びＳＯＣ）は、各車両に搭載された各種センサによって取得され、各車両からサーバ１００へ送信される。各車両は、所定周期で最新の車両の状態を逐次送信してもよいし、蓄積したデータ（車両の状態）を所定タイミングで（たとえば、走行終了時又は充電コネクタ接続時に）まとめて送信してもよい。行動予定は、携帯端末１０からサーバ１００へ送信される。ただし、サーバ１００が車両の履歴データから車両の行動予定を予測してもよい。許可フラグは、当該車両における充電を許可するか否かを示すパラメータであり、予め記憶装置１２０に記憶されている。

許可フラグがＯＮであることは、当該車両における充電が許可されていることを意味する。許可フラグがＯＦＦであることは、当該車両における充電が許可されていないことを意味する。許可フラグの値（ＯＮ／ＯＦＦ）は、後述する第１許可部１１１ｂ、第２許可部１１２ｂ、及び第３許可部１１３の各々によって変更される。

禁止フラグの値（ＯＮ／ＯＦＦ）は、後述する禁止部１１６ｂによって変更される。禁止フラグがＯＮであることは、当該車両における充電が禁止部１１６ｂによって禁止されていることを意味する。禁止フラグがＯＦＦであることは、当該車両における充電が禁止部１１６ｂによって禁止されていないことを意味する。禁止フラグがＯＮである場合には、許可フラグがＯＮであっても、当該車両における充電は禁止される。

サーバ１００には、ＥＶＳＥ２０と、住宅３０と、商業施設４０と、工場５０と、ＥＳＳ６０と、ＦＣＳ７１と、発電機８０と、自然変動電源９０とが、定置式ＤＥＲとして登録されている。リソース情報は、各定置式ＤＥＲの位置、状態、及びスペック（たとえば、最大出力、容量、及び応答性）を含む。たとえば、ＥＶＳＥ２０の状態には、車両接続の有無が含まれる。そして、ＥＶ１１が接続されたＥＶＳＥ２０の状態には、そのＥＶ１１の状態（たとえば、ＥＣＵ１１ａの作動／停止状態、蓄電装置Ｂ１のＳＯＣ、及び蓄電装置Ｂ１の充放電電力）が含まれる。また、ＦＣＶ１２が接続されたＥＶＳＥ２０の状態には、そのＦＣＶ１２の状態（たとえば、ＥＣＵ１２ａの作動／停止状態、発電装置Ｈ２の水素残量、発電装置Ｈ２の発電電力及び発電余力、蓄電装置Ｂ２のＳＯＣ、並びに蓄電装置Ｂ２の充放電電力）が含まれる。住宅３０、商業施設４０、及び工場５０の各々の状態には、消費電力が含まれる。ＥＳＳ６０の状態には、制御系の作動／停止状態と、ＳＯＣと、充放電電力とが含まれる。ＦＣＳ７１及び発電機８０の各々の状態には、制御系の作動／停止状態と、発電電力と、発電余力とが含まれる。このうち、ＦＣＳ７１の状態には、水素タンク７２内の水素残量がさらに含まれる。自然変動電源９０の状態には、発電電力が含まれる。サーバ１００は、各定置式ＤＥＲとの通信により、リソース情報を取得できる。

ユーザ情報には、ユーザが携帯する携帯端末１０の通信アドレスと、ユーザに帰属する車両の車両ＩＤと、ユーザに帰属する定置式ＤＥＲのリソースＩＤと、電気料金（充電料金を含む）と、インセンティブ情報（たとえば、インセンティブ獲得額）とが含まれる。

サーバ１００に登録された各ユーザは、マイクログリッドＭＧの管理者（以下、「ＭＧ管理者」とも称する）との間で、マイクログリッドＭＧの電力を使用するための契約を締結している。この契約に従い、マイクログリッドＭＧから供給される電力を使用したユーザ（需要家）は所定の電気料金をＭＧ管理者に支払う義務を負う。

たとえば、マイクログリッドＭＧから供給される電力を使用して車載バッテリの充電を行なった車両ユーザは、充電料金をＭＧ管理者に支払う義務を負う。情報管理部１１７は、所定の充電料金単価に基づいて充電料金（充電に対する電気料金）を算出する。なお、充電料金単価は契約で任意に決められる。充電料金単価は、充電の回数に対する単価であってもよいし、充電された電力量に対する単価であってもよいし、充電を行なった時間に対する単価であってもよい。詳細は後述するが、情報管理部１１７は、充電の種類によって充電料金単価を変動させる。

一方で、ＭＧ管理者からの要請（たとえば、ＤＲ）に応じてマイクログリッドＭＧの電力調整を行なったＤＥＲユーザは、契約で予め決められたインセンティブをＭＧ管理者から受け取る権利を獲得する。情報管理部１１７は、マイクログリッドＭＧの電力調整を行なったＤＥＲユーザに与えるインセンティブを管理する。インセンティブは、一般通貨であってもよいし、街の中だけで使用できる仮想通貨であってもよい。情報管理部１１７は、所定のインセンティブ単価に基づいて、ユーザごとのインセンティブ獲得額を算出する。詳細は後述するが、情報管理部１１７は、ＤＥＲの種類によってインセンティブ単価を変動させる。なお、インセンティブ単価は契約で任意に決められる。インセンティブ単価は、電力調整の回数に対する単価であってもよいし、調整された電力量に対する単価であってもよいし、電力調整を行なった時間に対する単価であってもよい。

第１判断部１１１ａは、サーバ１００に登録された１つの車両がマイクログリッドＭＧを利用した車載バッテリの充電を開始する前に、マイクログリッドＭＧの予備力が第１基準値（以下、「Ｔｈ１」と表記する）以上か否かを判断するように構成される。以下では、マイクログリッドＭＧの予備力を、「ＭＧ予備力」とも称する。

この実施の形態では、上記充電を開始する前に上記車両のユーザが携帯端末１０を通じてサーバ１００へ充電要求を送信する。充電要求は、普通充電の要求と早期充電の要求とに大別される。車両ユーザは、普通充電の要求と早期充電の要求とのいずれかを任意に選んで、サーバ１００へ送信できる。充電要求は、携帯端末１０のＩＤ（端末ＩＤ）と一緒に送信される。端末ＩＤは、ユーザＩＤとしても機能する。サーバ１００は、ユーザ情報を参照して、端末ＩＤから、充電要求を送信したユーザに帰属する車両を特定できる。以下、充電要求をサーバ１００へ送信したユーザに帰属する車両を、「対象車両」とも称する。また、対象車両が備える蓄電装置の充電を、「対象充電」とも称する。対象車両は、ＥＶＳＥ２０によって充電可能な蓄電装置を備える車両であればよく、図１に示したＥＶ１１であってもよいし、図示されない車両であってもよい。対象充電は、マイクログリッドＭＧから対象車両に供給される電力によって行なわれる。この実施の形態では、サーバ１００が充電要求を受信すると、第１判断部１１１ａが前述の判断を実行する。

第１許可部１１１ｂは、第１判断部１１１ａによりＹＥＳ（ＭＧ予備力≧Ｔｈ１）と判断された場合に、対象車両の許可フラグをＯＮにする。これにより、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給が許可される。第１許可部１１１ｂが許可フラグをＯＮにすることは、第１許可に相当する。第１許可により開始される充電は、第１充電に相当する。

第２判断部１１２ａは、第１判断部１１１ａによりＮＯ（ＭＧ予備力＜Ｔｈ１）と判断された場合に、対象充電に対してＤＥＲ群５００に含まれる少なくとも１つのＤＥＲを応動させて充電電力に対応する電力をＤＥＲ群５００からマイクログリッドＭＧへ供給できるか否かを判断するように構成される。より具体的には、第２判断部１１２ａは、リソース情報を用いて、各ＤＥＲが所定の応答時間内（たとえば、指令から１秒以内）に応動可能か否かを確認し、応動可能なＤＥＲによって充電電力に対応する電力を確保できればＹＥＳ（供給できる）と判断し、応動可能なＤＥＲによって充電電力に対応する電力を確保できなければＮＯ（供給できない）と判断する。

第２許可部１１２ｂは、第２判断部１１２ａによりＹＥＳ（供給できる）と判断された場合に、対象車両の許可フラグをＯＮにする。これにより、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給が許可される。第２許可部１１２ｂが許可フラグをＯＮにすることは、第２許可に相当する。第２許可により開始される充電は、第２充電に相当する。

第３許可部１１３は、対象車両がマイクログリッドＭＧを利用した充電を開始する前に、車両ユーザから早期充電の要求を受信すると、対象車両の許可フラグをＯＮにする。これにより、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給が許可される。第３許可部１１３が許可フラグをＯＮにすることは、第３許可に相当する。第３許可により開始される充電は、第３充電（早期充電）に相当する。

情報管理部１１７は、第３充電（早期充電）に対する電気料金を第１充電及び第２充電の各々に対する電気料金よりも高くする。詳細は後述するが、情報管理部１１７は、第３充電の充電料金単価を、第１充電及び第２充電の各々の充電料金単価よりも高くする（後述する図９のＳ５２参照）。

第３判断部１１６ａは、対象車両がマイクログリッドＭＧを利用した充電を開始する前に、ＭＧ予備力が第２基準値（以下、「Ｔｈ２」と表記する）以上か否かを判断するように構成される。Ｔｈ２はＴｈ１よりも低い値である（Ｔｈ２＜Ｔｈ１）。禁止部１１６ｂは、第３判断部１１６ａによりＮＯ（ＭＧ予備力＜Ｔｈ２）と判断された場合に、対象車両の禁止フラグをＯＮにする。これにより、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給が禁止される。

充電制御部１１４は、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給が許可されている状態で、ＥＶＳＥ２０の充電コネクタが対象車両のインレットに挿入されると、対象充電を開始する。すなわち、プラグイン前に対象車両の許可フラグがＯＮであるときには、プラグイン即充電（プラグインによって直ちに開始される充電）が可能になる。また、充電制御部１１４は、充電中は充電電力を制御する。詳細は後述するが、充電制御部１１４は、対象充電に対して応動するＤＥＲの応答性に基づいて充電電力の立上がり制御を行なう（後述する図１０参照）。

リソース制御部１１５は、第２判断部１１２ａによりＮＯ（供給できない）と判断された場合に、ＤＥＲ群５００の中から１以上のＤＥＲを選び、選ばれたＤＥＲを、対象充電に対して応動可能な状態にするように制御する。たとえば、選ばれたＤＥＲの制御系が停止している場合には、リソース制御部１１５はＤＥＲの制御系を起動することにより、ＤＥＲをスタンバイ状態（すなわち、対象充電に対して応動可能な状態）にする。選ばれたＤＥＲの制御系が作動している場合には、リソース制御部１１５は、ＤＥＲを応動可能な状態にするようにＥＭＳに要求してもよい。リソース制御部１１５は、ＤＥＲがスタンバイ状態になったことを知らせる通知をＥＭＳから受け取ってもよい。以下、ＤＥＲをスタンバイ状態にするための制御を、「ＤＥＲスタンバイ制御」とも称する。

リソース制御部１１５は、所定の優先順位に従ってＤＥＲを選ぶ。リソース制御部１１５は、ＤＥＲの選定に先立ち、電力調整に適さないＤＥＲを選定の候補から除外してもよい。リソース制御部１１５は、たとえば所定時間内にスタンバイ状態にならないＤＥＲを選定の候補から除外してもよい。電力調整を行なったＤＥＲのユーザは、ＭＧ管理者からインセンティブを受け取ることができる。情報管理部１１７は、選ばれたＤＥＲの種類に応じて、電力調整に対するインセンティブ単価を変動させる。ＤＥＲ群５００に含まれる各ＤＥＲに対する優先順位及びインセンティブ単価は、たとえば記憶装置１２０に予め格納されたＤＥＲ選定情報によって示される。図３は、ＤＥＲ選定情報の一例を示す図である。

図３を参照して、このＤＥＲ選定情報は、ＤＥＲを８区分（ＥＳＳ／ＦＣＳ／定置式発電機／ＥＶＳＥ－ＥＶ／ＥＶＳＥ－ＦＣＶ／住宅／商業施設／工場）に分類し、区分ごとに優先順位及びインセンティブ単価を定める。図３において、「ＥＶＳＥ－ＥＶ」及び「ＥＶＳＥ－ＦＣＶ」は、それぞれＥＶＳＥに接続されたＥＶ及びＦＣＶを示している。図３に示される優先順位及びインセンティブ単価の各々は、高い方からＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順である。

図３に示されるように、ＥＳＳ（定置式の蓄電装置）の優先順位は、ＦＣＶ（燃料電池車）の優先順位よりも高い。リソース制御部１１５は、ＤＥＲ選定情報が示す優先順位に従ってＤＥＲを選ぶ。このように、リソース制御部１１５は、ＦＣＶよりもＥＳＳを優先的に選ぶように構成される。ＥＳＳが優先的に選ばれることによって、ＥＳＳ放置時のエネルギーロス（自然放電）が抑制される。同一区分に属する複数のＤＥＲについて、所定の基準でさらなる優先順位を付けてもよい。たとえば、スペックが高いＤＥＲの優先順位を高くしてもよい。また、制御系が作動しているＤＥＲの優先順位を、制御系が停止しているＤＥＲの優先順位よりも高くしてもよい。

図３に示されるように、ＦＣＶに対するインセンティブ単価は、ＥＳＳに対するインセンティブ単価よりも高い。情報管理部１１７は、図３に示されるＤＥＲ選定情報を参照してインセンティブ単価を決定する。このように、情報管理部１１７は、ＦＣＶを用いた電力調整に対するインセンティブを、ＥＳＳを用いた電力調整に対するインセンティブよりも高くするように構成される。ＦＣＶに対するインセンティブを高くすることで、リソース不足のときにＦＣＶの協力が得やすくなる。

再び図１とともに図２を参照して、ＤＥＲ群５００に含まれる各ＤＥＲは、発電型ＤＥＲと蓄電型ＤＥＲと負荷型ＤＥＲとに大別される。

発電型ＤＥＲでは、自然エネルギー（たとえば、太陽光又は風力）又は燃料（たとえば、軽油、天然ガス、又は水素）を用いて発電機が発電を行ない、発電された電力が電力変換回路を経てマイクログリッドＭＧへ出力される。蓄電型ＤＥＲでは、蓄電装置とマイクログリッドＭＧとの間での電力のやり取りが電力変換回路を介して行なわれる。各ＤＥＲにおける電力変換回路は、サーバ１００からの制御信号に従って動作し、所定の電力変換を行なうように構成される。電力変換回路はインバータ及びコンバータの少なくとも一方を含んでもよい。また、電力変換回路は、ＤＥＲとマイクログリッドＭＧとの接続／遮断を切り替えるリレーを含んでもよい。

たとえば、図１に示したＤＥＲ群５００において、ＥＳＳ６０は蓄電型ＤＥＲとして機能する。また、ＦＣＳ７１、発電機８０、及び自然変動電源９０の各々は、発電型ＤＥＲとして機能する。自然変動電源９０の発電電力は基本的には気象条件によって決まるが、自然変動電源９０の発電出力を制限することは可能である。

ＥＶ１１は蓄電型ＤＥＲとして機能する。ＥＶ１１は、マイクログリッドＭＧと接続される蓄電装置Ｂ１の充放電を行なうことによって蓄電型ＤＥＲとして機能する。ＦＣＶ１２は、発電型ＤＥＲとして機能する。ＦＣＶ１２は、発電装置Ｈ２によって発電した電力をマイクログリッドＭＧへ出力することによって発電型ＤＥＲとして機能する。また、ＦＣＶ１２は、蓄電型ＤＥＲとして機能するように構成されてもよい。蓄電装置Ｂ２の容量及び充放電性能が十分であれば、ＦＣＶ１２は蓄電型ＤＥＲとしても機能し得る。電力変換回路は、車両（ＥＶ１１、ＦＣＶ１２）に搭載されてもよいし、ＥＶＳＥ２０に搭載されてもよい。たとえば、車両からＤＣ方式のＥＶＳＥ２０へ直流電力が出力され、ＥＶＳＥ２０に内蔵されるインバータによってＤＣ／ＡＣ変換が行なわれてもよい。また、車両が備える蓄電装置から放電される電力に対して車載インバータがＤＣ／ＡＣ変換を行ない、変換後の交流電力が車両からＡＣ方式のＥＶＳＥへ出力されてもよい。

図２には示していないが、マイクログリッドＭＧの電力を消費する電気機器も、ＤＥＲ（負荷型ＤＥＲ）として機能し得る。マイクログリッドＭＧと接続される電気機器の電力負荷が大きくなるほどマイクログリッドＭＧの電力消費量は大きくなる。たとえば、図１に示した住宅３０と商業施設４０と工場５０との各々における需要家は、電気機器の電力負荷を調整することによって、マイクログリッドＭＧの需給調整を行なうことができる。

図４は、車両のユーザ端末からサーバ１００へ充電要求を送信する処理について説明するためのフローチャートである。図４中の各ステップ（以下、単に「Ｓ」と表記する）に関して、Ｓ１０１～Ｓ１０３は携帯端末１０（図２）によって実行され、Ｓ２０１はサーバ１００によって実行される。

図１及び図２とともに図４を参照して、車両ユーザから携帯端末１０に充電要求（普通充電又は早期充電の要求）が入力されると、携帯端末１０による処理が開始され、Ｓ１０１が実行される。車両ユーザは、携帯端末１０のタッチパネルディスプレイを操作することにより、携帯端末１０に充電要求を入力することができる。

Ｓ１０１では、車両ユーザから入力された充電要求が早期充電の要求であるか否かを、携帯端末１０が判断する。入力された充電要求が普通充電の要求である場合（Ｓ１０１にてＮＯ）には、Ｓ１０２において、携帯端末１０からサーバ１００へ普通充電の要求が端末ＩＤとともに送信される。他方、入力された充電要求が早期充電の要求である場合（Ｓ１０１にてＹＥＳ）には、Ｓ１０３において、携帯端末１０からサーバ１００へ早期充電の要求が端末ＩＤとともに送信される。

なお、Ｓ１０１～Ｓ１０３を実行する端末は、携帯端末１０に限られず、車両ユーザによって操作される端末であれば任意である。Ｓ１０１～Ｓ１０３は、車両に搭載された端末（たとえば、カーナビゲーションシステム）によって実行されてもよい。

サーバ１００は、車両のユーザ端末（この実施の形態では、携帯端末１０）から充電要求（普通充電又は早期充電の要求）を受信すると、Ｓ２０１の処理を実行する。Ｓ２０１では、サーバ１００の情報管理部１１７が、受信した充電要求を端末ＩＤと紐付けて記憶装置１２０に保存する。サーバ１００は、Ｓ２０１の処理後、以下に説明する図５に示す処理を実行する。

図５は、サーバ１００によって実行される充電関連処理を示すフローチャートである。図１及び図２とともに図５を参照して、Ｓ１１では、情報管理部１１７が、図４のＳ２０１で保存された充電要求と紐付けられた端末ＩＤから対象車両を特定し、記憶装置１２０内の車両情報を参照して対象車両の情報（たとえば、スペック、位置、ＳＯＣ、許可フラグ、及び禁止フラグ）を取得する。サーバ１００は、対象車両の位置から充電場所を特定することができる。なお、許可フラグ及び禁止フラグの各々の初期値はＯＦＦである。禁止フラグの値は、後述するＳ２０の処理によって変更される。また、許可フラグの値は、後述するＳ３０，Ｓ４０，Ｓ５０の処理によって変更される。

Ｓ２０では、以下に説明する図６に示す処理が実行される。図６は、サーバ１００によって実行される禁止判断に係る処理を示すフローチャートである。図１及び図２とともに図６を参照して、Ｓ２１では、第３判断部１１６ａがＭＧ予備力（ｋＷ）を取得する。第３判断部１１６ａは、リソース情報（たとえば、ＤＥＲ群５００の発電余力及び放電余力）に基づいてＭＧ予備力を取得してもよい。Ｓ２２では、ＭＧ予備力がＴｈ２以上か否かを、第３判断部１１６ａが判断する。ＭＧ予備力がＴｈ２を下回る場合（Ｓ２２にてＮＯ）には、Ｓ２３において、禁止部１１６ｂが対象車両の禁止フラグをＯＮにする。他方、ＭＧ予備力がＴｈ２以上である場合（Ｓ２２にてＹＥＳ）には、Ｓ２４において、禁止部１１６ｂが対象車両の禁止フラグをＯＦＦにする。Ｓ２３又はＳ２４の処理が実行されることによって、処理は図５のＳ１２に進む。

再び図１及び図２とともに図５を参照して、Ｓ１２では、対象車両の禁止フラグがＯＦＦであるか否かを、充電制御部１１４が判断する。対象車両の禁止フラグがＯＦＦである場合（Ｓ１２にてＹＥＳ）には、処理はＳ３０に進む。他方、対象車両の禁止フラグがＯＮである場合（Ｓ１２にてＮＯ）には、後述するＳ１７（リセット処理）を経て、図５に示す一連の処理は終了する。すなわち、対象車両の禁止フラグがＯＮである場合には、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給が禁止され、対象充電が行なわれない。ＭＧ予備力が不十分であると、マイクログリッドＭＧは不安定になりやすい。こうした場合に対象充電が禁止されることによって、車両充電に起因してマイクログリッドＭＧが不安定になることが抑制される。

Ｓ３０では、以下に説明する図７に示す処理が実行される。図７は、サーバ１００によって実行される第１許可判断に係る処理を示すフローチャートである。図１及び図２とともに図７を参照して、Ｓ３１では、図６のＳ２１で取得されたＭＧ予備力がＴｈ１以上か否かを、第１判断部１１１ａが判断する。ＭＧ予備力がＴｈ１以上である場合（Ｓ３１にてＹＥＳ）には、Ｓ３２において、第１許可部１１１ｂが対象車両の許可フラグをＯＮにする。その後、処理は図５のＳ１３に進む。他方、ＭＧ予備力がＴｈ１を下回る場合（Ｓ３１にてＮＯ）には、Ｓ３２の処理が行なわれることなく、処理は図５のＳ１３に進む。

再び図１及び図２とともに図５を参照して、Ｓ１３では、対象車両の許可フラグがＯＮであるか否かを、充電制御部１１４が判断する。許可フラグがＯＦＦである場合（Ｓ１３にてＮＯ）には、処理はＳ４０に進む。他方、許可フラグがＯＮである場合（Ｓ１３にてＹＥＳ）には、処理はＳ１４に進む。

Ｓ４０では、以下に説明する図８に示す処理が実行される。図８は、サーバ１００によって実行される第２許可判断に係る処理を示すフローチャートである。図１及び図２とともに図８を参照して、Ｓ４１では、第２判断部１１２ａが、対象充電に対してＤＥＲ群５００に含まれる少なくとも１つのＤＥＲを応動させて充電電力に対応する電力をＤＥＲ群５００からマイクログリッドＭＧへ供給できるか否かを判断する。Ｓ４１においてＹＥＳ（供給できる）と判断された場合には、Ｓ４２において、第２許可部１１２ｂが対象車両の許可フラグをＯＮにする。他方、Ｓ４１においてＮＯ（供給できない）と判断された場合には、Ｓ４３において、リソース制御部１１５が、ＤＥＲ選定情報（図３参照）が示す優先順位に従って、ＤＥＲ群５００の中から１以上のＤＥＲを選ぶ。リソース制御部１１５は、選ばれたＤＥＲを対象充電に対して応動させることによって充電電力に対応する電力がマイクログリッドＭＧへ供給されるように十分な数のＤＥＲを選ぶ。その後、Ｓ４４において、Ｓ４３で選ばれたＤＥＲに対してＤＥＲスタンバイ制御を開始する。ＤＥＲスタンバイ制御が開始されてから、選ばれたＤＥＲが応動可能な状態になるまでには、ある程度の時間を要する。Ｓ４２又はＳ４４の処理が実行されると、図８に示す一連の処理（図５のＳ４０）は終了する。そして、処理は図５のＳ５０に進む。

Ｓ５０では、以下に説明する図９に示す処理が実行される。図９は、サーバ１００によって実行される第３許可判断に係る処理を示すフローチャートである。図１及び図２とともに図９を参照して、Ｓ５１では、図４のＳ２０１で保存された充電要求が早期充電の要求であるか否かを、第３許可部１１３が判断する。

充電要求が早期充電の要求である場合（Ｓ５１にてＹＥＳ）には、情報管理部１１７が、Ｓ５２において対象充電の充電料金単価をアップする。これにより、早期充電の充電料金単価が、第１充電及び第２充電の各々の充電料金単価よりも高くなる。Ｓ５２における充電料金単価の上昇額（値上げ額）は、マイクログリッドＭＧの安定度（又は、需給バランス）に応じて変動してもよい。たとえば、マイクログリッドＭＧが供給不足の状態であるときには、Ｓ５２における値上げ額を高くしてもよい。

Ｓ５２の処理後、第３許可部１１３は、Ｓ５３において、対象車両の許可フラグをＯＮにする。図８のＳ４１でＮＯと判断された場合にも、第３許可部１１３は、図８のＳ４３で選ばれたＤＥＲが応動可能になるのを待たずに対象車両の許可フラグをＯＮにする。これにより、図５のＳ１３においてＹＥＳと判断されるようになる。

他方、充電要求が普通充電の要求である場合（Ｓ５１にてＮＯ）には、図９に示す一連の処理（図５のＳ５０）は終了する。許可フラグがＯＦＦに維持されると、図８のＳ４１の判断が繰り返し行なわれる。また、図８のＳ４４においてＤＥＲスタンバイ制御が継続される。そして、ＤＥＲスタンバイ制御が完了して、図８のＳ４１においてＹＥＳ（供給できる）と判断されると、図８のＳ４２において第２許可部１１２ｂが対象車両の許可フラグをＯＮにする。これにより、図５のＳ１３においてＹＥＳと判断されるようになる。

再び図１及び図２とともに図５を参照して、Ｓ１３においてＹＥＳ（対象車両の許可フラグ＝ＯＮ）と判断されると、充電制御部１１４は、Ｓ１４において、ＥＶＳＥ２０（たとえば、ユーザ認証が行なわれたＥＶＳＥ２０）の充電コネクタが対象車両のインレットに接続されているか否かを判断する。すでにＥＶＳＥ２０と対象車両とが電気的に接続されていれば、Ｓ１４においてＹＥＳと判断され、処理はＳ１５に進む。他方、ＥＶＳＥ２０と対象車両とが電気的に接続されていない場合には、Ｓ１４においてＮＯと判断される。Ｓ１４においてＮＯと判断されている間は、Ｓ１１～Ｓ１４が繰り返し実行される。そして、ＥＶＳＥ２０の充電コネクタが対象車両のインレットに挿入されると（Ｓ１４にてＹＥＳ）、以下に説明するＳ１５の処理によってプラグイン即充電が実行される。

Ｓ１５では、充電制御部１１４が、マイクログリッドＭＧから対象車両へ供給される充電電力を調整する充電制御と、充電電力に対応する電力をＤＥＲ群５００からマイクログリッドＭＧへ供給するＤＥＲ応動制御とを行なう。これら充電制御及びＤＥＲ応動制御は、基本的には、マイクログリッドＭＧの同時同量（バランシング）を達成するように実行される。

第１充電及び第３充電（早期充電）の各々では、充電が開始された時点においてＤＥＲ群５００の応答性が十分ではない可能性がある。そこで、充電制御部１１４は、ＤＥＲ群５００の応答性（より特定的には、対象充電に対して応動するＤＥＲの応答性）に応じて充電電力の立上がり制御を行なう。なお、第１充電においては、ＭＧ予備力が十分多いため、第３充電（早期充電）と比べて、マイクログリッドＭＧは不安定になりにくい。

図１０は、充電制御部１１４が実行する充電電力の立上がり制御について説明するための図である。図１０を参照して、ＤＥＲ群５００の応答性が十分であれば、線Ｌ１で示すように、充電電力の立上がり勾配を急峻にする。ＤＥＲ群５００の応答性が十分でない場合には、充電電力の立上がり勾配を緩やかにする（線Ｌ２～Ｌ４参照）。充電電力の立上がり勾配が緩やかになるほど、マイクログリッドＭＧは安定化しやすくなる。線Ｌ１～Ｌ４の中では、線Ｌ４が最も緩やかな立上がり勾配を示している。充電制御部１１４は、ＤＥＲ群５００の応答性に応じて線Ｌ１、線Ｌ２、線Ｌ３、線Ｌ４を切り替えてもよいし、ＤＥＲ群５００の応答性に応じて充電電力の立上がり勾配を連続的に変化させてもよい。

第２充電では、マイクログリッドＭＧの安定化が優先され、ＤＥＲ群５００の応答性が十分高くなってから、充電が開始される。一方、第３充電（早期充電）では、マイクログリッドＭＧが多少不安定になっても、充電電力を早く立ち上げることが優先されてもよい。ＤＥＲ群５００の応答性が十分ではない場合には、充電制御部１１４が、前述のＤＥＲ応動制御において、対象充電に対する応動制御とともにＤＥＲの選定及びＤＥＲスタンバイ制御を実行し、スタンバイ状態のＤＥＲを増やす。応答性の高いＤＥＲをスタンバイ状態にすることで、ＤＥＲ群５００の応答性は向上する。充電制御部１１４は、ＤＥＲ群５００の応答性の上昇に伴って充電電力の傾きが急峻になるように充電制御を行なってもよい。

再び図１及び図２とともに図５を参照して、充電制御部１１４は、対象車両に搭載された電力変換回路（図２）を遠隔操作することによって、Ｓ１５における充電制御を行なってもよい。サーバ１００は、対象車両の電力変換回路を遠隔操作するために、対象車両と直接的に無線通信してもよいし、ＥＶＳＥ２０を介して対象車両と有線通信してもよい。サーバ１００と対象車両との無線通信は、対象車両に搭載されたＤＣＭ（Data Communication Module）を介して行なわれてもよい。サーバ１００がＥＶＳＥ２０へ充電指令を出し、ＥＶＳＥ２０がサーバ１００からの指令に従って対象車両の電力変換回路を制御してもよい。また、充電制御部１１４は、ＥＶＳＥ２０に搭載された電力変換回路（図２）を遠隔操作することによって、Ｓ１５における充電制御を行なってもよい。

Ｓ１６では、対象充電が終了したか否かを、充電制御部１１４が判断する。より具体的には、所定の充電終了条件が成立したか否かを、充電制御部１１４が判断する。充電終了条件は、充電される蓄電装置のＳＯＣが所定ＳＯＣ値（たとえば、満充電を示すＳＯＣ値）以上になったときに成立してもよい。また、対象車両又はＥＶＳＥ２０からの充電終了要求をサーバ１００が受信したときに、充電終了条件が成立してもよい。

Ｓ１６においてＮＯ（充電終了条件＝不成立）と判断されると、処理がＳ１５に戻り、Ｓ１５において充電制御及びＤＥＲ応動制御が継続される。他方、Ｓ１６においてＹＥＳ（充電終了条件＝成立）と判断されると、充電制御部１１４は、Ｓ１７において、マイクログリッドＭＧから対象車両への送電を停止する。これにより、対象充電は終了する。また、充電制御部１１４は、Ｓ１７において所定のリセット処理を実行する。リセット処理では、今回の充電において一時的に変更されたパラメータ（たとえば、禁止フラグ、許可フラグ、及び充電料金単価）が初期値に戻される。そして、Ｓ１７の処理が実行されることによって、図５の一連の処理が終了する。

以上説明したように、この実施の形態に係る電力管理方法は、マイクログリッドＭＧに電気的に接続可能な複数のＤＥＲを用いてマイクログリッドＭＧの需給管理を行なう方法であって、図７に示したＳ３１（第１判断）及びＳ３２（第１許可）と、図８に示したＳ４１（第２判断）及びＳ４２（第２許可）とを含む。Ｓ３１では、蓄電装置を備える対象車両（たとえば、ＥＶ１１）がマイクログリッドＭＧを利用した蓄電装置の充電を開始する前に、マイクログリッドＭＧの予備力が第１基準値（Ｔｈ１）以上か否かを、サーバ１００が判断する。そして、Ｓ３１においてマイクログリッドＭＧの予備力が第１基準値以上であると判断された場合には、サーバ１００が、Ｓ３２において、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給を許可する。Ｓ３１においてマイクログリッドＭＧの予備力が第１基準値を下回ると判断された場合には、サーバ１００が、Ｓ４１において、蓄電装置の充電に対してＤＥＲ群５００に含まれる少なくとも１つのＤＥＲを応動させて充電電力に対応する電力をマイクログリッドＭＧへ供給できるか否かを判断する。そして、Ｓ４１においてＹＥＳ（供給できる）と判断された場合には、サーバ１００が、Ｓ４２において、マイクログリッドＭＧから対象車両への電力供給を許可する。Ｓ４２の許可（第２許可）により車両充電が開始される場合には、車両充電に対して少なくとも１つのＤＥＲを応動させて充電電力に対応する電力をマイクログリッドＭＧへ供給できる。このため、上記方法によれば、車両充電に起因してマイクログリッドＭＧが不安定になること（系統の不安定化）が抑制される。また、マイクログリッドＭＧの予備力が十分多い場合には、マイクログリッドＭＧは不安定になりにくい。こうした場合には、車両ユーザはＳ３２の許可（第１許可）によって早期に車両充電を行なうことができる。

上記実施の形態では、公共のＥＶＳＥで車両充電が行なわれる例について説明したが、家庭用のＥＶＳＥで車両充電が行なわれる場合に、図５に示した充電関連処理が実行されてもよい。また、上記実施の形態では、サーバ１００が充電要求を受信したときに、図５に示した充電関連処理が開始される。しかし、図５に示した充電関連処理の開始タイミングは適宜変更可能である。図１１は、図４に示した処理の第１変形例を示す図である。図１１において、Ｓ３０１は、ＥＶＳＥ２０によって充電可能な各車両のＥＣＵによって実行され、Ｓ４０１～Ｓ４０４はサーバ１００によって実行される。この変形例では、図４に示した処理の代わりに、以下に説明する図１１に示す処理が実行される。

図１及び図２とともに図１１を参照して、車両のＥＣＵ（たとえば、図１に示したＥＶ１１のＥＣＵ１１ａ）は、Ｓ３０１において、現在の車両の状態（位置及びＳＯＣを含む）を、車両に搭載された各種センサによって取得し、取得した車両の状態を車両ＩＤとともにサーバ１００へ送信する。ＥＣＵは、車両に搭載されたカーナビゲーションシステムのＧＰＳ（Global Positioning System）モジュールを利用して車両の位置を検出してもよい。また、ＳＯＣの測定方法としては、たとえば電流積算法又はＯＣＶ推定法のような公知の手法を採用できる。Ｓ３０１の処理は、たとえば所定の周期で繰り返し実行される。

サーバ１００は、車両から上記車両の状態を受信すると、Ｓ４０１の処理を実行する。Ｓ４０１では、サーバ１００の情報管理部１１７が、受信した車両の状態を記憶装置１２０に保存する。これにより、記憶装置１２０内の車両情報が更新される。

Ｓ４０２では、第１判断部１１１ａが、Ｓ４０１で取得された車両の位置とＳＯＣ（蓄電装置の残量）とを用いて、充電開始タイミングを予測する。図１２は、充電開始タイミングを予測する方法について説明するための図である。

図１２を参照して、たとえば車両Ｍ１の目的地がユーザの自宅である場合には、第１判断部１１１ａは、車両Ｍ１の位置及び車載バッテリのＳＯＣから、途中で車載バッテリを充電しなくても車両Ｍ１が自宅に到達できるか否かを判断する。そして、車両Ｍ１が充電なしに自宅に到達できると判断された場合には、第１判断部１１１ａは、次の充電場所はユーザの自宅（家庭用ＥＶＳＥ）であると推定し、車両Ｍ１が自宅に到着する時刻が充電開始タイミングであると予測する。他方、途中で車載バッテリを充電しなければ車両Ｍ１が自宅に到達できないと判断された場合には、第１判断部１１１ａは、車両Ｍ１と自宅との間に存在するＥＶＳＥ２０（たとえば、図１２中のＥＶＳＥＭ２）が次の充電場所であると推定し、そのＥＶＳＥ２０に車両Ｍ１が到着する時刻が充電開始タイミングであると予測する。第１判断部１１１ａは、たとえば車載バッテリのＳＯＣが所定ＳＯＣ値以下になった時点において帰宅ルート上で最も車両に近いＥＶＳＥ２０を、次の充電場所と推定してもよい。

再び図１及び図２とともに図１１を参照して、Ｓ４０３では、Ｓ４０２で予測された充電開始タイミングが近いか否かを、第１判断部１１１ａが判断する。第１判断部１１１ａは、たとえば現在時刻と充電開始タイミングとの差が所定時間以内である場合に、Ｓ４０３においてＹＥＳ（近い）と判断する。また、第１判断部１１１ａは、Ｓ４０２で推定された次の充電場所から所定距離以内の範囲に車両が入ったときに、Ｓ４０３においてＹＥＳ（近い）と判断してもよい。

Ｓ４０３においてＮＯ（近くない）と判断されている間は、サーバ１００が車両から車両の状態を受信するたびに、Ｓ４０１～Ｓ４０３の処理がサーバ１００によって実行される。そして、Ｓ４０３においてＹＥＳ（近い）と判断されると、サーバ１００が、Ｓ４０４において、図５に示した充電関連処理を実行する。この変形例では、Ｓ４０３においてＹＥＳと判断された車両が、対象車両となる。

上述した変形例のように、図５に示した充電関連処理（第１許可判断を含む）の開始タイミングは、第１判断部１１１ａが予測した充電開始タイミングに基づいて決定されてもよい。なお、第１判断部１１１ａは、車両の位置及びＳＯＣに加えて、車両の行動予定も考慮して、充電開始タイミングを予測してもよい。また、第１判断部１１１ａは、蓄積された車両の位置データ（履歴データ）から、車両の行動を予測してもよい。

車両において、ＥＣＵが充電開始タイミングを予測し、予測した充電開始タイミングが近くなると、ＥＣＵがユーザに充電要求を促してもよい。図１３は、図４に示した処理の第２変形例を示す図である。図１３において、Ｓ５０１～Ｓ５０３は、ＥＶＳＥ２０によって充電可能な各車両のＥＣＵによって実行され、Ｓ６０１～Ｓ６０３は携帯端末１０（図２）によって実行される。この変形例では、図４に示した処理の代わりに、以下に説明する図１３に示す処理が実行される。

図１及び図２とともに図１３を参照して、車両のＥＣＵ（たとえば、図１に示したＥＶ１１のＥＣＵ１１ａ）は、Ｓ５０１において充電開始タイミングを予測し、Ｓ５０２において、充電開始タイミングが近いか否かを判断する。Ｓ５０１、Ｓ５０２の処理は、それぞれ前述した図１１のＳ４０２、Ｓ４０３と同様である。そして、Ｓ５０２においてＹＥＳ（近い）と判断されると、ＥＣＵは、Ｓ５０３において、車両ユーザに対して所定の通知を行なう。より具体的には、ＥＣＵは、充電開始タイミングの接近を示す信号を携帯端末１０へ送信する。ＥＣＵと携帯端末１０とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）で情報をやり取りしてもよい。

携帯端末１０は、ＥＣＵから上記の通知（Ｓ５０３）を受け取ると、Ｓ６０１の処理を実行する。Ｓ６０１では、携帯端末１０が選択画面をタッチパネルディスプレイに表示する。選択画面は、ＭＧ管理者の端末（サーバ１００）へ充電要求を送信するか否かの選択を車両ユーザに要求する。

図１４は、選択画面の一例を示す図である。図１４を参照して、この選択画面は、メッセージＭ１１と、「はい」ボタンＭ１２と、「いいえ」ボタンＭ１３とを含む。メッセージＭ１１は、充電要求を行なうか否かの選択を、車両ユーザに対して要求する。図１４とともに図１３を参照して、Ｓ６０２では、「はい」ボタンＭ１２と「いいえ」ボタンＭ１３とのいずれが車両ユーザによって操作されたかを、携帯端末１０が判断する。車両ユーザが「はい」ボタンＭ１２を押した場合には、Ｓ６０２においてＹＥＳと判断される。車両ユーザが「はい」ボタンＭ１２を押したことは、車両ユーザから携帯端末１０に充電要求が入力されたことを意味する。他方、車両ユーザが「いいえ」ボタンＭ１３を押した場合には、Ｓ６０２においてＮＯと判断される。

再び図１及び図２とともに図１３を参照して、Ｓ６０２においてＹＥＳと判断された場合には、Ｓ６０３において、携帯端末１０からサーバ１００へ普通充電の要求が端末ＩＤとともに送信される。サーバ１００は、携帯端末１０から普通充電の要求を受信すると、図５に示した充電関連処理を実行する。他方、Ｓ６０２においてＮＯと判断された場合には、Ｓ６０３の処理が行なわれることなく、図１３に示す一連の処理が終了する。

上述した変形例のように、ＥＣＵが所定のタイミングで車両ユーザに充電要求を促してもよい。そして、車両ユーザからの充電要求をサーバ１００が受信したときに、図５に示した充電関連処理が開始されてもよい。

上記実施の形態では、サーバ１００が遠隔操作によって充電制御を行なっている。しかしこれに限られず、対象車両のＥＣＵが充電制御を行なってもよい。図１５は、図５に示した処理の変形例を示す図である。図１５に示す処理は、Ｓ５０（図５）が割愛され、Ｓ１５，Ｓ１６（図５）に代えてＳ１５Ａ，Ｓ１６Ａが採用されていること以外は、図５に示した処理と同じである。以下、Ｓ１５Ａ及びＳ１６Ａについて説明する。

Ｓ１５Ａでは、サーバ１００が対象車両へ送電許可を送信する。送電許可は、送電が許可されたことを示す信号である。その後、サーバ１００は、Ｓ１６Ａにおいて、以下に説明する図１６に示す処理を実行する。また、対象車両も、上記の送電許可を受信すると、図１６に示す処理を実行する。

図１６は、変形例に係る充電制御及びＤＥＲ応動制御について説明するためのフローチャートである。

図１及び図２とともに図１６を参照して、対象車両は、上記の送電許可（図１５のＳ１５Ａ）を受信すると、Ｓ７０１の処理を実行する。Ｓ７０１では、対象車両のＥＣＵが、ＥＶＳＥ２０の充電コネクタが対象車両のインレットに接続されているか否かを判断する。すでにＥＶＳＥ２０と対象車両とが電気的に接続されていれば、Ｓ７０１においてＹＥＳと判断され、処理はＳ７０２に進む。他方、ＥＶＳＥ２０と対象車両とが電気的に接続されていない場合には、Ｓ７０１においてＮＯと判断される。Ｓ７０１においてＮＯと判断されている間は、Ｓ７０１の判断が繰り返し実行される。そして、ＥＶＳＥ２０の充電コネクタが対象車両のインレットに挿入されると、以下に説明するＳ７０２の処理によってプラグイン即充電が実行される。

Ｓ７０２では、ＥＣＵが、マイクログリッドＭＧからＥＶＳＥ２０を通じて対象車両に供給される電力を用いて、対象充電（対象車両に搭載された蓄電装置の充電）を実行する。ＥＣＵは、充電電力を一定に保ってもよいし、蓄電装置の状態に応じて充電電力を変化させてもよい。ＥＣＵは、対象車両に搭載された充電器（電力変換回路）を制御することにより、充電電力を調整できる。

Ｓ７０３では、対象充電が終了したか否かを、ＥＣＵが判断する。より具体的には、所定の充電終了条件が成立したか否かを、ＥＣＵが判断する。充電終了条件は、充電される蓄電装置のＳＯＣが所定ＳＯＣ値（たとえば、満充電を示すＳＯＣ値）以上になったときに成立してもよい。また、ユーザから充電終了要求をＥＣＵが受けたときに、充電終了条件が成立してもよい。

Ｓ７０３においてＮＯ（充電終了条件＝不成立）と判断されると、処理がＳ７０２に戻り、対象充電が継続される。他方、Ｓ７０３においてＹＥＳ（充電終了条件＝成立）と判断されると、ＥＣＵは、Ｓ７０４において、サーバ１００へ充電終了信号を送信する。充電終了信号は、対象充電が終了したことを示す信号である。そして、Ｓ７０４の処理が実行されることによって、対象車両における処理は終了する。

一方、サーバ１００は、対象車両へ送電許可（図１５のＳ１５Ａ）を送信すると、Ｓ８０１及びＳ８０２の処理を実行する。具体的には、充電制御部１１４が、Ｓ８０１において充電電力を確認し、Ｓ８０２においてＤＥＲ応動制御を行なう。充電制御部１１４は、対象車両に接続されたＥＶＳＥ２０から充電電力を取得してもよい。ＤＥＲ応動制御により、充電電力に対応する電力がＤＥＲ群５００からマイクログリッドＭＧへ供給される。ＤＥＲ応動制御は、マイクログリッドＭＧの同時同量（バランシング）を達成するように実行される。

Ｓ８０３では、対象車両から充電終了信号（Ｓ７０４）を受信したか否かを、充電制御部１１４が判断する。充電中（Ｓ８０３にてＮＯ）は、Ｓ８０１～Ｓ８０３が繰り返される。サーバ１００が対象車両から充電終了信号を受信すると（Ｓ８０３にてＹＥＳ）、処理は図１５のフローに戻り、サーバ１００がＳ１７の処理を実行する。

上述した変形例のように、対象車両は、サーバ１００による遠隔操作に頼らず、自ら充電制御を実行してもよい。

サーバ１００は、他のサーバと連携してＤＥＲ群５００を制御してもよい。ＤＥＲ群５００に含まれるＤＥＲをグループ分けして、グループごとにサーバ（たとえば、グループ内のＤＥＲを管理するサーバ）を設けてもよい。たとえばＥＭＳごとに、ＥＭＳを制御するサーバが設けられてもよい。そして、サーバ１００が、グループごとのサーバを介して、ＤＥＲ群５００を制御してもよい。

電力調整リソースとして採用される車両の構成は、上記実施の形態に示した構成に限られない。たとえば、サーバ１００と無線通信を行なうための通信装置を車両が備えることは必須ではない。また、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を、電力調整リソースとして採用してもよい。車両は、非接触充電可能に構成されてもよい。対象充電は非接触充電であってもよい。車両は、乗用車に限られず、バス又はトラックであってもよい。車両は、自動運転可能に構成されてもよいし、飛行機能を備えてもよい。車両は、無人で走行可能な車両（たとえば、無人搬送車（ＡＧＶ）又は農業機械）であってもよい。

電力調整リソースは、図１に示したＤＥＲに限られない。たとえば、電力調整リソースとして、フライホイール付き誘導機が採用されてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 電力システム、１０ 携帯端末、２０ ＥＶＳＥ、３０ 住宅、４０ 商業施設、５０ 工場、６０ ＥＳＳ、７１ ＦＣＳ、７２ 水素タンク、７３ 水素生成装置、８０ 発電機、９０ 自然変動電源、１００，２００ サーバ、１１０ プロセッサ、１１１ａ 第１判断部、１１１ｂ 第１許可部、１１２ａ 第２判断部、１１２ｂ 第２許可部、１１３ 第３許可部、１１４ 充電制御部、１１５ リソース制御部、１１６ａ 第３判断部、１１６ｂ 禁止部、１１７ 情報管理部、１２０ 記憶装置、１３０ 通信装置、５００ ＤＥＲ群、５０１ 受変電設備、ＭＧ マイクログリッド、ＰＧ 電力系統。

Claims (12)

1. 電力網に電気的に接続可能な複数の電力調整リソースを管理するサーバであって、
   蓄電装置を備える車両が前記電力網を利用した前記蓄電装置の充電を開始する前に、前記電力網の予備力が第１基準値以上か否かを判断する第１判断部と、
   前記第１判断部により前記電力網の予備力が前記第１基準値以上であると判断された場合に、前記電力網から前記車両への電力供給を許可する第１許可部と、
   前記第１判断部により前記電力網の予備力が前記第１基準値を下回ると判断された場合に、前記蓄電装置の充電に対して前記電力調整リソースの少なくとも１つを応動させて充電電力に対応する電力を前記電力網へ供給できるか否かを判断する第２判断部と、
   前記第２判断部により供給できると判断された場合に、前記電力網から前記車両への電力供給を許可する第２許可部と、
   を備える、サーバ。
2. 前記車両が前記電力網を利用した前記蓄電装置の充電を開始する前に、前記車両のユーザ端末から早期充電の要求を受信すると、前記電力網から前記車両への電力供給を許可する第３許可部をさらに備える、請求項１に記載のサーバ。
3. 充電料金を管理する料金管理部をさらに備え、
   前記料金管理部は、前記第３許可部の許可により開始される充電の料金を、前記第１許可部及び前記第２許可部の各々の許可により開始される充電の料金よりも高くする、請求項２に記載のサーバ。
4. 前記車両が前記電力網を利用した前記蓄電装置の充電を開始する前に、前記電力網の予備力が前記第１基準値よりも低い第２基準値以上か否かを判断する第３判断部と、
   前記第３判断部により前記電力網の予備力が前記第２基準値を下回ると判断された場合に、前記電力網から前記車両への電力供給を禁止する禁止部をさらに備える、請求項１～３のいずれか一項に記載のサーバ。
5. 前記第２判断部により供給できないと判断された場合に、前記複数の電力調整リソースの中から１以上の電力調整リソースを選び、前記選ばれた電力調整リソースを前記蓄電装置の充電に対して応動可能な状態にするように制御するリソース制御部をさらに備える、請求項１～４のいずれか一項に記載のサーバ。
6. 前記複数の電力調整リソースは、定置式の蓄電装置と、燃料電池車とを含み、
   前記リソース制御部は、前記燃料電池車よりも前記定置式の蓄電装置を優先的に選ぶ、請求項５に記載のサーバ。
7. 前記電力網の電力調整を行なった電力調整リソースのユーザに与えるインセンティブを管理するインセンティブ管理部をさらに備え、
   前記インセンティブ管理部は、前記燃料電池車を用いた電力調整に対するインセンティブを、前記定置式の蓄電装置を用いた電力調整に対するインセンティブよりも高くする、請求項６に記載のサーバ。
8. 前記電力網から前記車両への電力供給が許可されている状態で前記電力網と前記車両とが電気的に接続されると、前記蓄電装置の充電を開始し、充電中は前記蓄電装置の充電電力を制御する充電制御部をさらに備える、請求項１～７のいずれか一項に記載のサーバ。
9. 前記充電制御部は、前記蓄電装置の充電に対して応動する前記電力調整リソースの応答性に応じて、前記蓄電装置の充電電力の立上がり制御を行なう、請求項８に記載のサーバ。
10. 前記第１判断部は、前記車両のユーザ端末から充電要求を受信すると、前記電力網の予備力が前記第１基準値以上か否かを判断する、請求項１～９のいずれか一項に記載のサーバ。
11. 前記車両の情報を管理する車両管理部をさらに備え、
    前記第１判断部は、前記車両管理部が管理する前記車両の位置と前記蓄電装置の残量との少なくとも一方を用いて、充電開始タイミングを予測する、請求項１～９のいずれか一項に記載のサーバ。
12. 電力網に電気的に接続可能な複数の電力調整リソースを用いて前記電力網の需給管理を行なう方法であって、
    蓄電装置を備える車両が前記電力網を利用した前記蓄電装置の充電を開始する前に、前記電力網の予備力が第１基準値以上か否かを判断する第１判断と、
    前記第１判断により前記電力網の予備力が前記第１基準値以上であると判断された場合に、前記電力網から前記車両への電力供給を許可する第１許可と、
    前記第１判断により前記電力網の予備力が前記第１基準値を下回ると判断された場合に、前記蓄電装置の充電に対して前記電力調整リソースの少なくとも１つを応動させて充電電力に対応する電力を前記電力網へ供給できるか否かを判断する第２判断と、
    前記第２判断により供給できると判断された場合に、前記電力網から前記車両への電力供給を許可する第２許可と、
    を含む、電力管理方法。

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