KR101916511B1 - 차량 시스템 및 차량 시스템의 배터리 충전 방법 - Google Patents

차량 시스템 및 차량 시스템의 배터리 충전 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 다양한 실시 예에 따른 차량 시스템은, 배터리, 디스플레이, 입력 모듈 및 디스플레이에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하고, 사용자 인터페이스를 통해 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신하고, 설정된 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간에 따라 배터리를 충전하도록 설정된 프로세서를 포함할 수 있다.

Description

차량 시스템 및 차량 시스템의 배터리 충전 방법{VEHICLE SYSTEM AND BATTERY CHARGING METHOD THEREOF}
본 발명은 차량에 포함된 배터리를 충전하는 방법 및 시스템에 관한 것이다.
전자 기술의 발전에 따라 차량에도 다양한 종류의 전자 기기가 적용되고 있다. 특히, 최근에는 가솔린, 가스 등의 원료 외에 배터리로부터 공급되는 전력을 이용하여 모터를 구동시키는 기술이 개발되고 있다.
차량의 동력원으로 배터리를 이용하는 경우 주행을 위해 주기적으로 배터리를 충전하여야 할 필요가 있다. 사용자는 배터리를 충전할 때 80% 100% 등과 같이 배터리 충전량을 설정하고 설정된 충전량에 따라 배터리를 충전하게 된다.
본 발명은 사용자 상황에 따라 다양한 방법으로 충전량을 설정하고, 내비게이션 목적지까지의 거리, 실시간 교통 정보 등을 고려하여 충전량을 설정할 때 사용자에게 필요한 다양한 정보들을 제공할 수 있는 차량 시스템 및 그 배터리 충전 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다양한 실시 예에 따른 차량 시스템은, 배터리, 디스플레이, 입력 모듈 및 상기 디스플레이에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하고, 상기 사용자 인터페이스를 통해 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신하고, 상기 설정된 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간에 따라 상기 배터리를 충전하도록 설정된 프로세서를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예에 따른 차량 시스템의 배터리 충전 방법은, 디스플레이에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하는 단계, 상기 사용자 인터페이스를 통해 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신하는 단계 및 상기 설정된 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간에 따라 상기 배터리를 충전하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예에 따르면 사용자의 상황에 따라 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 선택하여 배터리 충전량을 자유롭게 설정할 수 있다.
도 1은 본 발명의 다양한 실시 예에 다른 차량 시스템의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 사용자 인터페이스의 예를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 사용자 인터페이스의 예를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 차량 시스템의 배터리 충전 방법을 나타내는 흐름도이다.
이하에서 첨부한 도면을 참조하면 본 발명에 대해 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 다양한 실시 예에 다른 차량 시스템의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 1을 참조하면, 차량 시스템(100)은 배터리(110), 통신 모듈(120), 센서 모듈(130), 디스플레이(140), 입력 모듈(150), 메모리(160) 및 프로세서(170)를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 배터리(110)는 차량 시스템(100)에 포함된 각각의 구성에 전력을 공급할 수 있다. 예를 들어, 배터리(110)는 통신 모듈(120), 센서 모듈(130), 디스플레이(140), 입력 모듈(150), 메모리(160) 및 프로세서(170)에 전력을 공급할 수 있다. 다른 예를 들어, 배터리(110)은 차량 시스템(100)을 포함하는 차량의 모터로 전력을 공급할 수 있다. 차량 시스템(100)을 포함하는 차량은 배터리(110)로부터 공급되는 전력을 이용하여 모터를 구동하는 하이브리드 자동차 또는 전기 자동차일 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 배터리(110)는 충전 또는 방전 가능한 2차 전지로 구현될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 전력 관리 모듈(미도시)을 더 포함할 수 있다. 전력 관리 모듈(미도시)은 배터리(110)를 제어하여 차량 시스템의 전력을 관리할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 전력 관리 모듈(미도시)은 PMIC(power management integrated circuit), 충전 IC(charger integrated circuit) 또는 배터리 또는 연료 게이지(battery or fuel gauge)를 포함할 수 있다. 배터리 게이지는, 예를 들어, 배터리(110)의 잔량, 전압, 전류, 또는 온도를 측정할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 통신 모듈(120)은 외부 장치와 통신할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 통신 모듈(120)은 GNSS(global navigation satellite system) 모듈을 포함할 수 있다. 통신 모듈(120)(예: GNSS 모듈)은, 예를 들어, 위성으로부터 위치 정보 및 실시간 교통 정보를 수신할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 센서 모듈(130)은 차량의 상태를 감지할 수 있다. 예를 들어, 센서 모듈(130)은 차량의 속도 또는 주행거리 등을 감지할 수 있다. 센서 모듈(130)은, 예를 들어, 모터(미도시)의 RPM을 감지하고 모터의 RPM을 이용하여 차량의 속도 또는 주행 거리를 산출할 수 있다. 센서 모듈(130)은, 예를 들어, 휠 속도를 감지하고, 휠 속도를 이용하여 차량의 속도 또는 주행 거리를 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 디스플레이(140)는 다양한 정보(또는, 컨텐츠)를 표시할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 디스플레이(140)는 차량의 센터페시아 또는 클러스터에 위치할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 디스플레이(140)는 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 입력 모듈(150)(또는, 사용자 입력 장치)은 사용자 입력을 수신(또는, 센싱)할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 입력 모듈(150)은 사용자의 터치 조작을 센싱하는 터치 센서 패널 또는 사용자의 펜 조작을 센싱하는 펜 센서 패널(예: 디지타이저(digitizer))을 포함할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 입력 모듈(150)은 사용자의 움직임을 인식하는 모션 인식 센서 또는 사용자의 음성을 인식하는 음성 인식 센서를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 입력 모듈(150)은 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 입력 모듈(150)은 내비게이션 목적지를 설정하는 사용자 입력을 수신할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 디스플레이(140) 및 입력 모듈(150)은, 예를 들어, 디스플레이 패널 상부에 입력 패널이 배치되어 디스플레이 및 터치 조작 센싱을 동시에 수행할 수 있는 터치 스크린으로 구현될 수도 있다.
일 실시 예에 따르면, 메모리(160)는 메모리(160)는 배터리 충전을 위한 사용자 인터페이스와 관련된 정보를 저장할 수 있다. 예를 들어, 메모리(160)는 사용자 인터페이스에 포함된 이미지 오브젝트를 저장할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 메모리(160)는 차량의 평균 연비 정보를 저장할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 내비게이션 정보를 제공하는 어플리케이션(또는, 프로그램)을 저장할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 차량 시스템(100)의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(170)는 배터리(110), 통신 모듈(120), 센서 모듈(130), 디스플레이(140), 입력 모듈(150) 및 메모리(160) 각각을 제어여 본 발명의 다양한 실시 예에 따라 사용자 인터페이스를 표시할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)(예: 마이크로 컨트롤러)는 CPU(central processing unit), GPU(graphic processing unit) 또는 메모리 등을 포함하는 SoC(system on chip)으로 구현될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 디스플레이(140)에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시할 수 있다. 프로세서(170)는 디스플레이(140)에 표시된 사용자 인터페이스를 통해 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신할 수 있다. 프로세서(170)는 사용자 입력에 따라 배터리(110)를 충전할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 디스플레이(140)에 충전 후 주행 가능 거리 및 충전 시간 중 적어도 하나를 표시할 수 있다(S430). 일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 디스플레이(140)에 현재 배터리 량(또는, 배터리의 잔존 전력량)을 나타내는 오브젝트 및 충전 후 배터리 량을 더 표시할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 사용자 인터페이스의 예를 나타내는 도면이다.
도 2의 <210> 이미지를 참조하면, 사용자 인터페이스는 배터리 오브젝트(21)를 포함할 수 있다. 배터리 오브젝트(21)는 현재 배터리 량을 나타내는 영역(22)을 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 사용자 인터페이스는 충전 후 주행 가능 거리 또는 상기 충전 시간을 설정할 수 있는 슬라이드 바(23)를 포함할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 슬라이드 바(23)는 최초로 표시될 때 현재 배터리 량에 대응되는 위치에 표시될 수 있다. 예를 들어, 도 2의 <210> 이미지를 참조하면 28% 지점에 대응되는 위치에 표시될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 사용자 인터페이스는 충전 후 주행 가능 거리를 나타내는 오브젝트(25)를 포함할 수 있다. 충전 후 주행 가능 거리를 나타내는 오브젝트(25)는, 예를 들어, 현재의 배터리 량을 포함하여 충전 후 총 주행 가능 거리에 대한 정보를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 센서 모듈(130)에 의해 감지된 주행 거리 정보 및 배터리 소비량을 이용하여 평균 연비를 산출할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(170)는 주행 거리를 모터에 의해 소비된 배터리 량(또는, 전력량)으로 나누어 평균 연비를 산출할 수 있다. 프로세서(170)는 산출된 평균 연비 정보를 메모리(160)에 저장할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 사용자 인터페이스가 표시된 상태에서 내비게이션 목적지가 설정되어 있는지 확인할 수 있다. 프로세서(170)는 내비게이션 목적지가 설정되어 있지 않으면 평균 연비 정보에 기초하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 충전 후 주행 가능 거리(25)는 평균 연비 정보에 기초하여 산출된 것일 수 있다. 프로세서(170)는 메모리(160)에 저장된 평균 연비 정보 및 충전 후 배터리 량을 이용하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(170)는 평균 연비 정보 및 충전 후 배터리 량을 곱하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 사용자 인터페이스는 충전 시간을 나타내는 오브젝트(27)를 포함할 수 있다. 충전 시간을 나타내는 오브젝트(27)는 충전 방법에 따른 복수의 충전 시간 정보를 포함할 수 있다. 예를 들어, 충전 시간을 나타내는 오브젝트(27)는 완속 충전(S)에 따른 충전 시간 및 급속 충전(F)에 따른 충전 시간을 함께 나타낼 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 충전 후 배터리 량에서 현재 배터리 량을 차분하고, 차분한 배터리 량을 충전 전력(예: 완속 충전 전력 및 급속 충전 전력)으로 나누어 예상 충전 시간을 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 슬라이드 바(23)는 사용자 입력에 따라 배터리 오브젝트(21)의 가로 축을 따라 이동될 수 있다. 사용자는, 예를 들어, 충전 후 주행 가능 거리를 나타내는 오브젝트(25) 또는 충전 시간을 나타내는 오브젝트(27)를 참고하여 슬라이드 바(23)를 이동시킬 수 있다. 예를 들어, 도 2의 <220> 이미지를 참조하면 슬라이드 바(23)는 사용자 입력에 따라 최초 표시된 위치에서 우측 방향으로 이동될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 충전 후 주행 거리는 슬라이드 바(23)의 위치에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 도 2의 <210> 이미지 및 <220> 이미지를 참조하면 슬라이드 바(23)의 위치가 변경됨에 따라 충전 후 주행 거리가 35 마일(mile)에서 110 마일(mile)로 변경되어 표시될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 충전 시간은 슬라이드 바(23)의 위치에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 도 2의 <210> 이미지 및 <220> 이미지를 참조하면 슬라이드 바(23)의 위치가 변경됨에 따라 충전 시간이 0 시간 0 분에서 완속 충전(S)의 경우 5 시간 30 분으로, 급속 충전(F)의 경우 2 시간 30 분으로 변경될 수 있다.
도 2를 참조하여 사용자 인터페이스가 슬라이드 바(23)의 위치에 따라 충전 후 주행 가능 거리 및 충전 시간과 관련된 정보를 모두 포함하는 실시 예에 대해 설명하였으나 사용자 인터페이스는 충전 후 주행 가능 거리 및 충전 시간 중 하나만 포함할 수도 있다.
사용자는 사용자 인터페이스에 포함된 슬라이드 바(23)를 이용하여 충전량이 아닌 충전 후 주행 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있다. 이에 따라, 사용자는 상황에 따라 필요한 양만큼 배터리를 충전할 수 있게 된다. 예를 들어, 사용자는 세 시간 후 차량 운행이 예정되어 있어 충전 시간이 한정되어 있는 경우 충전 시간을 설정하여 배터리를 충전하거나, 또는, 특정 목적지까지 차량 운행이 예정되어 있는 경우 목적지까지의 주행 거리를 설정하여 배터리를 충전할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 사용자 인터페이스의 예를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 사용자 인터페이스는 배터리 오브젝트(31)를 포함할 수 있다. 배터리 오브젝트(31)는 현재 배터리 량을 나타내는 영역(32)을 포함할 수 있다.
사용자 인터페이스는 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 나타내는 오브젝트(33)를 포함할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 사용자 인터페이스가 표시된 상태에서 내비게이션 목적지가 설정되어 있는지 확인할 수 있다. 프로세서(170)는 내비게이션 목적지가 설정되어 있으면 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 산출할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 평균 연비 정보 및 실시간 교통 정보에 기초하여 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량(또는, 전력량)을 산출할 수 있다. 프로세서(170)는 목적지까지의 실시간 교통 정보를 이용하여 평균 연비 정보를 보정하고, 출발지부터 목적지까지의 거리를 보정된 평균 연비로 나누어 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 실시간 교통 정보를 이용하여 평균 연비 정보를 보정할 때 출발지부터 목적지까지의 경로에 포함된 도로들을 구분하고 각각의 도로별로 평균 연비를 보정할 수 있다. 프로세서(170)는 도로별 거리를 도로별 보정 연비로 나누어 도로별로 필요한 배터리 량을 산출할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(170)는 출발지부터 목적지까지의 경로를 세 개의 도로(예: 제1 도로(30 km), 제2 도로(10 km) 및 제3 도로(5 km))로 구분할 수 있다. 프로세서(170)는 평균 연비가 20 km/kWh일 때, 제1 도로의 연비를 25 km/kWh로 보정하고, 제2 도로의 연비를 15 km/kWh로 보정하고, 제3 도로의 연비를 18 km/kWh 로 보정할 수 있다. 이에 따라, 제1 도로를 주행하는데 필요한 배터리 량은 30/25 kWh이고, 제2 도로를 주행하는데 필요한 배터리 량은 10/15 kWh이고, 제3 도로를 주행하는데 필요한 배터리 량은 5/18 kWh가 될 수 있다. 프로세서(170)는 각각의 도로별로 필요한 배터리 량을 합산하여 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 산출할 수 있다.
사용자 인터페이스는 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 나타내는 오브젝트를 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 3을 참조하면, 배터리 오브젝트(31)는 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 나타내는 영역(34)을 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 내비게이션 목적지가 설정되어 있으면 현재 배터리 량과 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 비교할 수 있다. 프로세서(170)는 현재 배터리 량이 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량보다 작으면 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 산출할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(170)는 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량에서 현재 배터리 량을 차분하여 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 사용자 인터페이스는 충전 후 주행 가능 거리를 나타내는 오브젝트(35)를 포함할 수 있다. 충전 후 주행 가능 거리를 나타내는 오브젝트(25)는, 예를 들어, 현재의 배터리 량을 포함하여 충전 후 총 주행 가능 거리에 대한 정보를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 내비게이션 목적지가 설정되어 있으면 평균 연비 정보 및 실시간 교통 정보에 기초하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다. 예를 들어, 도 3에 도시된 충전 후 주행 가능 거리(35)는 평균 연비 정보 및 실시간 교통 정보에 기초하여 산출된 것일 수 있다. 프로세서(170)는 메모리(160)에 저장된 평균 연비 정보, 통신 모듈(120)을 통해 수신한 실시간 교통 정보 및 충전 후 배터리 량을 이용하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(170)는 목적지까지의 실시간 교통 정보를 이용하여 평균 연비 정보를 보정하고, 보정된 평균 연비 정보 및 충전 후 배터리 량을 곱하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다.
도 4는 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 차량 시스템의 배터리 충전 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 4에 도시된 흐름도는 도 1에 도시된 차량 시스템(100)에서 처리되는 동작들로 구성될 수 있다. 따라서, 이하에서 생략된 내용이라 하더라도 도 1 내지 도 3을 참조하여 차량 시스템(100)에 관하여 기술된 내용은 도 4에 도시된 흐름도에도 적용될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 디스플레이(140)에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시할 수 있다(S410).
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신할 수 있다(S420). 차량 시스템(100)은 디스플레이(140)에 표시된 사용자 인터페이스를 통해 사용자 입력을 수신할 수 있다. 예를 들어, 차량 시스템(100)은 사용자 인터페이스에 포함된 슬라이드 바를 통해 사용자 입력을 수신할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 디스플레이(140)에 충전 시간을 표시할 수 있다. 예를 들어, 차량 시스템(100)은 사용자 입력에 대응하는 충전 시간을 표시할 수 있다. 차량 시스템(100)은 완속 충전(S)에 따른 충전 시간 및 급속 충전(F)에 따른 충전 시간을 함께 표시할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 충전 후 배터리 량에서 현재 배터리 량을 차분하고, 차분한 배터리 량을 충전 전력(예: 완속 충전 전력 및 급속 충전 전력)으로 나누어 예상 충전 시간을 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 내비게이션 목적지가 설정되어 있는지 확인할 수 있다(S440).
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 내비게이션 목적지가 설정되어 있지 않으면(S440-No), 디스플레이(140)에 평균 연비 정보에 기초하여 충전 후 주행 가능 거리를 표시할 수 있다(S450). 예를 들어, 차량 시스템(100)은 메모리(160)에 저장된 평균 연비 정보 및 충전 후 배터리 량을 이용하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다. 차량 시스템(100)은 평균 연비 정보 및 충전 후 배터리 량을 곱하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 450 단계(S450) 이후 420 단계(S420)에서 수신된 사용자 입력에 기초하여 배터리(110)를 충전할 수 있다(S495).
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 내비게이션 목적지가 설정되어 있으면(S440-Yes), 디스플레이(140)에 평균 연비 정보 및 실시간 교통 정보에 기초하여 충전 후 주행 가능 거리를 표시할 수 있다(S460). 예를 들어, 차량 시스템(100)은 목적지까지의 실시간 교통 정보를 이용하여 평균 연비 정보를 보정하고, 보정된 평균 연비 정보 및 충전 후 배터리 량을 곱하여 충전 후 주행 가능 거리를 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 디스플레이(140)에 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 표시할 수 있다(S470). 일 실시 예에 따르면, 프로세서(170)는 평균 연비 정보 및 실시간 교통 정보에 기초하여 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량(또는, 전력량)을 산출할 수 있다. 차량 시스템(100)은 목적지까지의 실시간 교통 정보를 이용하여 평균 연비 정보를 보정하고, 출발지부터 목적지까지의 거리를 보정된 평균 연비로 나누어 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 실시간 교통 정보를 이용하여 평균 연비 정보를 보정할 때 출발지부터 목적지까지의 경로에 포함된 도로들을 구분하고 각각의 도로별로 평균 연비를 보정할 수 있다. 차량 시스템(100)은 도로별 거리를 도로별 보정 연비로 나누어 도로별로 필요한 배터리 량을 산출할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 현재 배터리 량과 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량을 비교하고, 현재 배터리 량으로 내비게이션 목적지까지 도달할 수 있는지 확인할 수 있다(S480).
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 현재 배터리 량으로 내비게이션 목적지까지 도달할 수 있으면(S480-Yes), 420 단계(S420)에서 수신된 사용자 입력에 기초하여 배터리(110)를 충전할 수 있다(S495).
일 실시 예에 따르면, 차량 시스템(100)은 현재 배터리 량으로 내비게이션 목적지까지 도달할 수 없으면(S480-No), 디스플레이(140)에 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 표시할 수 있다. 차량 시스템(100)은 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량에서 현재 배터리 량을 차분하여 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 산출할 수 있다. 이후, 차량 시스템(100)은 420 단계(S420)에서 수신된 사용자 입력에 기초하여 배터리(110)를 충전할 수 있다(S495).
일 실시 예에 따르면, 배터리를 충전하는 단계(S495)가 수행되기 전에 사용자가 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 다시 설정하는 경우 420 단계 내지 490 단계 중 일부가 다시 수행될 수 있다. 한편, 다양한 실시 예에 따르면, 도 4에 도시된 단계들 중 일부는 생략될 수도 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
100 : 차량 시스템 110 : 배터리
120 : 통신 모듈 130 : 센서 모듈
140 : 디스플레이 150 : 입력 모듈
160 : 메모리 170 : 프로세서

Claims (12)

  1. 배터리;
    디스플레이;
    입력 모듈; 및
    상기 디스플레이에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하고,
    상기 사용자 인터페이스를 통해 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신하고,
    상기 설정된 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간에 따라 상기 배터리를 충전하도록 설정된 프로세서;를 포함하며, 상기 프로세서는, 내비게이션 목적지가 설정되어 있지 않으면 평균 연비 정보에 기초하여 상기 충전 후 주행 가능 거리를 산출하고, 내비게이션 목적지가 설정되어 있으면 평균 연비 정보 및 실시간 교통 정보에 기초하여 상기 충전 후 주행 가능 거리를 산출하도록 설정되되, 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위한 배터리 량을 산출하고, 상기 디스플레이에 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위한 배터리 량을 나타내는 오브젝트를 표시하도록 설정되고,
    상기 프로세서는,
    현재 배터리 량이 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량보다 작으면 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리량에서 상기 현재 배터리 량을 차분한 값인 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 산출하고, 상기 디스플레이에 상기 필요한 충전량을 나타내는 오브젝트를 표시하도록 설정된 차량 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 사용자 인터페이스는,
    상기 충전 후 주행 가능 거리 또는 상기 충전 시간을 설정할 수 있는 슬라이드 바를 포함하는 차량 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 디스플레이에 현재 배터리 량, 충전 후 배터리 량, 상기 충전 후 주행 가능 거리, 상기 충전 시간 중 적어도 하나를 표시하도록 설정된 차량 시스템.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 차량 시스템의 배터리 충전 방법에 있어서,
    디스플레이에 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하는 단계;
    상기 사용자 인터페이스를 통해 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간을 설정하는 사용자 입력을 수신하는 단계;
    상기 디스플레이에 충전 시간을 표시하는 단계;
    상기 충전 시간 표시 후, 내비게이션 목적지가 설정되어 있는지 확인하며, 상기 내비게이션 목적지가 설정되어 있지 않으면 평균 연비 정보에 기초하여 상기 충전 후 주행 가능 거리를 산출하고, 상기 내비게이션 목적지가 설정되어 있으면 평균 연비 정보 및 교통 정보에 기초하여 상기 충전 후 주행 가능 거리를 산출하되, 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위한 배터리 량을 산출하고, 상기 디스플레이에 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위한 배터리 량을 나타내는 오브젝트를 표시하는 단계;
    상기 설정된 충전 후 주행 가능 거리 또는 충전 시간에 따라 상기 배터리를 충전하는 단계;
    현재 배터리 량이 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리 량보다 작으면 상기 내비게이션 목적지까지 도달하기 위해 필요한 배터리량에서 상기 현재 배터리 량을 차분한 값인 목적지까지 도달하기 위해 필요한 충전량을 산출하는 단계; 및
    상기 디스플레이에 상기 필요한 충전량을 나타내는 오브젝트를 표시하는 단계; 를 포함하는 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 사용자 인터페이스는,
    상기 충전 후 주행 가능 거리 또는 상기 충전 시간을 설정할 수 있는 슬라이드 바를 포함하는 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    디스플레이에 현재 배터리 량, 충전 후 배터리 량, 상기 충전 후 주행 가능 거리, 상기 충전 시간 중 적어도 하나를 표시하는 단계;를 더 포함하는 방법.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
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