CN112622682B - 电动汽车电池换电里程管理方法、系统、电子设备及介质 - Google Patents

电动汽车电池换电里程管理方法、系统、电子设备及介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池换电里程管理方法、系统、电子设备及介质。其中，电动汽车电池换电里程管理方法，用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理，包括：基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号；根据所述电池包编号获取对应的换电记录数据，所述换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据；基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正。本发明不仅实现了异常数据的有效识别，还纠正了异常，有助于准确掌握电池包的状态，有利于电池包的保养和折旧以及整个换电站对电池包的管理。

Description

电动汽车电池换电里程管理方法、系统、电子设备及介质
技术领域
本发明属于电池里程管理领域，尤其涉及一种电动汽车电池换电里程管理方法、系统、电子设备及介质。
背景技术
换电站是为电动汽车的动力电池提供快速更换的能源站。电动汽车在换电站换下缺电电池包而换上满电电池包，以节省充电时间。换电站为换下的缺电电池包进行充电，充满电后再把满电电池包换到新来的车辆上。
因此，换电站管理着大量电池包，需要清楚准确地掌握每个电池包的状态，尤其是电池包的换电里程，以便于电池包的保养和折旧。目前，换电站主要通过电池包自身的电池管理系统记录电池包的换电里程。但是在实际应用时，由于电池包管理系统自身的数据出错、数据在读取过程中出错或在传输过程中丢失、司机违规操作导致数据被篡改等原因，很可能造成换电站统计的换电里程有误。现有的换电站无法有效识别这些有误的换电里程，使得电池包的真实状态不能准确掌握，不利于电池的保养和折旧，也不利于整个换电站的电池包管理。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术无法有效识别与纠正电池包异常的换电里程、不利于电池包的保养和折旧、也不利于整个换电站的电池管理的缺陷，提供一种可对异常换电里程进行识别与纠正的电动汽车电池换电里程管理方法、系统、电子设备及介质。
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
一种电动汽车电池换电里程管理方法，用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理，包括：
基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号；
根据所述电池包编号获取对应的换电记录数据，所述换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据；
基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正。
较佳地，基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正的步骤，具体包括：
查找与所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间；
获取查找到的换电时间对应的车端换电里程数据；
将所述异常的电池端换电里程数据修正为获取到的车端换电里程数据。
较佳地，查找与异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间的步骤，具体包括：
判断所述换电时间与所述记录时间之间的时间差是否小于预设的时间差阈值，若是，则所述换电时间与所述记录时间相匹配，若否，则所述换电时间与所述记录时间不匹配。
较佳地，所述异常判定规则为：所述电池端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值。
较佳地，所述电动汽车电池换电里程管理方法还包括：
在基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正的步骤中，当所述车端换电里程数据丢失或有误时，获取在所述记录时间之前的预设时间范围内所述电池包编号的电池包所在城市所有的换电站的平均换电里程数据；
将所述异常的电池端换电里程数据修正为所述平均换电里程数据。
一种电动汽车电池换电里程管理系统，用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理，包括：
异常获取模块，用于基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号；
记录获取模块，用于根据所述电池包编号获取对应的换电记录数据，所述换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据；
异常修正模块，用于基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正。
较佳地，所述异常修正模块具体包括：
时间匹配子模块，用于查找与所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间；
第一获取子模块，用于获取查找到的换电时间对应的车端换电里程数据；
第一修正子模块，用于将所述异常的电池端换电里程数据修正为获取到的车端换电里程数据。
较佳地，所述时间匹配子模块具体用于：
判断所述换电时间与所述记录时间之间的时间差是否小于预设的时间差阈值，若是，则所述换电时间与所述记录时间相匹配，若否，则所述换电时间与所述记录时间不匹配。
较佳地，所述异常判定规则为：所述电池端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值。
较佳地，所述电动汽车电池换电里程管理系统还包括：
备选获取模块，用于在基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正的过程中，当所述车端换电里程数据丢失或有误时，获取在所述记录时间之前的预设时间范围内所述电池包编号的电池包所在城市所有的换电站的平均换电里程数据；
备选修正模块，用于将所述异常的电池端换电里程数据修正为所述平均换电里程数据。
一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上所述的电动汽车电池换电里程管理方法。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如上所述的电动汽车电池换电里程管理方法的步骤。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：本发明通过异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号，再通过电池包编号对应的换电记录数据中的换电时间和车端换电里程数据对异常的电池端换电里程数据进行修正，不仅实现了异常数据的有效识别，还纠正了异常，有助于准确掌握电池包的状态，有利于电池包的保养和折旧以及整个换电站对电池包的管理。
附图说明
图1为本发明实施例1的一种电动汽车电池换电里程管理方法的流程图；
图2为本发明实施例2的一种电动汽车电池换电里程管理方法的流程图；
图3为本发明实施例3的一种电动汽车电池换电里程管理系统的示意框图；
图4为本发明实施例4的一种电动汽车电池换电里程管理系统的示意框图；
图5为本发明实施例5的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
图1示出了本实施例的一种电动汽车电池换电里程管理方法，其用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理。其中，每个电池包具有唯一的电池包编号，电池端换电里程数据指的是电池包在被换上车至被换下车的一个周期内所供车辆行驶的里程。电池端换电里程数据可以但不限于记录于电池包的电池管理系统(BMS)中，每个电池端换电里程数据具有对应的记录时间，对于换电站而言，所有电池包的电池端换电里程数据及对应的记录时间可以从电池包中读取并存储于电池端换电里程管理数据库中。
电动汽车电池换电里程管理方法包括：
步骤11：基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号。其中，异常判定规则可以根据电池端换电里程数据的常规数值范围或换电站的换电规定而定，例如可以为电池端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值，其中，额定换电里程阈值通常由电池包的种类、型号而定。
步骤12：根据电池包编号获取对应的换电记录数据，换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据。其中，换电记录数据可以是车辆在换电站换电时由换电站进行记录和管理的，所有车辆的换电记录数据可以存储于换电管理数据库中，换电站可以记录换电时间、换下电池包的电池包编号、换上电池包的电池包编号以及车端换电里程数据，其中的车端换电里程数据指的是被换下的电池包从换上车至换下车的一个周期内车辆实际行驶的里程，该里程可以通过计算相邻两次换电时车辆的总行驶里程之差而得。
步骤13：基于异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、换电时间以及车端换电里程数据对异常的电池端换电里程数据进行修正。
本实施例的电动汽车电池换电里程管理方法以车端换电里程数据为参考依据，通过车端换电里程数据客观地修正异常的电池端换电里程数据，使得电池端换电里程数据更为准确，有助于准确掌握电池包的状态，有利于电池包的保养和折旧以及整个换电站对电池包的管理。
实施例2
本实施例是在实施例1基础上的进一步改进。具体在本实施例中，方法的步骤11至12与实施例1相同，不同之处在于，给出步骤13的一种具体实现过程，如图2所示，其包括：
步骤131：查找与异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间。其中，考虑到电池端换电里程数据和车端换电里程数据都是在换电期间实时产生的，正常情况下对于同一次换电过程，在相近的时间内会产生电池端换电里程数据和换电记录数据，因此，步骤131具体可以通过以下步骤查找与异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间：
判断换电时间与记录时间之间的时间差是否小于预设的时间差阈值，若是，则换电时间与记录时间相匹配，若否，则换电时间与记录时间不匹配。其中，时间差阈值可以根据实际需求而定。
步骤132：获取查找到的换电时间对应的车端换电里程数据。
步骤133：将异常的电池端换电里程数据修正为获取到的车端换电里程数据。
上述步骤131至133通过记录时间和换电时间的匹配，选定了与异常的电池端换电里程数据向对应的车端换电里程数据，由此为依据进行修正，保证了修正的客观性和准确性。
进一步地，为了使本实施例的电动汽车电池换电里程管理方法在修正异常的电池端换电里程数据时能够应对更多、更复杂的情况，该方法还可以在步骤13中，当车端换电里程数据丢失或有误时，获取在记录时间之前的预设时间范围内电池包编号的电池包所在城市所有的换电站的平均换电里程数据，以及将异常的电池端换电里程数据修正为平均换电里程数据。
其中的车端换电里程数据丢失的体现可能是步骤131无法查找到与记录时间相匹配的换电时间(如电池包的所有换电时间与记录时间之间的时间差均大于或等于时间差阈值)，车端换电里程数据有误的体现可能是步骤132获取的车端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值。平均换电里程数据可以通过换电管理数据库计算或其他技术手段统计而得。
上述步骤可以应对车端换电里程数据因车端自身设备故障、无法读取数据、数据传输错误、数据库出错等原因而造成数据丢失或有误的情况，提供了备选的修正方式，使得整个修正方案更为完善。
下面给出一个具体实例说明本实施例的方法修正异常的电池端换电里程数据的过程：
假设电池包编号为0001的电池包存在一个电池端换电里程数据，该数据值为-100公里，对应的记录时间为9:00，预设时间差阈值为10分钟，预设时间范围为3天；
首先，判断出-100公里符合异常判定规则，属于异常的电池端换电里程数据；
然后，获取电池包编号为0001的换电记录数据；
再然后，查找所有的换电记录数据中是否存在换电时间在8:50至9:10之间的车端换电里程数据：
若存在，则将-100修正为8:50至9:10之间的车端换电里程数据；
若不存在，则获取电池包所在城市所有的换电站在9:00之前3天的平均换电里程数据，将-100修正为平均换电里程数据。
实施例3
图3示出了本实施例的一种电动汽车电池换电里程管理系统，其用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理。其中，每个电池包具有唯一的电池包编号，电池端换电里程数据指的是电池包在被换上车至被换下车的一个周期内所供车辆行驶的里程。电池端换电里程数据可以但不限于记录于电池包的电池管理系统(BMS)中，每个电池端换电里程数据具有对应的记录时间，对于换电站而言，所有电池包的电池端换电里程数据及对应的记录时间可以从电池包中读取并存储于电池端换电里程管理数据库中。
电动汽车电池换电里程管理系统包括：异常获取模块21、记录获取模块22和异常修正模块23。
异常获取模块21用于基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号。其中，异常判定规则可以根据电池端换电里程数据的常规数值范围或换电站的换电规定而定，例如可以为电池端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值，其中，额定换电里程阈值通常由电池包的种类、型号而定。
记录获取模块22用于根据电池包编号获取对应的换电记录数据，换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据。其中，换电记录数据可以是车辆在换电站换电时由换电站进行记录和管理的，所有车辆的换电记录数据可以存储于换电管理数据库中，换电站可以记录换电时间、换下电池包的电池包编号、换上电池包的电池包编号以及车端换电里程数据，其中的车端换电里程数据指的是被换下的电池包从换上车至换下车的一个周期内车辆实际行驶的里程，该里程可以通过计算相邻两次换电时车辆的总行驶里程之差而得。
异常修正模块23用于基于异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、换电时间以及车端换电里程数据对异常的电池端换电里程数据进行修正。
本实施例的电动汽车电池换电里程管理系统以车端换电里程数据为参考依据，通过车端换电里程数据客观地修正异常的电池端换电里程数据，使得电池端换电里程数据更为准确，有助于准确掌握电池包的状态，有利于电池包的保养和折旧以及整个换电站对电池包的管理。
实施例4
本实施例是在实施例3基础上的进一步改进。具体在本实施例中，系统的异常获取模块21和记录获取模块22与实施例3相同，不同之处在于，异常修正模块23可以具体包括：时间匹配子模块231、第一获取子模块232和第一修正子模块233。
时间匹配子模块231用于查找与异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间。其中，考虑到电池端换电里程数据和车端换电里程数据都是在换电期间实时产生的，正常情况下对于同一次换电过程，在相近的时间内会产生电池端换电里程数据和换电记录数据，因此，时间匹配子模块可以具体用于判断换电时间与记录时间之间的时间差是否小于预设的时间差阈值，若是，则换电时间与记录时间相匹配，若否，则换电时间与记录时间不匹配。其中，时间差阈值可以根据实际需求而定。
第一获取子模块232用于获取查找到的换电时间对应的车端换电里程数据。
第一修正子模块233用于将异常的电池端换电里程数据修正为获取到的车端换电里程数据。
上述子模块通过记录时间和换电时间的匹配，选定了与异常的电池端换电里程数据向对应的车端换电里程数据，由此为依据进行修正，保证了修正的客观性和准确性。
进一步地，为了使本实施例的电动汽车电池换电里程管理系统在修正异常的电池端换电里程数据时能够应对更多、更复杂的情况，该系统还可以包括：备选获取模块24和备选修正模块25。
备选获取模块24用于在基于异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、换电时间以及车端换电里程数据对异常的电池端换电里程数据进行修正的过程中，当车端换电里程数据丢失或有误时，获取在记录时间之前的预设时间范围内电池包编号的电池包所在城市所有的换电站的平均换电里程数据。
备选修正模块25用于将异常的电池端换电里程数据修正为平均换电里程数据。
其中的车端换电里程数据丢失的体现可能是时间匹配子模块231无法查找到与记录时间相匹配的换电时间(如电池包的所有换电时间与记录时间之间的时间差均大于或等于时间差阈值)，车端换电里程数据有误的体现可能是第一获取子模块232获取的车端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值。平均换电里程数据可以通过换电管理数据库计算或其他技术手段统计而得。
上述的备选获取模块24和备选修正模块25可以应对车端换电里程数据因车端自身设备故障、无法读取数据、数据传输错误、数据库出错等原因而造成数据丢失或有误的情况，提供了备选的修正方式，使得整个修正方案更为完善。
实施例5
图5为本发明实施例5提供的一种电子设备的结构示意图。电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现实施例1或2的电动汽车电池换电里程管理方法。图5显示的电子设备30仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图5所示，电子设备30可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备30的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器31、上述至少一个存储器32、连接不同系统组件(包括存储器32和处理器31)的总线33。
总线33包括数据总线、地址总线和控制总线。
存储器32可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(RAM)321和/或高速缓存存储器322，还可以进一步包括只读存储器(ROM)323。
存储器32还可以包括具有一组(至少一个)程序模块324的程序/实用工具325，这样的程序模块324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
处理器31通过运行存储在存储器32中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1或2所提供的电动汽车电池换电里程管理方法。
电子设备30也可以与一个或多个外部设备34(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口35进行。并且，模型生成的设备30还可以通过网络适配器36与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图5所示，网络适配器36通过总线33与模型生成的设备30的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合模型生成的设备30使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
实施例6
本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现实施例1或2所提供的电动汽车电池换电里程管理方法的步骤。
其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行实现实施例1或2所述的电动汽车电池换电里程管理方法中的步骤。
其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种电动汽车电池换电里程管理方法，用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理，其特征在于，包括：
基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号；
根据所述电池包编号获取对应的换电记录数据，所述换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据；
基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池换电里程管理方法，其特征在于，基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正的步骤，具体包括：
查找与所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间；
获取查找到的换电时间对应的车端换电里程数据；
将所述异常的电池端换电里程数据修正为获取到的车端换电里程数据。
3.如权利要求2所述的电动汽车电池换电里程管理方法，其特征在于，查找与异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间的步骤，具体包括：
判断所述换电时间与所述记录时间之间的时间差是否小于预设的时间差阈值，若是，则所述换电时间与所述记录时间相匹配，若否，则所述换电时间与所述记录时间不匹配。
4.如权利要求1所述的电动汽车电池换电里程管理方法，其特征在于，所述异常判定规则为：所述电池端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值。
5.如权利要求1所述的电动汽车电池换电里程管理方法，其特征在于，所述电动汽车电池换电里程管理方法还包括：
在基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正的步骤中，当所述车端换电里程数据丢失或有误时，获取在所述记录时间之前的预设时间范围内所述电池包编号的电池包所在城市所有的换电站的平均换电里程数据；
将所述异常的电池端换电里程数据修正为所述平均换电里程数据。
6.一种电动汽车电池换电里程管理系统，用于对电池包所记录的电池端换电里程数据进行修正管理，其特征在于，包括：
异常获取模块，用于基于预设的异常判定规则获取异常的电池端换电里程数据和对应的电池包编号；
记录获取模块，用于根据所述电池包编号获取对应的换电记录数据，所述换电记录数据包含换电时间和车端换电里程数据；
异常修正模块，用于基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正。
7.如权利要求6所述的电动汽车电池换电里程管理系统，其特征在于，所述异常修正模块具体包括：
时间匹配子模块，用于查找与所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间相匹配的换电时间；
第一获取子模块，用于获取查找到的换电时间对应的车端换电里程数据；
第一修正子模块，用于将所述异常的电池端换电里程数据修正为获取到的车端换电里程数据。
8.如权利要求7所述的电动汽车电池换电里程管理系统，其特征在于，所述时间匹配子模块具体用于：
判断所述换电时间与所述记录时间之间的时间差是否小于预设的时间差阈值，若是，则所述换电时间与所述记录时间相匹配，若否，则所述换电时间与所述记录时间不匹配。
9.如权利要求6所述的电动汽车电池换电里程管理系统，其特征在于，所述异常判定规则为：所述电池端换电里程数据小于0或大于额定换电里程阈值的最大值。
10.如权利要求6所述的电动汽车电池换电里程管理系统，其特征在于，所述电动汽车电池换电里程管理系统还包括：
备选获取模块，用于在基于所述异常的电池端换电里程数据对应的记录时间、所述换电时间以及所述车端换电里程数据对所述异常的电池端换电里程数据进行修正的过程中，当所述车端换电里程数据丢失或有误时，获取在所述记录时间之前的预设时间范围内所述电池包编号的电池包所在城市所有的换电站的平均换电里程数据；
备选修正模块，用于将所述异常的电池端换电里程数据修正为所述平均换电里程数据。
11.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1至5中任一项所述的电动汽车电池换电里程管理方法。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的电动汽车电池换电里程管理方法的步骤。
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