CN105161784A - 一种车载充电方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆充电控制领域，具体涉及一种车载充电方法及系统，该方法包括：在进入充电模式后，检测用户是否设置了禁止充电操作；如果否，则执行充电操作；如果是，则检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息；如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，则在用户设定的充电时间到达后，执行充电操作。通过本发明实现了整车定时充电或者利用手机等智能移动终端设备给整车定时充电。

Description

一种车载充电方法及系统
技术领域
本发明涉及车辆充电控制领域，具体涉及一种车载充电方法及系统。
背景技术
在当今国内的电力供应网络中，电的价格是随着用户用电高峰时间的不同而不同，因此对于节约用户用电使用成本的角度来说，如果将车辆连接到充电桩后，能够控制车辆在规定的时间充电，避免车辆在电价较高的高峰时间充电对于节约用户用电成本而言是重要举措。
在已有的车辆车载充电系统中，与充电功能有关的核心部件包括电池包、快速充电器、车载充电器、整车控制器。这些部件无法实现整车的定时充电功能。当车辆接入充电枪时，整车控制器可以通过接收到的车载充电器发出的CAN总线报文协调车载充电器实现充电功能，整车立即进入充电状态，没有定时功能。如果车辆需要在用电低峰时间充电来节约成本，但是在特定情况下用户无法在用电低峰时间对整车进行充电操作时，而不得不在用电高峰时间对整车进行充电操作，从而造成用电成本的增加。
发明内容
本发明提供一种车载充电方法及系统，能够给整车定时充电或者利用手机等智能移动终端设备给整车定时充电。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种车载充电方法，包括：
在进入充电模式后，检测用户是否设置了禁止充电操作；
如果否，则执行充电操作；
如果是，则检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息；
如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，则在用户设定的充电时间到达后，执行充电操作。
更进一步，所述检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息包括：
检查在设定时间内是否收到车载MP5反馈的第一充电时间信息。
更进一步，所述检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息包括：
检查在设定时间内是否收到充电时间设定短信，所述短信中包含第二充电时间信息；
如果在设定时间内收到充电时间设定短信，检查所述充电时间设定短信是否符合要求。
更进一步，所述检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息包括：
检查在设定时间内是否收到车载MP5反馈的第一充电时间信息，以及在所述第一充电时间到达前是否收到充电时间设定短信，所述短信中包含第二充电时间信息；
如果在所述第一充电时间到达前收到充电时间设定短信，检查所述充电时间设定短信是否符合要求；
所述如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，则在用户设定的充电时间到达后，执行充电操作包括：
如果在第一充电时间到达前收到符合要求的充电时间设定短信，则在所述第二充电时间到达后，执行充电操作。
更进一步，所述方法还包括：
对第一计数器、第二计数器初始化，然后执行以下步骤；
A.如果在设定时间内未收到车载MP5反馈的第一充电时间信息，则发送短信请求信息；
B.在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信；如果是，则执行步骤C；否则，第一计数器加1，然后执行步骤D；
C.检查所述充电时间设定短信内容是否符合要求；如果是，则在所述充电时间设定短信中的第二充电时间到达后，执行充电操作；否则，第二计数器加1，然后执行步骤E；
D.判断第一计数器是否达到第一设定值；如果达到第一设定值，则确定通信服务异常，并将第一计数器置0；否则，返回步骤A；
E.判断第二计数器是否达到第二设定值；如果达到第二设定值，则确定用户反馈异常，并将第二计数器置0；否则，返回步骤A。
更进一步，所述方法还包括：
对第二计数器初始化；
如果在设定时间内收到车载MP5反馈的第一充电时间信息，并在所述第一充电时间到达前收到充电时间设定短信，检查到所述充电时间设定短信内容不符合要求，则将第二计数器加1，判断第二计数器是否达到第二设定值；
如果达到第二设定值，则确定用户反馈异常，并将第二计数器置0；
否则，发送短信请求信息，直到用户发送的短信内容符合要求，则在所述充电时间设定短信中的第二充电时间到达后，执行充电操作。
更进一步，所述方法还包括：
对第一计数器、第二计数器初始化，然后执行以下步骤；
A’.如果在设定时间内未收到充电时间设定短信，则发送短信请求信息；
B’.在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信；如果是，则执行步骤C’；否则，第一计数器加1，然后执行步骤D’；
C’.检查所述充电时间设定短信内容是否符合要求；如果是，则在所述充电时间设定短信中的第二充电时间到达后，执行充电操作；否则，第二计数器加1，然后执行步骤E’；
D’.判断第一计数器是否达到第一设定值；如果达到第一设定值，则确定通信服务异常，并将第一计数器置0；否则，返回步骤A’；
E’.判断第二计数器是否达到第二设定值；如果达到第二设定值，则确定用户反馈异常，并将第二计数器置0；否则，返回步骤A’。
更进一步，所述方法还包括：
在检测用户是否设置了禁止充电操作之前，检测电池包的剩余电量；
如果电池包的剩余电量大于或等于电量设定值，则退出充电模式；
否则，执行检测用户是否设置了禁止充电操作的步骤。
一种车载充电系统，包括：整车控制器、远程智能终端、车载MP5、禁止充电电路；所述整车控制器与所述禁止充电电路电连接，以获取所述禁止充电电路的信息；所述整车控制器通过CAN总线分别与所述远程智能终端、所述车载MP5连接，以获取所述远程智能终端与所述车载MP5的信息；所述整车控制器根据所述禁止充电电路的信息，确定用户是否设置了禁止充电操作，并根据所述远程智能终端与所述车载MP5提供的信息，实现充电操作。
更进一步，所述远程智能终端包括：
电源模块、GSM模块、CAN通信模块、MCU最小系统；
所述电源模块分别与所述禁止充电电路、所述GSM模块、所述CAN通信模块、所述MCU最小系统电连接，分别为所述禁止充电电路、所述GSM模块、所述CAN通信模块、所述MCU最小系统提供电源；
所述GSM模块与所述MCU最小系统电连接，并通过无线网络与服务器通信；
所述CAN通信模块与所述MCU最小系统电连接，并通过CAN总线分别与所述整车控制器、所述车载MP5连接；
所述MCU最小系统，用于获取所述禁止充电电路、所述GSM模块的信息，并将所述禁止充电电路与所述GSM模块的信息传送给所述CAN通信模块。
本发明的有益效果在于：
本发明提供的车载充电方法及系统，整车控制器通过CAN总线分别与车载MP5与远程智能终端通信，判断用户是否设置了禁止充电操作，并根据远程智能终端与车载MP5的信息，设定充电时间，以实现充电操作。本发明实现了整车立即充电、远程控制充电、定时车载充电三种不同的充电模式，方便用户给整车定时充电或者利用手机等智能移动终端设备给整车定时充电。
附图说明
图1是本发明实施例车载充电方法的一种流程图。
图2是本发明实施例车载充电方法的另一种流程图。
图3是本发明实施例车载充电方法的第三种流程图。
图4是本发明实施例车载充电方法的第四种流程图。
图5是本发明实施例车载充电方法的第五种流程图。
图6是本发明实施例车载充电系统的系统框图。
图7是本发明实施例车载充电系统中禁止充电电路的示意图。
图8是本发明实施例车载充电系统中远程智能终端的结构示意图。
具体实施方式
为了使技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对目前已有的车辆充电系统无定时功能而造成的车辆用电成本增加的问题，本发明实施例提出一种车载充电方法及系统，能够给整车定时充电或者利用手机等智能移动终端设备给整车定时充电，有效防止用电成本增加。
如图1所示，是本发明实施例一种车载充电方法的一种流程图，包括以下步骤：
步骤100，开始。
步骤101，进入充电模式。
步骤102，检测用户是否设置了禁止充电操作。
如果用户设置了禁止充电操作，则执行步骤104；否则，执行步骤103。
步骤103，执行充电操作。
步骤104，检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息。
如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，执行步骤105；否则继续检查，以确定在设定时间是否收到用户设定的充电时间信息。
需要说明的是，所述设定时间的具体值需要根据当前电池包的情况确定。比如，设定时间为30min。
需要说明的是，所述用户设定的充电时间的具体值需要根据当前情况标定确定。它可以有两设定方式，第一种设定方式：设定充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种设定方式：只设定了充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤105，用户设定的充电时间是否到达。
如果用户设定的充电时间已到达，则执行步骤103；否则，继续等待。
步骤106，结束。
本发明实施例通过对是否设置了禁止充电操作的判断，实现立即充电或者定时充电。本发明实施例中，可以利用禁止充电电路实现禁止充电操作，在禁止充电电路中，具有禁止充电按钮，如果禁止充电按钮被按下，则表示用户设置了禁止充电操作，否则表示用户未设置禁止充电操作。
在实际的充电过程中，仅仅通过用户设置禁止充电操作，是不能满足实际安全需求的，比如在电池包在满电的状态下，还要定时充电，就会出现很大的安全隐患，为了增加充电的安全性，下面根据图2介绍本发明实施例的另一种车载充电方法。
如图2所示，是本发明实施例一种车载充电方法的一种流程图。进入充电模式后检测电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值，如果电池包的剩余电量小于电量设定值，则继续进行用户是否设置了禁止充电操作的判断；执行充电操作后，要实时检测电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值，增加了充电的安全性。
与图1所示流程图不同的是，在图3的流程图中，进入充电模式后与充电操作过程中，都增加了对电池包剩余电量的判断，进而增加了车载充电系统在充电前与充电过程中的安全性。
如图2所示，包括以下步骤：
步骤201，开始。
步骤202，进入充电模式。
步骤203，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤209；否则，执行步骤204。
比如，电量设定值为95％，如果电池包的剩余电量SOC大于等于95％，则说明电池包已经充满，当然，电量设定值可以通过标定确定。
步骤204，检测用户是否设置了禁止充电操作。
如果用户设置了禁止充电操作，则执行步骤206；否则，执行步骤205。
步骤205，执行充电操作。
步骤206，检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息。
如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，执行步骤207；否则继续检查，以确定在设定时间是否收到用户设定的充电时间信息。
需要说明的是，所述设定时间的具体值需要根据当前电池包的情况标定确定。比如，设定时间为30min。
需要说明的是，所述用户设定的充电时间的具体值需要根据当前情况确定。它可以有两设定方式，第一种设定方式：设定充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种设定方式：只设定了充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤207，用户设定的充电时间是否到达。
如果用户设定的充电时间已到达，则执行步骤205；否则，继续等待。
步骤208，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤209；否则，执行步骤205。
步骤209，结束。
综合上述，本发明实施例提供的车载充电方法，通过在充电前与充电过程中增加对电池包的剩余电量的判断，增加整车车载充电的安全性。
在实际的车载充电的过程中，定时充电可以通过很多方式实现，下面根据图3、图4、图5介绍的发明实施例通过三种不同手段(分别为通过MP5定时充电、通过短信定时充电、MP5与短信结合的定时充电)设定充电时间以实现的车载充电的方法，从而使操作员在充电方式上可以有更广阔的选择余地。
如图3是本发明实施例车载充电方法的第三种流程图。它主要为：使用车载MP5实现车载充电方法，包括：
步骤300，开始
步骤301，进入充电模式，对第一计数器、第二计数器初始化。
步骤302，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤316；否则，执行步骤303。
比如，电量设定值为95％，如果电池包的剩余电量SOC大于等于95％，则说明电池包已经充满，需要退出车载充电模式，当然，电量设定值可以通过标定确定。
步骤303，检测用户是否设置了禁止充电操作。
如果用户设置了禁止充电操作，则执行步骤305；否则，执行步骤304。
步骤304，执行充电操作。
需要说明的是，在执行充电操作后，整车控制器可以通过远程智能终端向用户绑定的手机中发送一条充电状态信息，提示用户当前正在执行充电操作。当然，整车控制器也可以通过其他方式提示用户，比如，整车控制器将正在执行充电操作的状态通过CAN总线发送给远程智能终端，而远程智能终端又将此信息实时存储在服务器，用户通过手机APP调取服务器中内容，得知整车控制器当前状态为正在执行充电操作。
步骤305，设定时间内是否收到MP5反馈的第一充电时间信息。
如果在设定时间内收到MP5反馈的第一充电时间信息，则执行步骤306；否则执行步骤307.
需要说明的是，所述设定时间的具体值需要根据当前电池包的情况确定。比如，设定时间为30min。
需要说明的是，MP5也称：车载智能娱乐系统。MP5反馈的第一充电时间信息具有两种方式：第一种，包含充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种，只包含充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤306，第一充电时间是否到达。
如果第一充电时间已到达，则执行步骤304；否则，继续等待。
步骤307，发送短信请求信息。
需要说明的是，当整车进入车载充电模式后，MP5即提示操作员需要设定充电时间，若操作员未能及时设定充电时间，整车控制器通过远程智能终端在相隔一定时间后向用户绑定的手机中发送一条短信，提示客户进行车载充电时间设置，直到客户设定好充电时间。当然，发送短信请求信息也可以通过其他方式实现，本实施例中不仅限于此。
步骤308，在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信，短信中包含第二充电时间信息。
如果收到充电时间设定短信，则执行步骤309；否则，执行步骤310。
需要说明的是，所述第一等待时间的具体值需要根据当前情况标定确定。比如，第一等待时间为120min。
步骤309，检查充电时间设定短信内容是否符合要求。
如果充电时间设定短信内容符合要求，则执行步骤312；否则，执行步骤313。
步骤310，第一计数器加1，判断第一计数器是否达到第一设定值。
如果第一计数器达到第一设定值，则执行步骤311；否则，执行步骤307。
需要说明的是，第一设定值的具体值需要根据具体情况标定确定。比如，第一设定值为3。
步骤311，确定通信服务异常，第一计数器置0。
需要说明的是，如果在经过了第一设定值次的发送短信请求信息，均未得到用户的短信充电信息，则整车控制器确定通信服务异常。
步骤312，判断充电时间设定短信中第二充电时间是否到达。
需要说明的是，第二充电时间信息具有两种方式：第一种，包含充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种，只包含充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤313，第二计数器加1，判断第二计数器是否到达第二设定值。
如果第二计数器已经到达第二设定值，则执行步骤314；否则，执行步骤307。
需要说明的是，第二设定值的具体值需要根据具体情况标定确定。比如，第二设定值为3。
步骤314，确定用户反馈异常，第二计数器置0。
需要说明的是，如果在经过了第二设定值次的发送短信请求信息，均得到第二设定值次用户错误的短信充电信息，则整车控制器确定用户反馈异常。
步骤315，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤316；否则，执行步骤304。
步骤316，结束
本发明实施例提供的车载充电方法，可以在车载MP5上实现充电时间设置，并且在设定时间内，车载MP5未反馈充电时间信息，可以通过发送短信请求信息的形式，提示用户进行充电时间设置，并且根据用户返回的短信的情况，确定通信服务异常或者用户反馈异常。通过本方法，实现了MP5控制车载充电功能。
如图4是本发明实施例车载充电方法的第四种流程图。它主要为：通过用户短信实现车载充电方法，包括：
步骤400，开始
步骤401，进入充电模式，对第一计数器、第二计数器初始化。
步骤402，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤416；否则，执行步骤403。
比如，电量设定值为95％，如果电池包的剩余电量SOC大于等于95％，则说明电池包已经充满，需要退出车载充电模式，当然，电量设定值可以通过标定确定。
步骤403，检测用户是否设置了禁止充电操作。
如果用户设置了禁止充电操作，则执行步骤405；否则，执行步骤404。
步骤404，执行充电操作。
需要说明的是，在执行充电操作后，整车控制器可以通过远程智能终端向用户绑定的手机中发送一条充电状态信息，提示用户当前正在执行充电操作。当然，整车控制器也可以通过其他方式提示用户，比如，整车控制器将正在执行充电操作的状态通过CAN总线发送给远程智能终端，而远程智能终端又将此信息实时存储在服务器，用户通过手机APP调取服务器中内容，得知整车控制器当前状态为正在执行充电操作。
步骤405，设定时间内是否收到充电时间设定短信，短信中包含第二充电时间信息。
如果在设定时间内收到充电时间设定短信，则执行步骤406；否则执行步骤407。
需要说明的是，所述设定时间的具体值需要根据当前电池包的情况确定。比如，设定时间为30min。
需要说明的是，第二充电时间信息具有两种方式：第一种，包含充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种，只包含充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤406，充电时间短信是否符合要求。
如果充电时间短信符合要求，则执行步骤414；否则，执行步骤412。
步骤407，发送短信请求信息。
需要说明的是，当整车进入车载充电模式后，整车控制器在设定时间内检测是否收到用户的充电时间设置短信，若用户未能通过发送短信及时设定充电时间，整车控制器通过远程智能终端在相隔一定时间后向用户绑定的手机中发送一条短信，提示客户进行车载充电时间设置，直到客户设定好充电时间。当然，发送短信请求信息也可以通过其他方式实现，本实施例中不仅限于此。
步骤408，在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信，短信中包含第二充电时间信息。
如果收到充电时间设定短信，则执行步骤409；否则，执行步骤410。
需要说明的是，所述第一等待时间的具体值需要根据当前情况标定确定。比如，第一等待时间为120min。
步骤409，检查充电时间设定短信内容是否符合要求。
如果充电时间设定短信内容不符合要求，则执行步骤412；否则，执行步骤414。
步骤410，第一计数器加1，判断第一计数器是否达到第一设定值。
如果第一计数器达到第一设定值，则执行步骤411；否则，执行步骤407。
需要说明的是，第一设定值的具体值需要根据具体情况标定确定。比如，第一设定值为3。
步骤411，确定通信服务异常，第一计数器置0。
需要说明的是，如果在经过了第一设定值次的发送短信请求信息，均未得到用户的短信充电信息，则整车控制器确定通信服务异常。
步骤412，第二计数器加1，判断第二计数器是否到达第二设定值。
如果第二计数器已经到达第二设定值，则执行步骤413；否则，执行步骤407。
需要说明的是，第二设定值的具体值需要根据具体情况标定确定。比如，第二设定值为3。
步骤413，确定用户反馈异常，第二计数器置0。
需要说明的是，如果在经过了第二设定值次的发送短信请求信息，均得到第二设定值次用户错误的短信充电信息，则整车控制器确定用户反馈异常。
步骤414，判断充电时间设定短信中第二充电时间是否到达。
如果第二充电时间已到达，则执行步骤404；否则，继续执行步骤414。
需要说明的是，第二充电时间信息具有两种方式：第一种，包含充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种，只包含充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤415，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤416；否则，执行步骤404。
步骤416，结束
本发明实施例提供的车载充电方法，用户可以通过发送短信实现充电时间设置，并且在设定时间内，整车控制器未得到用户发送的充电时间信息，可以通过发送短信请求信息的形式，提示用户进行充电时间设置，并且根据用户返回的短信的情况，确定通信服务异常或者用户反馈异常。通过本方法，实现了通过短信形式实现车载充电功能。
如图5是本发明实施例车载充电方法的第五种流程图。它主要为：通过MP5与用户短信结合的方式实现车载充电方法，包括：
步骤500，开始
步骤501，进入充电模式，对第一计数器、第二计数器初始化。
步骤502，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤518；否则，执行步骤503。
比如，电量设定值为95％，如果电池包的剩余电量SOC大于等于95％，则说明电池包已经充满，需要退出车载充电模式，当然，电量设定值可以通过标定确定。
步骤503，检测用户是否设置了禁止充电操作。
如果用户设置了禁止充电操作，则执行步骤505；否则，执行步骤504。
步骤504，执行充电操作。
需要说明的是，在执行充电操作后，整车控制器可以通过远程智能终端向用户绑定的手机中发送一条充电状态信息，提示用户当前正在执行充电操作。当然，整车控制器也可以通过其他方式提示用户，比如，整车控制器将正在执行充电操作的状态通过CAN总线发送给远程智能终端，而远程智能终端又将此信息实时存储在服务器，用户通过手机APP调取服务器中内容，得知整车控制器当前状态为正在执行充电操作。
步骤505，在设定时间内是否收到MP5的第一充电时间信息，以及在第一充电时间到达前是否收到充电时间设定短信，短信中包含第二充电时间信息。
如果在设定时间内收到MP5的第一充电时间信息，并且在第一充电时间到达前未收到充电时间设定短信，则执行步骤506；否则执行步骤507。
需要说明的是，所述设定时间的具体值需要根据当前电池包的情况确定。比如，设定时间为30min。
需要说明的是，第一充电时间与第二充电时间信息可以具有两种方式：第一种，包含充电起始和充电结束的时间，比如，设定充电起始时间为5:00，设定充电结束时间为10:00。第二种，只包含充电起始时间，比如充电起始时间为5:00，而充电结束时间是由电池包是否充满决定，如果电池包已充满，则充电自动结束。
步骤506，检测第一充电时间是否到达。
如果第一充电时间已到达，则执行步骤504；否则，继续等待。
步骤507，充电时间短信是否符合要求。
如果充电时间短信符合要求，则执行步骤508；否则，执行步骤509。
步骤508，判断第二充电时间是否到达。
如果第二充电时间已经到达，则执行步骤504；否则，继续等待。
步骤509，第二计数器加1，判断第二计数器是否到达第二设定值。
如果第二计数器已经到达第二设定值，则执行步骤510；否则，执行步骤511。
需要说明的是，第二设定值的具体值需要根据具体情况标定确定。比如，第二设定值为3。
步骤510，确定用户反馈异常，第二计数器置0。
需要说明的是，如果在经过了第二设定值次的发送短信请求信息，均得到第二设定值次用户错误的短信充电信息，则整车控制器确定用户反馈异常。
步骤511，发送短信请求信息。
需要说明的是，当整车进入车载充电模式后，整车控制器在设定时间内检测是否收到用户的充电时间设置短信，若用户未能通过发送短信及时设定充电时间，整车控制器通过远程智能终端在相隔一定时间后向用户绑定的手机中发送一条短信，提示客户进行车载充电时间设置，直到客户设定好充电时间。当然，发送短信请求信息也可以通过其他方式实现，本实施例中不仅限于此。
步骤512，在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信，短信中包含第二充电时间信息。
如果收到充电时间设定短信，则执行步骤513；否则，执行步骤514。
需要说明的是，所述第一等待时间的具体值需要根据当前情况标定确定。比如，第一等待时间为120min。
步骤513，检查充电时间设定短信内容是否符合要求。
如果充电时间设定短信内容不符合要求，则执行步骤509；否则，执行步骤508。
步骤514，第一计数器加1，判断第一计数器是否达到第一设定值。
如果第一计数器达到第一设定值，则执行步骤515；否则，执行步骤511。
需要说明的是，第一设定值的具体值需要根据具体情况标定确定。比如，第一设定值为3。
步骤515，确定通信服务异常，第一计数器置0。
需要说明的是，如果在经过了第一设定值次的发送短信请求信息，均未得到用户的短信充电信息，则整车控制器确定通信服务异常。
步骤516，电池包的剩余电量是否大于等于电量设定值。
如果电池包的剩余电量大于等于电量设定值，则执行步骤517；否则，执行步骤504。
步骤517，结束
本发明实施例提供的车载充电方法，用户可以通过MP5与发送短信结合的方式实现充电时间设置，如果在MP5设置的第一充电时间未到达前，用户还可以通过发送短信的形式设置充电时间信息，并且根据用户返回的短信的情况，确定通信服务异常或者用户反馈异常。通过本方法，通过MP5与用户短信结合的方式实现车载充电。
综上所述，根据图3、图4、图5介绍的发明实施例通过三种不同手段(分别为通过MP5定时充电、通过短信定时充电、MP5与短信结合的定时充电)设定充电时间以实现的车载充电的方法，可以使操作员在充电方式上有更广阔的选择空间。
相应地，本发明实施例还提供了一种车载充电系统，如图6所示，是本发明实施例车载充电系统的一种结构示意图。所述充电系统包括：整车控制器、远程智能终端、车载MP5、禁止充电电路；整车控制器与禁止充电电路电连接，以获取禁止充电电路的信息；整车控制器通过CAN总线分别与远程智能终端、车载MP5连接，以获取远程智能终端与车载MP5的信息；整车控制器根据所述禁止充电电路的信息，确定用户是否设置了禁止充电操作，并根据所述远程智能终端与所述车载MP5提供的信息，实现充电操作。
其中，MP5也称：车载智能娱乐系统。操作员或者用户可以通过MP5设置充电起始与充电结束时间。
本发明实施例中，如图7所示，是本发明实施例车载充电系统中禁止充电电路示意图，禁止充电电路包括：禁止充电按钮K，电源VCC，电阻R1与电阻R2。需要说明的是，电源VCC为12V，电阻R1为1兆欧姆，电阻R2为499千欧。
禁止充电电路与整车控制器电连接，具体的，禁止充电电路输出端与整车控制器内部充电状态检测端口(即整车控制器某个I/O，图中未示)连接，整车控制器通过内部充电状态检测端口检测禁止充电按钮K的状态，从而得知用户是否设置了禁止充电操作。需要说明的是，禁止充电按钮可以是常开开关也可以是常闭开关，图7中，所示禁止充电按钮为常开开关。如果禁止充电按钮为常开开关，禁止充电按钮未按下时，整车控制器内部的充电状态检测端口将检测到一个高电平；当禁止充电按钮按下后，整车控制器内部的充电状态检测端口将检测到一个低电平。当然，如果禁止充电按钮为常闭开关，禁止充电按钮未按下时，整车控制器内部的充电状态检测端口将检测到一个低电平；当禁止充电按钮按下后，整车控制器内部的充电状态检测端口将检测到一个高电平。
本发明实施例中，如图8所示，是本发明实施例车载充电系统中远程智能终端的结构示意图，远程智能终端包括：电源模块、GSM模块、CAN通信模块、MCU最小系统，下面分别介绍远程智能终端内部连接关系：
1)电源模块分别与禁止充电电路、GSM模块、CAN通信模块、MCU最小系统电连接，分别为禁止充电电路、GSM模块、CAN通信模块、MCU最小系统提供电源。具体的，该远程智能终端的供电方式为常电供应，即车辆连接在12V的铅酸电池上，通过12V的铅酸电池供电。该电源一直存在，不受其他任何开关控制。
2)GSM模块与MCU最小系统电连接，并通过无线网络与服务器通信。具体的，GSM模块又称全球移动通讯系统，是由射频电路和逻辑电路两部分构成，主要承担着信息的无线传输功能，该模块将该部将实现整车与以太网的连接，可通过以太网连接到服务器。
3)CAN通信模块与MCU最小系统电连接，并通过CAN总线分别与整车控制器、车载MP5连接。
具体的，CAN通信模块用于将MCU处理的数据进行打包处理，可实现整车数据与远程智能终端的数据交互。CAN通信模块本身是为了解决汽车电子线路中，各控制器之间的信息交互带来的多种通讯线的交叉，从而使得系统的电子电器架构变得很复杂而开发的一种通讯方式，在整车通讯网络中，各控制器是通过CAN通讯线进行相互交流，每个控制器内部都遵循统一的通讯协议，例如A控制器要发消息到B控制器，那么A控制器和B控制器就建立一种通讯协议，A发出的信息只有B可以识别，而其他的控制器例如C可以接收到，但不采纳。通过这种通讯方式可以很好的实现各控制器之间随时可与自己需要的控制器进行通讯。数据的信息打包说白了就是需要将一组数据封装在一个结构体中，通过一个对结构体操作的函数来实现。
4)MCU最小系统，用于获取禁止充电电路、GSM模块的信息，并将禁止充电电路与所述GSM模块的信息传送给CAN通信模块。
根据图6～图8，下面详细介绍本发明实施例车载充电系统的工作流程：
在本发明实施例中，整车控制器起到了协调整车充电的功能。
A).当禁止充电按钮K未按下时，整车控制器内部的充电状态检测端口将检测到一个高电平，此时，当操作员(或者用户)将充电枪连接到整车的充电器接口时，整车控制器即立即执行充电操作。
B).当禁止充电按钮K按下时，整车控制器内部的充电状态检测端口将检测到一个低电平，此时，当操作员(或者用户)将充电枪连接到整车的充电器接口时，整车控制器不会执行充电操作。此时，整车控制器通过MP5或者远程智能终端提示操作员需要设定充电时间，即此时操作员可以通过MP5或者手机(与远程智能终端绑定的)设定充电时间，达到设定定时充电时间的目的。如果操作员未能及时通过MP5或者短信设定充电时间，远程智能终端将相隔一定时间(比如，120min)向操作员绑定的手机中发送一条短信，提示客户进行车载充电充电时间设置，直到操作员设定好充电时间，一旦充电时间到达，整车控制器则开始执行充电操作。
当然，如果操作员在设定时间内(30min)通过MP5设定了第一充电时间，在第一充电时间未到达前，操作员还可以通过短信的形式将第一充电时间修改为第二充电时间，整车控制会在第二充电时间达到后，执行充电操作。
需要说明的是，在执行充电操作后，整车控制器可以通过远程智能终端向用户绑定的手机中发送一条充电状态信息，提示用户当前正在执行充电操作。当然，整车控制器也可以通过其他方式提示用户，比如，整车控制器将正在执行充电操作的状态通过CAN总线发送给远程智能终端，而远程智能终端又将此信息实时存储在服务器，用户通过手机APP调取服务器中内容，得知整车控制器当前状态为正在执行充电操作。
需要说明的是，整车控制器也会根据远程智能终端发送与接收的信息情况，确定通信服务异常或者用户反馈异常，实现充电异常报错。
综上所述，本发明实施例车载充电系统，整车控制器根据禁止充电电路的信息，确定用户是否设置了禁止充电操作，并根据远程智能终端与车载MP5提供的信息，实现充电操作。通过本发明实施例，可以实现整车立即充电和远程控制、定时车载充电的模式选择。
以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车载充电方法，其特征在于，包括：
在进入充电模式后，检测用户是否设置了禁止充电操作；
如果否，则执行充电操作；
如果是，则检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息；
如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，则在用户设定的充电时间到达后，执行充电操作。
2.根据权利要求1所述的车载充电方法，其特征在于，所述检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息包括：
检查在设定时间内是否收到车载MP5反馈的第一充电时间信息。
3.根据权利要求1所述的车载充电方法，其特征在于，所述检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息包括：
检查在设定时间内是否收到充电时间设定短信，所述短信中包含第二充电时间信息；
如果在设定时间内收到充电时间设定短信，检查所述充电时间设定短信是否符合要求。
4.根据权利要求1所述的车载充电方法，其特征在于，所述检查在设定时间内是否收到用户设定的充电时间信息包括：
检查在设定时间内是否收到车载MP5反馈的第一充电时间信息，以及在所述第一充电时间到达前是否收到充电时间设定短信，所述短信中包含第二充电时间信息；
如果在所述第一充电时间到达前收到充电时间设定短信，检查所述充电时间设定短信是否符合要求；
所述如果在设定时间内收到用户设定的充电时间信息，则在用户设定的充电时间到达后，执行充电操作包括：
如果在第一充电时间到达前收到符合要求的充电时间设定短信，则在所述第二充电时间到达后，执行充电操作。
5.根据权利要求2所述的车载充电方法，其特征在于，所述方法还包括：
对第一计数器、第二计数器初始化，然后执行以下步骤；
A.如果在设定时间内未收到车载MP5反馈的第一充电时间信息，则发送短信请求信息；
B.在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信；如果是，则执行步骤C；否则，第一计数器加1，然后执行步骤D；
C.检查所述充电时间设定短信内容是否符合要求；如果是，则在所述充电时间设定短信中的第二充电时间到达后，执行充电操作；否则，第二计数器加1，然后执行步骤E；
D.判断第一计数器是否达到第一设定值；如果达到第一设定值，则确定通信服务异常，并将第一计数器置0；否则，返回步骤A；
E.判断第二计数器是否达到第二设定值；如果达到第二设定值，则确定用户反馈异常，并将第二计数器置0；否则，返回步骤A。
6.根据权利要求4所述的车载充电方法，其特征在于，所述方法还包括：
对第二计数器初始化；
如果在设定时间内收到车载MP5反馈的第一充电时间信息，并在所述第一充电时间到达前收到充电时间设定短信，检查到所述充电时间设定短信内容不符合要求，则将第二计数器加1，判断第二计数器是否达到第二设定值；
如果达到第二设定值，则确定用户反馈异常，并将第二计数器置0；
否则，发送短信请求信息，直到用户发送的短信内容符合要求，则在所述充电时间设定短信中的第二充电时间到达后，执行充电操作。
7.根据权利要求3所述的车载充电方法，其特征在于，所述方法还包括：
对第一计数器、第二计数器初始化，然后执行以下步骤；
A’.如果在设定时间内未收到充电时间设定短信，则发送短信请求信息；
B’.在第一等待时间内，检测是否收到充电时间设定短信；如果是，则执行步骤C’；否则，第一计数器加1，然后执行步骤D’；
C’.检查所述充电时间设定短信内容是否符合要求；如果是，则在所述充电时间设定短信中的第二充电时间到达后，执行充电操作；否则，第二计数器加1，然后执行步骤E’；
D’.判断第一计数器是否达到第一设定值；如果达到第一设定值，则确定通信服务异常，并将第一计数器置0；否则，返回步骤A’；
E’.判断第二计数器是否达到第二设定值；如果达到第二设定值，则确定用户反馈异常，并将第二计数器置0；否则，返回步骤A’。
8.根据权利要求1至7任一项所述的车载充电方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测用户是否设置了禁止充电操作之前，检测电池包的剩余电量；
如果电池包的剩余电量大于或等于电量设定值，则退出充电模式；
否则，执行检测用户是否设置了禁止充电操作的步骤。
9.一种车载充电系统，其特征在于，所述充电系统包括：整车控制器、远程智能终端、车载MP5、禁止充电电路；所述整车控制器与所述禁止充电电路电连接，以获取所述禁止充电电路的信息；所述整车控制器通过CAN总线分别与所述远程智能终端、所述车载MP5连接，以获取所述远程智能终端与所述车载MP5的信息；所述整车控制器根据所述禁止充电电路的信息，确定用户是否设置了禁止充电操作，并根据所述远程智能终端与所述车载MP5提供的信息，实现充电操作。
10.根据权利要求9所述的车载充电系统，其特征在于，所述远程智能终端包括：
电源模块、GSM模块、CAN通信模块、MCU最小系统；
所述电源模块分别与所述禁止充电电路、所述GSM模块、所述CAN通信模块、所述MCU最小系统电连接，分别为所述禁止充电电路、所述GSM模块、所述CAN通信模块、所述MCU最小系统提供电源；
所述GSM模块与所述MCU最小系统电连接，并通过无线网络与服务器通信；
所述CAN通信模块与所述MCU最小系统电连接，并通过CAN总线分别与所述整车控制器、所述车载MP5连接；
所述MCU最小系统，用于获取所述禁止充电电路、所述GSM模块的信息，并将所述禁止充电电路与所述GSM模块的信息传送给所述CAN通信模块。
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