CN104924916A - 一种电动车经济充电控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能结合电网分时计费以及用户用车需求的电动车经济充电控制方法，可有效节约控制充电成本，减轻地区电网负担。该方法包括步骤A：插入充电枪，电池管理系统BMS根据用户设置选择是否进入经济充电模式，是则进行B步骤，否则正常充电；B、经济充电模式：用户设置用车时间和用车里程，电池管理系统BMS计算当前时间到用户设置的用车时间的时间段中，处于用电低峰段的时间内，是否具有充电至用电里程的能力；若可以，则以低峰时间段内进行充电：若插入充电枪的时间在用电高峰段，则延迟至用电低峰起始点进行充电，若插入充电枪的时间在用电低峰段，则直接进行充电；若不可以，则计算电能差，电能差在用电高峰段进行补充。

Description

一种电动车经济充电控制方法
技术领域
本发明涉及电动车电池管理技术领域，具体涉及一种电动车经济充电控制方法。
背景技术
现有的电动汽车充电策略过于单一，往往是插上充电枪立即进入充电模式。然而，发电行业有其特殊性，其电费也是为了发电效益最大化而制定，近期的分时计费标准也是应运而生。以上海某段时间为例，高峰时段：6:00-22:00，电费0.61元/度，低峰时段：22:00-6:00，电费0.3元/度。如果仍然按传统的插上充电枪立即充电的方法，无法有效节约充电成本，且高峰时间充电也会增加电网负担，不利于电动汽车的普及。
发明内容
本发明的目的是提出一种能结合电网分时计费以及用户用车需求的电动车经济充电控制方法，可有效节约控制充电成本，减轻地区电网负担。
根据本发明提供的电动车经济充电控制方法，包括以下步骤：
    A、插入充电枪，电池管理系统BMS根据用户设置选择是否进入经济充电模式，是则进行B步骤，否则正常充电；
B、经济充电模式：用户设置用车时间和用车里程，电池管理系统BMS计算当前时间到用户设置的用车时间的时间段中，处于用电低峰段的时间内，是否具有充电至用电里程的能力；若可以，则以低峰时间段内进行充电：若插入充电枪的时间在用电高峰段，则延迟至用电低峰起始点进行充电，若插入充电枪的时间在用电低峰段，则直接进行充电；若不可以，则计算电能差，电能差在用电高峰段进行补充。
本发明的电动车经济充电控制方法，通过结合电网分时计费以及用户用车需求，进行整合分析，生成相应的充电策略，可有效节约充电成本，并使电动车尽量在用电低峰段进行充电，可有效减轻地区的电网负担，利于电动车推广。
    进一步的，本发明还包括C步骤：电池管理系统BMS设置环境温度参数，根据环境温度和当前电池温度，有两种情况：
    ①当前电池温度和环境温度均高于设定高值，则采用设定的小电流方式/零电流方式充电，直到环境温度和当前电池温度均低于设定高值后才转换回正常充电，该种情况的优先级小于B步骤；
②当前电池温度和环境温度均低于设定低值，则延迟充电，直到环境温度高于设定低值，再进行充电，此时，若用户设置的用车里程大于设定值，则采用设定的大电流连续方式进行充电，该种情况的优先级大于B步骤。
①和②两张情况，是由于电池温度对充电效率的影响很大。步骤C通过进一步与环境温度和电池温度结合，生成更优选的充电策略，可更进一步的控制充电成本。
    进一步的，所述步骤C还包括两种情况：
③若环境温度低于设定谷值，所述设定谷值小于情况②的设定低值，则在插入充电枪后立即进行充电，该种情况的优先级大于B步骤；
④若环境温度高于设定峰值，所述设定峰值大于情况①的设定高值，则延迟充电，直到当前电池温度低于设定峰值，再进行充电，所述当前电池温度的设定峰值高于情况①的设定高值，该种情况的优先级大于B步骤。
情况③是对极低温度情况下，也就是低温严重的冬季，电动车的充电策略，通过该种情况下的充电策略，可保证电池充电安全和可靠性，并且有效率用电池放电余热，可延长电池寿命；情况④是极高温度情况下，也就是气温炎热的夏季，电动车的充电策略，通过该种情况下的充电策略，降低放电预热对充电的影响，有效延长电池寿命。
具体的说，所述环境温度参数是通过当前日期和车辆的位置对照整车控制器/电池管理系统的数据库的历史平均温度获得。
具体的说，所述用车时间和用车里程由用户通过车辆仪表/用户手机软件设置。
具体的说，所述当前车辆的位置由车载GPS获取。
具体实施方式
下面通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式及工作原理等作进一步的详细说明。
本发明提供的电动车经济充电控制方法，包括以下步骤：
    A、插入充电枪，电池管理系统BMS根据用户设置选择是否进入经济充电模式，是则进行B步骤，否则正常充电；
B、经济充电模式：用户设置用车时间和用车里程，电池管理系统BMS计算当前时间到用户设置的用车时间的时间段中，处于用电低峰段的时间内，是否具有充电至用电里程的能力；若可以，则以低峰时间段内进行充电：若插入充电枪的时间在用电高峰段，则延迟至用电低峰起始点进行充电，若插入充电枪的时间在用电低峰段，则直接进行充电；若不可以，则计算电能差，电能差在用电高峰段进行补充。
C：电池管理系统BMS设置环境温度参数，根据环境温度和当前电池温度，有四种情况：
    ①当前电池温度和环境温度均高于设定高值，则采用设定的小电流方式/零电流方式充电，直到环境温度和当前电池温度均低于设定高值后才转换回正常充电，该种情况的优先级小于B步骤；
②当前电池温度和环境温度均低于设定低值，则延迟充电，直到环境温度高于设定低值，再进行充电，此时，若用户设置的用车里程大于设定值，则采用设定的大电流连续方式进行充电，该种情况的优先级大于B步骤；
③若环境温度低于设定谷值，所述设定谷值小于情况②的设定低值，则在插入充电枪后立即进行充电，该种情况的优先级大于B步骤；
④若环境温度高于设定峰值，所述设定峰值大于情况①的设定高值，则延迟充电，直到当前电池温度低于设定峰值，再进行充电，所述当前电池温度的设定峰值高于情况①的设定高值，该种情况的优先级大于B步骤。
其中，环境温度参数是通过当前日期和车辆的位置对照整车控制器/电池管理系统的数据库的历史平均温度获得；用车时间和用车里程由用户通过车辆仪表/用户手机软件设置；当前车辆的位置由车载GPS获取。
本发明的电动车经济充电控制方法，通过结合电网分时计费、环境温度和电池温度、用户用车需求，进行整合分析，生成相应的充电策略，可有效节约充电成本，并使电动车尽量在用电低峰段进行充电，可有效减轻地区的电网负担，利于电动车推广。

Claims (7)

1.一种电动车经济充电控制方法，其特征在于包括以下步骤：
    A、插入充电枪，电池管理系统BMS根据用户设置选择是否进入经济充电模式，是则进行B步骤，否则正常充电；
    B、经济充电模式：用户设置用车时间和用车里程，电池管理系统BMS计算当前时间到用户设置的用车时间的时间段中，处于用电低峰段的时间内，是否具有充电至用电里程的能力；若可以，则以低峰时间段内进行充电：若插入充电枪的时间在用电高峰段，则延迟至用电低峰起始点进行充电，若插入充电枪的时间在用电低峰段，则直接进行充电；若不可以，则计算电能差，电能差在用电高峰段进行补充。
2.根据权利要求1所述的电动车经济充电控制方法，其特征在于还包括C步骤：电池管理系统BMS设置环境温度参数，根据环境温度和当前电池温度，有两种情况：①当前电池温度和环境温度均高于设定高值，则采用设定的小电流方式/零电流方式充电，直到环境温度和当前电池温度均低于设定高值后才转换回正常充电，该种情况的优先级小于B步骤；
    ②当前电池温度和环境温度均低于设定低值，则延迟充电，直到环境温度高于设    定低值，再进行充电，此时，若用户设置的用车里程大于设定值，则采用设定的  大电流连续方式进行充电，该种情况的优先级大于B步骤。
3.根据权利要求2所述的电动车经济充电控制方法，其特征在于所述步骤C还包括两种情况：
    ③若环境温度低于设定谷值，所述设定谷值小于情况②的设定低值，则在插入充    电枪后立即进行充电，该种情况的优先级大于B步骤；
    ④若环境温度高于设定峰值，所述设定峰值大于情况①的设定高值，则延迟充电，  直到当前电池温度低于设定峰值，再进行充电，所述当前电池温度的设定峰值高  于情况①的设定高值，该种情况的优先级大于B步骤。
4.根据权利要求2或3所述的电动车经济充电控制方法，其特征在于所述环境温度参数是通过当前日期和车辆的位置对照整车控制器/电池管理系统的数据库的历史平均温度获得。
5.根据权利要求1所述的电动车经济充电控制方法，其特征在于所述用车时间和用车里程由用户通过车辆仪表设置。
6.根据权利要求1所述的电动车经济充电控制方法，其特征在于所述用车时间和用车里程由用户通过手机软件设置。
7.根据权利要求4所述的电动车经济充电控制方法，其特征在于所述当前车辆的位置由车载GPS获取。
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