CN205239183U - 充电电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种充电电缆，包括：充电连接器、连接插头、连接线缆、数据采集模块和无线通信模块；其中，充电连接器用于连接电动车辆，连接插头用于连接充电装置；连接线缆分别与充电连接器、连接插头和数据采集模块连接，用于传输电力和CAN信号，其中，CAN信号中包含充电信息；数据采集模块用于采集充电信息；无线通信模块与数据采集模块连接，用于将充电信息发送给后台服务器。通过本实用新型提供的充电电缆，后台服务器在没有电动车辆及充电装置控制权的情况下也能够获取充电信息，从而有效的促进了电池充电技术的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种充电电缆。
背景技术
目前，由于资源短缺，电动汽车作为一种新兴能源交通工具，已经成为取代传统动力汽车、引领汽车行业新时代的重要发展方向。电池和充电技术的发展在某种意义上决定了电动汽车的推广程度，因此，有必要对电动汽车的电池充电情况进行跟踪分析，目前主要通过搭建后台服务器来获取充电数据以对电动汽车电池充电情况进行监控分析。
电动汽车通过充电电缆与充电装置(一般为充电桩)连接进行充电，充电电缆包括交流充电电缆和直流充电电缆。其中，交流充电电缆没有数据线，充电信息一般由电动汽车上的电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)通过无线传输模块发送至后台服务器，或者将充电信息传输至整车控制器，由整车控制器通过无线传输方式发送至后台服务器；直流充电电缆具有控制器局域网络(ControllerAreaNetwork，CAN)数据线，充电信息一般直接传输到充电桩，然后由充电桩通过以太网或者无线传输的方式传输至后台服务器。
上述两种充电电缆，后台服务器获取充电信息时需要有电动汽车或者充电装置的控制权，否则无法获取充电信息，这极大的限制了电池充电技术的发展。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种充电电缆，用于在没有电动车辆及充电装置控制权的情况下获取充电信息，以促进电池充电技术的发展。
本实用新型提供一种充电电缆，包括：充电连接器、连接插头、连接线缆、数据采集模块和无线通信模块；其中，
充电连接器用于连接电动车辆，连接插头用于连接充电装置；连接线缆分别与充电连接器、连接插头和数据采集模块连接，用于传输电力和控制器局域网络CAN信号，其中，CAN信号中包含充电信息；
数据采集模块用于采集充电信息；
无线通信模块与数据采集模块连接，用于将充电信息发送给后台服务器。
在本实用新型的一实施例中，数据采集模块包括：CAN通信单元和处理单元；
CAN通信单元与连接线缆连接，用于获取CAN信号；
处理单元与CAN通信单元连接，用于将CAN信号转换为SPI信号传输给无线通信模块，其中，SPI信号中包含充电信息。
在本实用新型的一实施例中，处理单元还用于存储充电信息。
在本实用新型的一实施例中，无线通信模块与处理单元连接，无线通信模块具体用于将SPI信号转换为无线信号发送给后台服务器，其中，无线信号中包含充电信息。
在本实用新型的一实施例中，无线信号包括下列中的至少一种：通用分组无线服务技术GPRS信号、无线保真WiFi信号和蓝牙信号。
在本实用新型的一实施例中，充电信息包括：电动车辆的充电信息和充电装置的充电信息。
在本实用新型的一实施例中，数据采集模块和无线通信模块集成在充电连接器上。
本实用新型提供的充电电缆，包括：充电连接器、连接插头、连接线缆、数据采集模块和无线通信模块；其中，充电连接器用于连接电动车辆，连接插头用于连接充电装置；连接线缆分别与充电连接器、连接插头和数据采集模块连接，用于传输电力和CAN信号，其中，CAN信号中包含充电信息；数据采集模块用于采集充电信息；无线通信模块与数据采集模块连接，用于将充电信息发送给后台服务器。通过本实用新型提供的充电电缆，后台服务器在没有电动车辆及充电装置控制权的情况下也能够获取充电信息，从而有利于促进电池充电技术的发展。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的充电电缆的结构示意图；
图2为使用图1中充电电缆的充电系统的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的充电电缆的结构示意图。
附图标记说明：
1-充电电缆；2-电动车辆；
3-充电装置；
11-充电连接器；12-连接插头；
13-连接线缆；14-数据采集模块；
15-无线通信模块；
141-CAN通信单元；142-处理单元；
20-充电接口；30-充电插座。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例一提供的充电电缆的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的充电电缆包括：充电连接器11、连接插头12、连接线缆13、数据采集模块14和无线通信模块15；其中，充电连接器11用于连接电动车辆，连接插头12用于连接充电装置；连接线缆13分别与充电连接器11、连接插头12和数据采集模块14连接，用于传输电力和CAN信号，其中，CAN信号中包含充电信息；数据采集模块14用于采集充电信息；无线通信模块15与数据采集模块14连接，用于将充电信息发送给后台服务器。
具体的，本实施例中，充电电缆为直流充电电缆，充电电缆上的充电连接器11、连接插头12和连接线缆13的具体结构可以采用现有的直流充电电缆的对应结构。连接线缆13中包含CAN线，用于传输数据(例如包含充电信息的CAN信号)。
数据采集模块14可以由数字信号处理(DigitalSignalProcessing，DSP)芯片或其他微处理器及外围电路组成，用于采集连接线缆13上传输的CAN信号中包含的充电信息。充电信息可以包括电动车辆的充电信息和充电装置的充电信息。其中，电动车辆的充电信息可以包括：车辆识别码(VehicleIdentificationNumber，VIN)、电池荷电状态(StateofCharge，SOC)、剩余充电时间、总电流、总电压、最低电压电池号、单节最低电压、最高电压电池号、单节最高电压、最低温度电池号、单节最低温度、最高温度电池号、单节最高温度、车辆故障信息、控制器工作状态、充电电量等；充电装置的充电信息包括：充电桩的工作状态、电量计费、是否存在故障等。
无线通信模块15可以采用通用分组无线服务技术(GeneralPacketRadioService，GPRS)、无线保真(WirelessFidelity，WiFi)或蓝牙等其他无线方式发送充电信息。
数据采集模块14和无线通信模块15具体可以集成在一个部件中连接在连接线缆13上的某个位置(例如连接线缆13的中部)，也可以直接集成在充电连接器11或连接插头12中；本实施例中优选的，数据采集模块14和无线通信模块15集成在充电连接器11上，以减少磕碰并提升美观度。
图2为使用图1中充电电缆的充电系统的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的充电电缆1在使用时，将充电电缆1的充电连接器11与电动车辆2上的充电接口20连接，将充电电缆1的连接插头12与充电装置3的充电插座30连接，充电装置3中的电力通过连接线缆13传输给电动车辆2实现充电。同时，电动车辆2(具体可以为BMS)和充电装置3会通过连接线缆13进行充电信息的交互，此时，充电电缆1中的数据采集模块14则可以监听并采集这些充电信息，然后再通过无线通信模块15发送给后台服务器，从而实现了在没有电动车辆2及充电装置3控制权的情况下获取充电信息。通过本实施例提供的充电电缆，后台服务器可以很容易的获取到大量的车辆充电信息，从而能够促进电池充电技术的发展。
本实施例提供的充电电缆，包括：充电连接器、连接插头、连接线缆、数据采集模块和无线通信模块；其中，充电连接器用于连接电动车辆，连接插头用于连接充电装置；连接线缆分别与充电连接器、连接插头和数据采集模块连接，用于传输电力和CAN信号，其中，CAN信号中包含充电信息；数据采集模块用于采集充电信息；无线通信模块与数据采集模块连接，用于将充电信息发送给后台服务器。通过本实施例提供的充电电缆，后台服务器在没有电动车辆及充电装置控制权的情况下也能够获取充电信息，从而有利于促进电池充电技术的发展。
图3为本实用新型实施例二提供的充电电缆的结构示意图，本实施例是对上述图1所示实施例中数据采集模块14的进一步功能细化。在上述图1所示实施例的基础上，如图3所示，本实施例中，数据采集模块14包括：CAN通信单元141和处理单元142；CAN通信单元141与连接线缆13连接，用于获取CAN信号；处理单元142与CAN通信单元141连接，用于将CAN信号转换为SPI信号传输给无线通信模块15，其中，SPI信号中包含充电信息。
具体的，CAN通信单元141通过CAN线与连接线缆13连接，CAN线包括CANH(高电平)线和CANL(低电平)线。处理单元142通过串行外设接口(SerialPeripheralInterface，SPI)总线与无线通信模块15连接。处理单元142具体可以是DSP处理器等其他微处理器，CAN通信单元141可以作为外围电路集成在处理单元142上。
CAN通信单元141获取连接线缆13上传输的CAN信号，然后传送给处理单元142；处理单元142在接收到CAN通信单元141传送的CAN信号后，可以将其解析转换为SPI信号发送给无线通信模块15；另外，处理单元142可以将接收到的CAN信号(即充电信息)存储起来，在获取到整个充电过程的充电信息后，再将所有的充电信息打包发送给无线通信模块15，以提高传输效率。
进一步的，无线通信模块15与处理单元142连接，无线通信模块15具体用于将SPI信号转换为无线信号发送给后台服务器，其中，无线信号中包含充电信息。
具体的，无线信号可以为GPRS信号、WiFi信号和蓝牙信号等其他无线信号。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种充电电缆，其特征在于，包括：充电连接器、连接插头、连接线缆、数据采集模块和无线通信模块；其中，
所述充电连接器用于连接电动车辆，所述连接插头用于连接充电装置；所述连接线缆分别与所述充电连接器、所述连接插头和所述数据采集模块连接，用于传输电力和控制器局域网络CAN信号，其中，所述CAN信号中包含充电信息；
所述数据采集模块用于采集所述充电信息；
所述无线通信模块与所述数据采集模块连接，用于将所述充电信息发送给后台服务器。
2.根据权利要求1所述的充电电缆，其特征在于，所述数据采集模块包括：CAN通信单元和处理单元；
所述CAN通信单元与所述连接线缆连接，用于获取所述CAN信号；
所述处理单元与所述CAN通信单元连接，用于将所述CAN信号转换为SPI信号传输给所述无线通信模块，其中，所述SPI信号中包含所述充电信息。
3.根据权利要求2所述的充电电缆，其特征在于，所述处理单元还用于存储所述充电信息。
4.根据权利要求2所述的充电电缆，其特征在于，所述无线通信模块与所述处理单元连接，所述无线通信模块具体用于将所述SPI信号转换为无线信号发送给所述后台服务器，其中，所述无线信号中包含所述充电信息。
5.根据权利要求4所述的充电电缆，其特征在于，所述无线信号包括下列中的至少一种：通用分组无线服务技术GPRS信号、无线保真WiFi信号和蓝牙信号。
6.根据权利要求1-5任一项所述的充电电缆，其特征在于，所述充电信息包括：所述电动车辆的充电信息和所述充电装置的充电信息。
7.根据权利要求1-5任一项所述的充电电缆，其特征在于，所述数据采集模块和所述无线通信模块集成在所述充电连接器上。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105644382A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-06-08 | 普天新能源车辆技术有限公司 | 充电电缆 |
| CN110351172A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-10-18 | 国网电动汽车（山西）服务有限公司 | 一种可记录电动车辆充电全过程的方法 |
| WO2024061260A1 (zh) * | 2022-09-21 | 2024-03-28 | 长春捷翼汽车科技股份有限公司 | 一种电连接器及电连接器系统 |
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2015
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