CN110682830A - 一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法及装置 - Google Patents

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袁荣
方敏
李扬
吴倩倩
王涛
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明涉及汽车蓄电池领域，特别公开了一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法及装置，包括以下步骤：（1）确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数，用于评估蓄电池在使用期间的剩余寿命；（2）统计和存储车辆正常使用期间，蓄电池实际存储启动循环次数；（3）计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，即表示蓄电池剩余寿命；本发明的测量方法简单，快捷，易于实施，不需要特别精细和昂贵的测量仪器，使用成本低，甚至不受来自与蓄电池的电极的电接触产生的寄生电阻和电容的影响，保证了测量的准确性。

Description

一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车蓄电池领域，特别涉及一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法及装置。
背景技术
在新能源汽车领域，被忽视但又相当重要的部分是蓄电池，蓄电池不仅需要定期检查并进行适当的维护，还需要测量其剩余寿命，以防止外出时，电池寿命结束。
蓄电池的检查通常仅限于电池的充电状态和交流发电机的正常使用这些检查可以延长电池的使用寿命，但是不能确定蓄电电池的剩余寿命。
现有技术中，对蓄电池剩余寿命的检测，通常采用测量仪器，不仅使用成本较高，且通常在测量仪器的电触头中会产生寄生电阻和电容，这些寄生电阻和电容会在测量中带来误差，因此，会影响测量的准确性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法及装置，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法，包括以下步骤：
（1）确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数，用于评估
蓄电池在使用期间的剩余寿命；
（2）统计和存储车辆正常使用期间，蓄电池实际存储启动循环次数；
（3）计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，即表示
蓄电池剩余寿命。
优选的，所述确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数的确定步骤如下：
（1）选取与蓄电池型号完全相同的全新的测量蓄电池，经过多次启动，放电和再充电循环，以再现蓄电池的正常使用；
（2）经过每一次或多次循环放电和再充电循环后，对测量蓄电池的剩余容量和放电电压值进行测量；
（3）当测量蓄电池不能正常执行其自身的功能时，发生寿命耗尽事件，此时对应的测量蓄电池的剩余容量和放电电压值为预定阈值，此时存储的测量蓄电池启动循环次数为蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数。
一种汽车蓄电池剩余寿命的测量装置，包括蓄电池本体，
还包括至少一个检测仪表，用于检测蓄电池本体发出的一个或多个电
参数；
至少一个比较器，用于将上述电参数与预定阈值进行比较，高于该预
定阈值，蓄电池本体允许车辆启动；
至少一个计数器和至少一个存储器，用于统计和存储测量的电参数具
有高于所述预定阈值的事件发生次数，即实际存储启动循环次数；
至少一个处理器，用于计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次
数之间的差值，即表示蓄电池本体的剩余寿命；
所述检测仪表与蓄电池本体的两个电极电性连接，所述检测仪表的信号输出端与比较器电性连接，所述比较器通过计数器分别与存储器和处理器电性连接。
优选的，还包括显示器，所述显示器用于显示计算预定启动循环次数
和实际存储启动循环次数之间的差值，作为蓄电池本体的剩余寿命的指示。
优选的，所述显示器可以包括布置在车辆内部的显示器，或者由布置在车辆中或蓄电池本体上的一个或多个发光元件组成。
优选的，还包括远程移动设备，所述远程移动设备与处理器无线通信连接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果： 本发明的测量方法简单，快捷，易于实施，不需要特别精细和昂贵的测量仪器，使用成本低，甚至不受来自与蓄电池的电极的电接触产生的寄生电阻和电容的影响，保证了测量的准确性。
附图说明
图1是本发明的蓄电池本体的结构示意图；
图2是本发明的汽车蓄电池剩余寿命的测量装置的原理示意图。
其中，1-显示器，2-蓄电池本体，3-检测仪表，4-比较器，5-蓄电池本体的两个电极，6-计数器，7-存储器，8-处理器，9-远程移动设备。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。
图1和图2出示本发明的具体实施方式：一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法，包括以下步骤：
（1）确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数，用于评估
蓄电池在使用期间的剩余寿命；
（2）统计和存储车辆正常使用期间，蓄电池实际存储启动循环次数；
（3）计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，即表示蓄电池剩余寿命。
本实施例中，所述确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数的确定步骤如下：
（1）选取与蓄电池型号完全相同的全新的测量蓄电池，经过多次启动，放电和再充电循环，以再现蓄电池的正常使用；
（2）经过每一次或多次循环放电和再充电循环后，对测量蓄电池的剩余容量和放电电压值进行测量；（之前反馈不是正常中文表达习惯）
（3）当测量蓄电池不能正常执行其自身的功能时，发生寿命耗尽事件，此时对应的测量蓄电池的剩余容量和放电电压值为预定阈值（统一修改为预定阈值），此时存储的测量蓄电池启动循环次数为蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数。
一种汽车蓄电池剩余寿命的测量装置，包括蓄电池本体2，
还包括至少一个检测仪表3，用于检测蓄电池本体2发出的一个或多
个电参数；
至少一个比较器4，用于将上述电参数与预定阈值进行比较，高于该
预定阈值，蓄电池本体2允许车辆启动；
至少一个计数器6和至少一个存储器7，用于统计和存储测量的电参数具有高于所述预定阈值的事件发生次数，即实际存储启动循环次数；
至少一个处理器8，用于计算预定启动循环次数和实际存储启动循环
次数之间的差值，即表示蓄电池本体2的剩余寿命；
所述检测仪表3与蓄电池本体2的两个电极5电性连接，所述检测仪表3的信号输出端与比较器4电性连接，所述比较器4通过计数器6分别与存储器7和处理器8电性连接。
本实施例中，还包括显示器1，所述显示器1用于显示计算预定启动
循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，作为蓄电池本体2的剩余寿命的指示。
本实施例中，所述显示器1可以包括布置在车辆内部的显示器1，或者由布置在车辆中或蓄电池本体2上的一个或多个发光元件组成，容易显示或被关注到。
本实施例中，还包括远程移动设备9，所述远程移动设备9与处理器8无线通信连接，可以实现远程关注蓄电池本体2的剩余寿命。
本发明的工作原理及过程：
首先，确定相同型号的蓄电池的预定阈值和预定启动循环次数；
（1）选取与蓄电池型号完全相同的全新的测量蓄电池，经过多次启动，放电和再充电循环，以再现蓄电池的正常使用；
（2）经过每一次或多次循环放电和再充电循环后，对测量蓄电池的剩余容量和放电电压值进行测量；
（3）当测量蓄电池不能正常执行其自身的功能时，发生寿命耗尽事件，此时对应的测量蓄电池的剩余容量和放电电压值为预定阈值，此时存储的测量蓄电池启动循环次数为蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数。
其次，对蓄电池本体2执行测量；
检测仪表3与蓄电池本体2的两个电极5电性连接，检测蓄电池本体
2发出的一个或多个电参数；
并将相关电参数发送至比较器4，比较器4用于将上述电参数与预定阈值进行比较，高于该预定阈值，蓄电池本体2允许车辆启动；
并通过计数器6和存储器7，统计和存储测量的电参数具有高于所述预定阈值的事件发生次数，即实际存储启动循环次数；
并通过处理器8用于计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，即表示蓄电池本体2的剩余寿命。
最后，通过显示器1显示出来，作为蓄电池本体2的剩余寿命的指示。
本发明的用于汽车蓄电池的测量装置，易于执行，测量蓄电池的剩余寿命的方法易于实施，而且蓄电池的剩余寿命的测量值可靠。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车蓄电池剩余寿命的测量方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数，用于评估
蓄电池在使用期间的剩余寿命；
（2）统计和存储车辆正常使用期间，蓄电池实际存储启动循环次数；
（3）计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，即表示
蓄电池剩余寿命。
2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池剩余寿命的测量方法，其特征在于：所述确定蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数的确定步骤如下：
（1）选取与蓄电池型号完全相同的全新的测量蓄电池，经过多次启动，放电和再充电循环，以再现蓄电池的正常使用；
（2）经过每一次或多次循环放电和再充电循环后，对测量蓄电池的剩余容量和放电电压值进行测量；
（3）当测量蓄电池不能正常执行其自身的功能时，发生寿命耗尽事件，此时对应的测量蓄电池的剩余容量和放电电压值为预定阈值，此时存储的测量蓄电池启动循环次数为蓄电池耗尽其寿命所需的预定启动循环次数。
3.一种如权利要求2所述的汽车蓄电池剩余寿命的测量装置，包括蓄电池本体（2），其特征在于：
还包括至少一个检测仪表（3），用于检测蓄电池本体（2）发出的一个
或多个电参数；
至少一个比较器（4），用于将上述电参数与预定阈值进行比较，高于该
预定阈值，蓄电池本体（2）允许车辆启动；
至少一个计数器（6）和至少一个存储器（7），用于统计和存储测量的
电参数具有高于所述预定阈值的事件发生次数，即实际存储启动循环次数；
至少一个处理器（8），用于计算预定启动循环次数和实际存储启动循环
次数之间的差值，即表示蓄电池本体（2）的剩余寿命；
所述检测仪表（3）与蓄电池本体（2）的两个电极（5）电性连接，所述检测仪表（3）的信号输出端与比较器（4）电性连接，所述比较器（4）通过计数器（6）分别与存储器（7）和处理器（8）电性连接。
4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池剩余寿命的测量装置，其特征在于：
还包括显示器（1），所述显示器（1）用于显示计算预定启动循环次数和实际存储启动循环次数之间的差值，作为蓄电池本体（2）的剩余寿命的指示。
5.根据权利要求4所述的汽车蓄电池剩余寿命的测量装置，其特征在于：所述显示器（1）可以包括布置在车辆内部的显示器（1），或者由布置在车辆中或蓄电池本体（2）上的一个或多个发光元件组成。
6.根据权利要求3所述的汽车蓄电池剩余寿命的测量装置，其特征在于：还包括远程移动设备（9），所述远程移动设备（9）与处理器（8）无线通信连接。
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