CN107923529A

CN107923529A - 变速装置和车辆

Info

Publication number: CN107923529A
Application number: CN201680046491.0A
Authority: CN
Inventors: 竹内善彦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2015-08-10
Filing date: 2016-08-10
Publication date: 2018-04-17
Anticipated expiration: 2036-08-10
Also published as: WO2017026537A1; JP6807842B2; JP6426291B2; EP3336391A1; BR112018000667B1; US11137049B2; EP3336393B1; EP3336391B1; EP3336392A4; WO2017026536A1; CN107923529B; US20180119749A1; WO2017026534A1; EP4296539A2; US11187305B2; JPWO2017026534A1; JP2019215089A; US11111986B2; EP3336392A1; US20180187756A1

Abstract

本发明要解决的问题在于抑制犬牙啮合的噪音并且抑制因犬牙啮合的噪音而导致的驾驶员的不适感。五档驱动齿轮(425)和六档驱动齿轮(426)沿轴向设置在驱动轴(41)上。第一滑动件(451)位于五档驱动齿轮(425)和六档驱动齿轮(426)之间，以便能够沿轴向移动。第一滑动件(451)不能相对于驱动轴(41)旋转。在轴向上，五档驱动齿轮(425)和六档驱动齿轮(426)的宽度总和小于第一滑动件(451)的最大宽度。

Description

变速装置和车辆

技术领域

本发明涉及安装在车辆上的变速装置以及包括该变速装置的车辆。

待安装在车辆上的变速装置包括驱动轴和从动轴，驱动轴通过离合器机构连接到动力源(例如，发动机和电动机)并且从动轴平行于驱动轴延伸。驱动轴和从动轴中的每一者均设置有数量与档位的数量相对应的齿轮。在具有这种构造的变速装置中，在每个档位中，设置在驱动轴上的驱动齿轮和设置在从动轴上的从动齿轮彼此啮合，从而构成齿轮对。这种齿轮对具有不同的传动比。变速装置构造为只有与选定档位相对应的齿轮对才能传递动力。

专利文献1中公开的变速装置例如包括换档鼓和换档拨叉。换档鼓构造成能够围绕平行于驱动轴和从动轴延伸的鼓轴旋转。换档鼓的外周面具有引导槽。换档拨叉的一端与换档鼓的引导槽接合。设置在驱动轴上的一对相邻的驱动齿轮形成拨叉容纳槽。换档拨叉的另一端与拨叉容纳槽接合。

驱动齿轮中的一者构造成沿驱动轴移位。围绕换档鼓的鼓轴旋转的角度(旋转角度)根据选择的档位而变化。引导槽在鼓轴延伸方向(鼓轴方向)上的位置根据旋转角度而变化。即，与引导槽接合的换档拨叉根据所选择的档位沿鼓轴方向移动。因此，通过拨叉容纳槽与换档拨叉接合的驱动齿轮中的一者沿驱动轴移动。

驱动齿轮中的一者构造为不能相对于驱动轴旋转。与驱动齿轮中的一者接合的从动齿轮构造为能够相对于从动轴旋转。一对驱动齿轮中的另一者(另一个驱动齿轮)构造为能够相对于驱动轴旋转。与另一个驱动齿轮接合的从动齿轮构造为不能相对于从动轴旋转。

驱动齿轮中的一者具有犬牙凸部。犬牙凸部朝另一个驱动齿轮延伸。另一个驱动齿轮具有犬牙凸部或犬牙凹部。当驱动齿轮中的一者随换档鼓的旋转而沿驱动轴朝另一个驱动齿轮移位时，驱动齿轮中的相邻者的犬牙凸部彼此接合，或者驱动齿轮中的一者的犬牙凸部与另一个驱动齿轮的犬牙凹部彼此接合。因此，另一个驱动齿轮与驱动齿轮中的一者同步旋转。以此方式，动力通过包括另一个驱动齿轮的齿轮对传递。即，在变速装置中，通过驱动齿轮中的一者沿驱动轴运动来执行变速操作。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开2014-035063号公报

发明内容

技术问题

在具有上述构造的变速装置中，在变速操作中不可避免地发生噪音(被称为“犬牙撞击噪音(dog clunking noise)”)。当驱动轴旋转时，具有犬牙凸部的驱动齿轮中的一者与具有犬牙凸部或犬牙凹部的另一个驱动齿轮相对于彼此旋转。犬牙撞击噪音是当驱动齿轮的旋转与从动齿轮的旋转同步时所产生的噪音。具体而言，当驱动齿轮中的一者接近另一个驱动齿轮并且犬牙凸部的前端碰撞另一个驱动齿轮的侧表面(未设置犬牙凸部或犬牙凹部的部分)时，犬牙撞击噪音发生。无论上述碰撞是否发生，当犬牙凸部的侧表面相互碰撞或者犬牙凸部的侧表面与犬牙凹部的侧表面碰撞(齿轮的轴向上的碰撞)时，也会发生犬牙撞击噪音。

另外，在变速装置中，即使在相同的传动条件下，犬牙撞击噪音也倾向于发生变化。因此，驾驶员的不适感增加。这是由于换档拨叉的一端与换档鼓的引导槽的内表面之间以及换档拨叉的另一端与驱动齿轮的拨叉容纳槽的内表面之间存在间隙。这些间隙的存在倾向于使换档拨叉倾斜。因此，当驱动齿轮中的一者沿驱动轴移动时，驱动齿轮中的一者的移位不太可能稳定。

鉴于以上内容，本发明可以获得一种变速装置的构造，其能够降低因犬牙撞击噪音而引起的驾驶员的不适感同时减小犬牙撞击噪音。

解决问题的技术方案

本发明的发明人期望可以通过减小碰撞相关部件的惯性矩来减小犬牙撞击噪音。这是由于如果碰撞相关部件的惯性矩较小，则可以减小与犬牙撞击噪音直接相关的碰撞能量。

鉴于此，首先，发明人想到将犬牙凸部与驱动齿轮中的一者分离。具体而言，发明人想到采用这样的构造，即，可在相邻的驱动齿轮之间设置沿驱动轴移动的滑动件并且滑动件具有犬牙凸部。在这种构造中，换档拨叉与滑动件接合。以此方式，与驱动齿轮中的一者沿驱动轴移位的情况相比，可以减小具有犬牙凸部(滑动件)的部件的质量和半径。因此，可以减小部件的惯性矩。结果，可以减小犬牙撞击噪音。

通过如上所述地减小滑动件的半径，换档拨叉可以在靠近驱动轴的位置处在滑动件上施加使滑动件移动的力。因此，当滑动件移动时，滑动件的姿态能够稳定。结果，通过如上所述地将驱动齿轮中的一者与犬牙凸部分离，不仅可以减小犬牙撞击噪音，还可以降低因犬牙撞击噪音的变化而引起的驾驶员的不适感。

发明人发现，当如上所述地无需使驱动齿轮沿驱动轴移位时，无需增大驱动齿轮的齿宽(齿轮的齿在驱动轴的轴向上的长度)来保持驱动齿轮和从动齿轮之间的啮合。即，发明人发现，可以减小驱动齿轮在驱动轴的轴向上的宽度。如上所述，当与滑动件并置的驱动齿轮的轴向厚度减小时，可以减小与犬牙凸部的碰撞相关的驱动齿轮的惯性矩。特别地，在驱动齿轮与从动齿轮始终啮合的变速装置中，当通过接合犬牙凸部与犬牙凹部而使特定的齿轮旋转时，该旋转传递到与特定齿轮啮合的齿轮。通过与特定齿轮啮合的齿轮所在的轴，旋转传递到设置在该轴上的整个齿轮系。因此，通过减小特定齿轮的惯性矩，可以减小包括与特定齿轮啮合的齿轮在内的整个齿轮系的惯性矩。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

本发明人着眼于滑动件的最大宽度与和滑动件相邻的一对驱动齿轮在沿驱动轴的方向(以下称为轴向)上的宽度之和之间的比率，以作为限定驱动齿轮的轴向宽度的薄度的指标。通过本发明的研究，发明人发现通过减小两个驱动齿轮中的至少一者的宽度使得该比率低于100％可以获得期望的优点。换句话说，发明人发现，在与滑动件相邻的一对驱动齿轮的宽度之和小于滑动件在轴向上的最大宽度的情况下，可以获得期望的优点。

在前面的描述中，如下构造用作示例，即，在该构造中，滑动件在驱动轴上设置在沿轴向彼此相邻设置的一对驱动齿轮之间，并且滑动件具有犬牙凸部。或者，滑动件可以在从动轴上设置在沿轴向彼此相邻布置的一对从动齿轮之间。在这种情况下，滑动件沿从动轴的轴向移动。驱动齿轮或从动齿轮可以具有犬牙凸部。滑动件可以具有犬牙凹部。

在以下描述中，术语“相邻”是指部件沿一个方向彼此挨着的状态。

根据本发明的一方面的变速装置是一种能够安装在车辆上的变速装置。该变速装置包括：驱动轴，其能够通过离合器机构连接到动力源；第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，其沿轴向布置在驱动轴上并且沿轴向固定至驱动轴；从动轴，其沿轴向延伸；第一从动齿轮和第二从动齿轮，其沿轴向布置在从动轴上并且沿轴向固定到从动轴，第一从动齿轮与第一驱动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二驱动齿轮啮合；滑动件，其位于驱动轴和从动轴中的一者上，滑动件设置成能够在驱动轴上在第一驱动齿轮和第二驱动齿轮之间沿轴向移动或者在从动轴上在第一从动齿轮和第二从动齿轮之间沿轴向移动；换档鼓，其设置成能够围绕沿轴向延伸的鼓轴旋转；和换档拨叉，其将换档鼓与滑动件彼此联接。

在滑动件设置在驱动轴上的情况下，第一犬牙凸部设置在滑动件或第一驱动齿轮中的一者上，或者在滑动件设置在从动轴上的情况下，第一犬牙凸部设置在滑动件或第一从动齿轮中的一者上。在滑动件设置在驱动轴上的情况下，第一犬牙凹部设置在滑动件或第一驱动齿轮中的另一者上，或者在滑动件设置在从动轴上的情况下，第一犬牙凹部设置在滑动件或第一从动齿轮中的另一者上。在滑动件设置在驱动轴上的情况下，第二犬牙凸部设置在滑动件或第二驱动齿轮中的一者上，或者在滑动件设置在从动轴上的情况下，第二犬牙凸部设置在滑动件或第二从动齿轮中的一者上。在滑动件设置在驱动轴上的情况下，第二犬牙凹部设置在滑动件或第二驱动齿轮中的另一者上，或者在滑动件设置在从动轴上的情况下，第二犬牙凹部设置在滑动件或第二从动齿轮中的另一者上。

在滑动件设置在驱动轴上的情况下，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮能够在驱动轴上旋转，并且第一从动齿轮和第二从动齿轮不能在从动轴上旋转。在滑动件设置在从动轴上的情况下，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮不能在驱动轴上旋转，并且第一从动齿轮和第二从动齿轮能够在从动轴上旋转。

在滑动件设置在驱动轴上的情况下，滑动件不能在驱动轴上旋转，并且在滑动件设置在从动轴上的情况下，滑动件不能在从动轴上旋转。第一驱动齿轮与第一从动齿轮之间的传动比与第二驱动齿轮与第二从动齿轮之间的传动比不同。

当换档鼓的旋转改变换档拨叉在轴向上的位置使得滑动件在驱动轴或从动轴上沿轴向移动时，第一犬牙凸部和第一犬牙凹部彼此接合或者第二犬牙凸部和第二犬牙凹部彼此接合。

在滑动件设置在驱动轴上的情况下，固定到驱动轴的第一驱动齿轮的轴向宽度与固定到驱动轴的第二驱动齿轮的轴向宽度之和小于滑动件的最大宽度，并且在滑动件设置在从动轴上的情况下，固定到从动轴的第一从动齿轮的轴向宽度和固定到从动轴的第二从动齿轮的轴向宽度之和小于滑动件的最大宽度。

发明的有益效果

根据本发明的一方面的变速装置可以降低因犬牙撞击噪音而引起的驾驶员的不适感同时减小犬牙撞击噪音。

附图说明

图1是示出根据实施例的车辆的外观的右视图。

图2是示意性地示出根据实施例的变速装置的构造的视图。

图3是示出变速装置的一部分的具体构造的剖视图。

图4是示出变速装置的一部分的立体图。

图5是示出变速装置的一部分的侧视图。

图6是示意性地示出变速装置的一部分的视图。

图7是示出变速装置的一部分的具体构造的剖视图。

图8是示出变速装置的一部分的变形例的剖视图。

具体实施方式

参照图1至图7，将描述根据实施例的车辆1(车辆的示例)。在以下描述所使用的各图中，为了能够识别出各个部件，适当地变更比例尺。以下描述中的“左”和“右”分别表示从车辆1上的驾驶员观察时的“左”和“右”。

图1示出了从右侧观察车辆1时车辆1的外观。箭头F表示车辆1的前进方向。箭头B表示车辆1的后退方向。箭头U表示车辆1的上方。箭头D表示车辆1的下方。

在该实施例中，车辆1是包括前轮21和后轮22的摩托车。车辆1包括内燃机3(动力源的示例)和变速装置4。换句话说，变速装置4安装在车辆1上。

图2示意性地示出了变速装置4的构造。变速装置4包括驱动轴41。车辆1包括离合器机构5。驱动轴41通过离合器机构5连接到内燃机3。在下面的描述中，将驱动轴41延伸的方向定义为“轴向”。

离合器机构5构造成在连接状态与断开状态之间切换，在连接状态下，内燃机3中的曲轴的旋转传递到驱动轴41，在断开状态，曲轴的旋转不传递到驱动轴41。

变速装置4包括一档驱动齿轮421、二档驱动齿轮422、三档驱动齿轮423、四档驱动齿轮424、五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426。一档驱动齿轮421、二档驱动齿轮422、三档驱动齿轮423、四档驱动齿轮424、五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426沿轴向布置在驱动轴41上。

变速装置4包括从动轴43。从动轴43沿轴向延伸。即，从动轴43与驱动轴41平行地延伸。从动轴43沿驱动轴41的轴向延伸。

驱动轴41或从动轴43沿轴向延伸的表述是指驱动轴41或从动轴43具有轴向细长的形状。

变速装置4包括一档从动齿轮441、二档从动齿轮442、三档从动齿轮443、四档从动齿轮444、五档从动齿轮445和六档从动齿轮446。一档从动齿轮441、二档从动齿轮442、三档从动齿轮443、四档从动齿轮444、五档从动齿轮445和六档从动齿轮446沿轴向布置在从动轴43上。

一档从动齿轮441始终与一档驱动齿轮421啮合。二档从动齿轮442始终与二档驱动齿轮422啮合。三档从动齿轮443始终与三档驱动齿轮423啮合。四档从动齿轮444始终与四档驱动齿轮424啮合。五档从动齿轮445始终与五档驱动齿轮425啮合。六档从动齿轮446始终与六档驱动齿轮426啮合。

一档驱动齿轮421不能在驱动轴41上旋转。一档从动齿轮441可以在动轴43上旋转。

二档驱动齿轮422不能在驱动轴41上旋转。二档从动齿轮442可以在动轴43上旋转。

三档驱动齿轮423不能在驱动轴41上旋转。三档从动齿轮443可以在动轴43上旋转。

四档驱动齿轮424不能在驱动轴41上旋转。四档从动齿轮444可以在动轴43上旋转。

五档驱动齿轮425可以在驱动轴41上旋转。五档从动齿轮445不能在从动轴43上旋转。

六档驱动齿轮426可以在驱动轴41上旋转。六档从动齿轮446不能在从动轴43上旋转。

变速装置4包括第一滑动件451。第一滑动件451设置在驱动轴41上五档驱动齿轮425(第一驱动齿轮的示例)和六档驱动齿轮426(第二驱动齿轮的示例)之间。第一滑动件451可以在驱动轴41上沿轴向移动。第一滑动件451不能在驱动轴41上旋转。

变速装置4包括第二滑动件452。第二滑动件452设置在从动轴43上一档从动齿轮441(第一从动齿轮的示例)和三档从动齿轮443(第二从动齿轮的示例)之间。第二滑动件452能够在从动轴43上沿轴向移动。第二滑动件452不能在从动轴43上旋转。

变速装置4包括第三滑动件453。第三滑动件453设置在从动轴43上二档从动齿轮442(第一从动齿轮的示例)和四档从动齿轮444(第二从动齿轮的示例)之间。第三滑动件453能够在从动轴43上沿轴向移动。第三滑动件453不能在从动轴43上旋转。

图3示出了变速装置4的更详细的构造。图3是沿轴向截取的变速装置4的剖视图。

变速装置4包括五档犬牙凸部465和五档犬牙凹部475。五档犬牙凸部465(第一犬牙凸部的示例)设置在第一滑动件451上。五档犬牙凹部475(第一犬牙凹部的示例)设置在五档驱动齿轮425上。

变速装置4包括六档犬牙凸部466和六档犬牙凹部476。六档犬牙凸部466(第二犬牙凸部的示例)设置在第一滑动件451上。六档犬牙凹部476(第二犬牙凹部的示例)设置在六档驱动齿轮426上。

图4(A)是示出第一滑动件451的外观的立体图。第一滑动件451具有环形形状。图4(B)是示出五档驱动齿轮425的外观的立体图。图5是示出设置在驱动轴41上的五档驱动齿轮425、六档驱动齿轮426和第一滑动件451以及设置在从动轴43上的五档从动齿轮445和六档从动齿轮446的侧视图。

如图4(A)所示，在第一滑动件451上，沿周向布置多个五档犬牙凸部465。此外，如图5清楚地所示，多个五档犬牙凸部465包括具有不同轴向长度的两种类型的五档犬牙凸部465a和465b。在轴向上，五档犬牙凸部465a的长度大于五档犬牙凸部465b的长度。五档犬牙凸部465a和五档犬牙凸部465b沿周向交替布置在第一滑动件451上。

在第一滑动件451上，多个六档犬牙凸部466围绕驱动轴41沿周向布置。如图5所示，多个六档犬牙凸部466包括具有不同轴向长度的两种类型的六档犬牙凸部466a和466b。在轴向上，六档犬牙凸部466a的长度大于六档犬牙凸部466b的长度。六档犬牙凸部466a和六档犬牙凸部466b沿周向交替布置在第一滑动件451上。

如图4(B)所示，在五档驱动齿轮425上，多个五档犬牙凹部475沿五档驱动齿轮425的周向布置。多个五档犬牙凹部475的数量是多个五档犬牙凸部465的数量的一半。即，每个五档犬牙凹部475构造成容纳两个五档犬牙凸部465。

尽管由于与五档驱动齿轮425的构造相类似而未示出，但是六档驱动齿轮426具有沿六档驱动齿轮426的周向布置的多个六档犬牙凹部476。多个六档犬牙凹部476的数量是多个六档犬牙凸部466的数量的一半。即，每个六档犬牙凹部476构造成容纳两个六档犬牙凸部466。

如图3所示，变速装置4包括一档犬牙凸部461和一档犬牙凹部471。一档犬牙凸部461(第一犬牙凸部的示例)设置在第二滑动件452上。一档犬牙凹部471(第一犬牙凹部的示例)设置在一档从动齿轮441上。

如图3所示，变速装置4包括三档犬牙凸部463和三档犬牙凹部473。三档犬牙凸部463(第二犬牙凸部的示例)设置在第二滑动件452上。三档犬牙凹部473(第二犬牙凹部的示例)设置在三档从动齿轮443上。

尽管由于与第一滑动件451的构造相类似而未示出，但是第二滑动件452具有环形形状。多个一档犬牙凸部461沿周向布置在第二滑动件452上。多个一档犬牙凸部461包括在驱动轴41的轴向方向上具有不同长度的两种类型的一档犬牙凸部。相对较长的一档犬牙凸部和相对较短的一档犬牙凸部沿周向交替布置在第二滑动件452上。

多个三档犬牙凸部463沿周向布置在第二滑动件452上。多个三档犬牙凸部463包括具有不同轴向长度的两种类型的三档犬牙凸部。相对较长的三档犬牙凸部和相对较短的三档犬牙凸部沿周向交替布置在第二滑动件452上。

尽管由于与五档驱动齿轮425的构造相类似而未示出，但是多个一档犬牙凹部471沿一档从动齿轮441的周向布置在一档从动齿轮441上。多个一档犬牙凹部471的数量为多个一档犬牙凸部461的数量的一半。即，每个一档犬牙凹部471构造成容纳两个一档犬牙凸部461。

多个三档犬牙凹部473沿三档从动齿轮443的周向布置在三档从动齿轮443上。多个三档犬牙凹部473的数量是多个三档犬牙凸部463的数量的一半。即，每个三档犬牙凹部473构造成容纳两个三档犬牙凸部463。

如图3所示，变速装置4包括二档犬牙凸部462和二档犬牙凹部472。二档犬牙凸部462(第一犬牙凸部的示例)设置在第三滑动件453上。二档犬牙凹部472(第一犬牙凹部的示例)设置在二档从动齿轮442上。

如图3所示，变速装置4包括四档犬牙凸部464和四档犬牙凹部474。四档犬牙凸部464(第二犬牙凸部的示例)设置在第三滑动件453上。四档犬牙凹部474(第二犬牙凹部的示例)设置在四档从动齿轮444上。

尽管由于与第一滑动件451的构造相类似而未示出，但是第三滑动件453具有环形形状。多个二档犬牙凸部462沿周向布置在第三滑动件453上。多个二档犬牙凸部462包括在从动轴43的轴向上具有不同长度的两种类型的二档犬牙凸部。相对较长的二档犬牙凸部和相对较短的二档犬牙凸部沿周向交替布置在第三滑动件453上。

多个四档犬牙凸部464沿周向布置在第三滑动件453上。多个四档犬牙凸部464包括具有不同轴向长度的两种类型的四档犬牙凸部。相对较长的四档犬牙凸部和相对较短的四档犬牙凸部沿周向交替排列。

尽管由于与五档驱动齿轮425的构造相类似而未示出，但是多个二档犬牙凹部472沿二档从动齿轮442的周向布置在二档从动齿轮442上。多个二档犬牙凹部472的数量是多个二档犬牙凸部462的数量的一半。即，每个二档犬牙凹部472构造成容纳两个二档犬牙凸部462。

多个四档犬牙凹部474沿四档从动齿轮444的周向布置在四档从动齿轮444上。多个四档犬牙凹部474的数量是多个四档犬牙凸部464的数量的一半。即，每个四档犬牙凹部474构造成容纳两个四档犬牙凸部464。

如图2所示，变速装置4包括换档鼓48。图6示出了换档鼓48的具体构造。换档鼓48是圆柱形的。换档鼓48包括沿轴向延伸的鼓轴48a。换档鼓48可绕鼓轴48a旋转。

第一引导槽481、第二引导槽482和第三引导槽483形成在换档鼓48的外周表面上。第一引导槽481、第二引导槽482和第三引导槽483延伸为使得这些槽在鼓轴48a方向(即，轴向)上的位置根据围绕换档鼓48的鼓轴48a的旋转角度而改变。

变速装置4包括第一换档拨叉491、第二换档拨叉492和第三换档拨叉493。第一换档拨叉491的一端位于换档鼓48的第一引导槽481中。第二换档拨叉492的一端位于换档鼓48的第二引导槽482中。第三换档拨叉493的一端位于换档鼓48的第三引导槽483中。

如图3所示，第一滑动件451上形成第一拨叉容纳槽451a。第二滑动件452上形成第二拨叉容纳槽452a。第三滑动件453上形成第三拨叉容纳槽453a。

如图3中的双点划线所示，第一换档拨叉491的另一端连接到第一滑动件451的第一拨叉容纳槽451a。第二换档拨叉492的另一端连接到第二滑动件452的第二拨叉容纳槽452a。第三换档拨叉493的另一端连接到第三滑动件453的第三拨叉容纳槽453a。

即，第一换档拨叉491将换档鼓48和第一滑动件451彼此联接。第二换档拨叉492将换档鼓48和第二滑动件452彼此联接。第三换档拨叉493将换档鼓48和第三滑动件453彼此联接。

根据该实施例的车辆1的变速装置4具有能够执行六级变速的构造。具体而言，一档驱动齿轮421与一档从动齿轮441之间的传动比、二档驱动齿轮422与二档从动齿轮442之间的传动比、三档驱动齿轮423和三档从动齿轮443之间的传动比、四档驱动齿轮424和四档从动齿轮444之间的传动比、五档驱动齿轮425和五档从动齿轮445之间的传动比以及六档驱动齿轮426与六档从动齿轮446之间的传动比不同。

如图1所示，车辆1包括车把6。车把6构造成根据驾驶员的操作来改变前轮21的方向。前轮21的方向的改变改变了车辆1的行驶方向。

如图1和图2所示，车辆1包括开关7、控制部8和电致动器9。

开关7设置在车把6上。开关7构造成由驾驶员操作，从而输出用于使变速装置4执行变速操作的信号。

控制部8配置为根据从开关7输入的信号来输出用于控制电致动器9的操作的信号。

如图6所示，电致动器9通过杆9a联接到换档鼓48。电致动器9构造成根据从控制部8输入的信号通过杆9a使换档鼓48围绕鼓轴48a旋转。即，电致动器9构造成根据开关7的操作来旋转换档鼓48。换档鼓48的旋转角度取决于所选择的档位。

以此方式，根据换档鼓48围绕鼓轴48a的旋转角度，第一换档拨叉491、第二换档拨叉492和第三换档拨叉493的位置在沿鼓轴48a的方向(即，轴向)上移动。因此，根据换档鼓48围绕鼓轴48a的旋转角度，第一滑动件451在驱动轴41上移动，并且第二滑动件452和第三滑动件453在从动轴43上移动。

当在开关7中选择第一档时，第二换档拨叉492使第二滑动件452沿从动轴43移动。因此，设置在第二滑动件452上的一档犬牙凸部461与设置在一档从动齿轮441上的一档犬牙凹部471接合。三档犬牙凸部463不与设置在三档从动齿轮443上的三档犬牙凹部473接合。因此，三档从动齿轮443在从动轴43上空转。

此时，第一换档拨叉491使第一滑动件451移动到空档位置。当第一滑动件451处于空档位置时，五档犬牙凸部465和五档犬牙凹部475彼此不接合，并且六档犬牙凸部466和六档犬牙凹部476彼此也不接合。因此，五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426在驱动轴41上空转。

第三换档拨叉493使第三滑动件453移动到空档位置。当第三滑动件453处于空档位置时，二档犬牙凸部462和二档犬牙凹部472彼此不接合，并且四档犬牙凸部464和四档犬牙凹部474彼此也不接合。因此，二档从动齿轮442和四档从动齿轮444在从动轴43上空转。

以此方式，经由离合器机构5从内燃机3向驱动轴41传递的动力经由一档驱动齿轮421和一档从动齿轮441传递到从动轴43。

这里，犬牙凸部和犬牙凹部彼此接合的表述是指犬牙凸部和犬牙凹部彼此部分接触并传递动力的状态。即，该表述是指犬牙凸部和犬牙凹部彼此啮合的状态。

如图2所示，车辆1包括输出机构10。输出机构10连接到后轮22。如图3所示，输出机构10包括输出齿轮10a。输出齿轮10a设置在从动轴43上。输出齿轮10a不能在从动轴43上旋转。

因此，通过一档驱动齿轮421和一档从动齿轮441传递到从动轴43的动力通过包括输出齿轮10a的输出机构10传递到后轮22。

当在开关7中选择第二档时，第三换档拨叉493使第三滑动件453沿从动轴43移动。因此，设置在第三滑动件453上的二档犬牙凸部462与设置在二档从动齿轮442上的二档犬牙凹部472接合。四档犬牙凸部464与设置在四档从动齿轮444上的四档犬牙凹部474彼此不接合。因此，四档从动齿轮444在从动轴43上空转。

第二换档拨叉492使第二滑动件452移动到空档位置。当第二滑动件452处于空档位置时，一档犬牙凸部461和一档犬牙凹部471彼此不接合，并且三档犬牙凸部463和三档犬牙凹部473彼此也不接合。因此，一档从动齿轮441和三档从动齿轮443在从动轴43上空转。

以此方式，通过离合器机构5从内燃机3传递到驱动轴41的动力通过二档驱动齿轮422和二档从动齿轮442传递到从动轴43。

因此，通过二档驱动齿轮422和二档从动齿轮442传递到从动轴43的动力通过包括输出齿轮10a的输出机构10传递到后轮22。

当在开关7中选择第三档时，第二换档拨叉492使第二滑动件452沿从动轴43移动。因此，设置在第二滑动件452上的三档犬牙凸部463与设置在三档从动齿轮443上的三档犬牙凹部473接合。一档犬牙凸部461与设置在一档从动齿轮441上的一档犬牙凹部471彼此不接合。因此，一档从动齿轮441在从动轴43上空转。

以此方式，通过离合器机构5从内燃机3传递到驱动轴41的动力通过三档驱动齿轮423和三档从动齿轮443传递到从动轴43。

因此，通过三档驱动齿轮423和三档从动齿轮443传递到从动轴43的动力通过包括输出齿轮10a的输出机构10传递到后轮22。

当在开关7中选择第四档时，第三换档拨叉493使第三滑动件453沿从动轴43移动。因此，设置在第三滑动件453上的四档犬牙凸部464与设置在四档从动齿轮444上的四档犬牙凹部474接合。二档犬牙凸部462和设置在二档从动齿轮442上的二档犬牙凹部472彼此不接合。由此，二档从动齿轮442在从动轴43上空转。

以此方式，通过离合器机构5从内燃机3传递到驱动轴41的动力通过四档驱动齿轮424和四档从动齿轮444传递到从动轴43。

因此，通过四档驱动齿轮424和四档从动齿轮444传递到从动轴43的动力通过包括输出齿轮10a的输出机构10传递到后轮22。

当在开关7中选择第五档时，第一换档拨叉491使第一滑动件451沿驱动轴41移动。因此，设置在第一滑动件451上的五档犬牙凸部465与设置在五档驱动齿轮425上的五档犬牙凹部475接合。六档犬牙凸部466和设置在六档驱动齿轮426上的六档犬牙凹部476彼此不接合。由此，六档驱动齿轮426在驱动轴41上空转。

此时，第二换档拨叉492使第二滑动件452移动到空档位置。当第二滑动件452处于空档位置时，一档犬牙凸部461和一档犬牙凹部471彼此不接合，并且三档犬牙凸部463和三档犬牙凹部473彼此也不接合。第三换档拨叉493使第三滑动件453移动到空档位置。当第三滑动件453处于空档位置时，二档犬牙凸部462和二档犬牙凹部472彼此不接合，并且四档犬牙凸部464和四档犬牙凹部474彼此也不接合。因此，一档从动齿轮441、二档从动齿轮442、三档从动齿轮443和四档从动齿轮444在从动轴43上空转。

以此方式，通过离合器机构5从内燃机3传递到驱动轴41的动力通过五档驱动齿轮425和五档从动齿轮445传递到从动轴43。

因此，通过五档驱动齿轮425和五档从动齿轮445传递到从动轴43的动力通过包括输出齿轮10a的输出机构10传递到后轮22。

当在开关7中选择第六档时，第一换档拨叉491使第一滑动件451沿驱动轴41移动。因此，设置在第一滑动件451上的六档犬牙凸部466与设置在六档驱动齿轮426上的六档犬牙凹部476接合。五档犬牙凸部465和设置在五档驱动齿轮425上的五档犬牙凹部475彼此不接合。由此，五档驱动齿轮425在驱动轴41上空转。

以此方式，通过离合器机构5从内燃机3向驱动轴41传递的动力通过六档驱动齿轮426和六档从动齿轮446传递到从动轴43。

因此，通过六档驱动齿轮426和六档从动齿轮446传递到从动轴43的动力通过包括输出齿轮10a的输出机构10传递到后轮22。

在通过犬牙凸部与犬牙凹部之间的接合来形成动力传递路径的变速装置中，在换档时发生犬牙撞击噪音是不可避免的。发明人期望可以通过减小碰撞相关部件的惯性矩来减少犬牙撞击噪音。这是由于，如果碰撞相关部件的惯性矩较小，则可以减小与犬牙撞击噪音直接相关的碰撞能量。鉴于此，首先，发明人想到将犬牙凸部与动力传递相关的齿轮相分离。

在根据该实施例的变速装置4中，第一滑动件451设置在彼此相邻的五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426之间。第一滑动件451可以沿驱动轴41移动。第一滑动件451包括五档犬牙凸部465和六档犬牙凸部466。第一换档拨叉491与第一滑动件451接合。以此方式，与具有犬牙凸部的驱动齿轮沿驱动轴移位的情况相比，能够减小具有碰撞相关的犬牙凸部的部件的质量和半径。因此，可以减小部件的惯性矩。结果，可以减小犬牙撞击噪音。

通过如上所述地相对减小第一滑动件451的半径，允许第一换档拨叉491使第一滑动件451移位的力可以施加在靠近驱动轴41的位置处。因此，第一滑动件451在第一滑动件451移位时的姿态能够易于稳定。因此，不仅可以减少犬牙撞击噪音的发生，还可以降低因犬牙撞击噪音的变化而引起的驾驶员的不适感。另外，第一拨叉容纳槽451a中的、与驱动轴41一起旋转的第一滑动件451的圆周速度可以减小。以此方式，还可以减小第一换档拨叉491的磨损。

术语“相邻”是指部件沿一个方向彼此挨着的状态。

在根据该实施例的变速装置4中，第二滑动件452设置在彼此相邻的一档从动齿轮441和三档从动齿轮443之间。第二滑动件452能够沿从动轴43移动。第二滑动件452包括一档犬牙凸起461和三档犬牙凸起463。第二换档拨叉492与第二滑动件452接合。

第三滑动件453设置在彼此相邻的二档从动齿轮442和四档从动齿轮444之间。第三滑动件453能够沿从动轴43移位。第三滑动件453具有二档犬牙凸部462和四档犬牙凸部464。第三换档拨叉493与第三滑动件453接合。

以此方式，与具有犬牙凸部的从动齿轮沿从动轴移位的情况相比，可以减小具有碰撞相关的犬牙凸部的部件的重量和半径。因此，可以减小部件的惯性矩。结果，可以减少犬牙撞击噪音。

通过相对减小第二滑动件452的半径，允许第二换档拨叉492使第二滑动件452移位的力可以施加在靠近从动轴43的位置处。因此，第二滑动件452在第二滑动件452移位时的姿态能够易于稳定。因此，不仅可以减小犬牙撞击噪音的发生，还可以降低因犬牙撞击噪音的变化而引起的驾驶员的不适感。另外，第二拨叉容纳槽452a中的、与从动轴43一起旋转的第二滑动件452的圆周速度可以减小。以此方式，还可以减小第三换档拨叉493的磨损。

通过相对减小第三滑动件453的半径，允许第三换档拨叉493使第三滑动件453移位的力可以施加在靠近从动轴43的位置处。因此，第三滑动件453在第三滑动件453移位时的姿态能够易于稳定。因此，不仅可以减少犬牙撞击噪音的发生，还可以降低因犬牙撞击噪音的变化而引起的驾驶员的不适感。另外，第三拨叉容纳槽453a中的、与从动轴43一起旋转的第三滑动件453的圆周速度可以减小。以此方式，还可以减小第三换档拨叉493的磨损。

发明人发现，除非五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426沿驱动轴41移位(如上所述)，否则无需在五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426中获得较大的齿宽(齿轮的齿在驱动轴41的轴向上的长度)，以便保持驱动齿轮和从动齿轮之间的恒定啮合，并且五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的轴向宽度可以减小。通过减小与第一滑动件451相邻的五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的轴向厚度(宽度)，可以减小与五档犬牙凸部465和六档犬牙凸部466的碰撞有关的五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的惯性矩。特别地，在驱动齿轮系与从动齿轮系始终啮合的类型的变速装置中，通过犬牙凸部与犬牙凹部之间的接合而引起的特定驱动齿轮的旋转传递到与该驱动齿轮啮合的从动齿轮。旋转通过从动轴传递到整个从动齿轮系。因此，通过减小特定驱动齿轮的惯性矩，可以减小包括与特定驱动齿轮啮合的从动齿轮在内的整个从动齿轮系的惯性矩。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

本发明人着眼于第一滑动件451在沿驱动轴41的方向(即轴向)上的最大宽度与以下轴向宽度之和的比率，以作为限定驱动齿轮的薄度的指标：该轴向宽度之和为与第一滑动件451相邻的五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的轴向宽度之和。本发明人经过深入研究发现，通过减小五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的轴向宽度使得该比率低于100％，可以获得期望的优点。即，如图7所示，在轴向上，与第一滑动件451相邻的五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的宽度和(WG5+WG6)小于第一滑动件451的最大宽度WS1。

这里，驱动齿轮或从动齿轮的“轴向宽度”是指齿轮的齿部在驱动轴41的轴向上的宽度(所谓的齿宽)。

如上所述，除非一档从动齿轮441和三档从动齿轮443沿从动轴43移位，否则一档从动齿轮441和三档从动齿轮443无需获得的较大的齿宽，以保持驱动齿轮和从动齿轮之间的恒定啮合。因此，在轴向上，一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的宽度可以减小。通过减小与第二滑动件452相邻的一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的轴向厚度(宽度)，与一档犬牙凸部461和三档犬牙凸部463的碰撞有关的一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的惯性矩可以减小。特别地，在驱动齿轮系和从动齿轮系始终啮合的类型的变速装置中，通过犬牙凸部和犬牙凹部之间的接合而引起的特定从动齿轮的旋转通过从动轴传递到整个从动齿轮系。因此，通过减小特定从动齿轮的惯性矩，可以减小包括特定从动齿轮在内的整个从动齿轮系的惯性矩。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

具体而言，在沿从动轴43的方向(即，轴向)上，与第二滑动件452相邻的一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的宽度减小为使得一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的宽度之和相对于第二滑动件452的最大宽度的比率低于100％。即，如图7所示，在轴向上，与第二滑动件452相邻的一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的宽度之和(WG1+WG3)小于第二滑动件452的最大宽度WS2。

如上所述，除非二档从动齿轮442和四档从动齿轮444沿从动轴43移位，否则二档从动齿轮442和四档从动齿轮444无需获得较大的齿宽，以保持驱动齿轮和从动齿轮之间的恒定啮合。因此，在轴向上，二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的宽度可以减小。通过减小与第三滑动件453相邻的二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的轴向厚度(宽度)，与二档犬牙凸部462和四档犬牙凸部464的碰撞有关的二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的惯性矩可以减小。特别地，在驱动齿轮系和从动齿轮系始终啮合的类型的变速装置中，通过犬牙凸部和犬牙凹部之间的啮合而引起的特定从动齿轮的旋转通过从动轴传递到整个从动齿轮系。因此，通过减小特定从动齿轮的惯性矩，可以减小包括特定从动齿轮在内的整个从动齿轮系的惯性矩。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

具体而言，在沿从动轴43的方向(即，轴向)上，与第三滑动件453相邻的二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的宽度减小为使得二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的宽度之和相对于第三滑动件453的最大宽度的比率低于100％。即，如图7所示，在轴向上，与第三滑动件453相邻的二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的宽度之和(WG2+WG4)小于第三滑动件453的最大宽度WS3。

结果，如上所述的配置可以降低因犬牙撞击噪音而引起的驾驶员的不适感同时减小犬牙撞击噪音。

在根据该实施例的变速装置4中，如图5所示，成对的五档驱动齿轮425和五档从动齿轮445以及成对的六档驱动齿轮426和六档从动齿轮446是斜齿轮对。

已知斜齿轮具有期望的齿轮强度所需的齿厚(齿轮的轴向宽度)较小。即，使用斜齿轮可以减小与第一滑动件451的接合相关的成对的五档驱动齿轮425和五档从动齿轮445的齿轮宽度以及成对的六档驱动齿轮426和六档从动齿轮446的齿轮宽度。因此，通过该构造，可以进一步减小齿轮组的惯性矩。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

尽管未示出，成对的一档驱动齿轮421和一档从动齿轮441以及成对的三档驱动齿轮423和三档从动齿轮443是斜齿轮对。

在这种情况下，与第二滑动件452的接合有关的成对的一档驱动齿轮421和一档从动齿轮441以及成对的三档驱动齿轮423和三档从动齿轮443的齿轮宽度可以减小。因此，利用该构造，齿轮组的惯性矩可以进一步减小。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

成对的二档驱动齿轮422和二档从动齿轮442以及成对的四档驱动齿轮424和四档从动齿轮444是斜齿轮对。

在这种情况下，与第三滑动件453的接合有关的成对的二档驱动齿轮422和二档从动齿轮442以及成对的四档驱动齿轮424和四档从动齿轮444的齿轮宽度可以减少。因此，利用该构造，齿轮组的惯性矩可以进一步减小。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

如图4(A)和图5中清楚地示出，当沿驱动轴41的轴向观察时，设置在第一滑动件451上的多个五档犬牙凸部465和多个六档犬牙凸部466呈齿形。在下面描述中，齿形是指齿轮的齿的形状。

尽管未示出，但是当沿轴向观察时，设置在第二滑动件452上的多个一档犬牙凸部461和多个六档犬牙凸部466呈齿形。当沿轴向观察时，设置在第三滑动件453上的多个二档犬牙凸部462和多个四档犬牙凸部464呈齿形。

已知斜齿轮能够实现齿轮的厚度的减小并且在推力下不太可能具有稳定的姿态。然而，使用具有上述形状的犬牙凸部可以增加在齿轮的周向上与犬牙凸部接合的部分的数量。因此，斜齿轮的姿态可以易于稳定。结果，该构造可以进一步降低因犬牙撞击噪音所引起的驾驶员的不适感。

在该实施例中，如图4(A)和图5所示，五档犬牙凸部465和六档犬牙凸部466设置在第一滑动件451上。

根据该构造，与在第一滑动件451上设置五档犬牙凹部475和六档犬牙凹部476的构造相比，第一滑动件451在与轴向正交的方向(五档驱动齿轮425和六档驱动齿轮426的径向)上的尺寸可以减小。因此，可以进一步减小第一滑动件451的质量和半径(即，惯性矩)。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

尽管未示出，但是一档犬牙凸部461和三档犬牙凸部463设置在第二滑动件452上。

根据该构造，与在第二滑动件452上设置一档犬牙凹部471和三档犬牙凹部473的构造相比，第二滑动件452在与轴向正交的方向(一档从动齿轮441和三档从动齿轮443的径向)上的尺寸可以减小。因此，可以进一步减小第二滑动件452的质量和半径(即，惯性矩)。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

二档犬牙凸部462和四档犬牙凸部464设置在第三滑动件454上。

根据该构造，与在第三滑动件453上设置二档犬牙凹部472和四档犬牙凹部474的构造相比，第三滑动件453在与轴向正交的方向(二档从动齿轮442和四档从动齿轮444的径向)上的尺寸可以减小。因此，可以进一步减小第三滑动件453的质量和半径(即，惯性矩)。结果，犬牙撞击噪音可以进一步降低。

如上所述，根据该实施例的车辆1包括开关7和电致动器9。开关7由驾驶员操作。电致动器9根据开关7的操作使变速装置40的换档鼓48旋转。

根据该构造，通过使用电致动器9，可以更精确地控制换档鼓48的旋转角度和旋转时间。在第一滑动件451的情况下，在五档犬牙凸部465与五档犬牙凹部475接合时或者在六档犬牙凸部466与六档犬牙凹部476接合时，旋转相位可以易于获得同步。因此，可以易于减小犬牙撞击噪音。结果，可以进一步降低因犬牙撞击噪音而引起的驾驶员的不适感。

以上描述的实施例仅用于帮助理解本发明的示例。在不脱离本发明的主旨的范围内可以适当地变更或改良根据实施例的构造。显然，等价物包含在本发明的技术范围内。

如图2中的双点划线所示，车辆1还可以包括副变速机构11。在这种情况下，副变速机构11与内燃机3产生的动力的传递方向相关，并且设置在驱动轴41的上游或从动轴43的下游。副变速机构11包括具有不同传动比的两对驱动齿轮和从动齿轮。副变速机构11是使变速装置4所能切换的档位的数量增加一倍的机构。

当档位的数量如上所述地增加时，变速操作的频率(即，犬牙撞击噪音的发生频率)增加。然而，由于不仅可以减小犬牙撞击噪音本身，还可以减少噪音的变化(如上所述)，因此即使在齿轮级的数量增加的情况下也可以降低驾驶员的不适感。

在该实施例中，电致动器9的用于旋转换档鼓48的操作由设置在车把6上的开关7控制。开关7不一定设置在车把6上由驾驶员的手来操作。例如，开关7可以设置在车辆1的脚踏板附近。开关7可以由驾驶者的脚来操作。

电致动器9的用于旋转换档鼓48的操作不一定由驾驶员对开关7的操作来控制。控制部8可以根据未示出的车载传感器所检测到的车辆1的行驶状态来自动地控制电致动器9的操作。

根据该构造，可以在没有驾驶员的操作的情况下自动执行变速装置操作。自动变速装置操作通常在与驾驶员期望的时刻不同的时刻执行，并且对驾驶员而言犬牙撞击噪音倾向于更加明显。然而，如上所述，该实施例的构造不仅可以减小犬牙撞击噪音本身，还可以减小噪音的变化。因此，即使在执行自动变速装置的构造中，也可以降低驾驶员的不适感。

根据上述实施例的变速装置4具有能够执行六档变速的构造。然而，变速装置4能够变换的档位的数量可以根据车辆1的规格适当地确定。变速装置4中包含的驱动齿轮对和从动齿轮对的数量可以根据档位的数量以及是否采用副变速机构11来适当地确定。

在变速装置4中，变速装置4可以变换的档位的数量可以是五个以下或七个以上。在变速装置4所能变换的档位的数量为奇数(诸如五个或七个等)的情况下，能够在轴上旋转的齿轮可以仅设置在滑动件的在轴的轴向上的一侧。对于这样的齿轮，滑动件的最大宽度与和滑动件相邻的一对齿轮的宽度之和之间的比率不适用。

每个驱动齿轮是否可以在驱动轴41上旋转不限于作为实施例描述的示例，并且根据变速装置4的规格适当地确定。在特定驱动齿轮可以在驱动轴41上旋转的情况下，与该驱动齿轮啮合的从动齿轮不能在从动轴43上旋转。在特定驱动齿轮不能在驱动轴41上旋转的情况下，与该驱动齿轮啮合的从动齿轮可以在从动轴43上旋转。

变速装置4中所包含的滑动件的数量可以根据驱动齿轮和从动齿轮对的数量适当地确定。此时，每个滑动件是设置在一对相邻的驱动齿轮之间还是设置在一对相邻的从动齿轮之间可以根据变速装置4的规格适当地确定。仅需要为变速装置4中所包含的至少一个滑动件建立参照图7所述的滑动件的最大宽度与和滑动件相邻的一对驱动齿轮的轴向宽度之和或一对从动齿轮的宽度之和之间的关系。

变速装置4中所包含的多个成对的驱动齿轮和从动齿轮中的至少一对可以是正齿轮对。

在该实施例中，五档犬牙凸部465和六档犬牙凸部466两者均设置在第一滑动件451上。然而，五档犬牙凹部475或六档犬牙凹部476中的至少一者可以设置在第一滑动件451上。在五档犬牙凹部475设置在第一滑动件451上的情况下，五档犬牙凸部465设置在五档驱动齿轮425上。在六档犬牙凹部476设置在第一滑动件451上的情况下，六档犬牙凸部466设置在六档驱动齿轮426上。

在该实施例中，一档犬牙凸部461和三档犬牙凸部463两者均设置在第二滑动件452上。然而，一档犬牙凹部471或三档犬牙凹部473中的至少一者可以设置在第二滑动件452上。在一档犬牙凹部471设置在第一滑动件452上的情况下，一档犬牙凸部461设置在一档从动齿轮441上。在三档犬牙凹部473设置在第二滑动件452上的情况下，三档犬牙凸部463设置在三档从动齿轮443上。

在该实施例中，二档犬牙凸部462和四档犬牙凸部464两者均设置在第三滑动件453上。然而，二档犬牙凹部472或四档犬牙凹部474中的至少一者设置在第三滑动件453上。在二档犬牙凹部472设置在第二滑动件453上的情况下，二档犬牙凸部462设置在二档从动齿轮442上。在四档犬牙凹部474设置在第三滑动件453上的情况下，四档犬牙凸部464设置在四档从动齿轮444上。

在该实施例中，当沿轴向观察时，所有的一档犬牙凸部461、二档犬牙凸部462、三档犬牙凸部463、四档犬牙凸部464、五档犬牙凸部465和六犬牙凸部466均呈齿形。然而，一档犬牙凸部461、二档犬牙凸部462、三档犬牙凸部463、四档犬牙凸部464、五档犬牙凸部465或六档犬牙凸部466中的至少一者可以是突出部，突出部沿驱动齿轮和从动齿轮围绕驱动轴41或从动轴43的旋转方向布置并且朝相应的驱动齿轮或从动齿轮延伸。在这种情况下，一档犬牙凹部471、二档犬牙凹部472、三档犬牙凹部473、四档犬牙凹部474、五档犬牙凹部475或六档犬牙凹部476中的至少一者的数量和形状可以适当地限定，使得这些凹部可以与突出部接合。

图8示出了根据变形例的具有上述构造的第一滑动件451A，以作为示例，其中，(A)示出当沿驱动轴41的轴向观察时第一滑动件451A的外观，(B)示出当沿与轴向正交的方向观察时第一滑动件451A的外观。第一滑动件451A包括如上所述构造的五档犬牙凸部465A和六档犬牙凸部466A。

根据实施例的车辆1包括作为动力源的内燃机3。然而，只要包括使用换档鼓48执行变速的变速装置4，也可以使用电动机作为动力源。

根据实施例的车辆1为摩托车。然而，在使用换档鼓48执行变速的变速装置4的情况下，可以适当地规定车辆1所包含的前轮21的数量和后轮22的数量。

Claims

1.一种能够安装在车辆上的变速装置，所述变速装置包括：

驱动轴，其能够通过离合器机构连接到动力源；

第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，其沿轴向布置在所述驱动轴上并且沿所述轴向固定至所述驱动轴；

从动轴，其沿所述轴向延伸；

第一从动齿轮和第二从动齿轮，其沿所述轴向布置在所述从动轴上并且沿所述轴向固定到所述从动轴，所述第一从动齿轮与所述第一驱动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二驱动齿轮啮合；

滑动件，其位于所述驱动轴和所述从动轴中的一者上，所述滑动件设置成能够在所述驱动轴上在所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮之间沿所述轴向移动或者在所述从动轴上在所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间沿所述轴向移动；

换档鼓，其设置成能够围绕沿所述轴向延伸的鼓轴旋转；和

换档拨叉，其将所述换档鼓与所述滑动件彼此联接，其中，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，第一犬牙凸部设置在所述滑动件或所述第一驱动齿轮中的一者上，或者在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，所述第一犬牙凸部设置在所述滑动件或所述第一从动齿轮中的一者上，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，第一犬牙凹部设置在所述滑动件或所述第一驱动齿轮中的另一者上，或者在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，所述第一犬牙凹部设置在所述滑动件或所述第一从动齿轮中的另一者上，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，第二犬牙凸部设置在所述滑动件或所述第二驱动齿轮中的一者上，或者在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，所述第二犬牙凸部设置在所述滑动件或所述第二从动齿轮中的一者上，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，第二犬牙凹部设置在所述滑动件或所述第二驱动齿轮中的另一者上，或者在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，所述第二犬牙凹部设置在所述滑动件或所述第二从动齿轮中的另一者上，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮能够在所述驱动轴上旋转，并且所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮不能在所述从动轴上旋转，

在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮不能在所述驱动轴上旋转，并且所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮能够在所述从动轴上旋转，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，所述滑动件不能在所述驱动轴上旋转，并且在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，所述滑动件不能在所述从动轴上旋转，

所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮之间的传动比与所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮之间的传动比不同，

当所述换档鼓的旋转改变所述换档拨叉在所述轴向上的位置使得所述滑动件在所述驱动轴或所述从动轴上沿所述轴向移动时，所述第一犬牙凸部和所述第一犬牙凹部彼此接合或者所述第二犬牙凸部和所述第二犬牙凹部彼此接合，

在所述滑动件设置在所述驱动轴上的情况下，固定到所述驱动轴的所述第一驱动齿轮的轴向宽度与固定到所述驱动轴的所述第二驱动齿轮的轴向宽度之和小于所述滑动件的最大宽度，并且

在所述滑动件设置在所述从动轴上的情况下，固定到所述从动轴的所述第一从动齿轮的轴向宽度和固定到所述从动轴的所述第二从动齿轮的轴向宽度之和小于所述滑动件的最大宽度。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其中，成对的所述第一驱动齿轮和所述第一从动齿轮或者成对的所述第二驱动齿轮和所述第二从动齿轮中的至少一对是斜齿轮对。

3.根据权利要求2所述的变速装置，其中，当沿所述轴向观察时，所述第一犬牙凸部或所述第二犬牙凸部中的至少一者呈齿形。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速装置，其中，所述第一犬牙凸部或所述第二犬牙凸部中的至少一者设置在所述滑动件上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速装置，还包括副传动机构，所述副传动机构在动力源产生的动力被传递的方向上设置在所述驱动轴的上游或所述从动轴的下游。

6.一种车辆，其包括：

根据权利要求1至5中任一项所述的变速装置；

开关，其能够由驾驶员操作；和

电致动器，其根据所述驾驶员对所述开关的操作而使换档鼓旋转。

7.一种车辆，其包括：

根据权利要求1至5中任一项所述的变速装置；

电致动器，其使换档鼓旋转；和

控制部，其根据所述车辆的行驶状况来控制所述电致动器的操作。