JP5557567B2 - 内燃機関の変速装置 - Google Patents
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Description
請求項5に係る発明は、請求項2の構成に加えて、歯車の凹部の両縁のうち内周寄りの縁部と、軸端部の内周側先端とが近接配置されることを特徴とする。
また、請求項1の発明によれば、メインシャフト及びカウンタシャフトの少なくとも一方の軸上で、シフト歯車の歯車側スプライン部が形成されるスプライン加工部のドグクラッチから離間する側の端部に、軸方向に突出する突出部が形成され、突出部は、軸側スプライン部が設けられた軸端部より突出するため、ドグとドグ穴との嵌合長さを大きくすることができ、歯車側スプライン部の長さを大きくすることができる。
また、請求項1の発明によれば、変速装置が、第1入力軸と動力源との間に配置される第1クラッチと、第2入力軸と動力源との間に配置される第2クラッチと、を備え、第1クラッチ及び第2クラッチを交互に切り換えて変速を行うツインクラッチ式変速機に使用されるため、ツインクラッチ式変速機の軸方向長さを小さくすることができる。
80 ツインクラッチ式変速機
81 メインシャフト
82 内シャフト(第1入力軸)
82b 軸側スプライン部
83 外シャフト(第2入力軸)
83b 軸側スプライン部
83c 軸端部
84 カウンタシャフト
84c 軸側スプライン部
85 変速歯車群
85a 第1速用変速歯車対
85b 第2速用変速歯車対
85c 第3速用変速歯車対
85d 第4速用変速歯車対
85e 第5速用変速歯車対
85f 第6速用変速歯車対
87 変速装置
88a 第1速用駆動歯車(奇数変速段歯車)
88b 第2速用駆動歯車(偶数変速段歯車)
88c 第3速用駆動歯車(奇数変速段歯車、シフト歯車)
88d 第4速用駆動歯車(偶数変速段歯車、シフト歯車)
88e 第5速用駆動歯車(奇数変速段歯車)
88f 第6速用駆動歯車(偶数変速段歯車)
89a 第1速用従動歯車(奇数変速段歯車)
89b 第2速用従動歯車(偶数変速段歯車)
89c 第3速用従動歯車(奇数変速段歯車)
89d 第4速用従動歯車(偶数変速段歯車)
89e 第5速用従動歯車(奇数変速段歯車、シフト歯車)
89f 第6速用従動歯車(偶数変速段歯車、シフト歯車)
DC1 第1ドグクラッチ
DC2 第2ドグクラッチ
DC3 第3ドグクラッチ
DC4 第4ドグクラッチ
DC5 第5ドグクラッチ
DC6 第6ドグクラッチ
96 係合凸部(ドグ)
96a 当接面
97 係合凹部(ドグ穴)
98a 第1シフトフォーク
98b 第2シフトフォーク
98c 第3シフトフォーク
98d 第4シフトフォーク
100 ツインクラッチ
101a 第1クラッチ
101b 第2クラッチ
131 スプライン加工部
132 歯車側スプライン部
133 突出部
134 凹部
Claims (5)
- メインシャフト(81)と、
前記メインシャフトと平行に配置されるカウンタシャフト(84)と、
前記メインシャフト及び前記カウンタシャフト間に設けられる変速歯車群(85)と、を備え、
前記変速歯車群は、前記メインシャフト及び前記カウンタシャフトの少なくとも一方に形成される軸側スプライン部(82b,83b,84c)に軸方向にスライド可能に嵌合されるシフト歯車(88c,88d,89e,89f)を有し、
前記シフト歯車がシフトフォーク(98a〜98d)により軸方向にスライド移動され、隣接する歯車(88e,88f,89a,89b,89c,89d)とドグクラッチ(DC1〜DC6)により接離することにより選択的に変速を行う内燃機関(E)の変速装置(87)において、
前記シフト歯車(88d)がスライド移動した際に、前記シフト歯車の歯車側スプライン部(132)が前記軸側スプライン部(83b)を越えてスライド移動し、
前記メインシャフト(81)及び前記カウンタシャフト(84)の少なくとも一方の軸上で、前記シフト歯車(88d)の前記歯車側スプライン部(132)が形成されるスプライン加工部(131)の前記ドグクラッチ(DC6)から離間する側の端部に、軸方向に突出する突出部133が形成され、
前記突出部(133)は、前記軸側スプライン部(83b)が設けられた軸端部(83c)より突出し、
前記メインシャフト(81)は、互いに同心円状に配置され、同一軸芯に回転する第1入力軸(82)及び第2入力軸(83)を有し、
前記第1入力軸と動力源との間に配置される第1クラッチ(101a)と、前記第2入力軸と動力源との間に配置される第2クラッチ(101b)と、を備え、前記第1クラッチ及び前記第2クラッチを交互に切り換えて変速を行うツインクラッチ式変速機(80)に使用され、
前記第2入力軸(83)は内周側に対し外周側が短くなるように、前記軸端部(83c)が内周側から前記軸側スプライン部(83b)に向かって傾斜するように形成され、
前記突出部(133)は前記軸端部(83c)よりも突出した位置で、前記突出部(133)及び前記軸端部(83c)のスプライン部でV字形状とされることを特徴とする内燃機関の変速装置。 - 前記シフト歯車の前記ドグクラッチから離間する側に配置される歯車(88c)に、前記突出部を収容する凹部(134)が形成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の変速装置。
- 前記ドグクラッチ(DC1〜DC6)のドグ(96)又はドグ穴(97)の当接面(96a)が逆テーパ形状に形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の変速装置。
- 前記第2入力軸(83)の内側に配置される前記第1入力軸(82)に前記変速歯車群(85)の第1速、第5速、第3速用の奇数変速段歯車(88a,88e,88c)が順に配置され、
前記第2入力軸に前記変速歯車群の第4速、第6速、第2速用の偶数変速段歯車(88d,88f,88b)が順に配置され、
前記第3速用歯車(88c)と前記第4速用歯車(88d)が隣接して配置され、
前記第4速用歯車の前記歯車側スプライン部(132)を延長させることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の変速装置。 - 前記歯車(88c)の前記凹部(134)の両縁のうち内周寄りの縁部と、前記軸端部(83c)の内周側先端とが近接配置されることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の変速装置。
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