JP5013813B2 - 車両用パワーユニット - Google Patents
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Description
12,112・・・クランクシャフト
13,113・・・クランクケース
13a・・・上部ケース半体
13b・・・下部ケース半体
14,114F,114R・・・シリンダブロック
37,38・・・クラッチ
45・・・クラッチ室
65,65′,118・・・クラッチカバー
65b,118a・・・取付け座
76・・・クラッチアクチュエータ
79・・・支持板
80・・・締結部材としてのボルト
83,84・・・油路
85・・・上部カバー半体
86・・・下部カバー半体
PA,PA′,PB・・・パワーユニット
Claims (7)
- クランクケース(13,113)で回転自在に支承されて車幅方向にのびるクランクシャフト(12,112)の回転動力を駆動輪に伝達する動力伝達経路の途中に、動力伝達の断・接を切換可能としたクラッチ(37,38)が介設され、前記クランクケース(13,113)と、クランクケース(13,113)の車幅方向一方側の側部に結合されるクラッチカバー(65,65′,118)との間に形成されるクラッチ室(45)に前記クラッチ(37,38)が収容され、前記クランクケース(13,113)および前記クラッチカバー(65,65′,118)を含むエンジン本体(11,11′,111)に、前記クラッチ(37,38)の断・接切換を制御するクラッチアクチュエータ(76)が取付けられる車両用パワーユニットにおいて、
前記クラッチカバー(65,65′,118)の上部の外側面に、前記エンジン本体(11,11′,111)外に露出させた前記クラッチアクチュエータ(76)が取付けられることを特徴とする車両用パワーユニット。 - 前記エンジン本体(11,11′,111)の一部を構成して前記クランクケース(13)に結合されるシリンダブロック(14,114F,114R)に、車両側面視で前記クラッチアクチュエータ(76)の少なくとも一部が重なるようにして、該クラッチアクチュエータ(76)が配置されることを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニット。
- 前記クラッチカバー(118)の最外端よりも内方に、前記クラッチアクチュエータ(76)が配置されることを特徴とする請求項1または2記載の車両用パワーユニット。
- 前記クラッチカバー(118)の上部外側面が、前記クラッチアクチュエータ(76)を取付けるための取付け座(118a)を有しつつ上方に向かうにつれて内方位置となるように傾斜して形成され、前記クラッチアクチュエータ(76)は、前記クラッチカバー(118)の上部外側面の形状に沿って内側に傾斜して配置されることを特徴とする請求項3記載の車両用パワーユニット。
- 上部ケース半体(13a)および下部ケース半体(13b)が結合されて前記クランクケース(13)が構成され、前記上部ケース半体(13a)および下部ケース半体(13b)の結合時に前記クラッチカバー(65′)を構成する上下一対のカバー半体(85,86)が前記上部ケース半体(13a)および下部ケース半体(13b)にそれぞれ一体に形成されることを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニット。
- 油圧の作用・解放に応じて動力伝達の断・接を切換える前記クラッチ(37,38)の油圧を制御する前記クラッチアクチュエータ(76)が、前記クラッチカバー(65,118)の上部に取付けられ、前記クラッチアクチュエータ(76)および前記クラッチ(37,38)間を結ぶ油路経路の少なくとも一部を構成する油路(83,84)が前記クラッチカバー(65,65′,118)に形成されることを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニット。
- 前記クラッチカバー(65,65′,118)の上部外側面が、前記クラッチアクチュエータ(76)を取付けるための平坦な取付け座(65b,118a)を有し、この取付け座(118a)に前記クラッチアクチュエータ(76)に設けられた支持板(79)が、複数の締結部材(80)で固定されることを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニット。
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