CN110920799B - 一种电动车动力装置 - Google Patents

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    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor

Abstract

本发明公开了涉及电动车辆动力领域，具体为一种电动车动力装置，包括动力箱，所述动力箱上端壁固定安装有蓄电池，所述蓄电池下端固定连接有电机，所述蓄电池左侧设有充电组件，所述电机右端动力连接有第一驱动轴，所述第一驱动轴右端固定安装有第一齿轮，所述动力箱左端壁转动安装有向右延伸的第一转动轴，所述第一转动轴上固定安转有与第一齿轮啮合的第一单向齿轮，所述第一转动轴上固定安装有位于第一单向齿轮右侧的第一圆台形传动轮以及位于第一圆台形传动轮右侧的第一花键套筒，该装置在工作时，改变传动比使电动车保持上坡与平路以同样的速度行驶，且蓄电池不用一直工作节省电量，刹车时动能转为电能为蓄电池充电使电动车能行驶更远的距离。

Description

一种电动车动力装置
技术领域
本发明涉及电动车辆动力技术领域，具体地说是一种电动车动力装置。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。现国家规定电动车限速，但是限速后电动车具有在爬坡或载重情况下运行速度过慢的缺点，且仅由蓄电池提供电力的电动车的行驶里程有限。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种电动车动力装置，能够克服上述缺陷。
本发明的一种电动车动力装置,包括动力箱，所述动力箱上端壁固定安装有蓄电池，所述蓄电池下端固定连接有电机，所述蓄电池左侧设有充电组件，所述电机右端动力连接有第一驱动轴，所述第一驱动轴右端固定安装有第一齿轮，所述动力箱左端壁转动安装有向右延伸的第一转动轴，所述第一转动轴上固定安转有与第一齿轮啮合的第一单向齿轮，所述第一转动轴上固定安装有位于第一单向齿轮右侧的第一圆台形传动轮以及位于第一圆台形传动轮右侧的第一花键套筒，所述第一花键套筒上滑动设有第二圆台形传动轮，所述第一圆台形传动轮的锥面上设有六个第一滑槽，所述第二圆台形传动轮的锥面上设有六个与所述第一滑槽对应的第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽内均滑动设有第一梯形滑块，所述第一转动轴右端固定安装有第二单向齿轮，所述动力箱右端面转动安装有第二转动轴，所述动力箱内设有固定安装在第二转动轴左端且与第二单向齿轮啮合的第二齿轮，所述动力箱外侧设有与第二转动轴右端固定连接的踏板飞轮，所述动力箱左右两端面转动设有位于第一转动轴下侧的第三转动轴，所述第三转动轴上固定安装有第二花键套筒以及位于第二花键套筒右侧的第三圆台形传动轮，所述第二花键套筒上滑动设有第四圆台形传动轮，所述第三圆台形传动轮的锥面上设有六个第三滑槽，所述第四圆台形传动轮的锥面上设有六个与所述第三滑槽对应的第四滑槽，所述第三滑槽与所述第四滑槽内均滑动设有第二梯形滑块，所述第一梯形滑块、第二梯形滑块之间通过皮带摩擦传动，所述动力箱内还设有滑动组件以及位于滑动组件左侧的传动组件。
优选地，所述滑动组件包括位于第二圆台形传动轮外侧通过轴承与第二圆台形传动轮连接且含第一通孔的第一爪盘，所述第四圆台形传动轮外侧通过轴承连接有含第二通孔的第二爪盘，所述第一爪盘、第二爪盘通过L型连接杆固定连接且所述L型连接杆含有第三通孔，所述L型连接杆上侧固定设有齿条，所述动力箱上端壁转动设有向外界延伸的第四转动轴，所述动力箱内设有与第四转动轴下端固定连接且能与齿条啮合的第三齿轮。
优选地，所述充电组件包括与动力箱上端壁固定连接且与蓄电池通过第一电线连接的整流器，所述动力箱上端壁固定安装有与整流器通过第二电线连接的发电机，所述动力箱上端壁设有位于蓄电池上侧的第四通孔，所述发电机上端设有与刹车相连的U型铁片，且U型铁片另一端与第四通孔对应，所述U型铁片与动力箱上端面之间设有第一弹簧，所述发电机下端动力连接有第二驱动轴，所述第二驱动轴下端固定安装有第一锥齿轮，所述第一转动轴上固定安装有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
优选地，所述传动组件包括固定安装在第三转动轴上的储能飞轮，所述储能飞轮上设有测速点，所述动力箱下端面固定安装有位于储能飞轮下侧的速度传感器，所述第三转动轴上固定安装有第一链轮，所述动力箱外侧设有后轮，所述后轮左端面固定安装有第五转动轴，所述第五转动轴左侧固定安装有与第一链轮通过链条连接的第二链轮。
优选地，所述第一单向齿轮、第二单向齿轮包含外轮、内轮，所述外轮外侧为齿轮内侧为棘轮，所述内轮上通过第二弹簧设有棘爪。
有益效果为：该装置结构简单，操作方便，该装置在工作时，可以在上坡时改变传动比，使电动车不会速度过慢而是保持与平路同样的速度行驶，并且电动机工作和人力骑行可同时进行且互不影响，在行驶过程中储能飞轮控制蓄电池通电断电，使蓄电池不用一直工作，节省电量，刹车过程中，动能转变为电能为蓄电池充电使电动车能行驶更远的距离。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1 是本发明实施例的结构示意图；
图 2 是本发明实施例图1中A处的结构放大示意图；
图 3 是本发明实施例图1中B-B示意图；
图 4 是本发明实施例图1中第一单向齿轮、第二单向齿轮示意图；
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明装置的一种电动车动力装置，包括动力箱47，所述动力箱47上端壁固定安装有蓄电池15，所述蓄电池15下端固定连接有电机49，所述蓄电池15左侧设有充电组件，所述电机49右端动力连接有第一驱动轴16，所述第一驱动轴16右端固定安装有第一齿轮17，所述动力箱47左端壁转动安装有向右延伸的第一转动轴44，所述第一转动轴44上固定安转有与第一齿轮17啮合的第一单向齿轮43，所述第一转动轴44上固定安装有位于第一单向齿轮43右侧的第一圆台形传动轮51以及位于第一圆台形传动轮51右侧的第一花键套筒54，所述第一花键套筒54上滑动设有第二圆台形传动轮55，所述第一圆台形传动轮51的锥面上设有六个第一滑槽57，所述第二圆台形传动轮55的锥面上设有六个与所述第一滑槽57对应的第二滑槽52，所述第一滑槽57与所述第二滑槽52内均滑动设有第一梯形滑块56，所述第一转动轴44右端固定安装有第二单向齿轮23，所述动力箱47右端面转动安装有第二转动轴21，所述动力箱47内设有固定安装在第二转动轴21左端且与第二单向齿轮23啮合的第二齿轮20，所述动力箱47外侧设有与第二转动轴21右端固定连接的踏板飞轮22，所述动力箱47左右两端面转动设有位于第一转动轴44下侧的第三转动轴40，所述第三转动轴40上固定安装有第二花键套筒31以及位于第二花键套筒31右侧的第三圆台形传动轮28，所述第二花键套筒31上滑动设有第四圆台形传动轮29，所述第三圆台形传动轮28的锥面上设有六个第三滑槽27，所述第四圆台形传动轮29的锥面上设有六个与所述第三滑槽27对应的第四滑槽30，所述第三滑槽27与所述第四滑槽30内均滑动设有第二梯形滑块26，所述第一梯形滑块56、第二梯形滑块26之间通过皮带25摩擦传动，所述动力箱47内还设有滑动组件以及位于滑动组件左侧的传动组件。
有益地，所述滑动组件包括位于第二圆台形传动轮55外侧通过轴承与第二圆台形传动轮55连接且含第一通孔63的第一爪盘24，所述第四圆台形传动轮29外侧通过轴承连接有含第二通孔62的第二爪盘32，所述第一爪盘24、第二爪盘32通过L型连接杆42固定连接且所述L型连接杆42含有第三通孔64，所述L型连接杆42上侧固定设有齿条19，所述动力箱47上端壁转动设有向外界延伸的第四转动轴18，所述动力箱47内设有与第四转动轴18下端固定连接且能与齿条19啮合的第三齿轮53。
有益地，所述充电组件包括与动力箱47上端壁固定连接且与蓄电池15通过第一电线13连接的整流器12，所述动力箱47上端壁固定安装有与整流器12通过第二电线11连接的发电机50，所述动力箱47上端壁设有位于蓄电池15上侧的第四通孔65，所述发电机50上端设有与刹车相连的U型铁片10，且U型铁片10另一端与第四通孔65对应，所述U型铁片10与动力箱47上端面之间设有第一弹簧14，所述发电机50下端动力连接有第二驱动轴48，所述第二驱动轴48下端固定安装有第一锥齿轮46，所述第一转动轴44上固定安装有与第一锥齿轮46啮合的第二锥齿轮45。
有益地，所述传动组件包括固定安装在第三转动轴40上的储能飞轮41，所述储能飞轮41上设有测速点33，所述动力箱47下端面固定安装有位于储能飞轮41下侧的速度传感器34，所述第三转动轴40上固定安装有第一链轮39，所述动力箱47外侧设有后轮35，所述后轮35左端面固定安装有第五转动轴36，所述第五转动轴36左侧固定安装有与第一链轮39通过链条38连接的第二链轮37。
有益地，所述第一单向齿轮43、第二单向齿轮23包含外轮58、内轮61，所述外轮58外侧为齿轮内侧为棘轮，所述内轮61上通过第二弹簧60设有棘爪59。
初始状态下，第一弹簧14为正常拉伸状态，发电机50与蓄电池15不接通，发电机50不通电，齿条19位于最右侧，第二圆台形传动轮55、第四圆台形传动轮29位于最右侧，第一梯形滑块56位于第一滑槽57、第二滑槽52左内侧，第二梯形滑块26位于第三滑槽27、第四滑槽30最外侧，第二弹簧60处于正常拉伸状态。
开始工作时，开启蓄电池15，蓄电池15向电机49通电，从而带动第一驱动轴16转动，从而带动第一齿轮17转动从而带动第一单向齿轮43转动，从而带动第一转动轴44转动，从而带动第一圆台形传动轮51、第二圆台形传动轮55转动，从而带动第四圆台形传动轮29、第三圆台形传动轮28转动，从而带动第三转动轴40转动，从而带动第一链轮39转动，从而带动第二链轮37转动，从而带动第五转动轴36转动，从而带动后轮35转动开始骑行，同时可以进行人力骑行，踏板带动踏板飞轮22转动，从而带动第二转动轴21转动，从而带动第二齿轮20转动，从而带动第二单向齿轮23转动，从而带动第一转动轴44转动，从而带动第一圆台形传动轮51、第二圆台形传动轮55转动，从而带动第四圆台形传动轮29、第三圆台形传动轮28转动，从而带动第三转动轴40转动，从而带动第一链轮39转动，从而带动第二链轮37转动，从而带动第五转动轴36转动，从而带动后轮35转动开始骑行，且由于第一单向齿轮43、第二单向齿轮23作用，第一转动轴44转动不会影响第一单向齿轮43、第二单向齿轮23转动；
当骑行至上坡时，逆时针转动第四转动轴18，齿条19向左滑动，从而带动L型连接杆42、第一爪盘24、第二爪盘32向左滑动，从而带动第二圆台形传动轮55、第四圆台形传动轮29向左滑动，从而带动第一梯形滑块56向外侧滑动，第二梯形滑块26向内侧滑动，从而改变传动比，相同电流下电动车速度增加，回到平地后，顺时针转动第四转动轴18，齿条19向右滑动，从而带动L型连接杆42、第一爪盘24、第二爪盘32向右滑动，从而带动第二圆台形传动轮55、第四圆台形传动轮29向右滑动，从而带动第一梯形滑块56向内滑动，第二梯形滑块26向外滑动，从而改变传动比，速度减慢；
第三转动轴40带动储能飞轮41转动时，储能飞轮41储能，当速度传感器34测速达到限定值时，蓄电池15停止通电，储能飞轮41放能带动第三转动轴40转动，同时由于第一单向齿轮43、第二单向齿轮23作用，第一转动轴44不会带动第一单向齿轮43、第二单向齿轮23转动，当速度传感器34测速小于限定值后，蓄电池15再次通电，由此循环达到省电效果；刹车时，U型铁片10右侧被按压，发电机50与蓄电池15接通，第一转动轴44带动第二锥齿轮45转动，从而带动第一锥齿轮46转动，从而带动第二驱动轴48转动，从而带动发电机50转动发电，通过整流器12作用给蓄电池15充电，同时发电过程产生阻力使电动车停止。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种电动车动力装置,包括动力箱，所述动力箱上端壁固定安装有蓄电池，所述蓄电池下端固定连接有电机，所述蓄电池左侧设有充电组件，所述电机右端动力连接有第一驱动轴，所述第一驱动轴右端固定安装有第一齿轮，所述动力箱左端壁转动安装有向右延伸的第一转动轴，所述第一转动轴上固定安转有与第一齿轮啮合的第一单向齿轮，所述第一转动轴上固定安装有位于第一单向齿轮右侧的第一圆台形传动轮以及位于第一圆台形传动轮右侧的第一花键套筒，所述第一花键套筒上滑动设有第二圆台形传动轮，所述第一圆台形传动轮的锥面上设有六个第一滑槽，所述第二圆台形传动轮的锥面上设有六个与所述第一滑槽对应的第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽内均滑动设有第一梯形滑块，所述第一转动轴右端固定安装有第二单向齿轮，所述动力箱右端面转动安装有第二转动轴，所述动力箱内设有固定安装在第二转动轴左端且与第二单向齿轮啮合的第二齿轮，所述动力箱外侧设有与第二转动轴右端固定连接的踏板飞轮，所述动力箱左右两端面转动设有位于第一转动轴下侧的第三转动轴，所述第三转动轴上固定安装有第二花键套筒以及位于第二花键套筒右侧的第三圆台形传动轮，所述第二花键套筒上滑动设有第四圆台形传动轮，所述第三圆台形传动轮的锥面上设有六个第三滑槽，所述第四圆台形传动轮的锥面上设有六个与所述第三滑槽对应的第四滑槽，所述第三滑槽与所述第四滑槽内均滑动设有第二梯形滑块，所述第一梯形滑块、第二梯形滑块之间通过皮带摩擦传动，所述动力箱内还设有滑动组件以及位于滑动组件左侧的传动组件。
2.根据权利要求1所述一种电动车动力装置，其特征在于：所述滑动组件包括位于第二圆台形传动轮外侧通过轴承与第二圆台形传动轮连接且含第一通孔的第一爪盘，所述第四圆台形传动轮外侧通过轴承连接有含第二通孔的第二爪盘，所述第一爪盘、第二爪盘通过L型连接杆固定连接且所述L型连接杆含有第三通孔，所述L型连接杆上侧固定设有齿条，所述动力箱上端壁转动设有向外界延伸的第四转动轴，所述动力箱内设有与第四转动轴下端固定连接且能与齿条啮合的第三齿轮。
3.根据权利要求2所述一种电动车动力装置，其特征在于：所述充电组件包括与动力箱上端壁固定连接且与蓄电池通过第一电线连接的整流器，所述动力箱上端壁固定安装有与整流器通过第二电线连接的发电机，所述动力箱上端壁设有位于蓄电池上侧的第四通孔，所述发电机上端设有与刹车相连的U型铁片，且U型铁片另一端与第四通孔对应，所述U型铁片与动力箱上端面之间设有第一弹簧，所述发电机下端动力连接有第二驱动轴，所述第二驱动轴下端固定安装有第一锥齿轮，所述第一转动轴上固定安装有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
4.根据权利要求3所述一种电动车动力装置，其特征在于：所述传动组件包括固定安装在第三转动轴上的储能飞轮，所述储能飞轮上设有测速点，所述动力箱下端面固定安装有位于储能飞轮下侧的速度传感器，所述第三转动轴上固定安装有第一链轮，所述动力箱外侧设有后轮，所述后轮左端面固定安装有第五转动轴，所述第五转动轴左侧固定安装有与第一链轮通过链条连接的第二链轮。
5.根据权利要求4所述一种电动车动力装置，其特征在于：所述第一单向齿轮、第二单向齿轮包含外轮、内轮，所述外轮外侧为齿轮内侧为棘轮，所述内轮上通过第二弹簧设有棘爪。
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