CN203856657U - 一种高效电动车发电装置 - Google Patents
一种高效电动车发电装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203856657U CN203856657U CN201420196532.2U CN201420196532U CN203856657U CN 203856657 U CN203856657 U CN 203856657U CN 201420196532 U CN201420196532 U CN 201420196532U CN 203856657 U CN203856657 U CN 203856657U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- electric motor
- generator
- motor car
- speed change
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种高效电动车发电装置，包括与电动车自带电池连接的发电机，所述发电机的动力轴通过单向轴承连接有小链轮，所述电动车的后轮设置有大链轮，所述小链轮与大链轮通过链条连接；还包括控制发电机工作发电的控制开关，所述控制开关与电动车自带手刹系统连接；电动车后轮通过大链轮和小链轮带动发电机的动力轴转动，当电动车刹车时，控制开关动作接通，发电机工作发电。本实用新型结构合理实用，能有效利用电动车行驶时的能量变化进行发电，发电效果好，产生的电能存储在电动车的电池内，同时颠簸省力结构可以降低驱动电机的负载，延长电池的使用时间，极大的延长了电动车的行驶路程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载发电装置，尤其涉及的是一种高效电动车发电装置，利用电动车行进过程中的机械能、颠簸能发电，并将电能存储或转化成电动车的动力使用。
背景技术
传统的电动车（主要指电动摩托车）采用电能作为动力，但是一般的电动车耗能多，电能利用率较低，需要经常充电，充满电的电动车所能行驶的路程一般较短，如何在不扩大电池容量的情况下（成本和自重不变）提高电动车的行驶路程是该领域的一大难题。
考虑到电动车在行驶过程中，其能量不断发生变化，其中某些能量变化是可以用于发电的，例如刹车时，其动能发生变化，下坡时，其重力势能发生变化，这些情况下，配合合理的发电系统，都可以将这些变化的能量转化成电能，为电动车提供动力。因此，本实用新型提供一种利用电动车在刹车和下坡（颠簸）时的能量改变进行发电的系统，以提高电动车的行驶路程。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效电动车发电装置，旨在解决传统的电动车耗电快，行驶路程短的技术问题。
本实用新型的技术方案如下：一种高效电动车发电装置，其中，包括与电动车自带电池连接的发电机，所述发电机的动力轴的一端通过单向轴承连接有小链轮，所述电动车的后轮设置有大链轮，所述小链轮与大链轮通过链条连接；还包括控制发电机工作发电的控制开关，所述控制开关与电动车自带手刹系统连接；
电动车后轮通过大链轮和小链轮带动发电机的动力轴转动，当电动车刹车时，控制开关动作接通，发电机工作发电。
所述的高效电动车发电装置，其中，所述高效电动车发电装置还包括检测电动车是否处于下坡状态的红外线水平检测仪，所述红外线水平检测仪连接控制开关。
所述的高效电动车发电装置，其中，所述发电机的动力轴的另一端设置有惯性飞轮。
所述的高效电动车发电装置，其中，还包括颠簸省力结构。
所述的高效电动车发电装置，其中，所述颠簸省力结构包括变速波箱和动力拉杆，所述变速波箱固定安装在电动车的车轮架上；所述动力拉杆与电动车的车轮架固定连接，动力拉杆从变速波箱顶部插入变速波箱中，并通过单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，所述变速波箱内的齿轮组连接电动车车轮；电动车颠簸时，所述动力拉杆上下移动，拉动变速波箱内部的齿轮组转动，从而带动电动车车轮转动。
所述的高效电动车发电装置，其中，所述动力拉杆套接有避震弹簧。
所述的高效电动车发电装置，其中，所述变速波箱内设置有三个单向轴承，动力拉杆通过两个单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，同时变速波箱的齿轮组通过单向轴承与电动车车轮连接，动力拉杆在向下推动或者向上拉动的过程中均通过齿轮组对电动车车轮做正功。
所述的高效电动车发电装置，其中，所述颠簸省力结构设置在电动车的前轮和后轮。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在电动车上设置一个小型的发电机，同时在发电机的动力轴上通过单向轴承设置小链轮，在电动车的后轮上设置有大链轮，大链轮通过链条连接小链轮，电动车后轮转动带动发电机的动力轴转动发电。同时，本实用新型的发电回路上设置一个控制开关，该控制开关与电动车的刹车系统连接，在电动车刹车时，控制开关闭合，发电回路接通，发电机发电。本实用新型的这种设置方式，不断实现高效发电，同时不影响电动车的正常行驶。
本实用新型还在发电机动力轴的一端安装惯性飞轮，惯性飞轮的设置可以使动力轴保持转动的惯性，有利于提高发电的效果。
本实用新型还安装了颠簸省力结构，在电动车发生颠簸时，颠簸省力结构的动力拉杆上下动作，通过变速波箱内部的齿轮组带动电动车车轮转动，即直接的降低了电动车的驱动电机的负载，延长电动机电池的使用时间。同时，颠簸省力结构的设置有利于提高电动车的避震效果，使电动车更加舒适。
本实用新型结构合理实用，能有效利用电动车行驶时的能量变化进行发电，发电效果好，产生的电能存储在电动车的电池内，同时颠簸省力结构可以降低驱动电机的负载，延长电池的使用时间，极大的延长了电动车的行驶路程，对于同一辆电动车，在充满电的情况下，安装了本实用新型的电动车的行驶路程（直到电池没电）是没有安装本实用新型的电动车的1.5-2倍。
附图说明
图1是本实用新型中高效电动车发电装置的结构示意图。
图2是本实用新型中高效电动车发电装置的另一面的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。
本实用新型公开了一种高效电动车发电装置，如图1所示，包括与电动车自带电池100连接的发电机200，该发电机200的动力轴通过单向轴承连接有小链轮210，电动车的后轮设置有大链轮310，小链轮210与大链轮310通过链条400连接：实际应用中，电动车的驱动电机900一般是安装在电动车后轮上（参见图1），大链轮310可以与驱动电机连接，在驱动电机带动电动车后轮转动时，同时通过大链轮和小链轮的结构，带动发电机的动力轴转动。实际应用中，为了使发电结构不影响电动车的正常行驶，在发电机的发电电路的闭合回路上设置控制开关（图中没画出），该控制开关控制发电机发电回路的通断（即控制发电机是否工作），控制开关与电动车自带手刹系统连接：当电动车刹车时，控制开关动作闭合，发电机的发电回路接通，发电机发电，并将电能存储在电动车的电池中。
在一个优选的实施方案中，高效电动车发电装置还包括检测电动车是否处于下坡状态的红外线水平检测仪，该红外线水平检测仪连接控制开关：当红外线水平检测仪检测到电动车处于下坡状态时，控制开关闭合，发电机工作发电，这种方式可以有效的将电动车的重力势能转化成电能（传统的一般是转化成电动车的动能，电动车速度加快，因此需要采取刹车动作，最终会转化成刹车胶的热能散发）。
进一步的，为了提高发电装置的发电效果，发电机的动力轴的另一端设置有惯性飞轮（参见图2），惯性飞轮的作用是保持发电机的动力轴的快速转动状态。由于小链轮是通过单向轴承与发电机的动力轴连接的，因此当电动车后轮速度低于惯性飞轮的转动速度时，电动车后轮并不影响发电机的动力轴转动，惯性飞轮以较快的速度转动，保持动力轴的转动状态（除非发电机工作发电，不然惯性飞轮的速度不会降低）；当电动车后轮速度大于惯性飞轮速度时，电动车后轮通过大链轮和小链轮带动发电机的动力轴转动，提高惯性飞轮的转动速度。
在一个优选的实施方案中，本实用新型的发电装置还包括颠簸省力结构，该颠簸省力结构包括变速波箱510和动力拉杆520，变速波箱510固定安装在电动车的车轮架上；动力拉杆520与汽车车轮支架固定连接，动力拉杆520从变速波箱顶部插入变速波箱中，并通过单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接。变速波箱内的齿轮组连接电动车车轮：电动车颠簸时，动力拉杆上下移动，拉动变速波箱内部的齿轮组转动，从而带动电动车车轮转动，降低电动车的驱动电机的负载，延长电池的使用时间。
进一步的，变速波箱内设置有三个单向轴承，动力拉杆通过两个单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，动力拉杆在向下推动或者向上拉动的过程中均通过齿轮组对发电机做正功；同时变速波箱内的齿轮组通过单向轴承连接电动车车轮，保证变速波箱的齿轮组只对车轮做正功（其原理与多人自行车的齿轮结构相似，即例如三人自行车，中间的人反方向转动脚踏板，不会对自行车产生影响，而当其正方向转动脚踏时，对自行车做正功）。通过这种设置方式，一方面可以利用电动车行驶过程中的颠簸能对车轮做正功，提高车轮的转动速度，降低电动车驱动电机的负载，延长电池的使用时间，另一方面有利于提高电动车的避震效果，使电动车更加舒适。
实际应用中，颠簸省力结构设置在电动车的前轮和后轮。如图2所述，安装在后轮的颠簸省力结构的动力拉杆上可以套接有避震弹簧600，避震弹簧600一方面可以提高电动车的避震效果，另一方面可以有效对颠簸省力结构进行保护，防止颠簸过度造成其损坏。
本实用新型结构合理实用，能有效利用电动车行驶时的能量变化进行发电，发电效果好，产生的电能存储在电动车的电池内，同时颠簸省力结构可以降低驱动电机的负载，延长电池的使用时间，极大的延长了电动车的行驶路程，对于同一辆电动车，在充满电的情况下，安装了本实用新型的电动车的行驶路程（直到电池没电）是没有安装本实用新型的电动车的1.5-2倍。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种高效电动车发电装置，其特征在于，包括与电动车自带电池连接的发电机，所述发电机的动力轴的一端通过单向轴承连接有小链轮，所述电动车的后轮设置有大链轮，所述小链轮与大链轮通过链条连接；还包括控制发电机工作发电的控制开关，所述控制开关与电动车自带手刹系统连接；
电动车后轮通过大链轮和小链轮带动发电机的动力轴转动，当电动车刹车时，控制开关动作接通，发电机工作发电。
2.根据权利要求1所述的高效电动车发电装置，其特征在于，所述高效电动车发电装置还包括检测电动车是否处于下坡状态的红外线水平检测仪，所述红外线水平检测仪连接控制开关。
3.根据权利要求1所述的高效电动车发电装置，其特征在于，所述发电机的动力轴的另一端设置有惯性飞轮。
4.根据权利要求1所述的高效电动车发电装置，其特征在于，还包括颠簸省力结构。
5.根据权利要求4所述的高效电动车发电装置，其特征在于，所述颠簸省力结构包括变速波箱和动力拉杆，所述变速波箱固定安装在电动车的车轮架上；所述动力拉杆与电动车的车轮架固定连接，动力拉杆从变速波箱顶部插入变速波箱中，并通过单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，所述变速波箱内的齿轮组连接电动车车轮；电动车颠簸时，所述动力拉杆上下移动，拉动变速波箱内部的齿轮组转动，从而带动电动车车轮转动。
6.根据权利要求5所述的高效电动车发电装置，其特征在于，所述动力拉杆套接有避震弹簧。
7.根据权利要求5所述的高效电动车发电装置，其特征在于，所述变速波箱内设置有三个单向轴承，动力拉杆通过两个单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，同时变速波箱的齿轮组通过单向轴承与电动车车轮连接，动力拉杆在向下推动或者向上拉动的过程中均通过齿轮组对电动车车轮做正功。
8.根据权利要求7所述的高效电动车发电装置，其特征在于，所述颠簸省力结构设置在电动车的前轮和后轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420196532.2U CN203856657U (zh) | 2014-04-22 | 2014-04-22 | 一种高效电动车发电装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420196532.2U CN203856657U (zh) | 2014-04-22 | 2014-04-22 | 一种高效电动车发电装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203856657U true CN203856657U (zh) | 2014-10-01 |
Family
ID=51606513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420196532.2U Expired - Fee Related CN203856657U (zh) | 2014-04-22 | 2014-04-22 | 一种高效电动车发电装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203856657U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110920799A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-03-27 | 杭州南之心科技有限公司 | 一种电动车动力装置 |
-
2014
- 2014-04-22 CN CN201420196532.2U patent/CN203856657U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110920799A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-03-27 | 杭州南之心科技有限公司 | 一种电动车动力装置 |
| CN110920799B (zh) * | 2019-12-25 | 2020-10-09 | 台州春来机电有限公司 | 一种电动车动力装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104015864B (zh) | 一种动能回收装置 | |
| CN203937816U (zh) | 自行车助动装置和自行车 | |
| CN203856657U (zh) | 一种高效电动车发电装置 | |
| CN102849045B (zh) | 一种车辆制动馈能系统 | |
| CN201932322U (zh) | 一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车 | |
| CN204998712U (zh) | 节能自发电电动自行车 | |
| CN203186538U (zh) | 一种具有发电功能的新型自行车 | |
| CN204264401U (zh) | 自行车动力辅助装置 | |
| CN201179838Y (zh) | 电动摩托车发电装置 | |
| CN203974576U (zh) | 一种电动车刹车能量回收装置 | |
| CN202400227U (zh) | 一种电动车 | |
| CN102407914A (zh) | 势能驱动自行车 | |
| CN203974562U (zh) | 一种电动车能量回收装置 | |
| CN206703974U (zh) | 一种节能生电自行车 | |
| CN105947039A (zh) | 一种自行车的新型动力驱动系统 | |
| CN201633872U (zh) | 手脚双动自行车 | |
| CN201737126U (zh) | 带有充电装置的电动车 | |
| CN203854816U (zh) | 一种新型高效省力结构 | |
| CN203978743U (zh) | 一种电动车振动能量回收装置 | |
| CN203697982U (zh) | 增程式电动客车 | |
| WO2016173033A1 (zh) | 一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法 | |
| CN204979098U (zh) | 发电装置和刹车装置一体化的自行车 | |
| CN203975122U (zh) | 电动车辅助电源装置 | |
| CN202463596U (zh) | 电动汽车电能高效回收系统 | |
| CN2778659Y (zh) | 一种电动车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141001 Termination date: 20210422 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |