CN203854816U - 一种新型高效省力结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高效省力结构，包括省力传动机构，省力传动机构包括传动连杆结构、齿条拉杆和变速波箱；变速波箱固定车轮车架上，变速波箱内部的齿轮组通过单向轴承与车轮连接；齿条拉杆插入变速波箱内，并通过单向轴承与变速波箱内的齿轮组连接；传动连杆结构一端连接动力源，另一端连接齿条拉杆，动力源通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作，齿条拉杆通过变速波箱内部的齿轮组带动车轮转动。本实用新型结构合理实用，省力效果明显，十分适用于自行车或电动车（摩托车）等车辆安装。本实用新型用于自行车上，可以使自行车达到快速省力的效果。本实用新型用于电动车上，可以有效提高电动车电池的使用效率，延长电动车的行驶路程。

Description

一种新型高效省力结构

技术领域

本实用新型涉及一种省力结构，尤其涉及的是一种适用于自行车和电动车的新型高效省力结构。

背景技术

传统的用于自行车或者电动车（摩托车）上的传动结构一般是由齿轮和链条组成，例如自行车上的传统结构，包括与脚踏板连接的动力齿轮和设置在后轮的传动齿轮，动力齿轮与传动齿轮通过链条连接。这种齿轮-链条式的传动结构比较费力，虽然自行车可以通过改变动力齿轮与传动齿轮的半径比例来实现省力（变速车），但是其速度必然降低，不能满足省力并快速的要求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于自行车和电动车（摩托车）的新型高效省力结构，旨在解决传统的用于自行车或摩托车上的齿轮-链条式传动结构较为费力的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：一种新型高效省力结构，其中，包括省力传动机构，所述省力传动机构包括传动连杆结构、齿条拉杆和变速波箱；所述变速波箱固定车轮车架上，变速波箱内部的齿轮组通过单向轴承与车轮连接；所述齿条拉杆插入变速波箱内，并通过单向轴承与变速波箱内的齿轮组连接；所述传动连杆结构一端连接动力源，另一端连接齿条拉杆，动力源通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作，齿条拉杆通过变速波箱内部的齿轮组带动车轮转动。

所述的新型高效省力结构，其中，所述变速波箱内设置有两个单向轴承，齿条拉杆通过两个单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，齿条拉杆在来回动作的过程中均通过齿轮组对车轮做正功。

所述的新型高效省力结构，其中，所述省力传动机构为自行车传动机构。

所述的新型高效省力结构，其中，所述自行车传动机构的传动连杆结构包括与自行车脚踏板结构连接的曲轴、曲轴连杆、传动杆和动力压杆；所述曲轴连杆一端转动连接曲轴，另一端转动连接传动杆；所述传动杆的另一端与动力压杆铰接，所述动力压杆的另一端连接齿条拉杆；自行车脚踏板结构通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作。

所述的新型高效省力结构，其中，所述省力传动机构为电动车传动机构。

所述的新型高效省力结构，其中，所述电动车传动机构的传动连杆结构包括与电动车驱动电机连接的传动齿轮组、与传动齿轮组连接的曲轴、曲轴连杆和动力压杆；所述曲轴一端与传动齿轮组转动连接，传动齿轮组转动带动曲轴转动；所述曲轴连杆一端与曲轴的另一端转动连接，曲轴连杆的另一端与动力压杆的一端铰接；所述动力压杆的另一端连接齿条拉杆；驱动电机通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作。

所述的新型高效省力结构，其中，所述新型高效省力结构还包括颠簸省力机构。

所述的新型高效省力结构，其中，所述颠簸省力机构包括固定在车轮架上的颠簸波箱和颠簸动力杆，所述颠簸波箱内部的齿轮组通过单向轴承连接车轮；所述颠簸动力杆固定连接车轮车架，所述颠簸动力杆插入颠簸波箱中，并通过单向轴承与颠簸波箱中的齿轮组连接；车轮发生颠簸时，颠簸动力杆上下来回运动，通过颠簸波箱中的齿轮组带动车轮转动。

所述的新型高效省力结构，其中，所述颠簸省力机构安装在前轮或后轮处。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在自行车或电动车（摩托车）上设置由传动连杆结构、齿条拉杆和变速波箱组成的省力传动机构，替代了传统的齿轮-链条传动结构，使自行车或电动车（摩托车）行驶更加高效省力。同时本实用新型通过在自行车或电动车（摩托车）的前轮或后轮处设置颠簸省力结构，可以很好的将行驶过程中的颠簸能转化成车体前进的动力，进一步提高省力的效果。

本实用新型结构合理实用，省力效果明显，十分适用于自行车或电动车（摩托车）等车辆安装。本实用新型用于自行车上，可以使自行车达到快速省力的效果。本实用新型用于电动车上，可以有效提高电动车电池的使用效率，延长电动车的行驶路程。

附图说明

图1是本实用新型应用于自行车的结构示意图。

图2是本实用新型应用于自行车的另一面的结构示意图。

图3是本实用新型应用于电动摩托车的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。

实施例1

本实施例公开了一种新型高效省力结构，包括省力传动机构，该省力传动机构包括传动连杆结构、齿条拉杆和变速波箱；变速波箱固定车轮车架上，变速波箱内部的齿轮组通过单向轴承与车轮连接；齿条拉杆插入变速波箱内，并通过单向轴承与变速波箱内的齿轮组连接；传动连杆结构一端连接动力源，另一端连接齿条拉杆，动力源通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作，齿条拉杆通过变速波箱内部的齿轮组带动车轮转动。

在实际应用中，变速波箱内设置有两个单向轴承，齿条拉杆通过两个单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，齿条拉杆在来回动作的过程中均通过齿轮组对车轮做正功。

在本实施例中，省力传动机构为自行车传动机构，具体请参见图1，该自行车传动机构的传动连杆结构包括与自行车脚踏板结构10连接的曲轴100、曲轴连杆200、传动杆300和动力压杆400。该曲轴连杆200一端转动连接曲轴100，另一端转动连接传动杆300；传动杆300的另一端与动力压杆400铰接，动力压杆400的另一端连接齿条拉杆600。如图1所示，自行车脚踏板结构10转动工作，曲轴100同时发生转动，而曲轴连杆200随着曲轴100转动而动作，使传动杆300上下摆动，传动杆300通过铰座310使动力压杆上下动作，从而带动齿条拉杆600来回动作。参见图1，传动杆300通过铰座310与动力压杆400连接，形成杠杆结构，可以看出，动力的作用点在传动杆300与曲轴连杆200的连接处，而阻力的作用点在动力压杆400与齿条拉杆600的连接处，支点在铰座310处，因此该杠杆结构的动力臂大约是阻力臂的2倍，实际应用中，通过设置由传动杆300和动力压杆400形成的杠杆的结构，可以调节动力臂和阻力臂的长度，实现省力效果。实际应用中，由于传动杆300和动力压杆400通过铰座310连接，因此传动杆300和动力压杆400可以实现一定角度的转动设置，在该传动机构的工作过程中，铰座310的位置基本不变，传动杆300向下摆动时，动力压杆400向上摆动，带动齿条拉杆600向上动作，相反，传动杆300向上摆动时，动力压杆400向下摆动，带动齿条拉杆600向下动作。

本实用新型正是通过曲轴结构配合杠杆结构实现省力的技术效果，实际应用中，本实用新型用于自行车上，可以达到省力80%的技术效果（即假如一个人骑自行车走10KM感到疲惫，那么采用了本发明，需要走50KM才感觉疲惫）。

进一步的，本实用新型的新型高效省力结构还包括颠簸省力机构，参见图2，该颠簸省力机构包括固定在车轮架上的颠簸波箱700和颠簸动力杆800。实际应用中，颠簸波箱700的内部结构和设置方式与变速波箱500相同，颠簸波箱700与颠簸动力杆800的连接方式与变速波箱500与齿条拉杆600的连接方式相同。如图2所示，颠簸动力杆800固定在车轮的车架上，与自行车的后支架固定连接，并在颠簸动力杆800套接上避震弹簧20，当车轮发生颠簸时，颠簸动力杆800上下来回运动，通过颠簸波箱700中的齿轮组带动车轮转动。

这种设置方式一方面可以将颠簸能转化成自行车前进的动能，达到省力的效果，另一方面可以提高自行车的避震效果，使使用者更加舒适。

实施例2

本实施例公开了一种应用于电动摩托车的新型高效省力结构，该结构基本与实施例1中的相同，不同的是，省力传动机构为电动车传动机构，其传动连杆结构包括与电动车驱动电机连接的传动齿轮组900、与传动齿轮组900连接的曲轴100、曲轴连杆200和动力压杆400。参见图3，曲轴100一端与传动齿轮组900转动连接，传动齿轮组900转动带动曲轴100转动；曲轴连杆200一端与曲轴100的另一端转动连接，曲轴连杆200的另一端与动力压杆400的一端铰接（曲轴连杆200和动力压杆400可以实现一定角度的转动设置），动力压杆400的另一端连接齿条拉杆600：驱动电机通过传动齿轮组900带动曲轴圆周转动，曲轴带动曲轴连杆上下移动，曲轴连杆带动动力压杆上下来回运动，从而带动齿条拉杆来回动作，通过变速波箱500带动车轮转动。

本实施例中的颠簸省力机构安装在前轮和后轮处，其颠簸动力杆与电动摩托车自带的避震系统连接，一方面可以将颠簸能转化成电动摩托车前进的动能，达到省力的效果，另一方面可以提高电动摩托车的避震效果，使使用者更加舒适。

本实用新型用于电动车上，可以有效提高电动车电池的使用效率，延长电动车的行驶路程。实际用于中，使用了本实用新型的电动摩托车的行驶路程（电池用完）是没有使用本实用新型的1.5-2倍。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型高效省力结构，其特征在于，包括省力传动机构，所述省力传动机构包括传动连杆结构、齿条拉杆和变速波箱；所述变速波箱固定车轮车架上，变速波箱内部的齿轮组通过单向轴承与车轮连接；所述齿条拉杆插入变速波箱内，并通过单向轴承与变速波箱内的齿轮组连接；所述传动连杆结构一端连接动力源，另一端连接齿条拉杆，动力源通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作，齿条拉杆通过变速波箱内部的齿轮组带动车轮转动。

2.根据权利要求1所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述变速波箱内设置有两个单向轴承，齿条拉杆通过两个单向轴承与变速波箱内部的齿轮组连接，齿条拉杆在来回动作的过程中均通过齿轮组对车轮做正功。

3.根据权利要求2所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述省力传动机构为自行车传动机构。

4.根据权利要求3所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述自行车传动机构的传动连杆结构包括与自行车脚踏板结构连接的曲轴、曲轴连杆、传动杆和动力压杆；所述曲轴连杆一端转动连接曲轴，另一端转动连接传动杆；所述传动杆的另一端与动力压杆铰接，所述动力压杆的另一端连接齿条拉杆；自行车脚踏板结构通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作。

5.根据权利要求2所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述省力传动机构为电动车传动机构。

6.根据权利要求5所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述电动车传动机构的传动连杆结构包括与电动车驱动电机连接的传动齿轮组、与传动齿轮组连接的曲轴、曲轴连杆和动力压杆；所述曲轴一端与传动齿轮组转动连接，传动齿轮组转动带动曲轴转动；所述曲轴连杆一端与曲轴的另一端转动连接，曲轴连杆的另一端与动力压杆的一端铰接；所述动力压杆的另一端连接齿条拉杆；驱动电机通过传动连杆结构带动齿条拉杆来回动作。

7.根据权利要求1所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述新型高效省力结构还包括颠簸省力机构。

8.根据权利要求7所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述颠簸省力机构包括固定在车轮架上的颠簸波箱和颠簸动力杆，所述颠簸波箱内部的齿轮组通过单向轴承连接车轮；所述颠簸动力杆固定连接车轮车架，所述颠簸动力杆插入颠簸波箱中，并通过单向轴承与颠簸波箱中的齿轮组连接；车轮发生颠簸时，颠簸动力杆上下来回运动，通过颠簸波箱中的齿轮组带动车轮转动。

9.根据权利要求8所述的新型高效省力结构，其特征在于，所述颠簸省力机构安装在前轮或后轮处。