JP2010096190A - かみ合い式クラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】噛合性能に優れ、かつバックラッシの少ないかみ合い式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】スリーブ3の内歯30は半径方向高さの異なる高歯31と低歯32とを有し、クラッチリング4のクラッチ歯42は、高歯とはかみ合うが低歯とはかみ合わない半径方向高さを有する前歯43と、前歯より軸方向に後退した位置にあり、低歯とかみ合う半径方向高さを有する後歯44とを備える。前歯43と後歯44との間に高歯が係合しうる溝部45が設けられ、後歯44の間に低歯が係合しうる溝部46が設けられている。
【選択図】 図1
【解決手段】スリーブ3の内歯30は半径方向高さの異なる高歯31と低歯32とを有し、クラッチリング4のクラッチ歯42は、高歯とはかみ合うが低歯とはかみ合わない半径方向高さを有する前歯43と、前歯より軸方向に後退した位置にあり、低歯とかみ合う半径方向高さを有する後歯44とを備える。前歯43と後歯44との間に高歯が係合しうる溝部45が設けられ、後歯44の間に低歯が係合しうる溝部46が設けられている。
【選択図】 図1
Description
本発明はトランスミッションなどに使用されるかみ合い式のクラッチ装置に関するものである。
トランスミッション用のかみ合い式クラッチ装置はバイクや自動車レース用車両等に用いられている。一般には、シャフトに連結されたハブを有し、ハブの外周に形成されたスプライン歯にスリーブの内歯をスライド自在に係合させ、スリーブの内歯をハブに隣接してシャフト上に回転自在に支持された伝達ギヤのクラッチ歯と直接かみ合わせることにより、伝達ギヤをシャフトに固定するようになっている。
ところで、シャフトと伝達ギヤとの間に差回転がある場合、スリーブを伝達ギヤのクラッチ歯にかみ合わせるため、クラッチ歯の歯溝の幅をスリーブの内歯の幅より広くする必要がある。しかし、噛み合い後には歯溝と内歯との隙間がバックラッシとなるため、歯溝と内歯との隙間は小さい方がよい。しかし、隙間を小さくすると、内歯がクラッチ歯によって撥ね除けられる確率が高くなり、スムーズに噛み合わせることができない。
特許文献1には、歯丈を周方向に1つおきに異ならせることで、噛み合い易さとバックラッシとを改善したドッグクラッチ構造のクラッチ装置が提案されている。すなわち、第1のクラッチリングと第2のクラッチリングの対向面には、互いにかみ合うクラッチ歯が設けられ、これらクラッチ歯には周方向に1つおきに歯丈の異なる歯部(高歯と低歯)が設けられている。一方のクラッチリングを他方のクラッチリングに対して押し付けると、相互のクラッチ歯の高歯の端面同士が当接し、次に相対回転によって一方の高歯の端面が他方の低歯の端面に当接する。一方のクラッチリングが他方のクラッチリングに対して相対回転すると、一方の高歯が他方の高歯の側面に当接して相対回転が停止し、位相合わせを行う。さらに、一方のクラッチリングを他方のクラッチリングに対して押し込むことで、一方のクラッチ歯を他方のクラッチ歯に対してかみ合わせることができる。
前述のクラッチ装置の場合、双方のクラッチリングの対向する側面に周方向に1つおきに歯丈の異なるクラッチ歯を突設したものであるが、このクラッチ装置をスリーブ方式のクラッチ装置に適用しようとすると、問題が発生する。
図7は特許文献1に示されたドッグクラッチ構造をスリーブ方式のクラッチ装置に適用した例を示す。スリーブ100には、半径方向の高さの異なる内歯101,102が1つおきに形成されている。これと相対するクラッチリング110の側面には、スリーブの内歯に対応して半径方向の高さの異なるクラッチ歯111,112が1つおきに形成されている。
しかし、この構造では、スリーブ100の内歯101,102のうち、高い方の歯101の端面がクラッチ歯111,112の全ての端面に衝突して撥ね除けられるため、スムーズにかみ合わせることができない。結局、スリーブ100の内歯0101,102の幅に対して、対応するクラッチ歯111,112の溝幅を広くする必要があり、バックラッシや振動騒音といった従来の課題を解消できなくなる。
特開2006−46663号公報
本発明の目的は、噛合性能に優れ、かつバックラッシの少ないかみ合い式クラッチ装置を提供することにある。
前記目的を達成するため、本発明は、ハブの外周に形成されたスプライン歯にスライド自在に係合するスリーブの内歯を、前記ハブに対して相対回転自在に配置されたクラッチリングのクラッチ歯と直接かみ合わせるかみ合い式クラッチ装置において、前記スリーブの内歯は、半径方向高さの異なる高歯と低歯とを有し、前記クラッチ歯は、前記高歯とはかみ合うが低歯とはかみ合わない半径方向高さを有する前歯と、当該前歯より軸方向に後退した位置にあり、前記低歯とかみ合う半径方向高さを有する後歯とを備え、前記前歯と後歯との間に、前記高歯が係合しうる溝部が設けられていることを特徴とするかみ合い式クラッチ装置を提供する。
スリーブをハブに対して軸方向にスライドさせると、まず内歯のうち高歯がクラッチ歯の前歯の端面に当接する。スリーブとクラッチリングとの間には相対回転があるので、高歯の端面は前歯の端面を摺動する。低歯は前歯とはかみ合わないので、高歯が後歯の端面に当接するまでスリーブはクラッチリングに対して軸方向に移動できる。高歯が後歯の端面に当接した後、スリーブはさらにクラッチリングに対して相対回転し、高歯が前歯の側面に当接して位相合わせが終了する。ここで、スリーブを押し込むと、高歯が前歯と後歯との間にある溝部に係合し、低歯も同時に他の溝部に係合するため、かみ合いが終了する。
このように、スリーブの内歯は半径方向の高さが異なる2種類の歯部(高歯と低歯)を備えており、クラッチリングのクラッチ歯は半径方向高さと軸方向長さとが異なる前歯と後歯とを備えているため、スリーブとクラッチリングとの間に大きな相対回転があっても、高歯が前歯の側面に当接して位相合わせを行うことができる。そのため、スリーブの内歯とクラッチリングのクラッチ歯の溝部との隙間を小さくしても、円滑にかみ合わせることができ、バックラッシを小さくでき、振動騒音を低減できる。
好ましい実施形態によれば、スリーブの高歯を所定ピッチ間隔で複数個設け、低歯を高歯の間の周方向スペースに高歯のピッチ間隔より狭いピッチ間隔で複数個設け、クラッチリングの前歯及び後歯をそれぞれ高歯及び低歯と対応する位置に設け、後歯の間に、後歯と軸方向長さが同じで、低歯のみと係合しうる溝部を構成する段部を形成するのが望ましい。例えば、スリーブの低歯と高歯とを交互に設け、クラッチリングの前歯と後歯とを交互に設けることも可能であるが、スリーブとクラッチリングとの相対回転数が大きい時、スリーブの高歯がクラッチリングの前歯で跳ね返されてかみ合わせることができない可能性がある。これに対し、高歯の間に複数の低歯を設け、前歯及び後歯を高歯及び低歯と対応する位置に設け、後歯の間に後歯と軸方向長さが同じで、低歯のみと係合しうる溝部を構成する段部を形成すれば、高歯が前歯から外れると、高歯が複数の後歯及び段部を摺動しながら前歯の側面に当接するまで回転し、溝部にはまり込むので、スリーブとクラッチリングとの相対回転数が大きい場合でも、かみ合い性能が向上するという利点がある。
本発明によれば、スリーブの高歯がクラッチリングの前歯の側面に当接して位相合わせを行うので、スリーブの内歯とクラッチリングのクラッチ歯の溝部と隙間を小さくしても、円滑にかみ合わせることができ、バックラッシを小さくでき、振動騒音を低減できる。
以下に、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
〔第1実施例〕
図1〜図3は本発明に係るかみ合い式クラッチ装置の一例を示す。このクラッチ装置は、回転軸1とハブ2とスリーブ3とクラッチリング4とを備えている。ハブ2は、回転軸1上にスプライン11によって一体回転可能に支持されている。ハブ2の外周面にはスプライン歯20が周方向に一定ピッチ間隔で形成されており、その内、120°間隔で3箇所に深いスプライン溝21が形成され、残りの9か所の溝は浅いスプライン溝22となっている。なお、ハブ2のすべてのスプライン溝を深い溝としてもよい。
図1〜図3は本発明に係るかみ合い式クラッチ装置の一例を示す。このクラッチ装置は、回転軸1とハブ2とスリーブ3とクラッチリング4とを備えている。ハブ2は、回転軸1上にスプライン11によって一体回転可能に支持されている。ハブ2の外周面にはスプライン歯20が周方向に一定ピッチ間隔で形成されており、その内、120°間隔で3箇所に深いスプライン溝21が形成され、残りの9か所の溝は浅いスプライン溝22となっている。なお、ハブ2のすべてのスプライン溝を深い溝としてもよい。
ハブ2のスプライン歯20には、スリーブ3の内歯30がスライド自在に係合している。内歯30は、半径方向高さの異なる高歯31と低歯32とを有している。高歯31は120°間隔で3箇所に設けられ、これら高歯31はハブ2の深いスプライン溝21に係合している。低歯32は、隣り合う高歯31の間に3個ずつ(合計で9個)設けられ、ハブ2の浅いスプライン溝22に係合している。高歯31と低歯32との軸方向長さは等しく、スリーブ3の軸方向一端部から他端部にかけて連続的に延びている。スリーブ3の外周には、図示しないフォークが係合する周溝33が形成されている。
回転軸1上には、ハブ2に隣接した位置に、クラッチリング4がベアリング5を介して回転自在に支持されている。クラッチリング4の外周面には、例えばギヤ40が形成されている。クラッチリング4のハブ2と対向する面には、リング状の凸部41が突設され、この凸部41の外周にはスリーブ3の内歯30とかみ合う複数のクラッチ歯42が形成されている。クラッチ歯42は、高歯31とはかみ合うが低歯32とはかみ合わない半径方向高さを有する前歯43と、前歯43より軸方向に後退した位置にある後歯44とを有している。この実施例では、後歯44の軸方向長さを前歯43の軸方向長さの約半分に設定したが、後歯44の軸方向長さは任意に選択できる。後歯44の半径方向高さは、前歯43の半径方向高さより高い。前歯43の周方向両側、つまり前歯43と後歯44との間には、高歯31がかみ合う深い溝45が形成されている。さらに、後歯44の間には、低歯32のみがかみ合う2個の浅い溝46が形成されており、浅い溝46の溝底には、後歯44と同じ軸方向長さを持つ段部47が形成されている。つまり、後歯44と段部47はクラッチリング4の側面から一体に突出している。
ここで、前記構成よりなるクラッチ装置の作動を、図3,図4に従って説明する。図3の(a)はシフト前の状態を示す。この状態から、スリーブ3を軸方向にスライドさせると、まずスリーブ3の高歯31がクラッチリング4の前歯43の端面に当接する。この状態が図3の(b)及び図4の(a)である。ここで、スリーブ3がクラッチリング4に対して矢印方向に相対回転すると、高歯31は前歯43の端面を摺動して後歯44(段部47)の端面上に落ち込む。この状態が図3の(c)及び図4の(b)である。なお、相対回転が非常に小さい場合には、高歯31が深い溝45に嵌合する場合もあるが、通常は深い溝45を飛び越えて後歯44又は段部47の端面に当接する。図4の(b)において、破線で示す低歯32と前歯43とが重なっているが、低歯32の内周面と前歯43の外周面とは干渉しない半径方向高さにあるので、両者が干渉することはない。
さらにスリーブ3がクラッチリング4に対して矢印方向に相対回転すると、高歯31はクラッチリング4に形成された浅い溝46には嵌合しないので、高歯31は後歯44及び段部47の端面上を摺動し、前歯43の側面に当接して停止する。つまり、図4の(c)に示すように位相合わせが終了する。この状態からスリーブ3を軸方向に押し込むと、高歯31は深い溝45に嵌合し、低歯32は浅い溝46に嵌合する。この状態が図3の(d)及び図4の(d)である。かみ合い時において、既に位相合わせが終了しているので、歯と溝との隙間が狭くても円滑にかみ合わせることができ、バックラッシを小さくできる。前歯43の周方向両側に、高歯31がかみ合う深い溝45が形成されているため、スリーブ3がクラッチリング4に対して正逆何れの方向に相対回転しても、上述と同様の動作によって円滑にかみ合わせることができる。
〔第2実施例〕
図5は本発明に係るかみ合い式クラッチ装置の第2実施例を示す。この実施例では、スリーブ3Aの高歯31を90°間隔で4個設け、低歯32を各高歯31の間に2個ずつ(合計8個)設けたものである。一方、クラッチリング4Aにも、前歯43を90°間隔で4個設け、後歯44を各前歯43の間に2個ずつ(合計8個)設けてある。この場合も、第1実施例と同様に、低歯32は前歯43と干渉せず、高歯31が後歯44(段部47)上を滑って前歯43の側面に当接して位相合わせを行うため、かみ合い性能に優れ、かつバックラッシを小さくできる。この実施例では、第1実施例に比べて高歯31の個数が増えるので、さらに高い伝達トルクに耐えることができる。
図5は本発明に係るかみ合い式クラッチ装置の第2実施例を示す。この実施例では、スリーブ3Aの高歯31を90°間隔で4個設け、低歯32を各高歯31の間に2個ずつ(合計8個)設けたものである。一方、クラッチリング4Aにも、前歯43を90°間隔で4個設け、後歯44を各前歯43の間に2個ずつ(合計8個)設けてある。この場合も、第1実施例と同様に、低歯32は前歯43と干渉せず、高歯31が後歯44(段部47)上を滑って前歯43の側面に当接して位相合わせを行うため、かみ合い性能に優れ、かつバックラッシを小さくできる。この実施例では、第1実施例に比べて高歯31の個数が増えるので、さらに高い伝達トルクに耐えることができる。
〔第3実施例〕
図6は本発明に係るかみ合い式クラッチ装置の第3実施例を示す。この実施例では、スリーブ3Bの高歯31を60°間隔で6個設け、低歯32を各高歯31の間に1個ずつ(合計6個)設けたものである。つまり、高歯31と低歯32を交互に設けたものである。一方、クラッチリング4Bにも、前歯43を60°間隔で6個設け、後歯44を各前歯43の間に1個ずつ(合計6個)設けてある。この場合には、後歯44の間に段部は設けられておらず、浅い溝も設けられていない。この場合には、スリーブ3Bを軸方向にスライドさせると、高歯31が後歯44上を滑って前歯43の側面に当接して位相合わせを行うため、かみ合い性能に優れ、かつバックラッシを小さくできる。
図6は本発明に係るかみ合い式クラッチ装置の第3実施例を示す。この実施例では、スリーブ3Bの高歯31を60°間隔で6個設け、低歯32を各高歯31の間に1個ずつ(合計6個)設けたものである。つまり、高歯31と低歯32を交互に設けたものである。一方、クラッチリング4Bにも、前歯43を60°間隔で6個設け、後歯44を各前歯43の間に1個ずつ(合計6個)設けてある。この場合には、後歯44の間に段部は設けられておらず、浅い溝も設けられていない。この場合には、スリーブ3Bを軸方向にスライドさせると、高歯31が後歯44上を滑って前歯43の側面に当接して位相合わせを行うため、かみ合い性能に優れ、かつバックラッシを小さくできる。
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変形可能であることは勿論である。
前記第1〜第3実施例では、スリーブに合計12個の内歯が設けられ、クラッチリングに合計12個のクラッチ歯が設けられた例を示したが、歯部の個数はこれに限るものではなく、任意に選択できる。
クラッチ歯の先端にかみ合い性を高めるための面取り、R面、ベベリングなどのエッジ処理を施してもよい。同様に、スリーブの内歯のクラッチリング側の端部にエッジ処理を行ってもよい。但し、エッジ処理の領域を広くし過ぎると、かみ合い領域が狭くなるので、エッジ処理を行う場合でも適切な領域を選択すべきである。
前記第1〜第3実施例では、スリーブに合計12個の内歯が設けられ、クラッチリングに合計12個のクラッチ歯が設けられた例を示したが、歯部の個数はこれに限るものではなく、任意に選択できる。
クラッチ歯の先端にかみ合い性を高めるための面取り、R面、ベベリングなどのエッジ処理を施してもよい。同様に、スリーブの内歯のクラッチリング側の端部にエッジ処理を行ってもよい。但し、エッジ処理の領域を広くし過ぎると、かみ合い領域が狭くなるので、エッジ処理を行う場合でも適切な領域を選択すべきである。
クラッチリングは、外周にギヤ部を持つギヤに限らず、スプロケットでもよいし、その他の回転部材であってもよい。図3では、ハブの片側にクラッチリングを設けた例を示したが、ハブの両側にクラッチリングを設けてもよい。
また、ハブを回転軸上に回転自在に支持し、クラッチリングを回転軸に対して固定してもよい。
クラッチ歯(クラッチリング)の前歯の個数は、スリーブの高歯の個数とは一致する必要がなく、クラッチ歯の前歯の個数がスリーブの高歯の個数の倍数でもよい。例えば、前歯の個数が6個で、高歯の個数が3個でもよい。
本クラッチ装置は、変速段の切り替え用のほか、前後進切替用にも使用できる。
また、ハブを回転軸上に回転自在に支持し、クラッチリングを回転軸に対して固定してもよい。
クラッチ歯(クラッチリング)の前歯の個数は、スリーブの高歯の個数とは一致する必要がなく、クラッチ歯の前歯の個数がスリーブの高歯の個数の倍数でもよい。例えば、前歯の個数が6個で、高歯の個数が3個でもよい。
本クラッチ装置は、変速段の切り替え用のほか、前後進切替用にも使用できる。
1 回転軸
2 ハブ
20 スプライン歯
21 深いスプライン溝
22 浅いスプライン溝
3 スリーブ
30 内歯
31 高歯
32 低歯
4 クラッチリング
40 ギヤ
41 凸部
42 クラッチ歯
43 前歯
44 後歯
45 深い溝部
46 浅い溝部
47 段部
2 ハブ
20 スプライン歯
21 深いスプライン溝
22 浅いスプライン溝
3 スリーブ
30 内歯
31 高歯
32 低歯
4 クラッチリング
40 ギヤ
41 凸部
42 クラッチ歯
43 前歯
44 後歯
45 深い溝部
46 浅い溝部
47 段部
Claims (2)
- ハブの外周に形成されたスプライン歯にスライド自在に係合するスリーブの内歯を、前記ハブに対して相対回転自在に配置されたクラッチリングのクラッチ歯と直接かみ合わせるかみ合い式クラッチ装置において、
前記スリーブの内歯は、半径方向高さの異なる高歯と低歯とを有し、
前記クラッチ歯は、前記高歯とはかみ合うが低歯とはかみ合わない半径方向高さを有する前歯と、当該前歯より軸方向に後退した位置にあり、前記低歯とかみ合う半径方向高さを有する後歯とを備え、
前記前歯と後歯との間に、前記高歯が係合しうる溝部が設けられていることを特徴とするかみ合い式クラッチ装置。 - 前記スリーブの高歯は所定ピッチ間隔で複数個設けられ、前記低歯は前記高歯の間の周方向スペースに前記高歯のピッチ間隔より狭いピッチ間隔で複数個設けられ、
前記クラッチリングの前歯及び後歯はそれぞれ前記高歯と低歯と対応する位置に設けられ、前記後歯の間には、前記後歯と軸方向長さが同じで、前記低歯のみと係合しうる溝部を構成する段部が形成されている、請求項1に記載のかみ合い式クラッチ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008264726A JP2010096190A (ja) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | かみ合い式クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2008264726A JP2010096190A (ja) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | かみ合い式クラッチ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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