CN107920640A

CN107920640A - 电动行李箱

Info

Publication number: CN107920640A
Application number: CN201680013683.1A
Authority: CN
Inventors: 凯文·奥唐奈; 博伊德·布鲁纳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-03-02
Filing date: 2016-03-02
Publication date: 2018-04-17
Anticipated expiration: 2036-03-02
Also published as: JP2019038540A; US20190008249A1; JP2018508320A; US11026488B2; EP3264933A1; EP3574797A1; AU2016226302B2; JP6438155B2; US20160255928A1; KR20180023885A; CN107920640B; CN113057428A; AU2020277258A1; JP2020179177A; HK1254326A1; AU2020277258B2; WO2016141091A1; AU2019200499A1; KR101977116B1; AU2019200499B2

Abstract

电动行李箱包括：框架，其被外壳部分地封盖，框架限定内部储存隔间；前轮，其连接至转向轴，其中，转向轴以能旋转方式连接至框架，并且转向轴的位置控制前轮的取向；伸缩式把手，其被转向轴接纳，其中，伸缩式把手能够从储存构造向驾驶构造伸缩式地移动，在储存构造中，把手被缩回并且被外壳的第二拉链翻板封盖，在驾驶构造中，把手伸长到框架的顶面的上方；后轮组，其通过第二轮轴连接，其中，第二轮轴能操作地与框架联接；以及电动机，其安装在框架上，其中，电动机驱动后轮。

Description

电动行李箱

相关申请的交叉引用

本申请通过引用的方式并入并要求2015年3月2日提交的美国临时专利申请No.62/126,915的优先权。

背景技术

本主题总体涉及电动行李箱。更具体地说，本发明涉及包括电动轮和转向器以容许用户骑乘行李包去往用户的目的地的行李箱。

为了旅行、工作和娱乐而运送行李箱是现代生活中越来越常见的活动。然而，许多人(诸如行动不便的人等)在运送他们的行李时有困难。另外，需要搬运或拖拽行李箱限制了人们可以应付的总重量，并且可能导致多次行程或需要辅助运送行李箱。因此，需要一种具有增强的运送容易性的新行李箱系统。另外，需要能够使各种旅行负担(诸如对电子设备进行充电、避免错放行李箱、对无电汽车(dead car)电池进行充电等)减轻的系统。

另外，如在本文中描述的，需要电动行李箱。

发明内容

为了满足上述和其它需要，本发明提供包括电动轮和转向器以容许用户骑乘行李包去往用户的目的地的行李箱。另外，所提供的行李箱包括多个特征，这些特征设置用于对电子设备、汽车电池进行充电、发现错放的行李箱等。

该行李箱可以被实施为具有不同尺寸且由具有带驱动件、直接驱动件或链驱动件、阻风门控制件以及制动系统的电动机提供动力的四轮能转向电动包，并且该四轮能转向电动包可以用于携带用户能够塞进包中或手提箱中的任何东西。实施例可以结合现有型号的轮和轮轴、容易获得的电动机以及电池技术来提供商业可行的行李箱。行李箱可以设置为前轮或后轮驱动(在手提行李(carry-on)实施例中，优选后轮驱动)。在一些实施例中，诸如在大的托运行李(checked bags)等中，行李箱可以包括后部驱动桥两轮(rear trans-axle two-wheel)驱动部。

通过提供包括电动轮和转向器的行李箱，本发明通过允许人们骑乘他们的行李箱解决了移动性的问题。行李箱可以包括易于布置且可紧凑储存的伸缩式转向控制件。转向控制件可以包括高/低键、用于控制速度的可变阻风门以及使用鼓、盘、电磁或再生型的制动系统。在实施例中，行李箱具有耐用的、久经验证的聚氨酯轮。这些轮可以是伸缩式的。

能缩回的、能伸缩的转向控制件可以连同行业标准的副轮一起设置，以便在驱动系统使得用户能够将包90转动90°、布置转向控制件以及以比行走快三倍的速度长距离通勤的同时，允许行李箱以与常规行李箱相同的方式使用且容易装填。另外，行李箱可以容许用户一次运送更多的物品，从而容许运送比用户通常可以携带的行李更重的行李。这可以容许行李箱用作用于工作和娱乐的多领域的便携式工作站/电站。如下所述，行李箱在紧急情况或在路上抛锚时还可以作为备用电源。

行李箱可以包括内置式可拆卸电池、充电器以及帮助对电池进行充电的可选的太阳能板。行李箱还可以包括USB连接器以容许用户对他们的设备进行充电。行李箱还可以包括与用户设备通信的GPS/GSM追踪器以防止行李箱丢失。在一些实施例中，行李箱可以包括TSA认证的锁以保持贵重物品安全。可以在主体中设置微型跨接线缆，以容许在用户回到他们的车中并且车电池无电的情况下起动车辆。在实施例中，为了在低亮度区域中的安全使用，将LED灯设置在行李箱的前后部。另外，在实施例中，将LED灯设置在行李箱的内部以在低亮度区域中观看容纳物。

电动行李箱可以包括框架，框架限定用于容纳行李的储存空间，并且限定行李箱的车载(vehicular)方面和机动化方面。轮可以沿行李箱的一个面安装。轮可以部分地隐藏在主体内以提供更具吸引力的轮廓。主体的与轮相反的部分可以设置适于用户坐下的表面。可以设置脚踏板以容许用户支撑他们的脚从而提供舒适的骑乘。行李箱的外壳可以由轻质复合材料或诸如铝等其它材料构造，并且构造为提供极高的耐水性。

行李箱可以由各种材料制成。例如，行李箱可以由诸如航空铝、碳纤维、铸铝、钢、尼龙、聚碳酸酯、木材、塑料和橡胶等构造。用于结构的其它适当构造材料包括合金。材料可以选择为在限制行李箱的总重量的同时使强度和承载能力达到最大。

电动行李箱可以由电动机供电。转而所载电池可以为电动机供电。伸缩式转向器机构可以为用户提供对行李箱箱体的方向的控制。伸缩式转向器机构可以包括动力控制件以控制电动行李箱的速度。动力控制件可以是能转动的手柄，其中，沿一个方向转动柄部使速度增加，而沿另一方向转动使速度下降，或者动力控制件可以是以相同方式工作的拇指控制件。另外，伸缩式转向器机构可以包括经由制动线缆连接至制动器的制动控制件。在一些实施例中，行李箱可以包括具有再生制动的轮毂驱动件，例如，轮毂驱动件可以设置在行李箱的前轮上。

电动行李箱可以包括USB充电端口以容许用户对他们的电子设备进行充电。可以将太阳能板集成到行李箱的外部，以容许用户使用可利用光对行李箱电池进行再充电。可以在行李箱上设置LED灯从而为用户和附近的行人提供增强的可见度。例如，可以在行李箱的朝前表面上设置前灯，并且可以在行李箱的后部上设置制动灯。另外，可以在行李箱上设置牵引带或搭接架，以允许经由牵引带将其它轮式行李箱附接于该行李箱。可以预见到，行李箱可以牵引位于另一个包中的发电机以提供向该行李箱供电的机构。可以提供无线遥控钥匙以容许打开和关闭行李箱的车载元件。

另外，在一些实施例中，可以设置腕带切断开关，并且腕带切断开关构造为与行李箱交互操作，使得当腕带切断开关不在行李箱的范围内时，行李箱的电动机不能工作。这可以防止未经授权的人骑乘行李箱。腕带切断开关经由近场无线通信或检测(诸如RFID或蓝牙通信等)可被行李箱检测到。

另外，行李箱可以包括气压表切断开关。气压表切断开关可以构造为：当气压表测量到压力与飞行高度相符时，例如通过切断电池向电动机供电使电动机不能工作。气压表切断开关防止行李箱在飞行存放时意外地通电。

另外，行李箱可以包括集成到行李箱中的符合TSA的锁以容许安全储存用户的贵重物品。行李箱还可以包括内置插头以在壁式插座处对电池进行充电。另外，在一些实施例中，行李箱可以包括微型跨接线缆以使用电池起动汽车。

行李箱可以包括可以用于定位行李箱的GPS/GSM应答器。例如，行李箱可以经由蜂窝、蓝牙等将行李箱的GPS/GSM定位定期地传输到用户设备或远程追踪服务器。用户可以使用应用程序(application)或访问网页来定位行李箱。应用程序或网页可以显示叠加到地图上的行李箱的位置。可以预见到，如果行李箱具有高度传感器，则当行李箱在飞机上时可以通过高度传感器关掉GPS应答器。另外，行李箱可以包括加速计以在行李箱以与飞行期间飞机上的行李箱相符的速度加速时关掉GPS应答器和其它电子设备。例如，行李箱可以包括控制器，控制器使用GPS/GSM、高度传感器、加速计等对速度、加速度、高度等进行测量，以便在飞行期间使行李箱的电子方面不能工作或能够工作，或者以其它方式提供本文中描述的功能。另外，如果行李移出了用户的范围(该范围可以通过行李箱与用户设备之间的GPS/GSM差异或诸如行李箱与用户设备之间的蓝牙连接等无线信号的损耗来确定)，则行李箱可以将信号传输到用户设备以提供范围超出警报。

在一些实施例中，行李箱可以能够自主或半自主驾驶。例如，行李箱可以包括伺服操作转向器以容许用户远程控制驾驶。行李箱可以包括一个或多个摄像机，以容许远程用户在对由行李箱提供的视频中的障碍物进行观察和响应的同时驾驶行李箱。行李箱可以与用户设备通信以提供诸如速度和方向控制等用户远程转向控制。在一些实施例中，行李箱可以经由来自用户的设备的蓝牙信号通过追踪用户的位置自主地跟随用户。可以通过行李箱上的一个或多个蓝牙接收器来追踪用户的位置，一个或多个蓝牙接收器适于确定用户相对于行李箱的位置并且保持一定距离或相对位置。在一些实施例中，可以通过行李箱上的控制器提供线控驱动系统，以容许用户将行李箱远程驾驶到可以由GPS/GSM或其它定位机构确定的指定位置。

如所提到的，行李箱可以包括控制器以控制行李箱的运行。控制器可以包括CPU、存储器以及其它计算机和电子部件以执行本文中描述的功能。行李箱可以包括与控制器通信的诸如蜂窝、WiFi和蓝牙通信设备等无线通信设备。控制器还可以与电动机和伺服操作转向器通信以控制行李箱的速度和方向。控制器还可以与一个或多个USB充电器(在优选实施例中为两个充电器)通信，以提供容许附接外围设备或对用户设备进行充电的能力。WiFi通信设备可以用作无线热点(hotpot)，以容许附近用户彼此连接或通过蜂窝网络连接。控制器还可以连接至麦克风，以容许行李箱检测周围声音，并且容许行李箱响应语音命令。语音命令可以用于提供本文中描述的每一种功能。控制器可以与摄像系统通信以容许避开障碍物。类似地，控制器可以与归航系统或雷达系统通信以检测行李箱周围的障碍物。例如，行李箱可以包括前向摄像机和拐角安装雷达以辅助自主或半自主驾驶。

在一些实施例中，行李箱可以包括可拆卸插入件，插入件将改变包的用途以用于不同行业。例如但不限于：学生、摄影师、建筑师(construction)、艺术家、DJ。插入件可以包括可用于有效地储存并安全地运送用户材料的专用的口袋、物品保持架、隔间、盒等。用于专门用途的行李箱的不同类型的实例为照片包、医用包、旅行包、学生包、安全包、保险包以及工具包。

在实施例中，电动行李箱包括：框架，其被外壳部分地封盖，所述框架限定内部储存隔间，通过打开所述外壳的第一拉链翻板而穿过所述外壳能够进入所述内部储存隔间；前轮，其沿着所述框架的底部，其中，所述前轮连接至第一轮轴，所述第一轮轴连接至转向轴，所述转向轴以能旋转方式连接至所述框架，并且所述转向轴的位置控制所述前轮的取向；伸缩式把手，其被所述转向轴接纳，其中，所述伸缩式把手能够从储存构造向驾驶构造能伸缩地移动，在所述储存构造中，所述把手被缩回并且被所述外壳的第二拉链翻板封盖，在所述驾驶构造中，所述把手伸长到所述框架的顶面的上方；后轮组，其通过第二轮轴连接，其中，所述第二轮轴能操作地与所述框架联接；以及电动机，其安装在所述框架上，其中，所述电动机驱动所述后轮。

在一些实施例中，所述框架还包括支架，当所述把手处于所述储存构造中时，所述把手安放在所述支架的槽中，所述槽包括限制所述把手旋转的障碍物。

在一些实施例中，所述电动行李箱还包括伸缩式拖拽把手，所述伸缩式拖拽把手能在缩回构造与伸长构造之间移动，其中，所述伸缩式拖拽把手在处于所述伸长构造时从所述框架的后表面伸出。

在一些实施例中，所述的电动行李箱还包括：GPS模块，其确定当前位置；无线通信模块，其与用户设备通信；以及控制器，其与所述GPS模块和所述无线通信模块通信，其中，所述控制器构造为从所述GPS模块接收所述当前位置，并且将所述当前位置经由所述无线通信模块传输到所述用户设备。

在一些实施例中，所述电动行李箱还包括气压表，所述气压表与所述控制器通信，其中，所述控制器构造为通过阻风门接合或断开对所述电动机的控制，当所述控制器经由所述气压表检测到气压低于与航班飞行相符的预定阈值时，所述控制器通过所述阻风门断开对所述电动机的控制。

在一些实施例中，所述电动行李箱还包括RFID传感器和RFID腕带，其中，所述RFID腕带适于由所述电动行李箱的用户穿戴，所述控制器构造为通过所述阻风门接合或断开对所述电动机的控制，所述RFID传感器与所述控制器通信，所述控制器构造为对所述RFID腕带的存在进行例行扫描，当所述控制器在对所述RFID腕带进行扫描后未检测到所述RFID腕带时，所述控制器通过所述阻风门断开对所述电动机的控制。

在一些实施例中，所述框架的底面包括上层以及限定位于所述上层的下方的凹陷空间的下层，其中，所述前轮从所述上层向下延伸到所述凹陷空间中。

并且，在一些实施例中，所述框架的所述底面的所述上层和所述下层通过过渡部连接，所述过渡部包括沟槽，脚踏板连接至所述过渡部，所述脚踏板能够从所述沟槽中的收起构造移动到远离所述框架延伸的伸长构造。另外，在一些实施例中，所述电动机经由驱动带驱动所述后轮。另外，在一些实施例中，所述电动机由安装在所述伸缩式把手上的阻风门控制。

在一些实施例中，所述电动行李箱还包括传感器，所述传感器以检测由用户施加于所述行李箱的力，其中，所述传感器与所述传感器通信，所述控制器构造为控制所述电动机的速度，响应于由所述传感器检测的施加于所述行李箱的力，所述控制器将所述电动机速度设定为使用所测得的力的大小计算得到的速度。

在一些实施例中，所述框架沿长度从前表面延伸到后表面，其中，所述转向轴在从所述前表面到所述后表面的长度内安装至所述框架。

本发明的目的在于创造这样的运送模式：能够使人们在增加携带他们的行李箱的容易性的同时以更快的速度通勤。

本发明的优势在于：本发明允许用户骑乘携带有他们的所有物的行李箱以替代他们自己搬运他们的所有物。

本发明的优势在于：本发明提供行李箱以容许用户以相当于行走速度的三倍速度通勤；一次运送更多，包括运送比用户可以携带的行李更重的行李。

本发明的另一优势在于：本发明提供在紧急情况或在路上抛锚时的备用电源。

本发明的又一优势在于：本发明提供可以用作用于工作和娱乐的多领域的便携式工作站/电站的行李箱。

实例的其它目的、优势和新颖特征将部分地在下面的描述中阐述，并且在本领域技术人员审阅以下描述和附图时将部分地变得显而易见，或者本领域技术人员可以通过实例的产生或操作而学到。本构思的目的和优势可以通过在所附权利要求中具体地指出的方法、手段及组合来实现和获得。

附图说明

附图仅以举例而不是限制的方式描绘了符合本构思的一个或多个实施方式。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。

图1A是处于驾驶构造的本发明的电动行李箱的示例性实施例的透视图。

图1B是处于拖拽构造的图1的行李箱的透视图。

图2是图1的行李箱的内部部分的透视图。

图3是处于拖拽构造的图1的行李箱的内部部分的透视图。

图4是图1的行李箱的俯视图。

图5是示出图1的行李箱的电气部件的视图。

具体实施方式

图1A是处于驾驶构造12的本发明的电动行李箱10的示例性实施例的透视图。用户可以操作电动行李箱10以与行李箱10一起行进到期望的目的地。用户可以坐在座体14上并且可以伸长把手16以用于行李箱10的转向。在驾驶构造12中，座体14可以限定行李箱10的顶面18。与座体14相反的底面20可以包括轮子；在实施例中，前轮22是转向系统的一部分，并且后轮24是用于驱动行李箱10的动力系统的一部分。行李箱10可以包括储存隔间，可以通过打开翻板26而进入储存隔间以储存或卸载货物。储存隔间可以位于行李箱10的侧面27。

在实施例中，用户使用伸缩式把手16使行李箱10转向。把手16可以被收纳在通过拉开小翻板29可进入的袋中。用户可以拉开小翻板29，使把手16伸长，并且开始驾驶行李箱10。把手16可以包括驾驶部件，驾驶部件包括阻风门30和制动器32。在按压时，阻风门30可以使电动机速度增加并且相应地使行李箱10的速度增加。相反地，可以操作制动器32以使行李箱10减慢。与自行车的把手一样，用户可以转动把手16以使与前轮22连接的前轮轴23(图2)旋转。在一些实施例中，可以在前表面19上设置LED灯以照亮前方的路。在实施例中，将LED灯设置在行李箱的内部以在低亮度区域中观看容纳物。

为了用户脚部的舒适放置，可以在行李箱10的每一侧设置脚踏板34。在实施例中，脚踏板34可以是能收起的，并且能在机动行进期间用于使用的伸长构造(图1A所示)与当不使用踏板时的收起构造(图1B所示)之间移动。例如，在图1B所示的实施例中，在收起构造中，脚踏板34可以安放在沟槽中并且与行李箱的外部齐平。脚踏板34可以安装在枢轴上以容许用户将脚踏板移动到用于使用的伸长构造中。

如图1B所示，行李箱10还可以在拖拽构造40中使用，以容许用户通过图1B所示的拖拽把手42拖拽行李箱10。如图所示，拖拽把手42可以是在行李箱10的后表面21上的伸缩式拖拽把手系统44的一部分。可以在行李箱10的顶面18附近的转向把手的相反边缘处将拖拽把手42包含到行李箱10中。当在拖拽构造40中被拖拽时，行李箱10可以利用前轮22滚动。把手16可以被收纳在支架94(图3)中，支架94在行李箱10处于拖拽构造40中被拖拽时防止前轮转动。

行李箱10在其包围行李箱10的内部部分的外部可以包括外部织物壳45。外部织物壳45可以由不同的块组成并且包括通往行李箱10的内部部分的不同拉链开口，例如为储存隔间提供入口的侧翻板28以及为把手16和电子面板130上的各种其它控制件(图4)提供入口的小翻板29。外部织物壳45可以由轻质复合材料或诸如铝等其它材料构成，并且构造为提供极高的耐水性。

图2是行李箱10的内部部分的透视图。如图2所示，行李箱10可以由为用户提供支撑并限定内部储存隔间的大致箱形框架50限定。行李箱10因其大致箱形性质而可以具有各种表面。转向系统52可以附接在行李箱10的前表面19的内侧，并且前轮22在底面20的下方延伸，把手16在顶面18的上方能伸长。转向系统52可以附接在行李箱10的前表面19的内侧，并且前轮22在底面20的下方延伸，把手16在顶面的上方能伸长。把手16能伸长到数倍高度。例如，在实施例中，把手16可以伸长到转向高度，使得人们可以驾驶行李箱10。另外，在实施例中，把手16可以伸长到高于转向高度的第二伸长高度，使得人们可以紧邻行李箱行走并且以拖拽形式或利用动力辅助使用行李箱。

行李箱10的底面20可以包括用于前轮22的凹陷空间54。凹陷空间54容许前轮22在转向期间自由转动。为了限定凹陷空间54，底面20可以包括被过渡部60隔开的上层56和下层58。上层56可以存在于前轮22的上方，并且可以由每个侧面27的上部铝管62限定，上部铝管62支撑用于转向系统52的折叠式铝支撑件64。上部铝管62可以连接至过渡部60。过渡部60可以包括相对于底面20的长度成角度的铝管以将上层56与下层58连接起来。过渡部60可以包括沟槽66，沟槽66限定当行李箱10处于拖拽构造40时用于储存脚踏板34的空间。底面20的下层58可以包括同样由铝管组成的左底梁68和右底梁70。底板72可以跨越左底梁68和右底梁70从而为储存隔间中的货物提供支撑，并且支撑动力系统80的电动机82和其它部件。

图3示出了具有伸长的拖拽把手42的行李箱10的内部部分的透视图。拖拽把手42可以是能够安装在行李箱10的顶面18的下方的能伸缩拖拽把手系统44的一部分。

行李箱10的前表面19可以由在两个边缘上的两个竖直支撑件限定：左前框架支撑件84和右前框架支撑件86(其中，“右”和“左”是相对于骑乘行李箱的用户而言的)。左前框架支撑件84和右前框架支撑件86可以从上层56向上延伸到前边缘结合部88。前边缘结合部88可以将左前框架支撑件84和右前框架支撑件86分别与左顶梁90和右顶梁92连接。前边缘结合部88可以支撑电子面板130(图4)和开口89，其中，把手16经由开口89进入行李箱10的内部。前边缘结合部88可以包括支架94，当行李箱10处于拖拽构造40时，支架94可以将把手16保持在位。

行李箱10的后表面21还可以由在两个边缘上的两个竖直支撑件限定：左后框架支撑件96和右后框架支撑件98。左后框架支撑件96和右后框架支撑件98可以分别从左底梁68和右底梁70向上延伸，并且分别与左顶梁90和右顶梁92连接。

行李箱10可以由动力系统100驱动。动力系统100可以包括由电池152供电的电动机82。电动机82可以经由电动机带104驱动后轮轮轴102。在其它实施例中，行李箱10可以使用直接驱动件或链驱动件。制动器可以附接在后轮24附近以容许用户使行李箱10停止。把手16可以包括可用于开启制动器的制动器控制件。另外，在其它实施例中，行李箱10可以使用前轮驱动动力系统100。

图3是行李箱10的侧视图。如图3所示，转向系统52可以包括垂直于地面且保持密封轴承车头碗组件的一又八分之一英寸管110。车头碗组件容纳密封轴承以容许连接至把手16的转向轴从缩回位置向用于转向的伸出位置以及更长的伸出位置能伸缩地移动，其中，向更长的伸出位置能伸缩地移动使得人们可以紧邻行李箱行走并且以拖拽形式或利用动力辅助使用行李箱。另外，车头碗组件附加地将转向架(steering truck)连接到前轮22，并且连接到伸缩式把手16。在其它实施例中，转向系统52可以包括高/低键、用于控制速度的可变阻风门以及使用鼓、盘、电磁或再生型的制动系统。

在实施例中，行李箱10可以包括动力辅助模式。在实施例中，动力辅助模式可以由控制器156(图5)控制。例如通过对不由电动机82引起的前轮22或后轮24的旋转进行测量的传感器173或通过对用户施加于把手16的力进行检测的传感器173(例如，可以将传感器附接于转向系统52，以对由用户沿前进方向拖拽把手而引起的把手16上的扭矩进行测量)，控制器156可以检测到用户正在拖拽行李箱10。在检测到用户拖拽行李箱10时，控制器156可以将电动机82开启到与用户拖拽力匹配的速度。例如，如果控制器156检测到前轮22或后轮24在无动力的情况下以特定速度转动，则控制器156可以将电动机82开启到该速度。作为选择，在控制器156对施加于把手16(例如被向前拖拽的把手)的力进行感测的实施例中，控制器156可以将电动机82开启到使该力最小的速度。这样，电动机速度可以与用户的行走速度匹配。

图4是行李箱10的俯视图。如图4所示，前边缘结合部88可以包括用于供用户使用各种电气控制件和电源的电子面板130。在实施例中，电子面板130可以包括电源开关132以使行李箱10通电。另外，电子面板130可以包括USB端口134以容许用户在需要时对他们的设备进行充电。电子面板130中的充电显示装置136可以显示电池152的当前充电水平。

图4还示出了当行李箱10处于拖拽构造时如所期望的那样安放在支架94中的把手16。当用户使把手16伸长以开始驾驶时，用户可以首先通过使夹持件140脱离接合来解锁把手16。然后通过向上拖拽把手16使把手16伸长直至把手16伸长到驾驶位置。然后，用户可以使夹持件140重新接合以确保把手16处于伸长的驾驶位置。当用户使把手16伸长以开始紧邻包体行走时，用户可以首先通过使夹持件140脱离接合来解锁把手16。然后，可以使把手16充分伸长以紧邻行李箱行走并且通过向上拖拽把手16直至把手16充分伸长到驾驶位置而以拖拽形式或利用动力辅助使用行李箱。然后，用户可以使夹持件140重新接合以确保把手16处于伸长的驾驶位置。

图5是示出行李箱10的包括电气部件150之间的所选连接的电气部件150的示意图。电池152或太阳能板154可以为行李箱10的电动机82和控制器156供电。当存在充足的环境光时，太阳能板154可以对电池152进行充电。阻风门30可以与电动机82电连接并且控制电动机82的速度。

可以设置控制器156以实施在本文中描述的行李箱10的计算功能。控制器156可以与存储器157通信，存储器157可以包括可由控制器156执行以实施其功能的指令。控制器156可以与GPS/GSM应答器158和加速计160通信并且对GPS/GSM应答器158和加速计160进行例行轮询以确定行李箱的位置和运动。控制器158可以经由无线通信模块162与外部计算机系统或用户设备通信。无线通信模块162可以包括各种通信子模块，诸如蓝牙通信模块164、Wi-Fi通信模块166和蜂窝通信模块168等。另外，在一些实施例中，RFID读取器170可以与控制器158通信以容许行李箱10使用RFID技术对自身进行定位。可以将控制器156、存储器157、无线通信模块162以及任何其它计算机电路和传感器包含在电子面板130内。控制器156可以与GPS/GSM应答器158和加速计160通信并且对GPS/GSM应答器158和加速计160进行例行轮询以确定行李箱的位置和运动。当行李箱10在机场范围内时，出于安全考虑，控制器156可以将行李箱10的最大速度限制在预定速度。

另外，在一些实施例中，腕带切断开关171可以是为具有行李箱10的用户提供的腕带并且构造为与行李箱10交互操作，使得当腕带切断开关171不在行李箱10的范围内时，行李箱10的电动机82不能工作。这可以防止未经授权的人骑乘行李箱10。腕带切断开关171能够经由近场无线通信或检测(例如RFID或使用蓝牙通信模块164的蓝牙通信)被行李箱10检测到。

另外，行李箱可以包括气压表172。控制器156可以构造为当气压表172测量到压力与飞行高度相符时，例如通过切断电池向电动机82供电使电动机82不能工作。气压表172防止行李箱在飞行存放时意外地通电。

行李箱10可以包括GPS/GSM应答器158以容许用户定位行李箱10。例如，行李箱10可以经由蜂窝、蓝牙等将行李箱10的GPS/GSM定位周期性地传输到用户设备或远程追踪服务器。用户可以使用他的或她的移动设备上的应用程序或访问远程追踪服务器的网页来定位行李箱。应用程序或网页可以显示叠加到地图上的行李箱10的位置。可以预见到，如果行李箱10具有气压表172，则当行李箱10在飞机上时可以通过控制器156关掉GPS/GSM应答器158。另外，行李箱10可以包括加速计160以在行李箱10以与飞行期间飞机上的行李箱相符的速度加速时关掉GPS/GSM应答器158和其它电子设备。例如，控制器156可以使用GPS/GSM应答器158、气压表172、加速计160等对行李箱10的速度、加速度、高度等进行测量，以便在飞行期间使行李箱10的电子方面不能工作或能够工作，或者以其它方式提供本文中描述的功能。另外，如果行李箱10移出了用户的范围(该范围可以通过行李箱10与用户设备之间的GPS/GSM差异或诸如行李箱10与用户设备之间的蓝牙连接等无线信号的损耗来确定)，则行李箱10可以将信号传输到用户设备以提供范围超出警报。

在一些实施例中，行李箱10可以能够自主或半自主驾驶。例如，行李箱10可以包括伺服操作转向器以容许用户远程控制驾驶。行李箱10可以包括一个或多个摄像机，以容许远程用户在对由行李箱10提供的视频中的障碍物进行观察和响应的同时驾驶行李箱10。行李箱10可以与用户设备通信以提供诸如速度和方向控制等用户远程转向控制。在一些实施例中，行李箱10经由来自用户的设备的蓝牙信号通过追踪用户的位置可以自主地跟随用户。可以通过行李箱上的一个或多个蓝牙模块164来追踪用户的位置，一个或多个蓝牙模块164适于确定用户相对于行李箱的位置并且保持一定距离或相对位置。在一些实施例中，可以通过控制器156提供线控驱动系统，以容许用户将行李箱10远程驾驶到可以由GPS或其它定位机构确定的指定位置。

控制器156还可以连接至麦克风，以容许行李箱10检测周围声音，并且容许行李箱10响应语音命令。语音命令可以用于提供本文中描述的每一种功能。控制器156可以与摄像系统通信以容许避开障碍物。类似地，控制器156可以与归航系统或雷达系统通信以检测行李箱10周围的障碍物。例如，行李箱10可以包括前向摄像机和拐角安装雷达以辅助自主或半自主驾驶。

前轮22和后轮24可以由聚氨酯构造。包括左前框架支撑件84、右前框架支撑件86、左顶梁90、右顶梁92、左后框架支撑件96、右后框架支撑件98等的行李箱的外壳可以由轻质复合材料或诸如铝等其它材料构造，并且构造为提供极高的耐水性。

行李箱10可以包括存储器157、控制器156(诸如一个或多个数据处理器、图像处理器和/或中央处理器等)和外围接口。存储器157和一个或多个控制器156可以是单独的部件或可以被集成为一个或多个集成电路。如本领域的技术人员将认识到的，行李箱10中的各种部件可以通过一个或多个通信总线或信号线联接。

可以通过无线通信模块162来实现通信功能，无线通信模块162可以包括射频接收器和发送器和/或光学(例如，红外)接收器和发送器。无线通信模块162的具体设计和实施方式可以取决于行李箱10所要运行的通信网络(多个通信网络)。例如，行李箱10可以包括设计为在GSM网络、GPRS网络、EDGE网络、Wi-Fi或Imax网络以及蓝牙网络上运行的通信子系统。具体地说，无线通信子系统可以包括托管协议，使得行李箱10可以构造为用于其它无线设备的基站。

存储器157可以包括高速随机存取存储器和/或非易失存储器，诸如一个或多个磁盘存储设备、一个或多个光学存储设备和/或闪速存储器(例如，NAND，NOR)等。存储器157可以储存诸如Darwin、RTXC、LINUX、UNIX、OS X、iOS、ANDROID、BLACKBERRY OS、BLACKBERRY10、WINDOWS或嵌入式操作系统(诸如VxWorks等)等操作系统指令。操作系统指令可以包括用于处理基本系统服务和用于实施硬件相关任务的指令。在一些实施方式中，操作系统指令可以是内核(例如，UNIX内核)。

存储器157还可以储存通信指令，以实现与一个或多个附加设备、一个或多个计算机和/或一个或多个服务器的通信。存储器157可以包括：实现图形用户界面处理的图形用户界面指令；实现传感器相关处理和功能的传感器处理指令；实现电话相关处理和功能的电话指令；实现电子信息相关处理和功能的电子信息指令；实现网络浏览相关处理和功能的网络浏览指令；实现介质处理相关的处理和功能的介质处理指令；实现GPS和导航有关的处理和指令的GPS/导航指令；实现摄像机相关处理和功能的摄像机指令；和/或实现其它处理和功能(例如，访问控制管理功能等)的其它软件指令。如本领域的技术人员将认识到的，存储器157还可以储存控制行李箱10的其它处理和功能的其它软件指令。还可以将活动记录和国际移动设备识别码(IMEI)或类似的硬件识别符储存在存储器157中。

上述经识别的指令和应用中的每一个可以与用于实施在本文中描述的一个或多个功能的指令组对应。这些指令不必作为单独的软件程序、规程或模块来实施。存储器157可以包括额外的指令或更少的指令。此外，可以以包括在一个或多个信号处理和/或专用集成电路中的硬件和/或软件来实施行李箱10的各种功能。另外，行李箱10可以适于实施本文中描述的功能的任何组合。

通过一个或多个控制器156对本文中描述的系统和方法的多个方面进行控制。一个或多个控制器103可以适于运行各种应用程序、访问和储存数据，包括访问和储存位于相关联数据库中的数据，并且经由行李箱10能够进行一个或多个相互作用。通常，通过一个或多个可编程数据处理设备来实施一个或多个控制器156。这种设备的硬件元件、操作系统和编程语言事实上是常规的，并且假定本领域的技术人员对它们足够熟悉。

例如，一个或多个控制器156可以是利用中央处理单元(CPU)、存储器和互连总线的中央控制处理系统的基于PC的实现品。CPU可以包含单个微处理器，或CPU可以包含用于将CPU构造为多处理器系统的多个微控制器156。存储器包括主存储器(诸如动态随机存取存储器(DRAM)和高速缓冲存储器等)以及只读存储器(诸如PROM、EPROM、FLASH-EPROM等)。系统还可以包括任何形式的易失或非易失存储器。在运行中，主存储器为非暂时的并且储存由CPU执行的指令的至少一部分以及符合所执行指令的处理用数据。

一个或多个控制器156还可以包括用作处理器的一个或多个用户接口的适当输入/输出端口，输入/输出端口用于与一个或多个输出显示装置(例如，监视器、打印机、触摸屏、运动感测输入设备等)以及一个或多个输入机构(例如，键盘、鼠标、语音、触摸、生物电设备、磁读取器、RFID读取器、条形码读取器、触摸屏、运动感测输入设备等)互联。例如，一个或多个控制器156可以包括驱动输出显示装置的图形子系统。外围设备与系统的链接可以是有线连接或使用无线通信。

在本文中所提供的系统和方法的多个方面包含用于控制相关功能的硬件和软件。软件可以采用用于使处理器或其它可编程装备实施相关步骤的代码或可执行指令的形式，其中，代码或指令由能够通过处理器或其它机器读取的介质承载，或以其它方式嵌入在能够通过处理器或其它机器读取的介质中。用于实施这种运行的指令或代码可以是计算机指令的形式，计算机指令以任何形式(例如，源代码、目标代码、翻译码等)储存在任何有形的可读介质中或以任何形式被任何有形的可读介质承载。

如在本文中所使用的，诸如计算机或机器“可读介质”等术语是指为了执行而参与向处理器提供指令的任何介质。这种介质可以采用许多形式。非易失储存介质包括例如光盘或磁盘，诸如附图所示的任何计算机(多个计算机)中的任何存储设备等。易失储存介质包括动态存储器，诸如这种计算机平台的主存储器等。因此，计算机可读介质的通常形式包括例如：软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其它磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其它光学介质、穿孔卡纸带、具有孔图案的任何其它物理介质、RAM、PROM和EPROM、FLASH-EPROM、任何其它存储器芯片或存储器盒或可供计算机读取程序代码和/或数据的任何其它介质形式。计算机可读介质的这些形式中的许多形式可以涉及为了执行而将一个或多个指令的一个或多个序列送至处理器。

应注意的是，对在本文中描述的当前优选实施例进行各种改变和修改对本领域的技术人员将是显而易见的。在不背离本发明的要旨和范围并且不削弱本发明的附随优势的情况下，可以作出这种改变和修改。

Claims

1.一种电动行李箱，包括：

框架，其被外壳部分地封盖，所述框架限定内部储存隔间，通过打开所述外壳的第一拉链翻板而穿过所述外壳能够进入所述内部储存隔间；

前轮，其沿着所述框架的底部，其中，所述前轮连接至第一轮轴，所述第一轮轴连接至转向轴，所述转向轴以能旋转方式连接至所述框架，并且所述转向轴的位置控制所述前轮的取向；

伸缩式把手，其被所述转向轴接纳，其中，所述伸缩式把手能够从储存构造向驾驶构造伸缩式地移动，在所述储存构造中，所述把手被缩回并且被所述外壳的第二拉链翻板封盖，在所述驾驶构造中，所述把手伸长到所述框架的顶面的上方；

后轮组，其通过第二轮轴连接，其中，所述第二轮轴能操作地与所述框架联接；以及

电动机，其安装在所述框架上，其中，所述电动机驱动所述后轮。

2.根据权利要求1所述的电动行李箱，其中，所述框架还包括支架，当所述把手处于所述储存构造中时，所述把手安放在所述支架的槽中，所述槽包括限制所述把手旋转的阻挡件。

3.根据权利要求1所述的电动行李箱，还包括伸缩式拖拽把手，所述伸缩式拖拽把手能在缩回构造与伸长构造之间移动，其中，所述伸缩式拖拽把手在处于所述伸长构造时从所述框架的后表面伸出。

4.根据权利要求1所述的电动行李箱，还包括：GPS模块，其确定当前位置；无线通信模块，其与用户设备通信；以及控制器，其与所述GPS模块和所述无线通信模块通信，其中，所述控制器构造为从所述GPS模块接收所述当前位置，并且将所述当前位置经由所述无线通信模块传输到所述用户设备。

5.根据权利要求5所述的电动行李箱，还包括气压表，所述气压表与所述控制器通信，其中，所述控制器构造为通过阻风门接合或断开对所述电动机的控制，当所述控制器经由所述气压表检测到气压低于与航班飞行相符的预定阈值时，所述控制器通过所述阻风门断开对所述电动机的控制。

6.根据权利要求5所述的电动行李箱，还包括RFID传感器和RFID腕带，其中，所述RFID腕带适于由所述电动行李箱的用户穿戴，所述控制器构造为通过所述阻风门接合或断开对所述电动机的控制，所述RFID传感器与所述控制器通信，所述控制器构造为对所述RFID腕带的存在进行例行扫描，当所述控制器在对所述RFID腕带进行扫描后未检测到所述RFID腕带时，所述控制器通过所述阻风门断开对所述电动机的控制。

7.根据权利要求1所述的电动行李箱，其中，所述框架的底面包括上层以及限定位于所述上层的下方的凹陷空间的下层，其中，所述前轮从所述上层向下延伸到所述凹陷空间中。

8.根据权利要求1所述的电动行李箱，其中，所述框架的所述底面的所述上层和所述下层通过过渡部连接，所述过渡部包括沟槽，脚踏板连接至所述过渡部，所述脚踏板能够从所述沟槽中的收起构造移动到远离所述框架延伸的伸长构造。

9.根据权利要求1所述的电动行李箱，其中，所述电动机经由驱动带驱动所述后轮。

10.根据权利要求1所述的电动行李箱，其中，所述电动机由安装在所述伸缩式把手上的阻风门控制。

11.根据权利要求1所述的电动行李箱，还包括传感器，所述传感器检测由用户施加于所述行李箱的力，其中，所述传感器与所述传感器通信，所述控制器构造为控制所述电动机的速度，响应于由所述传感器检测的施加于所述行李箱的力，所述控制器将所述电动机的速度设定为使用所测得的力的大小计算得到的速度。

12.根据权利要求1所述的电动行李箱，其中，所述框架沿长度从前表面延伸到后表面，所述转向轴在从所述前表面到所述后表面的长度内安装至所述框架。