CN106458135A - 独立充气的双缓冲安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种安全气囊组件，所述安全气囊组件可包括用于对第一安全气囊和第二安全气囊充气以使它们从壳体展开的充气组件。所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可从所述充气组件接收充气气体并从共用壳体展开。所述充气组件可包括联接到所述第一安全气囊的第一充气机和联接到所述第二安全气囊的第二充气机。另选地，所述充气组件可包括双级充气机，所述双级充气机联接到所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的每一者并被配置为独立地对所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的每一者充气。裁片可将所述第一安全气囊和所述第二安全气囊联接在一起。

Description

独立充气的双缓冲安全气囊
相关专利申请的交叉引用
本专利申请要求于2014年6月3日提交的名称为“DUAL CUSHION AIRBAG WITHINDEPENDENT INFLATION”(独立充气的双缓冲安全气囊)的美国专利申请No.14/294,405的优先权，该专利申请全文以引用方式并入本文。
背景技术
可充气安全气囊可安装在车辆内，并在发生碰撞事件时展开。展开的安全气囊可为乘员提供缓冲并防止与其他车辆结构发生有害冲击。一些气囊存在一个或多个缺点，或者可能在一个或多个方面无法达到最优效果。本文所公开的某些实施例可解决这些问题中的一者或多者。
附图说明
本文的书面公开描述了非限制性和非穷举性的说明性实施例。参考了附图中描绘的某些此类说明性实施例，其中：
图1是根据本公开的一个实施例在车辆内处于展开状态下的安全气囊组件以及示出为沿着车辆行进方向朝向展开的安全气囊组件移动的车辆乘员的侧视图。
图2是根据本公开的另一个实施例处于封装状态或存储状态的安全气囊组件的俯视平面图。
图3A是图2的安全气囊组件在碰撞事件中展开时的俯视平面图，其中车辆乘员被示出为沿着相对于车辆行进方向倾斜的方向朝向展开的安全气囊组件移动。
图3B是图2的安全气囊组件的俯视平面图，示出了与图3A相比车辆乘员的随后位置，其中第一安全气囊和第二安全气囊正为车辆乘员提供缓冲。
图4是图2的安全气囊组件在不同碰撞事件中展开时的俯视平面图，其中车辆乘员已经沿着车辆行进方向朝向安全气囊组件中展开的第一安全气囊移动，并且其中所述第一安全气囊为车辆乘员提供缓冲。
图5是图2的安全气囊组件在不同碰撞事件中展开时的俯视平面图，其中车辆乘员已经沿相对于车辆行进方向大致横向的方向朝向安全气囊组件中展开的第二安全气囊移动，并且其中所述第二安全气囊为车辆乘员提供缓冲。
图6A是图2的安全气囊组件在不同碰撞事件中展开时的俯视平面图，其中车辆乘员被示出为沿着相对于车辆行进方向倾斜的外侧方向朝向气囊组件移动。
图6B是图2的安全气囊组件的俯视平面图，示出了与图6A相比车辆乘员的随后位置，其中第一安全气囊和第二安全气囊为车辆乘员提供缓冲。
图7A是根据本公开的另一个实施例在车辆内处于展开状态的安全气囊组件的侧视图。
图7B是根据本公开的另一个实施例在车辆内处于展开状态的安全气囊组件的侧视图。
图7C是根据本公开的另一个实施例在车辆内处于展开状态的安全气囊组件的侧视图。
图7D是根据本公开的另一个实施例在车辆内处于展开状态的安全气囊组件的侧视图。
图8是根据本公开的另一个实施例处于展开状态的安全气囊组件的俯视平面图。
具体实施方式
正如可容易理解的，本文附图中一般性地描述和示出的实施例的部件可通过多种不同配置来布置和设计。因此，如图所示的以下详述实施例并非意在限制本公开的范围，而是仅代表各种实施例。尽管附图中示出了实施例的各个方面，但是除非特别指出，否则附图未必按比例绘制。
短语“连接到”和“联接到”以它们的普通含义使用，并且其含义足够宽泛以指代两个或更多个实体之间的任何合适联接或其他形式的相互作用，包括机械和流体相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。短语“附接到”或“直接附接到”是指彼此直接接触和/或彼此仅通过任何合适种类的紧固件(例如，安装硬件或粘合剂)分隔的两个或更多个实体之间的相互作用。短语“流体连通”以其普通含义使用，并且其含义足够宽泛以指代当元件彼此流体连通时流体(例如，气体或液体)可从一个元件流动至另一个元件的布置方式。
可充气安全气囊系统广泛用于在碰撞事件期间减少或最小化对车辆乘员的伤害。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘内、仪表盘和/或仪表板内、侧门或边座内、邻近车辆的车顶纵梁、位于顶置位置中，或在膝盖或小腿位置处。在以下公开内容中，“安全气囊”通常是指可充气的前安全气囊，例如通常容纳在仪表板内的乘客安全气囊，但所讨论的原理可同样适用于其他类型的安全气囊(例如，驾驶员安全气囊、膝部安全气囊和侧面安全气囊)。
前安全气囊往往安装在车辆的仪表盘或仪表板中。如本文所用，术语“仪表盘”和“仪表板”是指机动车辆乘员所面向的车辆的凸出区域，其往往在其面向乘客的部分包括贮物箱，并且可在其中心区域包括仪表(例如，无线电和/或环境控件)，但不必展示出这些仪表。在安装期间，安全气囊通常在壳体内部处于封装状态(例如，卷起、折叠和/或以其他方式压缩)，并且可在盖板后保持封装状态。在碰撞事件期间，充气机被触发并使用充气气体快速填充安全气囊。安全气囊可迅速从封装状态转变到膨胀或展开状态。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖板(例如，通过撕裂破裂接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可由任何合适的装置或系统触发，并且该触发可为响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器影响。
本文所公开的安全气囊组件的某些实施例特别适于用作乘客安全气囊，并且可安装在仪表盘中。在一些实施例中，安全气囊组件包括两个或更多个安全气囊，该安全气囊被配置用于在碰撞事件期间为乘员提供缓冲。第一安全气囊或主安全气囊可被配置为主要朝向车辆乘员位置(例如，通常被乘客占据的位置)展开。该主安全气囊可被配置为在正面碰撞事件中接纳乘客的躯干和/或头部。第二安全气囊或辅助安全气囊可被配置为沿类似方向或沿不同方向(例如向内方向)展开。例如，所述辅助安全气囊可被配置为沿与所述第一安全气囊展开方向基本上平行、倾斜、侧向、横向或垂直的方向展开。当乘员沿相对于车辆行进方向倾斜的方向移动时，所述辅助安全气囊可特别适于为该车辆乘员(例如，该车辆乘员的头部)提供缓冲。
与仅具有单个安全气囊的某些安全气囊组件相比，包括多个安全气囊的安全气囊组件可为乘客提供增强的保护。例如，在一些实施例中，所述第一(例如，主)安全气囊可被配置为在导致车辆乘员如前所述主要直接向前移动和/或主要沿行进方向移动的正面碰撞事件中接纳车辆乘员。所述第二(例如，辅助)安全气囊可被配置为当车辆卷入导致车辆乘员沿向前方向和向内方向(例如，倾斜于行进方向)两者移动的碰撞中时相对于仪表盘稳定所述第一安全气囊和/或接纳乘客。例如，在某些情况下，单个安全气囊可能过窄而无法为具有向前轨迹和向内轨迹(其也可称为成角度或倾斜轨迹)的车辆乘员提供有效覆盖。在一些情况下，当乘员具有向前和向内轨迹时，车辆乘员可能在安全气囊填充期间从单个安全气囊滑落，或者乘员可能完全没有与单个安全气囊接合。
乘员的向内(例如，侧向)轨迹可因正面冲击碰撞而产生，其中冲击不均匀地分布在车辆前平面上。此类碰撞可以是例如倾斜的车辆与车辆碰撞，诸如其中恰在冲击前乘员的车辆沿着基本上不平行于另一车辆行进方向的方向行进的碰撞；共线的车辆与车辆碰撞，诸如其中恰在冲击前两辆车辆沿基本平行的方向行进的碰撞；或与静止物体的碰撞。
本文所公开的一些实施例可向卷入特定类型碰撞的车辆乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性。例如，一些实施例可特别适于为坐在乘客侧门附近的前座乘客提供缓冲。在某些实施例中可证实为有利的碰撞类型的例子包括以下中的一者或多者：(1)其中被撞击物体无法接合乘员车辆的结构纵向部件和/或发动机组的碰撞，(2)其中冲击力主要作用在乘员车辆的左纵梁或右纵梁外侧的碰撞，(3)根据碰撞变形分类方案分类为FLEE或FREE的碰撞，(4)其中乘员车辆损毁不超过该车辆宽度的25％的正面冲击碰撞，(5)被高速公路安全保险协会(IIHS)指定为小重叠面积的正面碰撞测试的碰撞，或者(6)被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)指定为向左倾斜冲击测试的碰撞。IIHS小重叠面积的正面碰撞测试和NHTSA倾斜冲击测试的条件公开于Insurance Institute for Highway Safety,SmallOverlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol(Version II)(Dec.2012)(高速公路安全保险协会，小重叠面积正面耐碰撞性评估碰撞测试协议，第II版，2012年12月)和Saunders,J.,Craig,M.,and Parent,D.,Moving Deformable BarrierTest Procedure for Evaluating Small Overlap/Oblique Crashes,SAEInt.J.Commer.Veh.5(1):172–195(2012)(Saunders,J.，Craig,M.和Parent,D.，“用于评估小重叠面积/倾斜碰撞的移动可变形障碍测试程序”，《SAE国际商用车杂志》，第5卷，第1期，第172-195页，2012年)中。
在一些实施例中，所述第二安全气囊被配置为在所述第一安全气囊充气之前充气。例如，在展开事件期间，第二充气机可使用充气气体填充所述第二安全气囊，直至该安全气囊内的压力用信号通知第一充气机使用充气气体填充所述第一安全气囊。在一些实施例中，所述第二安全气囊可在所述第一安全气囊开始展开之前展开或开始展开。所述第一安全气囊和所述第二安全气囊还可被配置为经由双级充气机接收充气气体。各种实施例的优点将通过本公开显而易见。
图1是车辆50内的仪表板70和安全气囊组件100的侧视图。仪表板70在本文中还可称为仪表盘。在许多车辆50中，仪表板70的中心区域可包括堆叠的各种按钮、控件和其他用户界面。例如，中心区域，通常可称为中控台或IP堆栈71(参见图2)，可包括屏幕(例如用于导航、备份相机显示器等)、无线电和/或其他媒体控件、环境控件等中的一者或多者。安全气囊组件100被描绘为展开和充气的构造。车辆乘员60被示出为坐在车辆50的前排乘客座椅54中。当安全气囊组件100未展开时，安全气囊组件100可在封装状态下位于仪表板70内。如图1所示，乘员约束系统可包括安全气囊组件100和任何其他合适的约束装置，例如安全带56。
安全气囊组件100可包括第一可充气安全气囊衬垫110(其也可称为主安全气囊或第一安全气囊)、第二可充气安全气囊衬垫120(其也可以被称为辅助安全气囊或第二安全气囊)、充气机组件102，以及安全气囊壳体104。在一些实施例中，充气机组件102可包括双级充气机，其中该双级充气机的第一级联接到第一安全气囊110或与该第一安全气囊流体连通，并且该双级充气机的第二级联接到第二安全气囊120或与该第二安全气囊流体连通。在一些其他实施例中，充气机组件102可包括第一充气机和第二充气机，其中所述第一充气机联接到第一安全气囊110或与该第一安全气囊流体连通，并且该第二充气机联接到第二安全气囊120或与该第二安全气囊流体连通。另外，所述第一充气机和/或所述第二充气机可各自包括单级充气机和/或双级充气机。还可设想充气机组件102的其他构造。例如，充气机组件102可包括三个或更多个充气机。
安全气囊壳体104可为任何合适的种类，并且可包括盖板(未示出)，当第一安全气囊110和第二安全气囊120处于封装状态或存储状态时，第一安全气囊110和第二安全气囊120位于该盖板后面。所述盖板可为任何合适的种类，并且可包括撕裂接缝或破裂接缝，第一安全气囊110和第二安全气囊120可穿过该撕裂接缝或破裂接缝展开。壳体104可通过任何合适的方式安装在仪表盘70内。
第一安全气囊110和第二安全气囊120可通过任何合适的方式制造，诸如通过一体式编织、“裁剪和缝纫”技术或它们的组合。在一些实施例中，分离的裁片(panel)可使用密封或不密封的接缝连接在一起，其中接缝是通过缝合、粘合、用胶布粘接、射频焊接、热密封和/或任何其他合适的技术或这些技术的组合形成的。
在图示实施例中，第一安全气囊110包括第一可充气室112，而第二安全气囊120包括第二可充气室122。第一安全气囊110和第二安全气囊120中的每一者均可包括任何合适的形状。例如，在一些实施例中，第一安全气囊110包括任何合适的乘客安全气囊构造。在一些实施例中，第一安全气囊110由裁片的任何合适布置方式形成。所述裁片可包括沿着接缝连接的单独材料片，或者可由一整片材料形成。例如，第一安全气囊110可包括与车辆50的侧门相邻的一个或多个侧裁片、面向车辆50内部的一个或多个相对定位的侧裁片，以及将该侧裁片彼此连接成至少基本上包封和/或限定第一可充气室112的一个或多个裁片。在图示实施例中，第一安全气囊110包括设置在第一安全气囊110前部(即，朝向车辆50的前端)的一个或多个前裁片，该前裁片形成第一安全气囊110的正面116。如图所示，第一安全气囊110还包括设置在第一安全气囊110后部(即，朝向车辆50的后端)的一个或多个后裁片，该后裁片形成第一安全气囊110的背面118。
第二安全气囊120还可包括任何合适的形状和构造，并且可通过任何合适的方式形成。例如，第二安全气囊120可同样包括多个裁片，这些裁片沿着它们的边缘连接在一起以至少基本上包封和/或限定第二可充气室122。所述裁片可由多个单独的材料片形成或者由单一材料片形成。如上文关于第一安全气囊110所讨论的，如图所示，第二安全气囊120还包括设置在第二安全气囊120前部的一个或多个前裁片，该前裁片形成第二安全气囊120的正面126。如图所示，第二安全气囊120还包括设置在第二安全气囊120后部处的一个或多个后裁片，该后裁片形成第二安全气囊120的背面128。
在一些实施例中，第二安全气囊120可限定比第一安全气囊110更小的体积。在一些其他实施例中，第二安全气囊120可限定与第一安全气囊110类似的体积。在又一些实施例中，第二安全气囊120可限定比第一安全气囊110更大的体积。
在其他实施例中，第一安全气囊110可具有不同的尺寸和/或形状。例如，第一安全气囊110可相较于图1所示的实施例朝向乘员60进一步延伸。第一安全气囊110甚至可相较于第二安全气囊120以类似或更大的尺寸朝向乘员60延伸(参见例如下文所讨论的图7A至图7D)。第一安全气囊110可向上延伸，甚至可能高于第二安全气囊120。第一安全气囊110可向下延伸，甚至可能低于第二安全气囊120。第一安全气囊110可进一步向前朝向车辆50的前部延伸，甚至可能相较于第二安全气囊120更向前延伸，例如以贴合车辆50的仪表盘70。
当第一安全气囊110完全展开时，第一安全气囊110可直接位于乘员60的前面。当第二安全气囊120完全展开时，第二安全气囊120的至少一部分可从第一安全气囊110沿向内方向侧向延伸，并且第二安全气囊120的至少一部分可与第一安全气囊110基本平行地延伸到邻近乘员60的位置。第二安全气囊120展开时可覆盖车辆50和/或仪表盘70的与车辆50和/或仪表板70被第一安全气囊展开时覆盖的部分隔开并邻近的部分。例如，在一些实施例中，第二安全气囊120的至少一部分可被配置为覆盖仪表盘70的IP堆栈区域71(参见图3A和图3B)的至少一部分。在某些实施例中，第一安全气囊110可通过任何合适的方式联接到第二安全气囊120，诸如通过一个或多个系链、膜、网、裁片和/或缝编(参见例如下文所讨论的图8)。在一些实施例中，第一安全气囊110和第二安全气囊120可经由可充气膜联接，其中该可充气膜与第一安全气囊110和/或第二安全气囊120流体连通。这种布置可增加展开的安全气囊组件100的侧向覆盖，而不会增加或基本上不会增加第一可充气室112和/或第二可充气室122的体积。
在图示实施例中，第一安全气囊110限定第一可充气室112，该第一可充气室被配置为从充气机组件102接收充气气体。第一安全气囊110可由此充气并从封装状态(或存储状态)膨胀至展开状态(或膨胀状态)。同样，第二安全气囊120限定第二可充气室122，该第二可充气室也被配置为从充气机组件102接收充气气体。第二安全气囊120可由此充气并且从封装状态(或存储状态)膨胀至展开状态(或膨胀状态)。
图1所示的安全气囊组件100被展开以接纳车辆乘员60。乘员60被示出为坐在座椅54中，该座椅被配置为容纳单个人(例如，凹背座椅)。座椅54可提供明确限定的车辆乘员区域57，该车辆乘员区域在本文中也可称为车辆乘员位置，车辆乘员60当在座椅54中时通常位于该车辆乘员位置内。如前所述，第一安全气囊110可被配置为在车辆乘员区域57前方和/或朝向车辆乘员区域57直接展开。换句话讲，在一些情况下，第一安全气囊110的展开可遵循不是直线、朝向车辆乘员区域57的轨迹，例如通过向上朝车辆50的挡风玻璃52和/或向下朝车辆50的底板膨胀。然而，第一安全气囊110的总体展开仍可大体上向后朝向车辆乘员区域57。
在运行中，当车辆50卷入碰撞中时，安全气囊组件100可展开。如下文更详细讨论，第一安全气囊110可被配置为在第二安全气囊120展开之前展开，反之亦然。第一安全气囊110可通过任何合适的方式沿朝向车辆乘员60的方向展开。例如，第一安全气囊110可大体上如典型的乘客安全气囊可展开的那样展开。在图示实施例中，第二安全气囊120从充气机组件102接收充气气体以充气、膨胀并从安全气囊壳体104延伸。
在一些情况下，当车辆50卷入导致乘员60主要或基本上仅沿朝向仪表盘70的向前方向移动的碰撞中时，第一安全气囊110可通过典型方式接纳车辆乘员60。向前方向用箭头40表示。向前方向40可为车辆50向前行进的方向。在其他情况下，车辆50可卷入导致乘员60沿向前方向40和向内方向(例如，朝向车辆50的中心或朝向车辆50的驾驶员侧，沿着相对于向前方向40倾斜的方向)两者移动的碰撞中。在这种情况下，第二安全气囊120可为乘员60提供额外的缓冲区域。例如，在一些情况下，乘员60可能错过第一安全气囊110，但可由第二安全气囊120接纳。在其他或进一步的情况下，第一安全气囊110可能会在乘员60接合该第一安全气囊的内侧拐角时摇晃，使得乘员60无法完全接合第一安全气囊110，并可随后由第二安全气囊120接纳。在另外或进一步的情况下，第二安全气囊120可稳定第一安全气囊110，以使得第一安全气囊110在乘员60沿着成角度(倾斜)向前/向内方向行进时对抗摇晃，或者不以其他方式错失乘员60。
图2是安全气囊组件200的俯视平面图，该安全气囊组件可在某些方面类似于上述安全气囊组件100。因此，相同的特征结构用相同的附图标号表示，其中前面的数字增大至“2”。上文关于类似标识特征结构所阐述的相关公开内容由此可能在下文中不再重复。此外，安全气囊组件200的具体特征可未用附图标号在附图中示出或标识，也未在随后的书面描述中具体讨论。然而，此类特征可与在其他实施例中描述和/或关于此类实施例描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于安全气囊组件100的特征。关于安全气囊组件100描述的特征及其变型的任何合适组合可用于安全气囊组件200，反之亦然。本公开的这种模式同样适用于后续图中示出和下文描述的其他实施例，其中前面的数字可进一步增大。
在图示实施例中，安全气囊组件200包括设置在安全气囊壳体204中的第一安全气囊210、第二安全气囊220、第一充气机214和第二充气机224。
再次参见图2，第一充气机214可联接到第一安全气囊210或与该第一安全气囊流体连通，使得第一安全气囊210被配置为从第一充气机214接收充气气体并从安全气囊壳体204展开。同样，第二充气机224可联接到第二安全气囊220或与该第二安全气囊流体连通，使得第二安全气囊220被配置为从第二充气机224接收充气气体并从安全气囊壳体204展开。如图所示，第一安全气囊210和第二安全气囊220是独立的安全气囊，其中第一安全气囊210和第二安全气囊220各自联接到独立的充气机214、224；然而，独立的安全气囊210、220和独立的充气机214、224中的每一者附接到、联接到或设置在单个安全气囊壳体204中，并且可由单个盖板(未示出)覆盖。
如图2所示，当处于封装状态或存储状态时，第一安全气囊210和第二安全气囊220在安全气囊壳体204中被设置为彼此相邻或基本相邻。在一些实施例中，第一安全气囊210和第二安全气囊220可在第一安全气囊210和第二安全气囊220之间没有流体连通的情况下展开或膨胀。如此，第一安全气囊210的膨胀、展开和/或充气可独立于第二安全气囊220的膨胀、展开和/或充气，反之亦然。在一些实施例中，安全气囊组件200可包括一个充气机或多于两个充气机。例如，安全气囊组件200可包括设置在安全气囊壳体204内的充气机组件，其中所述充气机组件包括单个双级充气机。该双级充气机可联接到第一安全气囊210和第二安全气囊220中的每一者或与其流体连通，使得第一安全气囊210和第二安全气囊220中的每一者被配置为从所述双级充气机接收充气气体并从安全气囊壳体204展开。第一安全气囊210可从所述双级充气机的第一级接收充气气体，而第二安全气囊220可从所述双级充气机的第二级接收充气气体。在一些实施例中，双级充气机可联接到将双级充气机排出的充气气体引导或分流到第一安全气囊210中和第二安全气囊220中每一者内的装置(例如，T形气体导向件)。在某些实施例中，双级充气机的第一级和第二级可从单独且不同的孔排出充气气体。和两个单级充气机相比，使用单个双级充气机可减少充气机组件在安全气囊壳体204中所占据的体积，并且/或者可简化安全气囊组件200的组装或制造。
安全气囊组件200的第一安全气囊210和第二安全气囊220可各自具有比包括单个安全气囊的安全气囊组件的安全气囊更小的体积。如此，第一充气机214和/或第二充气机224中每一者的充气机输出水平可小于设置在包括单个安全气囊的安全气囊组件中的充气机的输出水平。此外，具有单个安全气囊的一些安全气囊组件可包括双级充气机。第一充气机214和/或第二充气机224中每一者的充气机输出水平可小于设置在包括单个安全气囊的安全气囊组件中的双级充气机的输出水平。本公开的安全气囊组件200可包括一个或多个单级充气机，所述一个或多个单级充气机可比双级充气机更小或占据更少的体积。如此，安全气囊组件200可比具有单个安全气囊的某些其他安全气囊组件更紧凑或更小。
如图2所示，安全气囊壳体204设置在仪表盘70中，位于相对于IP堆栈71的侧向并位于其外侧。在一些实施例中，安全气囊壳体204可设置在另一合适位置中并且/或者车辆可不包括IP堆栈71。在一些实施例中，仪表板70、IP堆栈71和/或安全气囊壳体204的相对位置可与图2所示的位置不同。例如，一些车辆可包括仪表板70、IP堆叠71和/或安全气囊壳体204的不同布置或相对定位。另外，一些车辆可不包括如本文所公开的仪表板70和/或IP堆叠71。因此，还可设想具有仪表板70、IP堆栈71和安全气囊壳体204的其他构造。
图3A示出了由于导致乘员60的躯干沿诸如上述成角度向前/向内方向行进的碰撞事件而处于展开状态的安全气囊组件200。该成角度方向也可称为倾斜方向，由箭头80示出。在图示实施例中，第一安全气囊210从仪表板70沿朝向坐在安全气囊壳体204前方的乘员60的第一方向展开。在这种情况下，第一安全气囊210准备好接纳乘员60，并且如果车辆乘员60主要沿向前方向40(即，朝向车辆50的前部)移动，诸如，如图1所示，则该第一安全气囊会以典型方式接纳乘员。然而，乘员60的成角度移动可能阻碍乘员60与第一安全气囊210充分接合。
如图3A所示，展开的第二安全气囊220沿着仪表板70朝向车辆的驾驶员侧并且向后朝向车辆乘员位置的至少一部分侧向延伸。当第二安全气囊220充气时，第二安全气囊220的正面226可定位成邻近仪表盘70，并且第二安全气囊220的背面228可定位在或邻近车辆乘员位置的至少一部分。第二安全气囊220的这种取向可有助于稳定第一安全气囊210。在其他或进一步布置中，如果乘员60绕开第一安全气囊210或未被该第一安全气囊完全停止，则这种取向可允许第二安全气囊220容易地接纳乘员60。第二安全气囊220可由此使乘员60免于与仪表盘70进行伤害性接触，并且在一些情况下，可通过这种方式取向以使乘员60不会与仪表盘70的IP堆栈区域71进行伤害性接触。
在图示实施例中，IP堆栈区域71被示出为与仪表盘70的相邻外侧部分大体上齐平。类似地，第二安全气囊220的正面226可与仪表盘70的IP堆栈区域71大体上齐平。在其他实施例中，IP堆栈区域71可在车辆的车厢内向后突出。在某些此类实施例中，第二安全气囊220的正面226可相对于第一安全气囊210的正面216向后定位(即，朝向车辆的后端)。
如果乘员60错过第一安全气囊210，则展开的第二安全气囊220可接纳或被配置为接纳车辆乘员60。在其他或进一步的情况下，第一安全气囊210可能会在乘员60接合该第一安全气囊的内侧后拐角或者第一安全气囊210的类似边缘部分时摇晃，使得乘员60无法完全接合第一安全气囊210，并可随后由第二安全气囊220接纳。在另外或进一步的情况下，第二安全气囊220可稳定第一安全气囊210，以使得第一安全气囊210在乘员60沿着成角度向前/向内方向80行进时对抗摇晃，或者不以其他方式错失乘员60。
图3B示出车辆乘员60在沿成角度的向前/向内方向80行进的后期阶段与展开的安全气囊组件200相互作用。在图示实施例中，乘员60的躯干仅部分地与第一安全气囊210接合，而躯干的另一部分由于乘员60沿倾斜方向80(即，相对于向前方向40倾斜)移动而偏离或绕开第一安全气囊210，以接合第二安全气囊220。乘员60的头部还被示出为至少部分地由第二安全气囊220接纳。在一些情况下，当乘员60接触第一安全气囊210的内侧区域时，可使乘员60的头部沿向外方向(即，朝向乘客门)旋转。第二安全气囊220可减少或阻止此类旋转运动，否则此类旋转运动可能导致或引起运动学旋转脑损伤。在一些情况下，安全气囊组件200在减少此类脑损伤方面的有效性可易于受到乘员60头部最初接触第一安全气囊210位置的影响。在一些情况下，可根据这种关系来确定第二安全气囊220的构造。
在一些碰撞场景下，安全带56的肩部约束部分(参见图1)可能由于乘员60的倾斜运动而从乘员60的肩部(例如，右肩部)滑落。在安全带56提供很少约束或不提供约束来阻碍乘员60的躯干沿倾斜轨迹运动的情况下，可特别需要第二安全气囊220被配置为为绕开第一安全气囊210的乘员60或其部分提供缓冲，以阻止乘员60与仪表板70硬性接触。
在图示实施例中，通过第二安全气囊220保护乘员60的头部和左肩不与仪表盘70进行伤害性接触。在其他情况下，第二安全气囊220可由于碰撞的性质；乘员60的尺寸、形状和/或初始位置；第二安全气囊220的构造等等而保护乘员60的其他身体部分。在一些实施例中，第二安全气囊220被配置为主要为车辆乘员60的头部提供缓冲。
在一些实施例中，可能理想的是，乘员60的头部在第一安全气囊210和第二安全气囊220之间“装入袋中”。例如，在图示实施例中，头部示出为在位于第一安全气囊210和第二安全气囊220中的每一者之间的凹陷或间隙内，该凹陷或间隙也可被称为囊袋。这种布置可在压下期间稳定头部和/或可降低头部的旋转速度。这种头部旋转速度的降低可有利地降低脑损伤的风险。
在一些情况下，当车辆经历相同或基本上相同的碰撞事件时，不同尺寸的乘员可与安全气囊组件200不同地相互作用。例如，在一些情况下，尺寸大于图2至图3B中所示乘员60的乘员60可能几乎恰好经由第一安全气囊210接纳。例如，尺寸更大的乘员60的头部和躯干可由第一安全气囊210接纳。在此类情况下，第二安全气囊220仍可帮助稳定第一安全气囊210并防止乘员60由于第一安全气囊210的弹跳或其他不稳定性而从第一安全气囊210滑落或错失第一安全气囊210。在某些实施例中，处于膨胀或展开状态的第二安全气囊220的内部空气压力可高于处于膨胀状态或展开状态的第一安全气囊210的内部空气压力。第二安全气囊220的这种构造可至少部分地控制或引导第一安全气囊210的展开方向并且/或者为第一安全气囊210提供约束或支撑。
与本文所公开的其他实施例一样，图3A和图3B所示的安全气囊组件可保护乘员60(特别是乘员的头部)不与硬表面接触，所述硬表面包括例如仪表板70(包括仪表板70的中控台71)。在其他实施例中，第二安全气囊220可设置在与第一安全气囊210有关的其他位置处，以防止与车辆的其他部分接触。例如，在其他或另外的实施例中，第二安全气囊220可定位在第一安全气囊210的外侧。第二安全气囊220的这种位置可有助于防止与车辆的挡风玻璃、A柱和/或车门的各部分发生伤害性接触，例如当车辆乘员60沿既在向前方向又在向外方向上的倾斜方向移动时。在其他或另外的实施例中，一个或多个辅助安全气囊220可定位成在主安全气囊210下方展开以防护乘员60的膝盖。在其他或另外的实施例中，一个或多个辅助安全气囊220可定位成在主安全气囊210上方展开。可设想从壳体204延伸出任何合适数量和/或组合的辅助安全气囊220。
图4示出了由于导致乘员60的躯干沿大体上向前的方向行进的碰撞事件而处于展开状态的安全气囊组件200。如上所述，向前方向用箭头40表示。在一些实施例中，安全气囊组件200可被配置(例如，经由一个或多个传感器)为计算或检测由于碰撞事件或在碰撞事件期间车辆的行进方向或车辆乘员60的各种特征(例如，乘员的尺寸)。例如，在图示实施例中，安全气囊组件200可能已经计算或检测到乘员60的大体上向前运动，并且可能仅第一安全气囊210的展开已被安全气囊组件200触发。如图所示，在车辆乘员60大体上向前运动时，第一安全气囊210(而非第二安全气囊220)的展开可为优选的，或者足以在一些碰撞事件(诸如所例示的碰撞事件)期间适当地为车辆乘员60提供缓冲和保护。
图5示出了由于导致乘员60的躯干沿大体上侧向、向内的方向行进的碰撞事件而处于展开状态的安全气囊组件200。该侧向、向内方向用箭头90表示。如上所述，在一些实施例中，安全气囊组件200可被配置为计算或检测由于碰撞事件或在碰撞事件期间车辆的行进方向或车辆乘员60的各种特征(例如，乘员的尺寸)。例如，在图示实施例中，安全气囊组件200可能已经计算或检测到乘员60的大体上侧向、向内运动，并且可能仅第二安全气囊220的展开已被安全气囊组件200触发。如图所示，在车辆乘员60大体上侧向、向内运动时，第二安全气囊220(而非第一安全气囊210)的展开可为优选的并且/或者足以在一些碰撞事件(诸如所例示的碰撞事件)期间适当地为车辆乘员60提供缓冲和保护。
如图6A所示，安全气囊组件200的第二安全气囊220可沿箭头82所指的方向(例如，大体上与乘员60的运动方向84相反)展开。图6B示出了在第二安全气囊220展开后，第一安全气囊210可随后沿箭头42所指的方向(例如，朝向乘员)展开。方向82可为向车辆内侧倾斜，例如以覆盖仪表盘70的与仪表盘70被第一安全气囊210覆盖的部分侧向隔开、更靠近车辆中心的部分。第二安全气囊220在第一安全气囊210展开之前展开，这样可在碰撞事件期间、当乘员60如箭头84所指示地沿侧向向外方向朝向车辆的乘客门行进时，引导或迫使随后展开的第一安全气囊210至少部分地侧向朝向车辆的乘客门展开。其他构造也是可能的。在某些实施例中，第二安全气囊220可沿可以是向下的第二方向展开(例如，在膝部安全气囊中)。在其他实施例中，第二安全气囊220可沿可以是侧向向外、朝向车辆外侧的第二方向展开。
图7A至图7D示出了可在某些方面类似于上述安全气囊组件100、200的安全气囊组件300、400、500、600的其他实施例。因此，相同的特征结构用相同的附图标号表示，其中前面的数字增大至“3”、“4”、“5”和“6”。上文关于类似标识特征结构所阐述的相关公开内容由此可能在下文中不再重复。此外，安全气囊组件300、400、500、600的具体特征可未用附图标号在附图中示出或标识，也未在随后的书面描述中具体讨论。然而，此类特征可与在其他实施例中描述和/或关于此类实施例描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于安全气囊组件100、200的特征。关于安全气囊组件100、200描述的特征及其变型的任何合适组合可用于安全气囊组件300、400、500、600，反之亦然。本公开的这种模式同样适用于后续图中示出和下文描述的其他实施例，其中前面的数字可进一步增大。
图7A至图7D示出了安全气囊组件300、400、500、600的各种实施例的内部部分的侧视图，这些安全气囊组件可类似于上文讨论的安全气囊组件100、200。可设计、修改或调整安全气囊衬垫尺寸和/或形状，以针对各种因素调节约束性能，所述因素包括但不限于乘员尺寸、安全带用途和/或冲击条件(包括零角度全正面冲击、成角度冲击、偏置冲击、重叠/倾斜冲击等)。例如，第一安全气囊衬垫的宽度可相对于某些其它安全气囊衬垫减小，而可调整第二安全气囊衬垫的尺寸针对倾斜负载条件提供额外覆盖。另外，所述第二安全气囊衬垫的深度和/或高度可不同于所述第一安全气囊衬垫。例如，额外或增大的深度可针对倾斜或侧向负载(例如在远侧倾斜冲击情况下)提供额外的支撑。
图7A示出了包括处于展开状态或膨胀状态的第一安全气囊310和第二安全气囊320的安全气囊组件300的一个实施例。第一安全气囊310和第二安全气囊320可从设置在仪表盘70内的位置处的安全气囊壳体(未示出)展开。如图所示，第一安全气囊310具有深度D310和高度H310。同样，第二安全气囊320具有深度D320和高度H320。如本文所述的深度限定或描述当第一安全气囊310或第二安全气囊320处于展开状态或膨胀状态时，分别从安全气囊壳体内的第一安全气囊310或第二安全气囊320的附接点到沿着第一安全气囊310或第二安全气囊320的背面318、328的点的最大距离。如本文所述的高度限定或描述当第一安全气囊310或第二安全气囊320处于展开状态或膨胀状态时，分别从沿着第一安全气囊310或第二安全气囊320的上表面317、327的点到沿着第一安全气囊310或第二安全气囊320的下表面319、329的点的最大距离。
如图所示，深度D320大于深度D310；然而，高度H320小于高度H310。因此，第二安全气囊320相较于第一安全气囊310朝车辆乘员进一步延伸，然而，第一安全气囊310相较于第二安全气囊320更向下延伸，由此相较于第二安全气囊320覆盖仪表盘70的更大部分。如图所示，第一安全气囊310和第二安全气囊320可设计为贴合车辆的仪表盘70、挡风玻璃52和/或顶棚中的每一者。图7A至图7D示出了可有利地或按所需地用于不同车辆中的各种尺寸和形状的第一安全气囊和第二安全气囊。未在图中具体示出的第一安全气囊和第二安全气囊的其他形状和尺寸也是可能和可被设想到的。
图7B示出了包括处于展开状态或膨胀状态的第一安全气囊410和第二安全气囊420的安全气囊组件400的另一个实施例。如图所示，第一安全气囊410具有深度D410和高度H410。同样，第二安全气囊420具有深度D420和高度H420。如图7A的实施例所示，深度D420大于深度D410，而高度H420小于高度H410。然而，不同于图7A的实施例，高度H420仅略小于高度H410，而在图7A的实施例中，高度H320显著小于高度H310。这种构造在各种车辆中可为有利或期望的。
图7C示出了包括第一安全气囊510和第二安全气囊520的安全气囊组件500的另一个实施例，其中第一安全气囊510和第二安全气囊520处于展开状态或膨胀状态。如图所示，第一安全气囊510具有深度D510和高度H510。同样，第二安全气囊520具有深度D520和高度H520。然而，不同于图7A和图7B的实施例，深度D510和高度H510分别大于深度D520和高度H520。
图7D示出了包括第一安全气囊610和第二安全气囊620的安全气囊组件600的另一个实施例，其中第一安全气囊610和第二安全气囊620处于展开状态或膨胀状态。如图所示，第一安全气囊610具有深度D610和高度H610。同样，第二安全气囊620具有深度D620和高度H620。深度D620大于深度D610；然而，高度H610大于高度H620。另外，第二安全气囊620具有与图7A至图7C所示的第二安全气囊320、420、520不同的形状。例如，第二安全气囊620的深度D620在第二安全气囊620的中点处或中点附近最大，但是第二安全气囊620的深度在第二安全气囊620的背面628处或背面附近显著变小。如上所述，还可设想第一安全气囊和第二安全气囊中每一者的其他构造、尺寸和/或形状。
图8是处于展开状态或膨胀状态的安全气囊组件700的俯视平面图。安全气囊组件700包括安全气囊壳体704。如图所示，安全气囊壳体704包括联接到第一安全气囊710或与该第一安全气囊流体连通的第一充气机714和联接到第二安全气囊720或与该第二安全气囊流体连通的第二充气机724。在一些实施例中，安全气囊壳体704可包括单个充气机，例如双级充气机，其中充气机联接到第一安全气囊710和第二安全气囊720中的每一者或与它们流体连通。在一些实施例中，单个充气机可被配置为独立地展开或充气第一安全气囊710和第二安全气囊720中的每一者。
再次参见图8，第一安全气囊710和第二安全气囊720经由裁片730在第一安全气囊710和第二安全气囊720中的每一者的后部处或后部附近联接在一起。如上所述，第一安全气囊710和第二安全气囊720可经由一个或多个膜、裁片、网、系链和/或缝编而联接。在一些实施例中，第一安全气囊710和第二安全气囊720可经由很薄的可充气膜联接，其中该很薄的可充气膜是第一安全气囊710和/或第二安全气囊720的延伸部或与它们流体连通。该很薄的可充气膜还可联接第一安全气囊710和第二安全气囊720。其中一个或多个膜、裁片、网、系链和/或缝编联接第一安全气囊710与第二安全气囊720的构造可允许或使得能够增大展开状态或膨胀状态下安全气囊组件700的侧向覆盖，而不会增大或基本上不会增大第一安全气囊710和/或第二安全气囊720的体积。例如，如图8所示，在第一安全气囊710和第二安全气囊720之间存在间隙706。间隙706未被配置为用充气气体充气；然而，裁片730可联接到第一安全气囊710和第二安全气囊720中的每一者并由它们支撑以跨越间隙706。裁片730从而增大了第一安全气囊710和第二安全气囊720覆盖的侧向距离。间隙706可提供囊袋以接纳乘员，特别是相对于行进方向沿倾斜方向移动的乘员。第一安全气囊710和第二安全气囊720从同一壳体的展开允许经由裁片730将第一安全气囊710和第二安全气囊720联接在一起，并且/或者允许第一安全气囊710和第二安全气囊720之间的其他类似相互作用。
在一些实施例中，低输出充气机(例如，相较于某些双级充气机为单级充气机)可提高安全气囊组件在包括离位(out-of-position)乘员的碰撞事件中的有效性。在某些实施例中，第一安全气囊和第二安全气囊的顺序或交错充气也可提高安全气囊组件在包括离位乘员的碰撞事件中的有效性。例如，如上所述，第二安全气囊可在第一安全气囊展开或充气之前展开或充气。如此，第二安全气囊可使离位乘员移动远离或离开第一安全气囊的展开路径。在一些实施例中，第二安全气囊能够以比第一安全气囊展开或充气更小的力展开或充气，反之亦然。
在各种实施例中，第一安全气囊和第二安全气囊中一者或两者的体积可小于某些其他安全气囊。减小安全气囊体积还可缩短安全气囊填充时间或充气时间。相较于具有更大体积以及由此更长填充时间或充气时间的安全气囊，缩短填充时间或充气时间可为车辆乘员提供更早的缓冲或约束。还可改变第一安全气囊和第二安全气囊的尺寸和/或充气时间，使得在第一安全气囊和/或第二安全气囊展开期间(即，打开期间)的能量损失(即，来自安全气囊组件的能量损失)减少或最小化。
相较于包括单个安全气囊和/或单个充气机的安全气囊组件，独立充气机和独立安全气囊的存在可允许增强对安全气囊组件展开的调节或调整。例如，可相对于第二安全气囊的充气触发时间来改变第一安全气囊的充气触发时间。另外，可改变第一安全气囊和第二安全气囊中每一者的展开或充气顺序。例如，如上所述，在相同情况下，第二安全气囊可被配置为在第一安全气囊展开或充气之前展开或充气，反之亦然。如上所述，可基于诸如碰撞波形、安全带用途等不同输入来调节、配置或改变充气触发时间和/或安全气囊展开的顺序。
相对于其他安全气囊组件，包括第一安全气囊、第二安全气囊和充气组件的安全气囊组件的调节和调整能力还可由于包括但不限于以下因素的因素而得到增强：独立安全气囊的体积、形状、尺寸、通风、内部空气压力等。此外，相较于某些安全气囊，第一安全气囊和第二安全气囊之间缺乏流体连通可允许或增强第一安全气囊和第二安全气囊的各种充气特征的调节或调整能力。
大部分上述公开内容关注于乘客安全气囊。应当理解，本文所公开的安全气囊特征可与其他类型的安全气囊一起使用，如先前所提及的。例如，在一些实施例中，驾驶员安全气囊可包括如本文所公开的主安全气囊和辅助安全气囊。
本文所公开的任何方法包括用于执行所描述方法的一个或多个步骤或动作。该方法步骤和/或动作可彼此互换。换句话讲，除非正确操作实施例需要特定顺序的步骤或动作，否则可改变具体步骤和/或动作的顺序和/或用法。
贯穿本说明书所提及的“一个实施例”或“该实施例”意为结合该实施例描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施例中。因此，贯穿本说明书所叙述的引用短语或其变型未必都指代相同的实施例。
类似地，应当理解，在上述对实施例的描述中，为了简化本公开内容，有时在单个实施例、附图或其描述中将各种特征聚集在一起。然而，本公开的此方法不应被解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的特征更多的特征。相反，如以下权利要求书所反映，创造性方面在于少于任何单一前述公开实施例的所有特征的特征组合。因此，在此具体实施方式之后的权利要求书由此被明确并入此具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为一个单独的实施例。本公开包括独立权利要求及其从属权利要求的所有排列。
在权利要求书中关于特征或元件所表述的术语“第一”未必意为存在第二或附加的此类特征或元件。对于本领域的技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的基础原理的情况下，可对上述实施例的细节进行改变。其中要求保护专有性质或特权的本发明实施例定义如下。

Claims (25)

1.一种安全气囊组件，包括：
壳体，所述壳体被配置为安装在车辆中的第一位置处；
充气机组件；
第一安全气囊，所述第一安全气囊限定第一可充气室，所述第一可充气室被配置为从所述充气机组件接收充气气体以使所述第一安全气囊从封装状态膨胀到展开状态，其中所述第一安全气囊被配置为从所述壳体展开，并且其中所述第一安全气囊被配置为当车辆乘员从车辆乘员位置主要沿相对于所述车辆向前的方向移动时接纳所述车辆乘员的躯干；
第二安全气囊，所述第二安全气囊限定第二可充气室，所述第二可充气室被配置为从所述充气机组件接收充气气体以使所述第二安全气囊从封装状态膨胀到展开状态，其中所述第二安全气囊被配置为从所述壳体展开以覆盖所述车辆的处于与所述第一位置间隔开的第二位置处的区域；
可充气裁片，所述可充气裁片联接在所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中每一者的面向车辆乘员的部分处，其中所述可充气裁片与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的至少一者流体连通。
2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述第一安全气囊被配置为从所述壳体沿第一方向朝向所述车辆乘员位置展开，并且其中所述第二安全气囊被配置为从所述壳体沿第二方向展开。
3.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述可充气裁片与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的至少一者流体连通。
4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述可充气裁片被配置为当所述车辆乘员从所述车辆乘员位置主要沿相对于所述车辆倾斜的方向移动时接纳所述车辆乘员的所述躯干。
5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述可充气裁片跨越所述第一安全气囊和所述第二安全气囊之间的间隙。
6.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述第二安全气囊还经由系链联接至所述第一安全气囊。
7.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述充气机组件包括联接到所述第一安全气囊的第一充气机和联接到所述第二安全气囊的第二充气机。
8.根据权利要求7所述的安全气囊组件，其中所述第一充气机和所述第二充气机中的每一者是单级充气机。
9.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述充气机组件包括双级充气机，并且其中所述双级充气机的第一级联接到所述第一安全气囊，而所述双级充气机的第二级联接到所述第二安全气囊。
10.一种安全气囊组件，包括：
壳体，所述被配置为安装在车辆的仪表盘中；
充气机组件，所述充气机组件至少部分地设置在所述壳体内；
主安全气囊，所述主安全气囊联接到所述充气机组件并限定第一可充气室，以从所述充气机组件接收充气气体，从而将所述主安全气囊从封装状态膨胀到展开状态，其中所述主安全气囊被配置为在车辆乘员位置前方并朝向所述车辆乘员位置直接展开；和
辅助安全气囊，所述辅助安全气囊联接到所述充气机组件并限定第二可充气室，以从所述充气机组件接收充气气体，从而将所述辅助安全气囊从封装状态膨胀到展开状态，其中所述辅助安全气囊被配置为从所述壳体展开到所述主安全气囊的侧面并且邻近所述主安全气囊，使得处于所述展开状态的所述辅助安全气囊的背面位于所述车辆乘员位置的侧面，其中所述辅助安全气囊的体积小于所述主安全气囊的体积，并且其中所述辅助安全气囊被配置为当车辆乘员从所述车辆乘员位置主要沿相对于所述车辆倾斜的方向移动时接纳所述车辆乘员的头部。
11.根据权利要求10所述的安全气囊组件，其中所述辅助安全气囊被配置为在所述主安全气囊之前展开，以使得展开的所述辅助安全气囊至少部分地引导所述主安全气囊的展开方向。
12.根据权利要求11所述的安全气囊组件，其中所述辅助安全气囊至少部分地支撑展开的所述主安全气囊。
13.根据权利要求10所述的安全气囊组件，其中处于所述展开状态的所述辅助安全气囊设置在所述车辆乘员位置的侧面，相对于所述主安全气囊而言朝向所述车辆的外侧。
14.根据权利要求10所述的安全气囊组件，其中处于所述展开状态的所述辅助安全气囊设置在所述车辆乘员位置的侧面，相对于所述主安全气囊而言侧面朝向所述车辆的内侧。
15.根据权利要求10所述的安全气囊组件，其中展开的所述辅助安全气囊的内部空气压力大于展开的所述主安全气囊的内部空气压力。
16.根据权利要求10所述的安全气囊组件，所述充气机组件包括第一充气机和第二充气机，其中所述第一充气机与所述主安全气囊流体连通，并且其中所述第二充气机与所述辅助安全气囊流体连通。
17.根据权利要求10所述的安全气囊组件，所述安全气囊组件还包括裁片，所述裁片用于将所述辅助安全气囊联接到所述主安全气囊，并跨越所述主安全气囊和所述辅助安全气囊之间的间隙。
18.一种安全气囊组件，包括：
壳体，所述壳体被配置为安装在车辆的仪表盘中；
第一充气机；
第一安全气囊，所述第一安全气囊联接到所述第一充气机并限定第一可充气室，以从所述第一充气机接收充气气体，从而将所述第一安全气囊从封装状态膨胀到展开状态，其中所述第一安全气囊被配置为封装在所述壳体内，并且从所述壳体在车辆乘员位置前方且沿着朝向所述车辆乘员位置的第一方向展开，并且当所述壳体安装在所述车辆的所述仪表盘中时在所述展开状态下覆盖所述仪表盘的第一部分，以接纳从所述车辆乘员位置主要沿相对于所述车辆向前的方向移动的所述车辆乘员的躯干；
第二充气机；以及
第二安全气囊，所述第二安全气囊联接到所述第二充气机并限定第二可充气室，以从所述第二充气机接收充气气体，从而将所述第二安全气囊从封装状态膨胀到展开状态，其中所述第二安全气囊被配置为封装在所述壳体内，并且从所述壳体沿着朝向所述车辆乘员位置侧面位置的第二方向展开，并且当所述壳体安装在所述车辆的所述仪表盘中时在所述展开状态下覆盖与所述仪表盘的所述第一部分侧向间隔开的所述仪表盘的第二部分，
其中所述第一充气机和所述第二充气机被配置为独立致动，
其中所述第一充气机被配置为响应于检测到导致所述车辆乘员沿向前方向行进的碰撞事件而致动，
其中所述第二充气机被配置为响应于检测到导致所述车辆乘员沿侧向方向行进的碰撞而致动。
19.根据权利要求18所述的安全气囊组件，其中所述第一安全气囊是主衬垫，并且其中所述第二安全气囊是辅助衬垫。
20.根据权利要求18所述的安全气囊组件，其中所述第二方向相对于所述第一方向倾斜。
21.根据权利要求18所述的安全气囊组件，其中所述第二安全气囊被配置为当所述车辆乘员从所述车辆乘员位置沿相对于所述向前方向倾斜并包括沿所述第二方向中的分量的方向移动时接纳所述车辆乘员的头部。
22.根据权利要求18所述的安全气囊组件，所述安全气囊组件还包括裁片，所述裁片用于将所述第二安全气囊联接到所述第一安全气囊，并且其中所述裁片跨越所述第一安全气囊和所述第二安全气囊之间的间隙。
23.根据权利要求18所述的安全气囊组件，其中所述第一充气机还被配置为响应于检测到所述车辆乘员沿所述向前方向的移动而致动，并且
其中所述第二充气机还被配置为响应于检测到所述车辆乘员沿所述侧向方向的移动而致动。
24.根据权利要求18所述的安全气囊组件，其中所述第二充气机被配置为响应于检测到导致所述车辆乘员沿向前方向和侧向方向两者行进的倾斜碰撞事件而致动。
25.根据权利要求18所述的安全气囊组件，其中检测导致所述车辆乘员沿向前方向行进的所述碰撞事件包括检测所述车辆在所述碰撞事件期间的行进方向，并且
其中检测导致所述车辆乘员沿侧向方向行进的所述碰撞事件包括检测所述车辆在所述碰撞事件期间的行进方向。
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