JP2024084249A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のバッグの干渉を抑制して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員Ｐの前方で展開する第１バッグ３０と、第１バッグに隣接して展開する第２バッグ４０と、衝突態様に応じて第１バッグが展開しかつ第２バッグが展開しない第１展開態様と第１バッグ及び第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部１１０とを備える乗員保護装置を、第１バッグは、第１気室３１と、第１気室から第２バッグ側へ張り出した第２気室３３とを有し、乗員保護装置は、さらに、第２気室の第１気室からの張出量を規制する展開規制部材５０を有し、展開規制部材は、第１展開態様においては無効化され、第２展開態様においては有効化される構成とする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に設けられる乗員保護装置に関する。

自動車等の車両に設けられ、衝突時に乗員を拘束するエアバッグ装置に関する技術として、例えば特許文献１には、運転席、助手席エアバッグと干渉することがなく、通常の衝突モードであっても、スモールオーバーラップモードであっても、乗員保護性能を適切に発揮可能な車両用カーテンエアバッグ装置として、前端部がフロントピラー近傍で展開膨張可能な主チャンバと、主チャンバの車両前方に設けられ、フロントピラーと運転席エアバッグの膨張領域との間に設定される区画部によって主チャンバから隔てられ、展開膨張可能な付加チャンバとを備えたものが記載されている。また、主チャンバの前方に、前端部がフロントピラーに第１取付点で連結されて、主チャンバの展開時に主チャンバに張力を付与するためのストラップが備えられることが記載されている。
特許文献２には、助手席用エアバッグの側方側にカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグを有する車両用乗員保護装置において、膨張展開状態の助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの接触部分における車両前後方向前側の領域を含む領域に結合手段としての面ファスナーが設けられることが記載されている。また、助手席用エアバッグには、面ファスナーの一方の構成体が固着され、カーテンエアバッグには、面ファスナーの他方の構成体が固着されることが記載されている。
特許文献３には、助手席用エアバッグの第１側壁におけるベントホールの車両後方側に、助手席用エアバッグの膨張展開時に第１側壁を車幅方向内側へ引き込むテザーが取り付けられることが記載されている。また、カーテンエアバッグの前端部には、ストラップ状のテンションベルトの一端部が取り付けられ、テンションベルトの他端部はフロントピラーに固定ボルトで固定されることが記載されている。

国際公開ＷＯ２０１４－１８８９２２ 特開２０１９－１８２３７２号公報 特開２０２０－０４０５８５号公報

例えばオフセット衝突や斜め前面衝突（オブリーク衝突）などの、車体に横方向の挙動が発生する衝突態様の場合には、乗員の前方側で展開するエアバッグから乗員がずれて衝突する可能性があるため、例えば助手席エアバッグ等においては、乗員がずれないよう、乗員の頭部又は上体を左右から挟み込む突起部（サイドサポート部）を設けることが提案されている。
一方、車体に横方向の挙動が発生する衝突形態では、車室側面部に隣接した領域でカーテンエアバッグを展開させることで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
しかし、前面衝突エアバッグと、その周囲で展開するカーテンエアバッグ等とが展開時に干渉した場合、各エアバッグの変形、位置ずれが発生し、乗員保護性能が低下することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、複数のバッグの干渉を抑制して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供することである。

上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係る乗員保護装置は、乗員の前方で展開する第１バッグと、前記第１バッグに隣接して展開する第２バッグと、衝突態様に応じて前記第１バッグが展開しかつ前記第２バッグが展開しない第１展開態様と前記第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部とを備える乗員保護装置であって、前記第１バッグは、第１気室と、前記第１気室から前記第２バッグ側へ張り出した第２気室とを有し、前記乗員保護装置は、さらに、前記第２気室の前記第１気室からの張出量を規制する展開規制部材を有し、前記展開規制部材は、前記第１展開態様においては無効化され、前記第２展開態様においては有効化されることを特徴とする。
これによれば、第１バッグと第２バッグとがともに展開する衝突態様の場合に、第１バッグから第２バッグ側へ張り出した第２気室の第１気室からの張出量を規制することにより、第１バッグと第２バッグとが干渉することによる第１バッグの変形、位置ずれを抑制し、乗員を適切に拘束して乗員保護性能を向上することができる。

本発明において、前記第２バッグは、前記第１バッグの側方において車室側面部に隣接した領域で展開するカーテンバッグであり、前記第１バッグの前記第２気室は、前記乗員の頭部又は上体の側部を保持するサイドサポート部である構成とすることができる。
これによれば、カーテンバッグである第２バッグの展開時に第１バッグとの干渉を抑制することにより、第１バッグがカーテンバッグに押されて車幅方向内側へ変位することを抑制できる。

本発明において、前記展開規制部材は、前記第１気室及び前記第２気室の内部に通されるとともに端部が第２気室の内面に接合されたテザー部材である構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により、第１バッグの展開動作を妨げることのない展開規制部材を構成することができる。

本発明において、前記テザー部材の一方の端部は前記第２バッグの一部と接続され、前記テザー部材は、前記第２バッグの展開に連動して牽引される構成とすることができる。
これによれば、テザー部材が第２バッグの展開に連動して牽引されることにより、テザー部材を牽引するために専用のアクチュエータ等を設ける必要がなく、装置構成を簡素化することができる。

本発明において、前記テザー部材を切断するテザーカッタと、前記第１展開態様において前記テザーカッタを作動させるテザーカッタ制御部とを備える構成とすることができる。
これによれば、第１展開態様においてはテザー部材を切断することで第１バッグの第２気室の展開を阻害することがなく、また、第２展開態様においてはテザー部材を切断せず有効な状態に維持することで、第２気室の展開を規制して第２バッグとの干渉を抑制することができる。

以上説明したように、本発明によれば、複数のバッグの干渉を防止して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供することができる。

本発明を適用した乗員保護装置の第１実施形態を有する車両の車室内の模式的側面視図である。 第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグの外観斜視図である。 第１実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。 第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグ展開時の状態を示す模式的平面視図である。 第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグ及びカーテンエアバッグ展開時の状態を示す模式的平面視図である。 本発明を適用した乗員保護装置の第２実施形態を制御するシステム構成を示す図である。 本発明を適用した乗員保護装置の第３実施形態を制御するシステム構成を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用した乗員保護装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態の乗員保護装置は、例えば乗用車等の自動車の車室に設けられるエアバッグ装置である。
なお、各バッグは実際には空気ではなく化薬式（火薬式）のインフレータ（ガス発生装置）が発生する展開用ガスによって展開するが、以下一般的な名称である「エアバッグ」と称して説明する。
図１は、第１実施形態の乗員保護装置を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
車室１０は、フロアパネル１１、トーボード１２、インストルメントパネル１３、フロントウインドウガラス１４、ルーフ１５等を有する。

フロアパネル１１は、車室１０の床面部であって、ほぼ水平に配置された平板状の部分である。
トーボード１２は、フロアパネル１１の前端部から上方へ立ち上げて形成された部分である。
トーボード１２は、乗員Ｐの足部の前方側に配置される。

インストルメントパネル１３は、トーボード１２の上部から車両後方側（車室内側）へ張り出して形成された内装部材である。
インストルメントパネル１３には、図示しない計器類、空調換気装置、インフォテイメント装置などが収容される。
また、インストルメントパネル１３は、後述する助手席エアバッグ３０が取り付けられる基部となる。

フロントウインドウガラス１４は、乗員Ｐが自車両前方側を視認するフロントウインドウに設けられたガラスである。
フロントウインドウガラス１４は、インストルメントパネル１３の上端部（前端部）から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。

ルーフ１５は、車室１０の上面部（天井部分）を構成するパネル状の部材である。
ルーフ１５は、フロントウインドウガラス１４の上端部から車両後方側へ張り出している。
フロアパネル１１、トーボード１２、ルーフ１５は、例えば鋼板等の金属製のパネルをプレス成型し、車両のホワイトボディ（未艤装車体）の一部として構成されている。

車室１０の内部には、乗員Ｐが着座するシート２０が設けられる。
シート２０は、一例として、車室１０内の最前列であって、非運転席（助手席）に設けられる助手席シートである。
シート２０は、シートクッション２１、バックレスト２２、ヘッドレスト２３等を有する。

シートクッション２１は、乗員Ｐの臀部及び大腿部が載せられる部分（座面部）である。
シートクッション２１は、図示しないシートレール等を介して、フロアパネル１１の上部に取り付けられる。
バックレスト２２は、乗員Ｐの背部、腰部、肩部等を後方側から支持する部分である。
バックレスト２２は、シートクッション２１の後端部近傍から上方へ突出している。
ヘッドレスト２３は、乗員Ｐの頭部を後方側から支持する部分である。
ヘッドレスト２３は、バックレスト２２の上端部近傍から上方へ突出している。

車両の衝突時において、車室１０内には、乗員Ｐを拘束して傷害を抑制するため、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０の一方あるいは両方が展開される。
助手席エアバッグ３０は、シート２０に着座した乗員Ｐの前方で展開し、乗員Ｐを主に前方側から拘束する第１バッグである。
カーテンエアバッグ４０は、シート２０に着座した乗員Ｐの車幅方向外側における側方で展開し、乗員Ｐの頭部がフロントサイドウインドウやピラーに直接衝突することを防止する第２バッグである。

助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０は、例えば、ナイロン系繊維などの織物からなる複数枚の基布パネルを、縫合、溶合などによって袋体状に形成したものである。
展開後における助手席エアバッグ３０の後部と、カーテンエアバッグ４０の前部とは、図１に示すように、車幅方向から見たときに、重畳するように配置されている。

助手席エアバッグ３０は、未展開状態（非衝突状態）においては、折り畳まれた状態で、インストルメントパネル１３に設けられた図示しないリテーナに収納されている。
カーテンエアバッグ４０は、未展開状態においては、折り畳まれ、あるいは、丸められた状態で、ルーフ１５の側部で、内装部材（トリム）の内側に収容されている。

図２は、第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグの外観斜視図である。
図２は、助手席エアバッグ３０の車幅方向外側かつ斜め後方側から見た状態を示している。
助手席エアバッグ３０は、メインバッグ３１、インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３等を有する。

メインバッグ３１は、助手席エアバッグ３０を乗員Ｐ側から見たときに中央部で展開する第１気室部分である。
メインバッグ３１の基端部は、インストルメントパネル１３に設けられたリテーナに接続され、ガス発生装置であるインフレータから開口Ｏを介して展開用ガスが供給される。

インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１の側部から車両後方側（乗員側）かつ斜め外側へ張り出して展開する第２気室部分である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、乗員Ｐの頭部、上体などを車幅方向に挟持、拘束し、姿勢を安定させる機能を有するサイドサポート部である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１と連通しており、メインバッグ３１内を介して展開用ガスが供給される。

インナサポートバッグ３２は、メインバッグ３１に対して、車幅方向内側（図２に示す左ハンドル車の場合には左側）に設けられている。
アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１に対して、車幅方向外側（図２に示す左ハンドル車の場合には右側）に設けられている。

アウタサポートバッグ３３は、助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０が同時に展開した場合、カーテンエアバッグ４０と干渉する場合がある。
例えば、アウタサポートバッグ３３は、カーテンエアバッグ４０によって車幅方向内側へ押し込まれる場合が想定される。
そこで、本実施形態においては、以下説明するテザー５０（展開規制部材）により、カーテンエアバッグ４０の展開時には、アウタサポートバッグ３３の展開を規制する機能を設けている。

テザー５０は、例えば、ナイロン系繊維等の織物からなり、可撓性を有する帯状体（ウェビングベルト）として形成されている。
図１等に示すように、テザー５０の一方の端部５１は、アウタサポートバッグ３３の突端部近傍における内面に、例えば縫合等により接続されている。
テザー５０の他方の端部５２は、カーテンエアバッグ４０の展開時における下端部近傍における内面に、例えば縫合等により接続されている。

テザー５０の中間部から端部５２までの範囲は、開口Ｏを経由して助手席エアバッグ３０の外部へ引き出され、例えば滑車５３，５４等の方向転換手段を用いて、インストルメントパネル１３のリテーナ部から、フロントウインドウ１４の側端部に設けられた図示しないピラートリムの内部、ルーフトリムの内部を経由して、カーテンエアバッグ４０の内部に至るまで、テザー５０の長手方向に沿って移動可能な状態で保持されている。

図３は、第１実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
乗員保護装置の制御システム１００は、エアバッグ制御ユニット１１０、加速度センサ１２０、助手席エアバッグインフレータ１３０、カーテンエアバッグインフレータ１４０等を有する。

エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０の展開を制御する制御装置（展開制御部）である。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイクロコンピュータとして構成することができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、車室１０内において、フロアパネル１１の上面等に取り付けられている。

加速度センサ１２０は、車体に作用する前後方向及び車幅方向の加速度を検出するものである。
加速度センサ１２０は、例えば、エアバッグ制御ユニット１１０の筐体内に、エアバッグ制御ユニット１１０と一体に設けることができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０の出力に基づいて、衝突の発生を検知するとともに、衝突形態を判別する。

助手席エアバッグインフレータ１３０、カーテンエアバッグインフレータ１４０は、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０にそれぞれ展開用ガスを供給する化薬式（火薬式）のガス発生装置である。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の前後方向加速度を検出した場合に、前面衝突の発生を認識し、助手席エアバッグインフレータ１３０を作動させ、助手席エアバッグ３０を展開させる。
また、エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の横方向加速度を検出した場合に、カーテンエアバッグインフレータ１４０を作動させ、カーテンエアバッグ４０を展開させる。

ここで、例えば自車両に対して斜め前方側から他車両等が衝突するオブリーク前面衝突等の場合には、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開する場合がある。
第１実施形態においては、このような場合に助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３がカーテンエアバッグ４０と干渉し、助手席エアバッグ３０が車幅方向内側へ変位することを防止するため、以下説明するように、テザー５０を用いたアウタサポートバッグ３３の展開規制を行っている。

図４は、第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグ展開時の状態を示す模式的平面視図である。
図４は、例えば、車体に車幅方向の挙動がほとんど発生しない通常の前面衝突時の状態を示している。
図４に示す状態では、カーテンエアバッグ４０は展開せず、テザー５０は弛緩し、無効化された状態となっている。
これにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３は、展開規制を受けることなく展開し、乗員Ｐの頭部、上体の右側の部分を保持する機能を発揮する。

図５は、第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグ及びカーテンエアバッグ展開時の状態を示す模式的平面視図である。
図５に示すように、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開した場合、テザー５０の端部５２は、カーテンエアバッグ４０の展開に応じて下降し、テザー５０を牽引（有効化）する。
これにより、図５に示すように、テザー５０の端部５１は、アウタサポートバッグ３３の突端部とともにメインバッグ３１の内側へ引き込まれ、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１からの張出量が小さくなるよう展開規制される。
これにより、カーテンエアバッグ４０とアウタサポートバッグ３３との干渉が抑制され、助手席エアバッグ３０がカーテンエアバッグ４０に押されて車幅方向内側へ変位することが抑制される。

以上説明したように、第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０とがともに展開する衝突態様の場合に、助手席エアバッグ３０からカーテンエアバッグ４０側へ張り出したアウタサポートバッグ３３のメインバッグ３１からの張出量を規制することにより、助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０とが干渉することによる助手席エアバッグ３０の変形、位置ずれを抑制し、乗員Ｐを適切に拘束して乗員保護性能を向上することができる。
（２）助手席エアバッグ３０のメインバッグ３１とアウタサポートバッグ３３の内部に通されるとともに端部５１がアウタサポートバッグ３３の内面に接合されたテザー５０によって、アウタサポートバッグ３３の展開を規制することにより、簡単な構成により、助手席エアバッグ３０の展開動作を妨げることのない展開規制部材を構成することができる。
（３）テザー５０の一方の端部はカーテンエアバッグ４０の展開時における下端部と接続され、テザー５０は、カーテンエアバッグ４０の展開に連動して牽引される構成とすることにより、テザー５０はカーテンエアバッグ４０の展開に連動して牽引され、テザー５０を牽引するために専用のアクチュエータ等を設ける必要がなく、装置構成を簡素化することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用した乗員保護装置の第２実施形態について説明する。
以下説明する各実施形態において、従前の実施形態と同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図６は、第２実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
第２実施形態における制御システム１００Ａは、第１実施形態の制御システム１００の構成に加えて、さらにテザーカッタ１５０を有する。

第２実施形態においては、テザー５０の端部５２は、テザーカッタ１５０に接続されている。
テザーカッタ１５０は、エアバッグ制御ユニット１１０からの指令に応じて、テザー５０の端部５２を切り離し、テザー５０によるアウタサポートバッグ３３の展開規制を無効化する。
エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０が展開しかつカーテンエアバッグ４０が展開しない場合には、テザーカッタ１５０にテザー５０の端部５２を切り離させる。
これにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３は、展開規制を受けることなく、メインバッグ３１から張り出すよう展開する。

また、エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開する場合には、テザーカッタ１５０を作動させず、テザー５０を有効化する。
これにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３は、第１実施形態の図５と同様に展開を規制され、カーテンエアバッグ４０との干渉が防止される。
以上説明した第２実施形態においても、上述した第１実施形態の効果（（３）項に記載の効果を除く）と同様の効果を得ることができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明を適用した乗員保護装置の第３実施形態について説明する。
図７は、第２実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
第３実施形態における制御システム１００Ｂは、第１実施形態の制御システム１００の構成に加えて、さらに、テザー牽引装置１６０を有する。

第３実施形態においては、テザー５０の端部５２は、テザー牽引装置１６０に接続されている。
テザー牽引装置１６０は、例えば化薬式（火薬式）等のアクチュエータを用いて、エアバッグ制御ユニット１１０からの指令に応じて、テザー５０を巻き上げ、牽引する機能を有する。

エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０が展開しかつカーテンエアバッグ４０が展開しない場合には、テザー牽引装置１６０を不作動状態に維持する。
テザー５０は、テザー牽引装置１６０が不作動（未牽引）の状態においては、弛緩し、無効化された状態となっており、アウタサポートバッグ３３の展開を規制することはない。
これにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３は、展開規制を受けることなく、メインバッグ３１から張り出すよう展開する。

また、エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開する場合には、テザー牽引装置１６０を作動させ、テザー５０を有効化する。
これにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３は、第１実施形態の図５と同様に展開を規制され、カーテンエアバッグ４０との干渉が防止される。
以上説明した第３実施形態においても、上述した第１実施形態の効果（（３）項に記載の効果を除く）と同様の効果を得ることができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、乗員保護装置の構成は、上述した各実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
例えば、各実施形態では助手席エアバッグに展開規制部材を設けているが、本発明はこれに限らず、第１バッグは、例えば運転席や、２列目以降のパッセンジャーシートの前面に設けられるものであってもよい。
また、第２バッグもカーテンエアバッグに限らず、例えばサイドエアバッグや、乗員の車幅方向内側で展開するファーサイドエアバッグなど、特に限定されない。

Ｐ 乗員 １０ 車室
１１ フロアパネル １２ トーボード
１３ インストルメントパネル １４ フロントウインドウガラス
１５ ルーフ
２０ シート ２１ シートクッション
２２ バックレスト ２３ ヘッドレスト
３０ 助手席エアバッグ ３１ メインバッグ
３２ インナサポートバッグ ３３ アウタサポートバッグ
４０ カーテンエアバッグ
５０ テザー ５１，５２ 端部
５３，５４ 滑車
１００，１００Ａ，１００Ｂ 制御システム
１１０ エアバッグ制御ユニット １２０ 加速度センサ
１３０ 助手席エアバッグインフレータ
１４０ カーテンエアバッグインフレータ
１５０ テザーカッタ １６０ テザー牽引装置

Claims (5)

1. 乗員の前方で展開する第１バッグと、
   前記第１バッグに隣接して展開する第２バッグと、
   衝突態様に応じて前記第１バッグが展開しかつ前記第２バッグが展開しない第１展開態様と前記第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部と
   を備える乗員保護装置であって、
   前記第１バッグは、第１気室と、前記第１気室から前記第２バッグ側へ張り出した第２気室とを有し、
   前記乗員保護装置は、さらに、
   前記第２気室の前記第１気室からの張出量を規制する展開規制部材を有し、
   前記展開規制部材は、前記第１展開態様においては無効化され、前記第２展開態様においては有効化されること
   を特徴とする乗員保護装置。
2. 前記第２バッグは、前記第１バッグの側方において車室側面部に隣接した領域で展開するカーテンバッグであり、
   前記第１バッグの前記第２気室は、前記乗員の頭部又は上体の側部を保持するサイドサポート部であること
   を特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記展開規制部材は、前記第１気室及び前記第２気室の内部に通されるとともに端部が第２気室の内面に接合されたテザー部材であること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記テザー部材の一方の端部は前記第２バッグの一部と接続され、
   前記テザー部材は、前記第２バッグの展開に連動して牽引されること
   を特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
5. 前記テザー部材を切断するテザーカッタと、
   前記第１展開態様において前記テザーカッタを作動させるテザーカッタ制御部とを備えること
   を特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。

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