CN109421643A - 安全气囊总成 - Google Patents

Abstract

一种安全气囊包括主面板，该主面板限定充气腔室并且可充气到充气位置。安全气囊包括从主面板延伸并且限定延伸腔室的延伸部。安全气囊包括侧面板，侧面板在充气位置与主面板间隔开并且固定到延伸部。侧面板位于延伸腔室的外部。侧面板、延伸部和主面板限定延伸腔室外部的凹部。

Description

安全气囊总成

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及安全气囊总成。

背景技术

车辆配备有安全气囊。在发生碰撞的情况下，充气机激活并且向安全气囊提供充气介质，并且安全气囊在碰撞期间加压并且充当乘员的缓冲垫。安全气囊位于车辆的各种固定位置。车辆通常包括安装在方向盘中的驾驶员安全气囊、安装在沿车辆向前方方向远离前排乘客座椅的仪表板中的乘客安全气囊、以及安装在车顶纵梁中的侧气帘。

发明内容

根据本发明，提供一种安全气囊，包含：

主面板，主面板限定充气腔室并且可充气至充气位置；

延伸部，延伸部从主面板延伸并且限定延伸腔室；和

在充气位置与主面板间隔开并且固定到延伸部的侧面板，侧面板位于延伸腔室的外部；

侧面板、延伸部和主面板限定延伸腔室外部的凹部。

根据本发明的一个实施例，延伸部具有大致为凹形的横截面。

根据本发明的一个实施例，延伸部包括从主面板延伸的周边表面，和附接到周边表面并且在充气位置与主面板间隔开的外表面，并且延伸腔室由周边表面、外表面和主面板限定。

根据本发明的一个实施例，侧面板固定到周边表面。

根据本发明的一个实施例，凹部由周边表面、侧面板和主面板限定。

根据本发明的一个实施例，延伸腔室与充气腔室流体连通。

根据本发明的一个实施例，延伸腔室经由由主面板限定的孔与充气腔室流体连通。

根据本发明的一个实施例，安全气囊还包含在延伸腔室中从延伸部的一部分延伸穿过主面板到延伸部的另一部分的拉带。

根据本发明的一个实施例，延伸部包括从主面板延伸的周边表面，和附接到周边表面并且在充气位置与主面板间隔开的外表面，并且拉带从周边表面的一部分延伸到周边表面的另一部分。

根据本发明的一个实施例，延伸腔室的容积小于充气腔室的容积。

根据本发明的一个实施例，其中凹部在充气腔室的外部。

根据本发明的一个实施例，延伸部的至少一部分位于侧面板和主面板之间。

根据本发明的一个实施例，当主面板处于充气位置时，侧面板是不可充气的。

根据本发明的一个实施例，主面板包括面向向后方向的碰撞表面，并且其中凹部沿向后方向开口。

根据本发明的一个实施例，凹部被设计成接收乘员的头部。

根据本发明的一个实施例，主面板包括碰撞表面，并且延伸部与碰撞表面间隔开。

根据本发明的一个实施例，延伸部包括第一支腿和相对于第一支腿以小于180度的角度延伸的第二支腿，并且侧面板从第一支腿延伸穿过处于充气位置中的主面板到第二支腿。

根据本发明的一个实施例，延伸部在主面板上是悬臂式的。

根据本发明，提供一种仪表板总成，包含：

仪表板；和

支撑在仪表板上的安全气囊；

安全气囊包括主面板，主面板限定充气腔室并且可充气到充气位置；

安全气囊包括从主面板延伸并且限定延伸腔室的延伸部；

安全气囊包括在充气位置与主面板间隔开并且固定到延伸部的侧面板，侧面板位于延伸腔室的外部；和

侧面板、延伸部和主面板限定延伸腔室外部的凹部。

根据本发明的一个实施例，处于充气位置的延伸部与仪表板间隔开。

附图说明

图1是车辆的透视图，其中安全气囊处于未充气位置；

图2是车辆的透视图，其中安全气囊处于充气位置；

图3是车辆的俯视图，其中安全气囊处于充气位置；

图4是处于充气位置的安全气囊的正视图；

图5是处于充气位置的安全气囊的侧视图；

图6是处于充气位置的安全气囊的剖视图；

图7是用于控制安全气囊充气的控制系统的框图；

图8是在车辆碰撞的第一阶段期间处于充气位置的安全气囊和乘员的侧视图；

图9是在车辆碰撞的第二阶段期间处于充气位置的安全气囊和乘员的侧视图；

图10是在车辆碰撞的第三阶段期间处于充气位置的安全气囊和乘员的侧视图。

具体实施方式

一种安全气囊包括限定充气腔室并且可充气到充气位置的主面板。安全气囊包括从主面板延伸并且限定延伸腔室的延伸部。安全气囊包括在充气位置与主面板间隔开并且固定到延伸部的侧面板。侧面板位于延伸腔室的外部。侧面板、延伸部和主面板限定了延伸腔室外部的凹部。

延伸部可具有通常为凹形的横截面。

延伸部可包括从主面板延伸的周边表面和附接到周边表面并且在充气位置与主面板间隔开的外表面，并且延伸腔室可由周边表面、外表面、以及主面板限定。

侧面板可以固定到周边表面。

凹部可以由周边表面、侧面板和主面板限定。

延伸腔室可以与充气腔室流体连通。

延伸腔室可以经由由主面板限定的孔与充气腔室流体连通。

安全气囊可以包括在延伸腔室中的拉带，该拉带从延伸部的一部分延伸穿过主面板到延伸部的另一部分。

延伸部可包括从主面板延伸的周边表面和附接到周边表面并且在充气位置与主面板间隔开的外表面，并且拉带可从周边表面的一部分延伸到周边表面的另一部分。

延伸腔室的容积可以小于充气腔室的容积。

凹部可以在充气腔室的外部。

延伸部的至少一部分可以在侧面板和主面板之间。

当主面板处于充气位置时，侧面板可以是不可充气的。

主面板可包括面向向后方向的碰撞表面，并且凹部可沿向后方向开口。

凹部可以设计成接收乘员的头部。

主面板可包括碰撞表面，并且延伸部可与碰撞表面间隔开。

延伸部可包括第一支腿和相对于第一支腿以小于180度的角度延伸的第二支腿，并且侧面板从第一支腿延伸穿过处于充气位置的主面板到第二支腿。

延伸部在主面板上可以是悬臂式的。

仪表板总成包括仪表板和支撑在仪表板上的安全气囊。安全气囊包括主面板，主面板限定充气腔室并且可充气到充气位置。安全气囊包括从主面板延伸并且限定延伸腔室的延伸部。安全气囊包括侧面板，侧面板在充气位置与主面板间隔开并且固定到延伸部。侧面板位于延伸腔室的外部。侧面板、延伸部和主面板限定了延伸腔室外部的凹部。

处于充气位置的延伸部可以与仪表板间隔开。

参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，大体示出了安全气囊76。安全气囊76包括主面板22，主面板22限定充气腔室32并且可充气到充气位置。处于充气位置的安全气囊76包括从主面板22延伸并且限定延伸腔室38的延伸部24。安全气囊76包括侧面板26，侧面板26在充气位置与主面板22间隔开并且固定到延伸部24。侧面板26在延伸腔室38的外部，即是不可充气的。侧面板26、延伸部24和主面板22限定了在延伸腔室38外部的凹部28。

安全气囊的主面板可提供益处为在大体正面碰撞期间的安全气囊保护。在其他碰撞(例如偏移碰撞、角度碰撞、小重叠碰撞等)期间，乘员的头部可能滑离主面板并且可能接触车辆的部件，例如仪表板、仪表盘等。由侧面板、延伸部和主面板限定的凹部可以在如偏移碰撞、角度碰撞、小重叠碰撞等的碰撞期间接收头部，并且可以降低头部接触车辆部件(例如仪表板、仪表盘等)的风险。

参考图1，车辆30包括乘客舱74以容纳车辆30的乘员60(如果有的话)。乘客舱74包括设置在乘客舱74的前部的一个或多个前排座椅。例如，前排座椅可以是驾驶员座椅54和乘客座椅56。乘客舱74可包括设置在驾驶员座椅54和乘客座椅56后面的一个或多个后排座椅(未示出)。乘客舱74也可以包括在乘客舱74后部的第三排座椅(未示出)。在图1中，驾驶员座椅54和乘客座椅56被示出为斗式座椅，但是驾驶员座椅54和乘客座椅56可以是其他类型的。座椅及其部件的位置和取向可由乘员60调节。

车辆30可包括仪表板总成50，仪表板总成50包括仪表板52。仪表板52可设置在乘客舱74的前端并且面向驾驶员座椅54和乘客座椅56。仪表板52可包括车辆控制装置(包括方向盘58)。方向盘58可定位在驾驶员座椅54的前方。

参考图1和图2，仪表板总成50可包括安全气囊总成20。安全气囊总成20包括安全气囊76和壳体64。安全气囊76包括主面板22、延伸部24和侧面板26。安全气囊76(即主面板22和延伸部24)可从未充气位置(图1)充气到充气位置(图2)。

如上所述，安全气囊总成20可包括壳体64。处于未充气位置的安全气囊76可设置在壳体64中，例如安全气囊76可折叠或卷绕进壳体64中。可以将壳体64设置在仪表板52中。壳体64可以定位在乘客座椅56的前面，例如安全气囊总成20可以定位在车辆30的乘客侧。作为另一示例，安全气囊总成20可以设置在车辆30的驾驶员侧，例如，壳体64可以设置在方向盘58中。可选地，安全气囊总成20可以定位在车辆30中的任何合适位置。壳体64可以由任何材料(例如刚性聚合物、金属、复合材料等)形成。

安全气囊76(即主面板22和延伸部24)可以由任何合适的安全气囊材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊76可以由编织尼龙纱线(例如尼龙6-6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷(polyorganosiloxane)。主面板22和延伸部24可以由相同材料、两种不同材料或任何合适的组合形成。

参考图2-9，安全气囊76包括主面板22。在充气位置，主面板22可以例如是球根状、球形、矩形或任何其他合适的形状。主面板22限定充气腔室32。具体地，主面板22围绕充气腔室32延伸。主面板22具有从壳体64沿大致车辆向后方向延伸的多个侧面和在乘客座椅56前方的大致竖直方向上延伸的碰撞表面36，并且主面板22的侧面围绕充气腔室32延伸。主面板22可以是单片材料或可以是连接(例如通过缝合)在一起的多片材料。

参考图2，主面板22可包括面向向后方向(例如大致车辆向后方向)的碰撞表面36。当安全气囊76处于充气位置时，碰撞表面36可设置在乘客座椅56和仪表板52之间。碰撞表面36设计成在正面车辆碰撞期间受到乘员的碰撞。主面板22的其余部分从碰撞表面36朝向仪表板52延伸，即主面板22从碰撞表面36改变方向朝向仪表板52。碰撞表面36可以是大致平坦的，即由于安全气囊的充气和主面板22的柔韧材料类型而产生的平坦或包括轻微的弯曲。

参考图2和图3，延伸部24可以与碰撞表面36间隔开。例如，延伸部24可以定位在主面板22的大致面向车辆30的驾驶员侧的一侧上。作为另一个示例，延伸部24可以定位在主面板22的大致面向车辆30的乘员侧车门的一侧。作为又一个示例，安全气囊76可以包括两个延伸部24，每个延伸部24位于碰撞表面36的任一侧上。可选地，可以在主面板22上以任何合适的方式配置任何合适数量的延伸部24。

参考图3，处于充气位置的延伸部24可以与仪表板52间隔开。例如，处于充气位置的延伸部24可以不接触仪表板52。可选地，处于充气位置的延伸部24可以接触仪表板52。在该定向中，来自例如乘员60的头部62的沿大致车辆向前方向施加在延伸部24上的力可以通过仪表板52在延伸部24上施加沿大致车辆向后方向的力来抵抗。

参考图4-6，延伸部24可具有通常为凹形的横截面。例如，延伸部24的横截面可以是大致C形、大致U形、大致V形、大致R形等。延伸部24的横截面可以具有大致放射形、大致弧形、具有角的形状或前述形状的任何合适组合。

继续参考图4-6，延伸部24可包括第一支腿46和相对于第一支腿46以小于180度的角度延伸的第二支腿48。第二支腿48可以通过直接接触第一支腿46而相对于第一支腿46延伸，或者在第一支腿46和第二支腿48之间可以存在中间构件。作为一个示例，如图5所示，第一支腿46和第二支腿48可以不延伸越过碰撞表面36。作为另一示例，第一支腿46和第二支腿48可以延伸越过碰撞表面36。第一支腿46和第二支腿48可以具有任何合适的长度、宽度和高度。

继续参考图4-6，延伸部24可包括从主面板22延伸的周边表面40(在图5中标识)和附接到周边表面40并且与处于充气位置的主面板22间隔开的外表面42。周边表面40可以从主面板22大致垂直地延伸，或者以任何其他合适的方式延伸。周边表面40和外表面42可以是两个单独的部件。可选地，周边表面40和外表面42可以是一个单一的部件。

继续参考图4-6，延伸部24在主面板22上可以是悬臂式的。例如，延伸部24可以包括固定(例如缝合、胶合、整体形成等)到主面板22上的基部(未标号)，和与基部间隔开的远端(未标号)，例如外表面42。当来自例如乘员60的头部62的力沿大致车辆前向方向施加在延伸部24上时，延伸部24和主面板22之间的悬臂关系使得远端大致沿着力的方向移动，并且基部保持固定到主面板22。这可以导致延伸部24大致沿着该力的方向拉动主面板22，并且主面板22可以大致沿着该力的方向旋转。

延伸腔室38可以由周边表面40、外表面42和主面板22限定。延伸腔室38可以与充气腔室32基本上同时充气。可选地，延伸腔室38可以不与充气腔室32同时充气。例如，延伸腔室38可以与充气腔室32流体连通。可选地，延伸腔室38可以与充气腔室32分开并且与充气腔室32不同，而在延伸腔室38和充气腔室32之间没有流体连通。作为一个示例，延伸腔室38的容积可以小于充气腔室32的容积。作为另一个示例，延伸腔室38的容积可以大于或者等于充气腔室32的容积。

参考图5和6，延伸腔室38可以经由由主面板22限定的孔34与充气腔室32流体连通。孔34可以定位在周边表面40的范围内，例如低于外表面42。在充气腔室32的充气期间，孔34可以允许延伸腔室38与充气腔室32基本上同时充气。孔34可以是例如通风口(例如开放式通风口、单向通风口、双向通风口、主动通风口等)以控制气体流入延伸腔室38。作为另一个示例，孔34可以与周边表面40具有基本相同的尺寸和形状，使得在充气腔室32和延伸腔室38之间存在完全的流体连通，并且充气腔室32延伸到整个延伸腔室38中。

继续参考图5和图6，安全气囊76可包括在延伸腔室38中从延伸部24的一部分延伸穿过主面板22到延伸部24的另一部分的拉带44。例如，拉带44可以从周边表面40的一部分延伸到周边表面40的另一部分。具体地，延伸部24可以包括由周边表面40限定的槽78，并且拉带44可以附接到槽78。拉带44可以从槽78延伸到例如周边表面40的另一部分、主面板22、外表面42或任何其他合适的位置。拉带44可以在安全气囊76充气期间保持延伸部24的形状。例如，当安全气囊76充气时，如气体的可充气介质可以在周边表面40上施加力，并且拉带44可以反抗和/或抵抗施加在周边表面40上的力，从而保持延伸部24的形状。拉带44可以以任何合适的方式(例如缝合、熔合、粘合、整体形成等)附接到延伸部24。拉带44可以由与安全气囊76相同类型的材料形成，或者由任何其他合适类型的材料形成。

参考图4和5，侧面板26可以固定到延伸部24。例如，侧面板26可以固定到周边表面40、外表面42或延伸部24上的任何其他合适的位置。作为另一示例，侧面板26可以在从第一支腿46延伸穿过处于充气位置的主面板22到第二支腿48。侧面板26可以以任何合适的方式(例如缝合、熔合、粘合、整体形成等)固定到延伸部24。侧面板26可以由与安全气囊76相同的材料或任何其他合适的材料(例如具有弹性的材料)形成。侧面板26可以具有任何合适的形状，例如大致矩形形状、圆形形状、椭圆形形状、三角形形状等。

当安全气囊76处于充气位置时，延伸部24的至少一部分可位于侧面板26和主面板22之间。例如，从图4所示的透视图中，延伸部24的一部分被示出为位于侧面板26和主面板22之间。侧面板26可以定位在延伸部24上的任何位置，例如周边表面40、外表面42等。例如，侧面板26可以固定到靠近主面板22的延伸部24，使得延伸部24的较小部分位于侧面板26和主面板22之间。作为另一示例，侧面板26可以远离主面板22固定到延伸部24，使得延伸部24的较大部分位于侧面板26和主面板22之间。

作为一个示例，当主面板22处于充气位置时，侧面板26可以是不可充气的。也就是说，侧面板26可以与延伸腔室38密封隔开，即侧面板26可以是实心的非中空构件，如图4和5所示。作为另一个示例，侧面板26可以与延伸腔室38流体连通，即侧面板26可具有可充气腔室(未示出)。

如图4所示，侧面板26可以具有在整个侧面板26上均匀的材料厚度，然而，应该理解，材料厚度可以是均匀的或可变的。例如，材料厚度可以在第一支腿46和第二支腿48之间的位置处(即在乘员60的头部62可以接触侧面板26的位置处)更大。可选地，材料厚度可以以任何合适的方式变化。

参考图4-6，侧面板26、延伸部24和主面板22可以限定凹部28。作为一个示例，凹部28可以由周边表面40、侧面板26和主面板22限定。作为另一个示例，凹部28可以由外表面42、侧面板26和主面板22限定。凹部28可以沿向后方向开口。例如，碰撞表面36和凹部28的开口可以面向相同的方向，即大致车辆向后的方向。凹部28可以设计成接收乘员60的头部62，即凹部28的尺寸和形状可以使得凹部28能够通过凹部28的开口接收乘员60的头部62。

如上所述，凹部28在延伸腔室38的外部。也就是说，在凹部28和延伸腔室38之间没有流体连通。凹部38可以在充气腔室32的外部。即，在凹部38和充气腔室32之间可以没有流体连通。

参考图7，充气机66可以连接到安全气囊76并且与主面板22的充气腔室32和延伸部24的延伸腔室38连通。一旦接收到来自例如控制器68的信号，充气机66就可以用可充气介质(例如气体)使安全气囊76充气。具体地，充气机66使主面板22的充气腔室32和延伸部24的延伸腔室38充气。充气机66可以例如是烟火式充气机，其使用化学反应来将充气介质驱动到安全气囊76。充气机66可以是任何合适的类型，例如低温气体充气机。作为一个示例，充气机66除了使充气腔室32充气之外，还可以使延伸腔室38充气。作为另一个示例，可以存在连接到延伸腔室38的另一个充气机66。

控制器68是基于微处理器的控制器。控制器68包括处理器、存储器等。控制器68的存储器包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子存储数据和/或数据库的存储器。控制器68可以是与负责自主控制车辆30的计算机相同或不同的装置。

控制器68可以通过通信网络70(例如控制器局域网(CAN)总线、以太网、WiFi(无线网)、本地互连网络(LIN)、车载诊断连接器(OBD-II)、和/或任何其他有线或无线通信网络)发送信号。控制器68可以经由通信网络70与充气机66和碰撞传感器72通信。

继续参考图9，碰撞传感器72适于探测对车辆30的碰撞。碰撞传感器72可以是任何合适的类型，例如接触后传感器(如线性或角加速度计、陀螺仪、压力传感器和接触开关)；和碰撞前传感器(如雷达、激光雷达和视觉感测系统)。视觉系统可以包括一个或多个摄像机、CCD(电荷耦合器件，charge-coupled device)图像传感器、CMOS(互补金属氧化物半导体，Complementary Metal Oxide Semiconductor)图像传感器等。碰撞传感器72可以位于车辆30中或车辆30上的多个点处。

在对车辆30的碰撞的情况下，碰撞传感器72可以探测碰撞并且通过通信网络70将信号发送到控制器68。控制器68可以通过通信网络70将信号发送到充气机66。充气机66可以排气并且使安全气囊76充气。在充气期间，主面板22可以从壳体64沿大致车辆向后方向朝向乘客座椅56延伸，并且延伸部24可以从主面板22沿大致面向车辆30的驾驶员侧的方向延伸。当延伸腔室38充气时，侧面板26可以与主面板22间隔开。

参考图8-10，示出了车辆碰撞(例如偏移碰撞、角度碰撞、小重叠碰撞等)的三个阶段。在车辆碰撞的第一阶段中，如图8所示，乘员60可以向前推进并且乘员60的头部62可以接触主面板22的碰撞表面36。由于车辆碰撞的偏移性质，头部62可以开始从碰撞表面36滑出并且滑向延伸部24。

在车辆碰撞的第二阶段中，如图9所示，头部62可以开始进入凹部28并且与侧面板26和延伸部24接触。延伸部24和侧面板26可以开始减慢头部62的运动和旋转。由于侧面板26的存在，延伸部24可能不需要依赖于延伸部24和仪表板52之间的相反力来减慢头部62的移动和旋转。

在车辆碰撞的第三阶段中，如图10所示，头部62可以开始在延伸部24和侧面板26上施加更大的力。该力可以大致沿着该力的方向拉动安全气囊76，并且安全气囊76可以开始旋转。由于这种旋转，安全气囊76可以基本上保持其在乘员60和仪表板50之间的位置。通过保持乘员60和仪表板50之间的这个位置，安全气囊76可以在车辆碰撞的第三阶段期间继续提供安全气囊保护的益处，并且降低乘员60接触车辆部件(例如仪表板50、仪表盘等)的风险。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的方式实施。

Claims (15)

1.一种安全气囊，包含：

主面板，所述主面板限定充气腔室并且可充气至充气位置；

延伸部，所述延伸部从所述主面板延伸并且限定延伸腔室；和

在所述充气位置与所述主面板间隔开并且固定到所述延伸部的侧面板，所述侧面板位于所述延伸腔室的外部；

所述侧面板、所述延伸部和所述主面板限定所述延伸腔室外部的凹部。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述延伸部包括从所述主面板延伸的周边表面，和附接到所述周边表面并且在所述充气位置与所述主面板间隔开的外表面，并且所述延伸腔室由所述周边表面、所述外表面和所述主面板限定。

3.根据权利要求2所述的安全气囊，其中所述延伸腔室与所述充气腔室流体连通。

4.根据权利要求3所述的安全气囊，其中所述延伸腔室的容积小于所述充气腔室的容积。

5.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述主面板包括面向向后方向的碰撞表面，并且其中所述凹部沿所述向后方向开口。

6.根据权利要求5所述的安全气囊，其中所述凹部在所述充气腔室的外部。

7.根据权利要求6所述的安全气囊，其中所述凹部被设计成接收乘员的头部。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的安全气囊，其中所述延伸部的至少一部分位于所述侧面板和所述主面板之间。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的安全气囊，其中当所述主面板处于所述充气位置时，所述侧面板是不可充气的。

10.根据权利要求1-7中任一项所述的安全气囊，其中所述延伸部具有大致为凹形的横截面。

11.根据权利要求1-7中任一项所述的安全气囊，其中所述延伸部在所述主面板上是悬臂式的。

12.根据权利要求1-7中任一项所述的安全气囊，还包含在所述延伸腔室中从所述延伸部的一部分延伸穿过所述主面板到所述延伸部的另一部分的拉带。

13.根据权利要求12所述的安全气囊，其中所述延伸部包括从所述主面板延伸的周边表面，和附接到所述周边表面并且在所述充气位置与所述主面板间隔开的外表面，并且所述拉带从所述周边表面的一部分延伸到所述周边表面的另一部分。

14.一种仪表板总成，包含：

仪表板；和

如权利要求1所述的安全气囊，所述安全气囊支撑在所述仪表板上；

所述安全气囊包括主面板，所述主面板限定充气腔室并且可充气到充气位置；

所述安全气囊包括从所述主面板延伸并且限定延伸腔室的延伸部；

所述安全气囊包括在所述充气位置与所述主面板间隔开并且固定到所述延伸部的侧面板，所述侧面板位于所述延伸腔室的外部；和

所述侧面板、所述延伸部和所述主面板限定所述延伸腔室外部的凹部。

15.根据权利要求14所述的仪表板总成，其中处于所述充气位置的所述延伸部与所述仪表板间隔开。