CN105392700B - 飞行器发动机吊架 - Google Patents

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Abstract

一种飞行器发动机吊架，包括上配件、位于上配件下方的上面板、将上配件至少部分地联接于上面板的剪切销，以及将上配件至少部分地联接于上面板的许多张力紧固件，其中剪切销限定剪切力路径，并且张力紧固件限定张力负载路径。

Description

飞行器发动机吊架
背景技术
当代飞行器可包括吊架结构以将发动机支承在飞行器的机翼上。当代发动机吊架由许多单独的部分建造，该许多单独的部分包括框架、纵梁和蒙皮，它们可组装在一起。
发明内容
在一方面，本发明涉及一种飞行器发动机吊架，其具有上配件、位于上配件下方的上面板、至少部分地联接上配件和上面板的剪切销，以及至少部分地联接上配件和上面板的张力紧固件，其中剪切销限定用于作用于上配件与上面板之间的剪切力的主剪切力负载路径，并且张力紧固件限定用于作用于上配件与上面板之间的张力的主张力负载路径。
附图说明
在附图中：
图1为包括发动机和具有以虚线示出的部分的吊架的飞行器的一部分的示意图。
图2为图1的飞行器发动机吊架的一部分的透视图。
图3为图1的飞行器发动机吊架的一部分的侧视图。
图4为图1的飞行器发动机吊架的一部分的截面视图。
图5为图1的飞行器发动机吊架的一部分的透视图。
图6为备选飞行器发动机吊架的截面视图。
具体实施方式
图1示出了用于将发动机2装固于飞行器的机翼4的发动机吊架10。由于机舱6包绕发动机2，故为了清楚起见，机舱6显示为部分地切掉。安装系统8可用于将发动机吊架10可操作地联接在发动机2与机翼4之间。安装系统8可包括悬置结构和其它配件。尽管示出了商用飞行器，但构想出本发明的实施例可用于任何类型的飞行器中。此外，尽管发动机吊架10示为将发动机2的上部分联接于机翼4的前缘和上侧，但可使用其它安装布置和安装系统。
图2更清楚地示出了发动机吊架10包括具有上面板14的本体12。本体12可以以任何适合的方式形成，包括：其可包括框架11、纵梁13和(多层)蒙皮15。上面板14可由(多层)蒙皮15形成，并且至少一个框架11可以可操作地联接于上面板14。(多层)蒙皮15可设在框架11上，以至少部分地包围一个或更多个湾部，并且可由一件或更多件形成。
图3示出了发动机吊架10的一部分，其中可更清楚地看到一对间隔开的框架16联接于上面板14。此外，上配件18可包括在发动机吊架10中，并且可位于上面板14上方。上配件18可与上连杆19可操作地联接，上连杆19可形成安装系统8的一部分，并且可用于将发动机吊架10可操作地联接在发动机2与机翼4之间。上配件18还可以可操作地联接于上面板14，包括；剪切销20可至少部分地联接上配件18和上面板14。剪切销20可限定用于作用于上配件18与上面板14之间的剪切力的主剪切力负载路径。剪切力示意性地以箭头21示出，并且是在剪切销20上沿相反方向推动的未对准的力。尽管剪切销20示为与上配件18分开，但构想出剪切销20可与上配件18集成地形成。
此外，张力紧固件22还可至少部分地联接上配件18和上面板14。任何数量的张力紧固件22可包括成联接上配件18和上面板14。在发动机吊架10中，张力紧固件示为围绕上配件18的基部定位。此外，上配件18可在与可操作地联接于上面板14的间隔开的框架16中的各个的至少一部分重叠的位置处可操作地联接于上面板14的上表面，但不需要是该情况。在此类情况中，张力紧固件22还可以可操作地联接间隔开的框架16。张力紧固件22可限定用于作用在上配件18与上面板14之间的张力的主张力负载路径。张力或拉伸力以箭头23示意性地示出，并且为在张力紧固件22上拉动的力。
防旋转销24也示为可操作地联接在上面板14与上配件18之间。防旋转销24可通过不允许上面板14和上配件18相对于彼此围绕剪切销20旋转而防止上面板14与上配件18之间的旋转。
用以容纳剪切销20、张力紧固件22和防旋转销24的开口可形成在上配件18和上面板14中的各个中，如图4中所示。更具体而言，上配件18和上面板14示为具有用于剪切销20插入的对应的销开口30。销开口30可尺寸确定成使得剪切销20压靠销开口30，使得当存在剪切负载时，上配件18和上面板14将接合剪切销20用于剪切负载传递至剪切销20。此外，上配件18和上面板14可包括用于张力紧固件22延伸穿过的对应的紧固件开口32。紧固件开口32示为比延伸穿过其的张力紧固件22的部分宽，使得形成间隙配合。
图5示出了上面板14的下侧的一部分，其位于上配件18下方。上面板14示为包括围绕剪切销20的增强结构40。增强结构40可以以任何适合的方式形成，以提供围绕剪切销20的附加支承。
在操作期间，张力负载和剪切负载将分别由张力紧固件22和剪切销20维持，因为剪切销20可不传递张力，并且张力紧固件22可不传递剪切负载。因为张力紧固件22与紧固件开口32之间的间隙大于剪切销20与销开口30之间的间隙，因此在存在剪切负载或水平位移趋势时，只要变形小于间隙，则上配件18和上面板14将接合用于剪切负载传递的剪切销20而不接合张力紧固件22。作为备选，剪切销20可设计成传递张力中的一些，但保持主剪切力负载路径，并且/或者张力紧固件22可设计成传递剪切力中的一些，但保持主张力负载路径。
图6示出了备选发动机吊架110。发动机吊架110类似于先前所述的发动机吊架10，并且因此，相似的部分将标有增加100的相似的标记，其中理解的是，发动机吊架10的相似部分的描述应用于发动机吊架110，除非另外说明。一个差异在于，发动机吊架110不包括防旋转销。另一个差异在于上配件118示为在间隔开的框架116之间的位置处可操作地联接于上面板114。以该方式，张力紧固件122并未可操作地联接于间隔开的框架116。在操作期间，剪切销120限定用于作用于上配件118与上面板114之间的剪切力的主剪切力负载路径，并且张力紧固件122限定用于作用于上配件118与上面板114之间的张力的主张力负载路径。
上文所述的实施例提供了多种益处，其包括实施例允许良好的疲劳性能，因为剪切销限定用于作用于上配件与上面板之间的剪切力的主剪切力负载路径，并且张力紧固件限定用于作用于上配件与上面板之间的张力的主张力负载路径。在当代发动机吊架中，上配件与上面板之间的紧固件可维持高张力和高剪切负载两者，并且这极大地缩短紧固件的疲劳寿命。
在并未已经描述的程度上，各种实施例的不同特征和结构可按期望与彼此组合来使用。可不在所有实施例中示出的该一个特征并不意味着看成其不可，而是为了描述的简洁而这样做。因此，不同实施例的各种特征可按期望混合和匹配来形成新的实施例，而不论是否确切描述新的实施例。本文中所述的特征的所有组合或置换由本公开覆盖。
该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (9)

1.一种飞行器发动机吊架，包括：
上配件；
上面板，其位于所述上配件下方；
剪切销，其至少部分地联接所述上配件和所述上面板；以及
张力紧固件，其至少部分地联接所述上配件和所述上面板；
可操作地联接在所述上面板与所述上配件之间用于防止所述上面板与所述上配件之间的旋转的防旋转销；
其中所述剪切销限定用于作用于所述上配件与所述上面板之间的剪切力的主剪切力负载路径，并且所述张力紧固件限定用于作用于所述上配件与所述上面板之间的张力的主张力负载路径。
2.根据权利要求1所述的发动机吊架，其特征在于，所述发动机吊架还包括可操作地联接于所述上面板的至少一个框架。
3.根据权利要求2所述的发动机吊架，其特征在于，所述发动机吊架还包括联接于所述上面板的一对间隔开的框架。
4.根据权利要求3所述的发动机吊架，其特征在于，所述上配件在所述间隔开的框架之间的位置处可操作地联接于所述上面板的上表面。
5.根据权利要求3所述的发动机吊架，其特征在于，所述上配件在与可操作地联接于所述上面板的所述间隔开的框架中的各个的至少一部分重叠的位置处可操作地联接于所述上面板。
6.根据权利要求5所述的发动机吊架，其特征在于，所述张力紧固件还可操作地联接所述间隔开的框架。
7.根据权利要求1所述的发动机吊架，其特征在于，所述上面板还包括围绕所述剪切销的增强结构。
8.根据权利要求1所述的发动机吊架，其特征在于，所述上面板和所述上配件包括用于所述剪切销插入的对应销开口，并且其中所述销开口尺寸确定成使得所述剪切销压靠所述销开口。
9.根据权利要求8所述的发动机吊架，其特征在于，所述上面板和所述上配件包括用于所述张力紧固件延伸穿过的对应的紧固件开口，并且所述紧固件开口比延伸穿过其的所述张力紧固件的部分宽，以形成间隙配合。
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