CN204055187U - 一种后牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及牵引设备技术领域，提供一种后牵引装置，所述后牵引装置包括尾横梁外梁、车架纵梁、后牵引座以及牵引内衬，牵引内衬设置在尾横梁外梁远离所述尾横梁外梁的后牵引座的一侧，所述牵引内衬设有与所述第一安装孔相适应的第二安装孔，所述牵引内衬、尾横梁外梁以及所述后牵引座依次通过所述第二安装孔、第一安装孔以及紧固螺栓贴合固定，当后牵引座收到拉力时，牵引内衬将拉力分散到尾横梁外梁上，再由尾横梁外梁将力传递给车架纵梁，实现拉拽牵引的功能，避免了尾横梁外梁受力集中，致使尾横梁外梁失效断裂，甚至使后牵引座从尾横梁外梁上拉脱，从而造成功能丧失的问题。

Description

一种后牵引装置

技术领域

本实用新型属于牵引设备技术领域，尤其涉及一种后牵引装置。

背景技术

汽车牵引装置采用单一的牵引座加牵引销的结构，牵引座直接安装在尾横梁上，尾横梁则采用钢板槽型结构。牵引座通过螺栓与尾横梁连接。因为车辆牵引后车过程中有起步、加速、上坡、冲击载荷，此种载荷通过牵引座和尾横梁连接的螺栓直接传递给尾横梁。螺栓头面积有限无法有效地将牵引力均匀分散到尾横梁上，仅仅集中在尾横梁与牵引座的连接孔的周边，这就造成了应力集中现象。同时应力的绝对值也往往超过尾横梁材料的屈服应力，造成尾横梁在此种工况下失效断裂，甚至使后牵引座从尾横梁外梁上拉脱，从而造成功能丧失。

目前，存在通过加强尾横梁局部或者使用背靠背槽型尾横梁的加强方式，虽然可以一定程度减小应力，但是仍然超过尾横梁的屈服应力极限，同时材料利用率也较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后牵引装置，旨在解决现有技术中汽车牵引装置采用单一的牵引座加牵引销的结构所带来的尾横梁外梁失效断裂，甚至使后牵引座从尾横梁外梁上拉脱，从而造成功能丧失的问题。

本实用新型是这样实现的，一种后牵引装置，所述后牵引装置包括尾横梁外梁以及与所述尾横梁外梁两端固定连接形成车架后端的两条平行设置的车架纵梁，所述尾横梁外梁的竖侧边上设有第一安装孔，所述第一安装孔通过紧固螺栓安装有后牵引座，所述尾横梁外梁远离所述后牵引座的一侧设有牵引内衬，所述牵引内衬设有与所述第一安装孔相适应的第二安装孔，所述牵引内衬、尾横梁外梁以及所述后牵引座依次通过所述第二安装孔、第一安装孔以及紧固螺栓贴合固定。

作为一种改进的方案，所述尾横梁外梁远离所述后牵引座的一侧设有尾横梁内梁，所述尾横梁内梁与所述尾横梁外梁结构相适应，所述尾横梁内梁设有贴合板以及分布在所述贴合板两侧的延伸安装臂，所述贴合板分别与所述尾横梁外梁的竖侧边以及所述牵引内衬相贴合，且设有与所述第一安装孔、第二安装孔相适应的第三安装孔，所述延伸安装臂设有与所述车架纵梁上的第四安装孔相适应的第五安装孔，所述尾横梁内梁通过所述延伸安装臂上的第五安装孔、所述车架纵梁上的第四安装孔以及与其配合的紧固螺栓固定在所述车架纵梁上。

作为一种改进的方案，所述延伸安装臂上远离所述贴合板的第五安装孔上设横梁内衬垫，所述横梁内衬垫设置在远离所述车架纵梁的一侧。

作为一种改进的方案，所述横梁内衬垫设有第六安装孔以及与所述延伸安装臂结构相适应的过渡部。

作为一种改进的方案，所述延伸安装臂上远离所述贴合板的第五安装孔上设纵梁外衬垫，所述纵梁外衬垫设置所述车架纵梁竖侧边的外侧面上。

作为一种改进的方案，所述纵梁外衬垫设有第七安装孔。

作为一种改进的方案，所述牵引内衬与所述尾横梁内梁的贴合板的贴合面大小相一致，所述牵引内衬远离所述贴合板的一侧设置为加强筋式的弧面结构。

作为一种改进的方案，所述尾横梁外梁与所述后牵引座之间设有牵引座垫板，所述牵引座垫板上设有与所述第一安装孔相适应的第八安装孔。

由于后牵引装置包括尾横梁外梁、车架纵梁、后牵引座以及牵引内衬，牵引内衬设置在尾横梁外梁远离所述尾横梁外梁的后牵引座的一侧，所述牵引内衬设有与所述第一安装孔相适应的第二安装孔，所述牵引内衬、尾横梁外梁以及所述后牵引座依次通过所述第二安装孔、第一安装孔以及紧固螺栓贴合固定，当后牵引座收到拉力时，牵引内衬将拉力分散到尾横梁外梁上，再由尾横梁外梁将力传递给车架纵梁，实现拉拽牵引的功能，避免了尾横梁外梁受力集中，致使尾横梁外梁失效断裂，甚至使后牵引座从尾横梁外梁上拉脱，从而造成功能丧失的问题。

由于尾横梁外梁远离所述后牵引座的一侧设有尾横梁内梁，尾横梁内梁设有贴合板以及延伸安装臂，贴合板与所述尾横梁外梁紧密贴合，延伸安装臂上设有与车架纵梁固定连接的第五安装孔，从而实现尾横梁外梁和尾横梁内梁的双重设计，提高了后牵引装置所承受的拉力和推力。

由于延伸安装臂上远离所述贴合板的第五安装孔上设横梁内衬垫，所述横梁内衬垫设置在远离所述车架纵梁的一端，从而实现有效的分散尾横梁内梁的局部受力。

由于延伸安装臂上远离所述贴合板的第五安装孔上设纵梁外衬垫，所述纵梁外衬垫设置所述车架纵梁竖侧边的外侧面上，从而实现有效改善车架纵梁的局部受力。

由于尾横梁外梁与所述后牵引座之间设有牵引座垫板，所述牵引座垫板上设有与所述第一安装孔相适应的第八安装孔，当后牵引座受到推力时，牵引座垫板将推力分散到尾横梁外梁上，再由尾横梁外梁传递给车架纵梁，实现抵抗后推力的功能。

附图说明

图1和图2是本实用新型提供的后牵引装置的结构示意图；

图3a和图3b是本实用新型提供的尾横梁内梁的结构示意图；

图4a和图4b是本实用新型提供的牵引内衬的结构示意图；

图5是本实用新型提供的横梁内衬垫的结构示意图；

图6是本实用新型提供的纵梁外衬垫的结构示意图；

图7是本实用新型提供的牵引座垫板的结构示意图；

其中，1-尾横梁外梁，2-车架纵梁，21-第四安装孔，3-后牵引座，4-牵引内衬，41-第二安装孔，5-尾横梁内梁，51-贴合板，52-延伸安装臂，521-第五安装孔，53-第三安装孔，6-横梁内衬垫，61-第六安装孔，62-过渡部，7-纵梁外衬垫，71-第七安装孔，8-牵引座垫板，81-第八安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1和图2示出了本实用新型提供的后牵引装置的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

后牵引装置包括尾横梁外梁1以及与所述尾横梁外梁1两端固定连接形成车架后端的两条平行设置的车架纵梁2，所述尾横梁外梁1的竖侧边上设有第一安装孔(图中未标记)，所述第一安装孔通过紧固螺栓(图中未标记)安装有后牵引座3，所述尾横梁外梁1远离所述后牵引座3的一侧设有牵引内衬，如图4a和图4b所示，所述牵引内衬4设有与所述第一安装孔相适应的第二安装孔41，所述牵引内衬4、尾横梁外梁1以及所述后牵引座3依次通过所述第二安装孔41、第一安装孔以及紧固螺栓贴合固定。

在本实用新型中，上述牵引内衬4的设置，使后牵引座3受到拉力时，牵引内衬4将拉力分散到尾横梁外梁1上，再由尾横梁外梁1将力传递给车架纵梁2，实现拉拽牵引的功能，避免了尾横梁外梁1受力集中，致使尾横梁外梁失效断裂，甚至使后牵引座从尾横梁外梁上拉脱，从而造成功能丧失的问题。

在本实用新型中，如图3a和图3b所示，同时结合图1和图2，尾横梁外梁1远离所述后牵引座3的一侧设有尾横梁内梁5，所述尾横梁内梁5与所述尾横梁外梁1结构相适应，所述尾横梁内梁5设有贴合板51以及分布在所述贴合板51两侧的延伸安装臂52，所述贴合板51分别与所述尾横梁外梁1的竖侧边以及所述牵引内衬4相贴合，且设有与所述第一安装孔、第二安装孔41相适应的第三安装孔53，即贴合板51位于所述尾横梁外梁1和牵引内衬4中间，其中，该尾横梁内梁5与所述尾横梁外梁1结构相适应可以为贴合板51的上下侧边的宽度与尾横梁外梁1的上下侧边宽度一致；

所述延伸安装臂52设有与所述车架纵梁2上的第四安装孔21相适应的第五安装孔521，所述尾横梁内梁5通过所述延伸安装臂52上的第五安装孔521、所述车架纵梁2上的第四安装孔21以及与其配合的紧固螺栓固定在所述车架纵梁2上，其中，该第五安装孔521可以设置多个，图中给出的是三个的情形，在此不再赘述。

在上述实施例中，延伸安装臂52设置在贴合板51的两侧，其中，以贴合板51的一侧为例进行说明，在此一侧，可以设置一个延伸安装臂52，当然也可以设置2个、3个等，在此不再赘述，图中给出的是设置2个的情形，一侧的这两个延伸安装臂52相对设置，其具有相应的折边结构，折边结构用于将尾横梁内梁5固定在车架纵梁2上，该折边结构通过设置在折边结构上的第五安装孔521固定在车架纵梁2上。

在上述实施例中，如图5所示，该延伸安装臂52上远离所述贴合板51的第五安装孔521上设横梁内衬垫6，所述横梁内衬垫6设置在远离所述车架纵梁2的一侧，即图1所示的效果，由于远离贴合板51的那个第五安装孔521所受到的拉力最明显最大，因此在该第五安装孔521处设置横梁内衬垫6，该横梁内衬垫6的设置，实现有效的分散尾横梁内梁5的局部受力，提高尾横梁内梁5的寿命以及强度。

其中，图5中所示，横梁内衬垫6设有第六安装孔61以及与所述延伸安装臂52结构相适应的过渡部62，具体地，该过渡部62与延伸安装臂52的折边结构相适应，即有个过渡缓冲适应的结构，在此不再赘述。在本实用新型中，延伸安装臂52上远离所述贴合板51的第五安装孔521上设纵梁外衬垫7，所述纵梁外衬垫7设置所述车架纵梁2竖侧边的外侧面上，参考图1和图6所示，该纵梁外衬垫7的设置，实现有效改善车架纵梁的局部受力。

如图6所示，纵梁外衬垫7设有与车架纵梁2上的第四安装孔21相适应的第七安装孔71，便于将纵梁外衬垫7安装在车架纵梁2上。

在本实用新型中，如图1、图4a和图4b所示，牵引内衬4与所述尾横梁内梁5的贴合板51的贴合面大小相一致，所述牵引内衬4远离所述贴合板51的一侧设置为加强筋式的弧面结构，该牵引内衬4为铸造件，其结构可以根据实际情况进行加工，例如在第二安装孔41位置附近进行加厚处理、牵引内衬4的周面与尾横梁内梁5的贴合板51大小一致等，使均匀受力效果更好，在此不再赘述。

在本实用新型中，如图2和图7所示，尾横梁外梁1与所述后牵引座3之间设有牵引座垫板8，所述牵引座垫板8上设有与所述第一安装孔相适应的第八安装孔81，当后牵引座3受到推力时，牵引座垫板8将推力分散到尾横梁外梁1上，再由尾横梁外梁1传递给车架纵梁2，实现抵抗后推力的功能，其中，该牵引座垫板8可以根据尾横梁外梁1的形状进行设置，与其相适应，例如图7所示的牵引座垫板8为蝶形，中间设置孔，当然也可以采用其他方式，在此不再赘述。

在本实用新型中，通过牵引内衬4将牵引时的拉力有效分布到尾横梁内梁5和尾横梁外梁1的上下两个边缘，反之，后牵引座3受到推力时通过牵引座垫板8有效分布到尾横梁外梁1的其他区域。

在本实用新型中，在车辆牵引后车时在起步、加速、上坡、冲击工况时后牵引座受到后车的拉力，拉力通过连接螺栓传递给牵引内衬，由于牵引内衬与尾横梁外梁或尾横梁内梁的接触面较大，它可以有效地将拉力分散到和尾横梁内梁接触的面上，这样可以有效降低尾横梁内梁的应力。反之在车辆制动、下坡后车对后牵引座会产生推力，由于牵引座垫板与尾横梁外梁有较大的接触面，推力通过牵引座垫板将被分散到尾横梁外梁上，这样可以有效降低尾横梁外梁的应力。

从而，通过增加牵引内衬和牵引座垫板，在相同料厚尾横梁内梁、尾横梁外梁的情况下可以承载更多载荷，实现车辆轻量化设计目的；同时通过纵梁外衬垫、横梁内衬垫局部加强的方式消除局部应力集中，效果较佳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种后牵引装置，所述后牵引装置包括尾横梁外梁(1)以及与所述尾横梁外梁(1)两端固定连接形成车架后端的两条平行设置的车架纵梁(2)，所述尾横梁外梁(1)的竖侧边上设有第一安装孔，所述第一安装孔通过紧固螺栓安装有后牵引座(3)，其特征在于，所述尾横梁外梁(1)远离所述后牵引座(3)的一侧设有牵引内衬(4)，所述牵引内衬(4)设有与所述第一安装孔相适应的第二安装孔(41)，所述牵引内衬(4)、尾横梁外梁(1)以及所述后牵引座(3)依次通过所述第二安装孔(41)、第一安装孔以及紧固螺栓贴合固定。

2.根据权利要求1所述的后牵引装置，其特征在于，所述尾横梁外梁(1)远离所述后牵引座(3)的一侧设有尾横梁内梁(5)，所述尾横梁内梁(5)与所述尾横梁外梁(1)结构相适应，所述尾横梁内梁(5)设有贴合板(51)以及分布在所述贴合板(51)两侧的延伸安装臂(52)，所述贴合板(51)分别与所述尾横梁外梁(1)的竖侧边以及所述牵引内衬(4)相贴合，且设有与所述第一安装孔、第二安装孔(41)相适应的第三安装孔(53)，所述延伸安装臂(52)设有与所述车架纵梁(2)上的第四安装孔(21)相适应的第五安装孔(521)，所述尾横梁内梁(5)通过所述延伸安装臂(52)上的第五安装孔(521)、所述车架纵梁(2)上的第四安装孔(21)以及与其配合的紧固螺栓固定在所述车架纵梁(2)上。

3.根据权利要求2所述的后牵引装置，其特征在于，所述延伸安装臂(52)上远离所述贴合板(51)的第五安装孔(521)上设横梁内衬垫(6)，所述横梁内衬垫(6)设置在远离所述车架纵梁(2)的一侧。

4.根据权利要求3所述的后牵引装置，其特征在于，所述横梁内衬垫(6)设有第六安装孔(61)以及与所述延伸安装臂(52)结构相适应的过渡部(62)。

5.根据权利要求2所述的后牵引装置，其特征在于，所述延伸安装臂(52)上远离所述贴合板(51)的第五安装孔(521)上设纵梁外衬垫(7)，所述纵梁外衬垫(7)设置所述车架纵梁(2)竖侧边的外侧面上。

6.根据权利要求5所述的后牵引装置，其特征在于，所述纵梁外衬垫(7)设有第七安装孔(71)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的后牵引装置，其特征在于，所述牵引内衬(4)与所述尾横梁内梁(5)的贴合板(51)的贴合面大小相一致，所述牵引内衬(4)远离所述贴合板(51)的一侧设置为加强筋式的弧面结构。

8.根据权利要求1至6任一项所述的后牵引装置，其特征在于，所述尾横梁外梁(1)与所述后牵引座(3)之间设有牵引座垫板(8)，所述牵引座垫板(8)上设有与所述第一安装孔相适应的第八安装孔(81)。